문서 보기문서 편집수정 내역 데 토마조 판테라 (덤프버전으로 되돌리기) ||<tablealign=center><tablebordercolor=#98ccec><tablebgcolor=#ffffff,#000000> [[데 토마조|[[파일:external/car-logos.50webs.com/detomaso3.gif|width=30%]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:드 토마소 판테라 쿠페.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#98ccec> {{{#fff '''PANTERA'''}}} || [목차] '''DE TOMASO PANTERA''' == 개요 == [[이탈리아]][* 창립자인 알레한드로 데 토마소가 아르헨티나 태생이었기 때문에 영문판 위키백과에서는 [[아르헨티나]]라고 나온 적이 있었다. 맞게 수정되어 있다.]의 자동차 회사인 [[데 토마조]]에서 1971년부터 1992년까지 총 7,260대 가량의 차량이 생산된 미드쉽 스포츠카다. == 상세 == === 1세대(1971~1992) === [[파일:드 토마소 판테라.jpg]] (1971~1989) [[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fe/1990_De_Tomaso_Pantera_Si.jpg]] (1990~1992) [[데 토마조]]를 대표하는 스포츠카로, 당대의 [[람보르기니 쿤타치]], [[마세라티]] 보라 등의 슈퍼카들과 경쟁하는 차종이었다. 데 토마조 망구스타를 대체하는 차량이며, 미드십 레이아웃에 후륜구동을 채택하고 있으며, [[리트랙터블 라이트]]를 장착하고 있다. 당시 값싸면서도 빵빵한 출력, 낮은 무게중심과 컴팩트한 사이즈에 가벼운 무게는 물론, 대배기량다운 듬직한 내구성에 더불어 지천에 부품이 널린데다가, 저속토크가 우수해 다루기까지 유순한 관계로 유럽제 섀시와 바디에 미국제 [[8기통|V8]] 엔진을 올린 하이브리드 슈퍼카들[* AC코브라나, ISO(이소)의 그리포, 비쟐리니 스트라다 등등]이 탄생했는데, 판테라 역시 이런 자동차중 하나였다. 변속기는 당대 슈퍼카들의 표준이라 할만한 ZF사의 5단 수동변속기를 탑재했으며 여기에 맞물리는 엔진은 포드제 5.8L V8 엔진을 장착했다. [* [[포드 머스탱]] GT에 사용되는 엔진이다. 그래서인지 배기음이 카랑카랑한 사운드보다는 [[머슬카]]처럼 낮게 울린다.] 이 엔진의 최대출력은 330마력이었으며, 그 덕에 판테라는 5.5초만에 100km/h까지 도달할 수 있었다.[* 이 당시엔 굉장히 빠른 것이였다. 슈퍼카 기준 운운할때 쓰는 3초대 제로백은 적어도 20년이 지난 1989년에 [[포르쉐 959]]가 달성했다.] 최고속도는 256km/h를 기록했다. 북미 시장에서는 판테라 GTS라는 이름으로 판매됐고, 석유 파동으로 판매가 중단될 때까지 1000여대가 판매됐다.[* [[포드(자동차)|포드]]의 [[머큐리(자동차)|머큐리]] 딜러를 통해 판매되었으며, [[리 아이아코카]]가 이때 데 토마조의 회장인 알레한드로 데 토마소와 인연을 맺었다.] 유럽 시장에서는 92년까지 판매됐으며, 마지막 3년 정도는 조금 더 현대화된 디자인의 판테라 SI가 판매됐다. 판테라 SI의 경우 쿤타치 25주년 기념모델, [[람보르기니 디아블로]]의 디자인을 맡았던 마르셀로 간디니가 디자인했으며, 전기형과는 달리 타르가 모델이 제공됐다. SI를 끝으로 판테라는 후계 차량인 구아라에게 자리를 내주고 단종됐다. 총 7260여대의 판테라가 생산된 것으로 알려져 있으며, 컬렉터들에게는 꽤 희소한 차량으로 그 가치를 높게 평가받고 있다. [* 최후기형인 SI의 경우 38대밖에 생산되지 않아 희소성이 더 크다.] == 둘러보기 == [include(틀:데 토마조의 차량)] [[분류:데 토마조/생산차량]][[분류:1971년 출시]][[분류:1992년 단종]][[분류:스포츠 쿠페]]캡챠되돌리기