문서 보기문서 편집수정 내역 대한항공 577편 교신두절 사건 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:사건사고)] ||<-2><table align=right><bgcolor=#00529c> '''{{{#fff 항공 사건 사고 요약표}}}''' || || '''발생일''' ||[[2008년]] [[2월 7일]] || || '''유형''' ||교신 두절, 조종사 과실|| || '''발생 위치''' ||[[유럽]] 상공 || ||<bgcolor=#fac832><color=#373a3c> '''탑승인원''' ||승무원: 4명 || ||<bgcolor=#4bfa4b><color=#373a3c> '''생존자''' ||'''탑승객 4명 전원 생존'''|| || '''기종''' ||[[보잉|Boeing]] [[보잉 747|747-4B5ERF]]|| || '''항공사''' ||[[대한항공]] || || '''테일넘버''' ||HL7602 || || '''출발지''' ||[[한국]] [[인천국제공항]] || || '''경유지''' ||[[이스라엘]] [[텔아비브]] [[벤 구리온 국제공항]] || || '''도착지''' ||[[벨기에]] [[브뤼셀 국제공항]] || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:drxe5dra3.png|width=100%]]}}} || || 사건 5일 전, [[벤 구리온 국제공항]]에서 촬영된 사진. || [목차] [clearfix] == 개요 == 대한항공 화물기가 유럽 상공에서 1시간여 동안 교신이 두절되었던 사건이다. == 사고기/사고기편 == 사고기 HL7602(c/n 34301/1365)는 [[보잉 747-400|B747-4B5ERF]] 기종이었고 [[2005년]] [[10월 31일]]에 인도된 비행기였다. 당시 비행기에는 기장, 부기장 외에 발령인력 2명이 더 타고 있었다. 사고기편인 KE577편은 [[인천국제공항|인천]]-[[벤 구리온 국제공항|텔아비브]]-[[브뤼셀]] 간 화물기편이다. == 사건일지 == === 발생 === 일단 KE577편은 [[2008년]] [[2월 6일]] 오전 6시 49분경 인천에서 출발, 12시간의 비행 끝에 현지시각 오전 11시 47분(한국시각 18시 47분) [[이스라엘]] [[벤 구리온 국제공항]]에 도착, 현지시각 14시경 [[브뤼셀]]로 출발한다. 텔아비브를 출발한 KE577편은 유럽 상공에 진입한 후 [[세르비아]] 등지를 통과하던 중 주파수를 맞추지 않아 1시간 40분여 교신이 두절되었다. 이 상태로 [[크로아티아]]-[[오스트리아]]를 거쳐 [[독일]]로 KE577편이 들어갈 때까지 교신이 되지 않자 [[유럽 연합]] 관제당국은 교신을 시도했지만 KE577편과의 교신이 안 되자 [[독일 공군]]에 통보, 유사시 격추를 허가받은 [[유로파이터]]가 발진한다. --[[대한항공 085편 납치 오인 사건|데자뷰]]-- 발진한 독일 [[공군]] [[유로파이터 타이푼|전투기]]가 윙 락킹[* 비행기가 정상 상태인지를 확인하는 절차로 조종사가 볼 수 있는 곳에서 기체를 좌우로 흔든다.]을 시도, 교신에 성공한다. 다행히 사고 없이 KE577편은 [[벨기에]]에 착륙했다. === 원인 === 조종사들이 교신을 제대로 하지 않아 주파수를 바꾸지 않았기 때문이다. [[유럽]]의 지리적 특성상 항공관제센터가 빽빽한 밀도를 자랑하기 때문에 유럽을 비행하는 항공기들은 약 10분마다 관제 공역이 바뀐다. 이 때문에 유럽에서는 항상 관제를 집중하면서 들어야 하지만, 조종사들은 '''관제센터에서 주파수를 바꾸라고 할 당시 헤드셋을 벗고 식사를 하고 있었다.''' 이 때문에 바뀐 주파수를 듣지 못했다는 것이다. 원칙적으로 기장과 부기장의 식사는 교대로 나오는 것이 보통이지만, 이것이 지켜지지 않았고, 조종사들은 서로가 무선을 듣고 있을 것이라 믿으며 --[[대한항공 376편 동체착륙 사고|데자뷰 2]]-- 헤드셋을 계속 벗고 있었다. 결국 이 상태로 100분을 비행하면서 계속 교신을 못한 관제센터는 비상사태가 걸리게 되고, 독일 공군 [[요격기]]까지 발진하게 된 것이다. 그나마 조종사들이 전투기를 확인해서 망정이지, 확인도 못 했으면 그 상태로 격추될 뻔했다. --[[대한항공 007편 격추 사건|데자뷰 3]]-- === 사건 이후 === [[2월 22일]] [[YTN]]이 단독보도하면서 알려졌다. ---YTN 없었으면 묻혔을듯...--- [[대한항공]]은 [[3월 5일]] 자사 조종사들에게 전격적으로 운항능력 재평가를 실시하였다. 사건 당시 사건기를 몰았던 조종사들은 해고되었다. 사고기는 사고 당시에도 기령이 얼마 되지 않은 비행기라 사고이후 2023년 현재까지 대한항공 소속으로 비행하고 있다 이후 기장은 에어부산, 제주항공을 거쳐 정년퇴임하였다. == 여담 == * 위에 있다시피 이 사건은 [[대한항공 085편 납치 오인 사건]], [[대한항공 376편 동체착륙 사고]]와 유사점이 있다. KE085편과는 격추를 당할 뻔했다는 유사점이 있고, KE376편과는 서로가 서로를 믿고 항공기를 조작하지 않았다는 유사점이 있다.[* KE376편의 경우에는 기장과 부기장 서로가 랜딩기어를 작동시키지 않았으면서 상대방이 기어를 작동시켰을 것이라 믿어서 결국 동체착륙을 했었다. 대구공항 관제탑에서 376편을 301편으로 잘못 말해서 자기 항공기는 아니었을 거라고 생각했던건 덤.] 만약 격추되었다면, [[대한항공 007편 격추 사건]]의 [[데자뷰]]가 되었을지도.[* 다만 이 경우 [[소련|적성국]]이 아닌 [[독일|우방국]]에 의해 격추된다는 차이점이 있다.] 이게 심각한 점은 KE376편 사고 당시 문제점들이 그대로 드러난 것과, 조종사들이 교신에 전혀 신경을 쓰지 않았다는 것이다. 1시간 40분 동안 교신이 없었다면 조종사들이 이상함을 느꼈어야 했겠지만 전혀 그렇지 않았다는 것이다. 오히려 기장은 부기장이, 부기장은 기장이 교신을 하는 줄 알고 그대로 넘어갔다는 것이다. 그 외에도 기장과 부기장이 식사를 같이 했다는 사실은 규정 위반이다. 규정상 기장과 부기장은 교대로 식사를 해야 하기 때문 이 규정은 둘의 식단을 다르게 해 조종사가 전부 동시에 식중독에 걸리는 걸 예방함과 동시에 운항중 이 사고처럼 긴급상황 발생시 최소 한 명은 즉시 대응할 수 있게 하기 위한 규정이다.[* 기내 승무원도 같은 이유때문에 모두 식단이 다르다. 당연히 조종사하고도 같지 않다.] [[분류:2008년 항공사고]][[분류:대한항공/사건 사고]][[분류:조종사 과실로 인한 항공사고]][[분류:보잉 747/사건 사고]]캡챠되돌리기