문서 보기문서 편집수정 내역 독일철도 101형 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-2><tablealign=center><tablewidth=500px><tablebgcolor=#fff,#191919><tablebordercolor=#d31145> [[파일:도이치반 로고.svg|width=30]][br]{{{#DD0000 {{{+1 '''독일철도 101형 전기기관차''' }}}}}}[br]{{{#DD0000 DBAG Baureihe 101 elektrolokomotive}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:DB_BR_101.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''독일철도 101형''' || || '''열차 형식''' || [[전기 기관차]] || || '''구동 방식''' || 전기 [[동력집중식]] 열차 || || '''제작 회사''' || [[봉바르디에|ADtranz]] || || '''도입 연도''' || 1996년 ~ 1999년 || || '''궤간''' || 1,435 mm [[표준궤]] || || '''차륜 배치''' || Bo′Bo′ || || '''영업 속도''' || 200 km/h || || '''최고 속도''' || 220 km/h || || '''최대 출력''' || 6,400 kW (약 8,600[[마력]]) || || '''신호 방식''' || PZB90, Sifa, [[LZB]] || || '''급전 방식''' || 15 kV 16.7 Hz AC || || '''제어 방식''' || [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] || || '''동력 장치''' || [[교류전동기|교류 유도전동기]] || [clearfix] [목차] '''[[도이치반|DBAG]] Baureihe 101''' == 개요 == [[독일]] [[도이치반]]에서 운영중인 [[전기 기관차]]. [[1996년]]부터 145대의 차량이 도입되었으며, 지금도 절찬리에 다니는 기관차 중 하나이다. 높은 최고속도 덕택에 주로 [[인터시티(유럽)|인터시티]]를 견인하는 역할을 맡고 있으나, [[RE]]나 화물도 가끔씩 견인하는 모습도 종종 보이곤 한다. [[1990년대]] 독일은 [[서독]] 시절부터 써 오던 [[https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_103|103형]]을 대체할 고속 전기 기관차가 필요했다. 103형은 [[Trans-Europe Express|유럽횡단급행]] 열차를 견인하는 기관차였고, 최대속도가 '''280km/h'''를 넘어가는 무시무시한 기관차였다.[* 물론 실제로는 직선구간이 아니면 저 속도로 달리지 못하고 200km/h를 겨우 냈다. 이유는 고속주행에서의 진동때문인데, 자세한 내용은 [[호버트레인]] 참조.] 그래서 독일철도는 당시 가장 큰 회사였던 ADtranz(현 [[봉바르디에]])에 새로운 전기 기관차를 주문하게 되고, 여기서 탄생한 것이 101형이다. 103형의 재적 수였던 145대를 정확히 주문하여 2003년에 전부 대체하였고, 이후에 인터시티를 견인하던 [[https://en.wikipedia.org/wiki/DB_Class_120|120형]][* 도이치반에 [[1979년]]부터 도입된 전기 기관차로, 심지어 '''지금도 영업중이다!''' --[[장수만세]]--]을 일부 대체하기에 이른다. 현재는 인터시티 하면 떠오르는 기관차가 될 정도가 되어 독일의 곳곳을 다니고 있는 중. == 기타 == *이 기관차의 제작사인 ADtranz는 [[2001년]]에 [[봉바르디에]]로 인수되었고, 봉바르디에 TRAXX 시리즈의 탄생으로 이어지게 된다. *참고로 101형이 등장하기 이전인 [[1992년]], 경쟁사인 [[지멘스]]는 이미 [[지멘스 오이로슈프린터|오이로슈프린터]] 개발을 끝내고 프로토타입(ES64P) 모델을 내놓은 상태였다. 이 기관차는 도이치반에서 '''127형'''이라는 분류번호를 받아[* 프로토타입 단 1대만 생산되었기 때문에, 정확히는 '''127형 001번''' 차량.] 각종 운용 테스트를 진행했고, 이후 지멘스의 프로토타입 관리 및 화물철도 회사인 Dispolok으로 소유권이 넘어갔다. [[1995년]], ES64P의 양산형 모델인 ES64F의 생산이 시작되었고 차량 테스트와 형식 인증이 끝난 [[1998년]]부터 도이치반에 '''152형'''이란 분류번호로 도입되었다. *태생이 고속 여객열차 견인기인 만큼 [[ICE Ex-Metropolitan]]이라는 객차형 고속열차의 전용 기관차로 운용되기도 했다. 다만 이 기관차들[* 101 130-3호, 101 131-1호]은 특별사양이라 다른 101형과는 최고속도를 비롯한 여러 스펙상의 차이가 있으며, 그런 만큼 아예 객차와 편성으로 묶여 동차처럼 취급되고 다른 용도로는 사용되지 않았다. 현재는 객차들과 함께 아예 운행을 종료한 상태. *101형의 사진을 보면 대체로 더럽다, 그것도 좀 많이(...). 다만 가끔씩 세차를 한 경우에는 많이 깨끗한 모습이 보이기도 한다. 또한 도이치반의 열차들 중 광고 래핑이 가장 다양한 열차이기도 하다. 10개의 래핑 차량이 있다고 한다. * 2021년 말부터 일부 차량에 인터시티 객차와 도색을 맞춘 신도색이 적용되기 시작했다. == 관련 문서 == *[[철도차량 관련 정보]] *[[전기 기관차]] *[[도이치반]] [[분류:독일의 철도차량]] [[분류:전기 기관차]][[분류:1996년 출시]][[분류:1999년 단종]] [각주]캡챠되돌리기