[include(틀:후쿠오카시 지하철의 전동차)] ||<-2> [[JR 큐슈|[[파일:JR 큐슈 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#ee0011 '''JR 큐슈 {{{+1 303계 전동차}}}'''[br]JR 九州 303系 電車[br]{{{-1 JR Kyushu}}} 303 series (EMU) }}} ||}}} || ||<-2> [[파일:external/upload.wikimedia.org/Jrq303.jpg|width=100%]]|| ||<-2> {{{#005daa,#55b1ff 외부}}} || ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''량 수''' || 6량 1편성 || || '''운행 노선''' || [[파일:JRK-JK.svg|width=20]][[치쿠히선]][br][[파일:FM-kuko.svg|width=15]][[후쿠오카시 지하철 공항선|{{{#005daa,#55b1ff 공항선}}}]](직통) || || '''도입년도''' || [[1999년]] ~ [[2002년]] || || '''제작회사''' || 킨키차량 || || '''소유자''' ||<|2> [[JR 큐슈|[[파일:JR 큐슈 로고.svg|width=120]]]] || || '''운영자''' || || '''차량기지''' || [[카라츠 차량센터]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 20,000㎜ || || '''전폭''' || 2,800㎜ || || '''전고''' || 4,050㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || || '''사용전류''' || [[전류#s-7.2.1|직류]] 1,500V [[가공전차선]] || || '''운전보안장치''' || ATO , ATC-9 , ATS-SK , EB 장치 || || '''제어 방식''' || 도요전기, [[히타치 제작소|히타치]]제 VVVF-IGBT || || '''동력 장치''' || 농형 3상 유도 전동기 || || '''기어비''' || 6.5 || || '''제동 방식''' || 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || '''모터 출력''' || 150Kw || || '''최고속도''' || 영업/설계최고속도 : 85km/h, 110㎞/h || || '''가속도''' || 3.3 km/h/s[* K03편성 한정으로 가속력이 3.5km/h/s이다.] || || '''감속도''' || 상용:3.5 km/h/s, 비상:4.0 km/h/s || || '''전동차 비''' || 4M 2T || [목차] || [youtube(9UZFTOD3XEc)] || || {{{#ffffff 303계 영상 모음}}} || [clearfix] == 개요 == [[JR 큐슈]]에서 운행 중인 전동차. 2000년 1월 [[JR큐슈]]의 [[치쿠히선]] [[시모야마토역|시모야마토]]-[[치쿠젠마에바루역|치쿠젠마에바루]] 구간이 복선화되어 실행된 다이아 개정으로 데뷔하게 된 전동차로, '''JR 큐슈 설립 이래로는 최초로 제작된 직류전동차'''이다. 사실 1988년 [[후쿠오카시 지하철]] [[후쿠오카시 지하철 공항선|공항선]]과의 직결로 인해 치쿠히선은 물론, 이후 연결되어 운행되는 [[카라츠선]]의 일부 구간까지 교류전기를 사용하는 JR 큐슈의 다른 노선과는 다르게 유일하게 직류 전기를 사용하게 되어서 다른 노선과는 다른 특별한 사양의 전동차를 만들 수 밖에 없었는데, 그 결과 나온 것이 바로 303계이다. == 특징 == 303계의 넘버링은 오래 전에 지하철 전용 차량으로 제작되었던 [[301계 전동차|301계]] 이래로 이어져온 계열명이 없어서 그대로 사용하였고[* 정확히 지하철 직통용으로 만들어진 후속차량이 없다기 보다는, [[일본국유철도|국철]]시절에는 301계의 맨 앞의 3이 알루미늄 차체나 특수용도로 제작된 전동차라는 암묵적인 규칙 때문에 이 다음에 나온 지하철 직통대응 전동차인 [[203계 전동차|203계]] 이후로는 알루미늄 차체를 쓴 직류 전동차는 사실상 나오지 않게 돼서 쓰이지 않게 되었고, [[JR 동일본]] 설립 이후로는 일반형 전동차인 [[209계]], [[E231계]], [[E233계]] 등에 지하철 운행 사양을 같이 만들어다가 찍어내고있고, 국철시절의 규칙을 버리고 3 넘버를 쓰게 된 [[JR 도카이]] 마저 근교형 차량인 [[313계 전동차|313계]]를 범용 일반형 차량으로 못 박고 찍어내고 있는 바람에 30x계열은 사실상 빈 번호가 되어버려서 [[JR 큐슈]]가 그냥 가져다 쓴 셈이다.], 기술적인 베이스는 JR 큐슈의 일부 지역에서 운행하는 [[815계 전동차|815계]]에 기초를 두고 있으며 [[치쿠히선]]의 종점인 [[메이노하마역]] 이후 [[후쿠오카시 지하철 공항선]]으로 직통운행을 고려하여 후쿠오카시 지하철에서 사용하는 [[열차자동제어장치|ATC-9]]와 [[열차자동운전장치|ATO]] 장비를 설치했는데, 이는 JR 큐슈의 재래선 차량중에선 [[103계 전동차#s-6.6|103계]] 다음으로 두번째 ATC 대응 차량이면서, JR 큐슈에서는 최초로 ATO를 이용한 1인 승무가 가능한 차량이다. 같은 노선의 103계는 1인 승무 개조를 받지 못하여 2인 승무를 실행하여, 후방의 차장이 수동으로 [[홈도어]]를 열고 닫는 조작까지 하다가 [[305계 전동차|후속 차량]]의 도입으로 2015년 지하철 구간에서 퇴역했다. 차량 재적수는 2014년 기준 3개 편성 18량이 재적되어있으며 전부 카라츠운송센터 소속으로 되어있는데, 같은 소속의 103계와는 달리 차량 검사는 후쿠오카시 지하철의 메이노하마차량기지에서 받고 있으며[* 소속만 자사 차량기지이고 실제 검사는 [[후쿠오카시 교통국|타사]]에게 맡기는 방식이다. 우리나라의 [[서울 지하철 3호선]]의 [[한국철도공사|코레일]] [[코레일 3000호대 전동차|소속 전동차]]의 [[지축차량기지|경우]]와 유사한 케이스로, [[JR 큐슈|각]] [[한국철도공사|사]]의 [[치쿠히선|유일한]] [[일산선|직류 구간]]이라는 점도 같다.], 3개 편성 중 2002년에 수송량 보강을 위해 새로 도입된 3번째 편성인 K03편성은 기동가속도가 3.5km/h/s로 상향되어 있다. 후속 차량은 103계 1500번대 차량을 대차하기 위하여 제작된 [[305계 전동차]]다. == 사건/사고 == [[파일:IMG_20180708_205847.jpg]] 2018년 7월 서일본 집중호우 당시 산사태가 K03편성을 덮치는 사고가 있었다. 2019년 현재 해당 편성은 수리되어 정상운행 중이다. == 관련 문서 == * [[815계 전동차]] * [[305계 전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:JR 큐슈]][[분류:1999년 출시]][[분류:2002년 단종]]