||<-2> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#008900 '''JR 동일본 {{{+1 EV-E801계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR東日本 }}} EV-E801系電車 [br]{{{-1 JR East}}} series EV-E801 Car }}} ||}}} || ||<-2> [[파일:800px-EV-E801_G1_train_set_at_Akita_20190803a.jpg|width=100%]]|| ||<-2> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 도시,광역철도 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' || 전기 [[동력분산식]] 하이브리드 전차 || || '''편성량수''' || 2량 1편성 || || '''운행 노선''' || [[오가선]], [[오우 본선]] || || '''도입년도''' || [[2016년]][* 선행양산차], [[2020년]]~[[2021년]][* 양산차] || || '''제작회사''' || [[히타치 제작소|[[파일:히타치 제작소 로고.svg|width=130]]]] || || '''소유자''' ||<|2> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|width=220]]]] || || '''운영자''' || || '''차량기지''' || [[아키타 차량센터]] || ||<-2> '''차량 제원''' || || '''전장''' || 20,000㎜ || || '''전폭''' || 2,950㎜ || || '''전고''' || 4,096㎜ || || '''궤간''' || 1,067㎜ || || '''사용전압''' || [[전류#s-7.2.1|교류]] 20000V 50Hz 가공전차선[br]직류 1600V 축전지 내장 || || '''신호장비''' || ATS-Sn, ATS-Ps, EB-TE장치, 방호무선 || || '''제어 방식''' || [[히타치 제작소|히타치]] VVVF-[[IGBT]] 제어 || || '''동력 장치''' || 3상 농형 유도전동기 || || '''기어비''' || 14:91 (6.05) || || '''제동 방식''' || 회생제동 병용 전자직통식 공기제동 || || '''모터 출력''' || 95Kw || || '''영업최고속도''' || 110km/h || || '''설계최고속도''' || 120km/h || || '''기동가속도''' || 2.6km/h/s (전철화 구간)[br] 1.5km/h/s (비전화 구간) || || '''감속도''' || 3.6km/h/s || || '''전동차 비''' || 1M1T || [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 동일본]]이 [[JR 큐슈]]와의 기술 제휴를 통해 [[BEC819계 전동차]]를 기반으로 제작한 차량이다. [[오가선]]에서 운용되던 [[키하 40계 동차]]를 대체하기 위해 만들어졌으며, 현재는 모두 대차되었다. == BEC819계와의 차이점 == 기반이 되는 차량이 [[BEC819계 전동차]]이기 때문에 대부분의 사양은 BEC819계와 비슷하나, 일부 사항은 투입 선구에 맞추어 변경하였다. BEC819계에서 변경된 사항은 다음과 같다. * 도어차임을 JR 동일본 표준형 도어차임에서 히타치 표준형 도어차임[* 나고야 철도, 나고야 시영 지하철, 제도고속도교통영단과 같은 형식이다.]으로 변경 * 출입문 구동 방식을 전기식에서 공기식으로 변경 * 차내 LCD 모니터 삭제[* 일부 LCD는 기술 설명을 위해 남겨두었다.] * 반자동 출입문 개폐 버튼 변경 * 운임 표시기--, 요금함, 정리권 발행기-- 설치[* 요금함과 정리권 발행기는 선행양산차에만 설치되어 있었는데, 2021년 3월 다이아 개정 이후 도시형 원맨 운전 전환으로 인해 철거되었다.] * 내한, 내설 설계 적용 * 차내 인테리어를 일반적인 차량과 같은 디자인으로 변경 * 교류 주파수 변경 * 전조등과 후미등의 위치를 차체 상부로 변경[* E233계처럼 전두부 LED 행선안내기 양 옆에 달았다.] * ATO 관련 설비 미설치 * 차량 외부 CCTV 설치[* 양산차 도입 이후] == 운용 == 선행양산차인 G1편성은 2016년에 도입되었으며, 그 후로 한동안 소식이 없다가 실증 실험에 성공했는지 2020년 11월부터 양산이 이루어지고 있다. 현재는 G6편성까지 총 6개 편성이 반입되면서 현재 [[오가선]]에는 이 열차만 운용되고 있다. 도색이 상당히 특이한데, 마치 자석처럼 무동력차는 파란색, 동력차는 빨간색으로 칠해져 강렬한 인상을 준다. 일본인 철덕들은 [[자석도색]]이라고 하면 이쪽을 떠올린다고 한다.[* [[한국]]과는 다른 의미이다. 최근에는 한국도 자석도색의 모습은 달라지고 있는 중이다.] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:JR 동일본]][[분류:전동차]][[분류:2016년 출시]][[분류:2020년 단종]]