[include(틀:에어버스의 항공기)]
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|| '''[[ATR(기업)|ATR]], ATR 72-600, F-WWEY[br]ATR 72의 프로토타입'''[* 본래 -200으로 생산되었으나 테스트베드로 쓰이면서 -600으로 개조되었다.] ||
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[[파일:ATR 72 조종석.jpg|width=100%]]}}} ||
|| '''ATR 72-600의 조종석''' ||

[목차]
== 개요 ==
ATR 72는 프랑스와 이탈리아의 합작회사인 [[ATR(기업)|ATR]][* 프랑스의 아에로스파시알과 이탈리아의 [[알레니아]](현재 [[레오나르도(방위산업체)|레오나르도]])의 50:50 합작 회사. 과거에 ATR 42를 생산한 프랑스의 ATR은 EADS 소속이고, 현재 EADS는 에어버스 그룹으로 이름을 바꾸었다.] 에서 개발한 [[항공기]] 기종으로, [[ATR 42]]를 기반으로 확장한 소형 [[터보프롭]] [[협동체]] 여객기이다. 경쟁 기종으로는 [[캐나다]] 드해빌랜드 캐나다 사의 [[드해빌랜드 캐나다 Dash 8-400|Dash 8-400]]이 있다. 2018년 7월까지 1,000대가 생산되었으며 대 당 판매 가격은 2017년 기준으로 2,600만 달러이다.

[[대한민국]] 내에서는 소형항공사인 [[하이에어]]가 4대를 운용하고 있다.
== 개발 과정 ==
ATR 72는 수송력 확대를 위해 좌석이 48석인 ATR 42의 동체 길이와 날개의 길이를 늘려 좌석 수를 68석으로 높였다. 또한 연비가 더 좋은 PW124B 엔진을 장착함으로써 연비도 10%가량 높혔다.

1988년에 초도 비행을 하였으며 1989년 런치 커스터머인 [[핀에어]]에서 상업 비행을 시작하였다.

== 특징 ==
ATR 42/72의 큰 특징은 '''[[APU]]가 기본으로 달려있지 않다'''는 점이다.[* 그렇기에 꼬리 끝 부분인 테일콘을 유심히 보면, 여타 항공기들처럼 APU 구멍이 뚫려 있지 않고 막혀 있는 것을 볼 수 있다.] 물론 옵션으로는 선택 가능하다. APU 대신 엔진을 프로펠러는 구동하지 않고[* 프롭 브레이크(Prop Brake)라는 기능을 사용한다. 말 그대로 프로펠러에 제동을 걸어 움직이지 못하게 하는 기능이다.] 엔진 터빈부만 구동 시키며 전원 및 공조 장치를 작동 시킬 수 있도록 설계했다. ATR은 이를 호텔 모드(Hotel Mode)라 부른다.

설계 개념이 가장 저렴하게 운항을 하도록 만든 비행기라서 호텔 모드로 지상에서 냉난방 및 전력 공급을 하다가 승객이 탑승 하고 나면 프롭 브레이크를 풀어 엔진을 돌리고 그 상태에서 리버서를 작동해 자체 후진을 하여 나간 뒤 한 개의 엔진만을 사용해 활주로로 택싱하다가 이륙 허가가 떨어지면 그사이에 나머지 하나 엔진을 시동 걸어 이륙 하는게 표준 절차이다.[* 다만 대한민국에서 유일하게 ATR 72를 운용 중인 [[하이에어]]는 자체 후진 및 이륙 전 1개 엔진 택싱은 항공당국의 안전 권고로 인해 이용하지 않고, 착륙 후 활주로를 빠져나와 주기장으로 택싱할 때만 1개 엔진만으로 택싱한다.] 이렇게 해서 연료 절감 및 지상 장비 비용을 줄이려는 컨셉이다. 

-500 전까지의 형식들을 보면 세부 형식으로 1 또는 2를 붙였는데[*예시 ATR 72-21'''1, 2'''] 이는 출입구의 설계를 구별하기 위해서다. 세부 형식이 2이면 앞쪽에 승객용 출입구 대신 화물칸과 화물 도어가 설치된다. -500부터는 모두 2로 통일되었다. 

[[ATR 42]]를 연장한 거라 승객이 한꺼번에 내리면 무게중심으로 인해 앞바퀴가 들리기 때문에 한번에 6명씩 내리게 통제한다. 객실 절차에 착륙 후 문을 열어 지상요원에게 테일스키드 방지를 위한 테일 프롭(Tail prop)이란 안전바를 전달 후 장착한 뒤 하기를 시작한다.

== 세부 모델 ==
=== ATR 72-200 ===
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|| '''[[한성항공]], HL5232''' ||

ATR 72-200은 ATR 72 시리즈의 최초 모델로써 PW124B 엔진을 장착했다.

[[한성항공]]은 이 기체를 4대 운영했었다.
=== ATR 72-210 ===
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[[파일:ATR72-211.jpg|width=100%]]}}} ||
|| '''[[사베나 항공]], PH-SCY''' ||

ATR 72-210은 ATR 72-200에 PW127 엔진을 장착함으로써 출력을 15% 정도 더 높힌 모델이며 1992년 발표되었다.

=== ATR 72-500 ===
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[[파일:하이에어_HL5244.jpg|width=100%]]}}} ||
|| '''[[하이에어]], HL5244''' ||

ATR 72-500은 1997년 발표되었으며 PW127M 또는 PW127F 엔진을 사용함으로써 최대 중량이 높아지고 성능도 향상된 모델이다. 프로펠러 블레이드도 6엽으로 늘었다.

[[하이에어]]가 4대를 도입하여 김포-울산, 제주, 무안, 양양, 사천노선과 제주-울산/사천 노선에서 운항하고 있다. 다만 하이에어는 소형항공운송사업자이기 때문에 50석 이하의 항공기만 운행할 수 있어, 좌석을 50개만 놔두고 운행한다. 그 덕에 승객 입장에서는 대한민국 항공사 일반석 중 가장 넓은 좌석간격을 누릴 수 있다.

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[youtube(LD8wVM7nFqc)]}}} ||
||  [[핀에어]] 소속 ATR 72-500의 [[셰레메티예보 국제공항]] 착륙장면  ||
=== ATR 72-600 ===
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[[파일:external/cdn-www.airliners.net/2674023.jpg|width=100%]]}}} ||
|| '''[[아에로멕시코]] 익스프레스, XA-MKH''' ||

ATR 72-600은 2007년 발표된 ATR 72 시리즈의 가장 최신 모델로 엔진은 -500에서 사용되었던 PW127M엔진을 그대로 사용하지만, [[항공전자]] 부분에서 많은 개선이 이루어졌고, 좌석 수도 74~78석으로 증가하였다. 

대한민국에선 신생 소형 항공사인 [[섬에어]]에서 이 기종을 도입해 운항할 계획이다. 
=== RAS 72 Sea Eagle ===
[[파일:RAS-72-Sea-Eagle-basierend-auf-der-ATR-72-169FullWidth-d48dd1ce-1609913.jpg]]

파키스탄 해군이 보유한 ATR 72를 독일 RAS[* 라인란트 에어 서비스. Rheinland Air Service]사에서 개조한 대잠초계기. 전자광학(EO)·적외선(IR)센서, AESA 레이더, 대잠전을 위한 음탐부표 발진기 등을 장착했다. 
=== ATR 72 MP ===
[[파일:capture1.3.jpg]]

이탈리아 공군과 재무경찰에서 사용하는 해상초계기. 제식명칭은 P-72A. 각종 전자 광학 센서와 대수상 레이더를 장비하고 있으며 아틀란틱 초계기의 퇴역 이 후 해상초계 및 재난 지원 임무를 수행한다. 하지만 소노부이를 장비하고 있지 않아 본격 대잠초계 임무는 차기 초계기 도입 시 까지 대잠 헬기에 의존하고 있다. 

=== ATR 72 MPA ===
ATR 72 MP에 소노부이와 같은 대잠 설비를 추가 장착한 대잠초계기. 튀르키예와 말레이시아 해군이 도입했다.
== 사건 및 사고 ==
 * 1994년 10월 31일, [[아메리칸 이글 4184편 추락 사고]], 탑승자 68명 전원 사망.
 * 1995년 1월 30일, 트랜스아시아 510A편 추락 사고, 탑승자 4명 전원 사망.
 * 2002년 12월 21일, 트랜스아시아 791편 추락 사고, 탑승자 2명 전원 사망.
 * 2005년 8월 6일, [[튜닌터 항공 1153편 비상착륙 사고]], 탑승자 39명 중 16명 사망, 23명 생존.[* 패밀리 기종인 ATR 42와 동일한 조종실 계기 부속 접속규격을 가졌지만 실제로는 호환되지 않는 계기판 부품으로 인한 연료탑재량 표기 오류가 원인이 되었다.]
 * 2006년 11월 28일, [[한성항공 205편 노즈기어 파손 사고]], 탑승자 전원 생존.
 * 2009년 8월 4일, 방콕 항공 266편 추락 사고, 탑승자 72명 중 1명 사망, 71명 생존.
 * 2010년 11월 4일, Aerocaribbean 883편 추락사고, 탑승자 68명 전원 사망.
 * 2012년 4월 2일, UT항공 120편 추락 사고, 탑승자 43명 중 33명 사망, 10명 생존.
 * 2013년 10월 16일, [[라오항공]] 301편 추락 사고, 탑승자 49명[* 한국인 5명 포함] 전원 사망.
 * 2014년 7월 23일, [[트랜스아시아 222편 추락 사고]], 탑승자 58명 중 48명 사망, 10명 생존.
 * 2015년 2월 4일, [[트랜스아시아 235편 추락사고]], 탑승자 58명 중 43명 사망, 15명 생존.
 * 2015년 2월 13일, [[양곤 국제공항 충돌사고]]
 * 2018년 2월 18일, [[이란 아세만 항공 3704편 추락사고]],[* 2000년에 생산된 ATR-72-212A] 탑승자 66명[* 승객 60명, 승무원 6명] 전원 사망.
 * 2023년 1월 15일, [[예티항공 691편 추락 사고]] 탑승자 72명[* 승객 68명, 승무원 4명] 전원 사망.[* 이 사고로 인해 ATR 72의 최대 인명피해 기록도 갱신되었다. 다만 지상 피해를 포함하지 않고 ATR 72가 일으킬 수 있는 최악의 사고를 낸 건 아니다. ATR 72의 정원은 승객 72명+승무원 4명이라 76명이므로 사고기가 ATR 72의 정원을 꽉 채운 상태는 아니었기 때문이다.]

== 관련 문서 ==
 * [[ATR(기업)|ATR]]
  * [[ATR 42]]
   * [[ATR 42-600S]]
 * [[하이에어]]
 * [[섬에어]]
== 둘러보기 ==
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[include(틀:현대전/파키스탄 항공병기)]
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[[분류:에어버스]][[분류:항공기]][[분류:1988년 출시]]