도쿄메트로 난보쿠선 (r2 버전으로 되돌리기)

[[분류:도쿄메트로 난보쿠선]]
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||<-2><bgcolor=#00ac9b><:>{{{#ffffff '''노선 정보'''}}}||
||<width=90px><:>'''분류'''||[[지하철]]||
||<:>'''기점'''||[[메구로역]]||
||<:>'''종점'''||[[아카바네이와부치역]]||
||<:>'''역 수'''||19||
||<:>'''노선기호'''||{{{#00ac9b {{{+1 '''N'''}}}}}}||
||<:>'''노선번호'''||7호선||
||<:>'''개업일'''||[[1991년]] [[11월 29일]]||
||<:>'''소유자'''||<|2>[[도쿄메트로|[[파일:도쿄메트로 로고.svg|width=80]][br]{{{#109ed4 도쿄메트로}}}]]||
||<:>'''운영자'''||
||<:>'''차량기지'''||오지 검차구, 우라와미소노 차량기지[* [[사이타마 고속철도선]] 내 위치.]||
||<:>'''사용차량'''||[[도쿄메트로 9000계 전동차]][br][[도쿄도 교통국 6300형 전동차]][br][[도쿄도 교통국 6500형 전동차]][br][[도큐 3000계 전동차]][br][[도큐 2020계 전동차#s-6.2|도큐 3020계 전동차]][br][[도큐 5080계 전동차]][br]사이타마 고속철도 2000계 전동차[br][[소테츠 20000계 전동차|소테츠 21000계 전동차]]||
||<-2><bgcolor=#00ac9b><:>{{{#ffffff '''노선 제원'''}}}||
||<:>'''노선연장'''||21.3km||
||<:>'''궤간'''||1067mm||
||<:>'''선로구성'''||전구간 [[복선]]||
||<:>'''사용전류'''||[[직류]] 1500V [[가공전차선]]||
||<:>'''폐색방식'''||속도제어식||
||<:>'''보안장비'''||도쿄메트로 신 CS-[[열차자동제어장치|ATC]], [[열차자동운전장치|ATO]]||
||<:>'''최고속도'''||80km/h||
||<:>'''개통 연혁'''||1991. 11. 29. [[코마고메역|코마고메]] ↔ [[아카바네이와부치역|아카바네이와부치]][br]1996. 3. 26. [[요츠야역|요츠야]] ↔ [[코마고메역|코마고메]][br]1997. 9. 30. [[타메이케산노역|타메이케산노]] ↔ [[요츠야역|요츠야]][br]2000. 9. 26. [[메구로역|메구로]] ↔ [[타메이케산노역|타메이케산노]][* [[도큐 메구로선]]과 직통 운행 개시]||
||<tablebordercolor=#00ac9b><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
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||<bgcolor=#00ac9b><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 난보쿠선}}}||
||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(N0YkuhgfUM0,width=100%,start=1370)]}}}||
||<rowbgcolor=#00ac9b><:>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상 (도큐 메구로선 직통)}}}||

[목차]
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== 개요 ==
[[도쿄메트로]]의 지하철 노선이다. 노선 명칭은 그대로 읽으면 [[남북선]](南北線)으로, [[도쿄 23구]]의 남쪽과 북쪽을 잇는다는 데서 유래하였다. 

노선색은 [[청록색|옥색]].
== 상세 ==
노선 번호는 7호선. [[도에이 미타선]](6호선)과는 공유 구간이 있는데, 이 역들은 도쿄메트로 소유이다. [[사이타마 고속철도선]]과도 직결운행한다.

의외로 [[티스푼 공사]]의 반열에 올릴 만하다고 봐야 되는게, 계획은 무려 '''1960년대 말'''부터 나왔는데, 모종의 사유로 인해 1980년대가 되어서야 공사를 겨우 시작했다. 1990년대에 뒤늦게 지어졌음에도 노선 번호가 7호선인 것은 이것 때문.[* 1925년에 계획되었던 1~5호선을 제외하고(1~5호선의 노선 번호 부여기준은 야마노테선 시나가와역--정작 시나가와역에는 아직도 지하철이 없다--에서 시계방향으로 순환하며 만나는 순서대로 지어졌다.) 도쿄 지하철의 노선번호는 계획이 처음 나온 시기에 따라 부여되었다. 60년대 말에 미타선과 난보쿠선은 동시에 계획이 최종적으로 확정되어 6호선과 7호선, 몇 달 차이로 늦게 계획이 성립된 유라쿠쵸선과 치요다선이 8호선과 9호선, 1970년대 초에 계획이 성립된 신주쿠선과 한조몬선, 오에도선이 10호선과 11호선, 12호선, 70년대 중반에 계획이 확정된 후쿠토신선이 13호선이 되었다.]

이 노선을 지을 당시, 뭔가 새로운 시도를 많이 한 것으로도 알려져 있다. '7호선 비전'이라는 컨셉트를 잡고, 편리성 향상과 쾌속성 향상, 1인 승무 실시, 일본 지하철 최초 [[스크린도어]] 설치[* 개통 당시 설치한 것으로, 당시에는 구동장치가 공유압 방식이었으나 2010년대 중~후반에 구동장치만 전기식으로 바꾸고 지금까지 사용하고 있다. 2020년 기준으로 28년동안 사용한 것으로, 사용한지 15년 정도 넘어 교체가 진행되고 있는 서울 지하철의 스크린도어와 비교된다. 참고로 [[광주 도시철도]]에도 비슷한 기종이 있다.], 건설비와 운영비 절감 등을 목표로 내걸었다고 한다.[[https://youtu.be/aCAfp11CWuM|1991년 11월 29일 개통 당시의 영상]][* 30여년 전에 촬영된 영상임에도 불구하고 마치 [[1980년대 일본 거품경제|최근의 풍경을 저화질 카메라로 찍은 듯한 분위기]]를 느낄 수 있다. 참고로 개통 당시에는 [[코마고메역|코마고메]]~[[아카바네이와부치역|아카바네이와부치]]의 6역이었다.] 급행열차가 있긴 한데, 미타선과 마찬가지로 메구로선 내에서만 급행운전을 하며 난보쿠선 내에서는 얄짤없이 각역정차.

주택가가 많은 사이타마와 연결되어 수도권 교통에서 매우 중요한 역할을 담당하지만 사실 관광객에게는 존재감이 없는 노선이다... [[야마노테선]] 북쪽 변두리(대략 [[이케부쿠로역]]~[[닛포리역]] 사이 구간) 이북은 관광 불모지인데다 난보쿠선 주변에 관광지 자체가 별로 없기 때문이다.[* 그나마 조금이라도 알려진 관광지로는 구 후루카와 정원, 리쿠기엔 정도.] [[롯폰기]] 정도를 들 수 있지만 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도쿄메트로 치요다선|치요다선]], [[도에이 오에도선|오에도선]] 등의 대체 노선이 있어 묻히는 감이 있다. 도쿄메트로에서 운영하는 다른 노선은 [[시부야역]], [[신주쿠역]], [[우에노역]], [[긴자역]] 등 굵직한 역들과 접속하는 반면 이쪽은 [[메구로역]]과 [[코마고메역]]인데 아무래도 이 역들마저 존재감에서 밀린다. 

애초에 도쿄메트로, 도영지하철 13개 노선 중에 수송인원 꼴찌를 달리신다....

하지만 대학생들에게는 이야기가 달라진다. 이 노선은 [[도쿄대학]]을 비롯하여 [[게이오기주쿠대학]], [[조치대학]], [[호세이대학]], [[메이지가쿠인대학]], [[토요대학]] 등 많은 대학캠퍼스를 지나간다.

역사 디자인에 규칙성이 있는데, 역 내 설비(스크린도어, 에스컬레이터, 의자 등)의 색상이 역마다 전부 통일되어있다. 난보쿠선 내에는 총 6개 색상이 있어서, [[아카바네이와부치역]]부터 차례로 초록-파랑-보라-빨강-주황-노랑 순으로 로테이션이 되어있다. 도쿄메트로 관할 역이 [[시로카네다이역]]까지 총 18개이기 때문에, 같은 색상을 가진 역이 3개씩 있는 셈. 노선 종점인 [[메구로역]]은 [[도큐 전철]]의 관할 역이기 때문에 도큐 사양으로 역이 디자인되어있다.

여담으로 [[메구로역]] 2역 전역인 [[시로카네타카나와역]]행 열차들이 '''정말 많다'''. 이는 [[메구로역]] - [[시로카네타카나와역]] 구간이 지하철 [[도에이 미타선|미타선]]과 공용 구간이고, 공용 구간도 복선으로 지어져있기 때문에 [[한국의 철도 환경/문제점/선로 및 열차 운용 그리고 연착 문제#s-3|용량이 골때리는 관계]]로 모든 열차가 이 곳으로 진입할 수 없기 때문이다. 그래서 미타선과 난보쿠선이 번갈아가면서 이 구간으로 진입하는데, 특이한 점은 한 대씩 번갈아가면서 가는 게 아니라 3:3 배차, 즉 미타선 열차가 세 번 연달아 들어가고 그 다음엔 난보쿠선 열차가 세 번 들어가는 방식이다. 그래서 세 번째 [[신요코하마역|신요코하마]]행 열차를 놓치면 그 다음에는 시로카네타카나와 종착 열차가 두 번 연속으로 들어오게 되어있다. 시로카네타카나와 종착 열차를 타고 [[시로카네타카나와역]]으로 오면 바로 맞은 편에서 미타선에서 오는 [[도큐메구로선|메구로선]] 직통 열차가 들어오게 되어 있으므로, 급하다면 시로카네타카나와 종착 열차를 탄 후 시로카네타카나와에서 제자리 환승하면 된다.

2015년 3월 이전에는 메구로선과 도에이 미타선, 난보쿠선과 사이타마 고속철도선[* 우라와미소노역 제외. 우라와미소노역은 지역 프로축구팀의 응원가를 사용함.]이 같은 발차 멜로디를 사용했었으나, 2015년 3월에 난보쿠선 전 역과 도에이 미타선 2개 역의 발차 멜로디가 바뀌었다. 도에이 미타선의 나머지 역과 메구로선, 사이타마 고속철도선의 발차 멜로디와 난보쿠선의 차상 멜로디는 유지되었다가 2022년 9월부터 무카이야 미노루가 작곡한 새로운 멜로디로 바뀌었다.[* 미타선과 사이타마 고속철도선은 역에서, 메구로선은 차량 스피커에서 송출한다.] 역 안내방송은 개통 초기(영단 시대)의 것을 그대로 사용하고 있었다. 변경 사항도 당시 성우를 섭외해 녹음했었다가 2020년에 신형 행선안내기 설치와 함께 성우를 변경하였다.

도쿄메트로 소속 노선 중에서 승강장 때문에 더이상 증결이 불가능한 [[긴자선]], [[마루노우치선]], [[히비야선]]을 제외한 노선 중 유일하게 10량 편성이 아닌 노선이다.

마침내 '''개통 28년 만에''' 8량 증결 계획이 발표되었다. 2022년부터 8량 편성 운행을 시작할 계획인데, [[사가미 철도]]와 직결운행을 대비한 것으로 보인다.[* 사가미 철도에는 6량 편성이 없고, 8량, 10량 편성만 있다.] 증결과 동시에 역 설비들을 8량 편성에 대응하도록 개량할 계획이다.[[https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2021.pdf|도쿄메트로 플랜 2021]]

2020년 3월, 역에 설치되어있는 행선안내게시기와 개통 당시때부터 사용하던 방송을 개정하였다.

드디어 시로카네타카나와역에서 [[시나가와역]]으로 난보쿠선의 연장이 발표되었다. [[도카이도 신칸센]] [[노조미(열차)|노조미]] 열차의 정차역이자 [[도쿄 국제공항|도쿄 하네다 국제공항]]의 국제선 노선 기능의 부활로 떠오른 [[케이큐 전철]]의 기점, 그리고 향후 개통될 [[츄오 신칸센]]의 기점으로 시나가와역이 도쿄 남부의 터미널역으로 급부상하는 중이지만, 정작 여기로 들어오는 [[도쿄 지하철]] 노선이 그동안 없었다는 점을 보완하기 위해 [[도쿄도]]에서 구상하고 있는 계획이다. 이 형태가 난보쿠선의 연장으로 실현되는지, 미타선의 연장으로 실현되는지 의문이었는데, 결국 난보쿠선의 연장으로 결정되었다. 도쿄메트로는 [[도쿄메트로 후쿠토신선]] 개통 이후 건설부를 해산했기 때문에 [[도에이 미타선]]이 들어올 확률이 높다는 예상이 있었기에 의외의 결과이다. 개통 시기는 2030년대 전반으로 목표로 하고 있다. [[https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220128_1.pdf|보도자료]], [[https://www.asahi.com/ajw/articles/14444803|영문 기사]] 그리고 3월 28일 제 1종 철도사업자 면허까지 받았다. [[https://web.archive.org/web/20220328101242/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220328_2.pdf|#]]
== 역 목록 ==
 * 전 구간 [[도쿄도]] 내 소재.

||<-5><bgcolor=#00ac9b> {{{#ffffff '''도쿄메트로 난보쿠선'''}}} ||
||<rowbgcolor=#00ac9b> {{{#ffffff 번호}}} || {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선}}} || {{{#ffffff 위치}}} ||
|| ↑ ||<-4>[[도큐 전철]] [[파일:TK-MG.svg|width=17]][[도큐 메구로선|메구로선]] [[파일:TK-SH.svg|width=17]] [[도큐 신요코하마선]] 경유 [br][[사가미 철도]] [[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]] [[소테츠 신요코하마선]] [[소테츠 본선]] [[에비나역]]까지 직통 ||
|| N-01 || [[메구로역|메구로]][br](目黒) || 0.0 ||¶도큐 전철 [[파일:TK-MG.svg|width=17]]메구로선 (MG01) '''(직통운행)'''[br]¶[[도영 지하철]] [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]][[도에이 미타선|미타선]] (I-01)(공용)[br]¶[[JR 동일본]] [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][[야마노테선]] (JY22)|| [[시나가와구]] ||
|| N-02 || [[시로카네다이역|시로카네다이]][br](白金台) || 1.3 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]]미타선 (I-02)(공용)||<|4> [[미나토구(도쿄)|미나토구]] ||
|| N-03 || [[시로카네타카나와역|시로카네타카나와]][br](白金高輪) || 2.3 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]]미타선 (I-03)[* 오테마치, 스가모, 니시타카시마다이라 방면 환승필요]'''일부열차 시종착'''||
|| N-04 || [[아자부쥬반역|아자부쥬반]][br](麻布十番) || 3.6 ||¶도영 지하철 [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]][[도에이 오에도선|오에도선]] (E-22)||
|| N-05 || [[롯폰기잇초메역|롯폰기잇초메]][br](六本木一丁目) || 4.8 || ||
|| N-06 || [[타메이케산노역|타메이케산노]][br](溜池山王) || 5.7 ||¶[[도쿄메트로]] [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-06)[br]¶'''[[콧카이기지도마에역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-14), [[파일:도쿄메트로 치요다선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 치요다선|치요다선]] (C-07)||<|2> [[치요다구]] ||
|| N-07 || [[나가타쵸역|나가타쵸]][br](永田町) || 6.6 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 유라쿠초선|유라쿠초선]] (Y-16), [[파일:도쿄메트로 한조몬선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]] (Z-04)[br]¶'''[[아카사카미츠케역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]]긴자선 (G-05), [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-13)||
|| N-08 || [[요츠야역|요츠야]][br](四ツ谷) || 7.9 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-12)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JC.svg|width=17]][[츄오 쾌속선]] (JC04), [[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[츄오-소부 완행선]] (JB14)||<|3> [[신주쿠구]] ||
|| N-09 || [[이치가야역|이치가야]][br](市ケ谷) || 8.9 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]]유라쿠초선 (Y-14)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 신주쿠선 로고.svg|width=17]][[도에이 신주쿠선|신주쿠선]] (S-04)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JB.svg|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB15)||
|| N-10 || [[이다바시역|이다바시]][br](飯田橋) || 10.0 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-06), [[파일:도쿄메트로 유라쿠초선 로고.svg|width=17]]유라쿠초선 (Y-13)[br]¶도영 지하철 [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]]오에도선 (E-06)[br]¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JB.svg|width=17]]츄오-소부 완행선 (JB16)||
|| N-11 || [[코라쿠엔역|코라쿠엔]][br](後楽園) || 11.4 ||¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]]마루노우치선 (M-22)[br]¶'''[[카스가역(도쿄)|카스가역]]''' : 도영 지하철 [[파일:도에이 미타선 로고.svg|width=17]]미타선 (I-12), [[파일:도에이 오에도선 로고.svg|width=17]]오에도선 (E-07)||<|3> [[분쿄구]] ||
|| N-12 || [[토다이마에역|토다이마에]][br](東大前) || 12.7 || ||
|| N-13 || [[혼코마고메역|혼코마고메]][br](本駒込) || 13.6 || ||
|| N-14 || [[코마고메역|코마고메]][br](駒込) || 15.0 ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY10)|| [[도시마구]] ||
|| N-15 || [[니시가하라역|니시가하라]][br](西ケ原) || 16.4 || ||<|5> [[키타구(도쿄)|키타구]] ||
|| N-16 || [[오지역(도쿄)|오지]][br](王子) || 17.4 ||¶JR 히가시니혼 [[파일:JRE-JK.svg|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK36)[br]¶'''[[오지에키마에역]]''' : [[파일:도덴 아라카와선 로고.svg|width=17]][[도덴 아라카와선]] (SA16)||
|| N-17 || [[오지카미야역|오지카미야]][br](王子神谷) || 18.6 || ||
|| N-18 || [[시모역|시모]][br](志茂) || 20.2 || ||
|| N-19 || [[아카바네이와부치역|아카바네이와부치]][br](赤羽岩淵) || 21.3 ||¶[[사이타마 고속철도]] [[파일:SaitRailway.svg|width=17]][[사이타마 고속철도선]] (SR19) '''(직통운행)'''||
|| ↓ ||<-4>사이타마 고속철도 [[파일:SaitRailway.svg|width=17]]사이타마 고속철도선 [[우라와미소노역|우라와미소노]]까지 직통 ||

== 운행 차량 ==
 * 자사 차량
  * [[도쿄메트로 9000계 전동차]] - 구형 편성 21편성, 외관부터가 다른 신형 차량이 2편성이 있다. 
  여담이지만 [[도쿄 지하철]] 13개 노선 중 개통 당시 도입된 자사 차량들이 모두 현역인 유일한 노선이다.

 * 타사 차량
  * 사이타마 고속철도 2000계 전동차 - 도쿄메트로 9000계 전동차 기반의 차량으로, [[사이타마 고속철도]] 소속.
  * [[도쿄도 교통국 6300형 전동차]] - 도쿄도 교통국 6500형 전동차와 함께 이쪽은 정식으로 운행한다기보다는 도큐 메구로선 직통운행을 위하여 난보쿠선을 살짝 거쳐가는 그런 이미지의 차량. 그래도 난보쿠선 내에서 3개 역사에 정차한다.
  * [[도쿄도 교통국 6500형 전동차]] - 도쿄도 교통국 6300형 전동차 1~2차분 차량의 대차분 차량으로 2022년 5월 14일부터 운행을 시작하였다.
  * [[도큐 5080계 전동차]]
  * [[도큐 3000계 전동차]]
  * [[도큐 2020계 전동차#s-7.2|도큐 3020계 전동차]]
  * [[소테츠 20000계 전동차|소테츠 21000계 전동차]] - 2023년 3월 [[사가미 철도]] - [[도큐 전철]] 직결 개통으로 입선을 시작했다.[* 20000계는 10량 편성이기 때문에 승강장 규격과 맞지 않아 8량 편성인 21000계가 들어온다.]
  [youtube(oB1K-dErzWA)] 실제로 2022년 9월 18일에 난보쿠선에서 시운전을 했다.
도쿄메트로 난보쿠선 (r2 버전으로 되돌리기)

캡챠
