문서 보기문서 편집수정 내역 가와사키 닌자 ZX-25R (덤프버전으로 되돌리기) ||<tablealign=center><tablebordercolor=#e70012><tablebgcolor=#ffffff,#000> [[가와사키 중공업|[[파일:가와사키 리버마크.jpg|width=200]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:NinjaZX-25R_SE_2022_KRT.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#e70012> {{{#ffffff '''Kawasaki Ninja ZX-25R KRT EDITION'''}}} || [목차] == 개요 == [[가와사키 중공업]]에서 출시한 '''250CC''' '''[[4기통]]''' [[슈퍼스포츠]] 바이크. 니고알(ニゴR)로 불린다. == 역사 == === 1세대 ZX-25R (249cc, ZX250E) === ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:NinjaZX-25R_SE_2022_KRT.jpg|width=100%]]}}}|| || '''「SCREAMING IN-LINE 4 POWER」''' || '''250CC 4기통의 재림''' 2020년에 첫 출시된 ZX-25R ZX250E형 모델 "4기통 250cc는 이제 무리" 라고 누구나 생각하고, 누구나 포기하고 있던 가운데 나온 실로 13년만의 4기통 250. 많은 사람들이 가슴이 철렁 내려앉음과 동시에 ZX250"E"라는 형식에 놀란 사람도 있을것이다. 대단한 것은 엔진 뿐만이 아닌데, * 신설계 DOHC 4밸브 직렬 4기통 * 50mm 빅보어로 45마력 실현 * 신설계 고항장력 트렐리스 프레임&스윙암 * 빅피스톤 쇼와 SFF-BP 도립식 포크 * 래디얼 모노블록 캘리퍼 * 신설계 5개 스포크 캐스트 휠 * 3모드의 KTRC (트랙션 컨트롤) * LOW / HIGH를 선택할 수 있는 출력 모드 전환 * 업/다운 지원 양방향 퀵시프트 * [[전자 제어 스로틀]] * 장식이 아닌 램에어 덕트 * 어시스트 & 슬리퍼 클러치 등등, IMU는 탑재되어 있지 않지만 250치고는 처음으로 거의 완전에 가까운 전자장비 탑재로 확실히 미니멈 ZX-R라고 부를 수 있는 사양이다. ==== 사양 ==== || 2022 ZX-25R ZX250E || || 전장/전폭/전고 || 1980/750/1110mm || || 시트고 || 785mm || || 차량중량 (kg) || 183 || || 연비 || 18.9km/L || || 연료탱크 || 15L || || 엔진 || 수랭 4스트로크 [[DOHC]] '''직렬 4기통''' || || 배기량 || 249cc || || 최고출력 || 45ps/15500rpm || || 최대토크 || 2.1kg-m/13000rpm || || 앞타이어 || 110/70ZR17 || || 뒷타이어 || 150/60ZR17 || == 여담 == 유로4 사양으로 한국에는 출시되지 않고 서킷 전용 [* 번호판 등록이 불가능한 차량] 차량으로만 들어온다. 이 차량을 한국에서 운행하기 위해서는 일본이나 동남아 등지에서 이삿짐으로 들고 와서 타는 수 밖에 없다. 일본에서는 110만엔 이라는 가격에도 불구, 2021년 126CC~249CC 클래스 판매량에서 3위를 찍는등 엄청난 판매고를 올리고 있다. [* 1위는 레블 250, 2위는 PCX 160 이라고..] == 둘러보기 == [include(틀:가와사키의 바이크)] [[분류:가와사키 중공업/생산차량]][[분류:스포츠 바이크]]캡챠되돌리기