르노삼성 SM5/2세대 (덤프버전으로 되돌리기)

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'''RENAULT-SAMSUNG S'''amsung Motors '''M'''odel '''5'''
'''[[르노 사프란#s-3.1|RENAULT SAFRANE]] / [[닛산 티아나#s-2.1|NISSAN TEANA]]'''

[목차]

== 개요 ==
[[르노삼성 SM5]]의 2세대 모델.

== 모델별 설명 ==
=== 초기형: 뉴 SM5 (EX1, 2005 ~ 2007) ===
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|| [* 성우는 [[성완경]].] ||

> '''변화를 즐겨라 _ Enjoy The Change'''

> '''남다른 매력'''

[[2005년]] 1월 25일에 [[닛산 세피로]]의 후속인 [[닛산 티아나|티아나]]의 한국 생산 모델로 2세대가 출시되었다. 그래서 다운사이징된 엔진과 관련된 구동 계열 등 일부를 제외하면 대부분의 부품들이 티아나와 상호 호환된다. [[닛산 티아나|티아나]]의 외관을 조금 더 고급스럽게 꾸며서 [[르노삼성 SM7|SM7]]이란 이름으로 상위급 차종을 두는 한편[* 실내 역시 SM5와 거의 똑같다.], 중형차 시장을 공략하기 위해 전후면 디자인을 달리해서 출시했다. 

당시 동급 중형차 중 준대형차에 맞먹는 가장 긴 전장과 실내공간을 자랑했다.[* 당시 NF 쏘나타가 4,800mm였고 로체는 이보다 살짝 작았다. 토스카는 NF보다 5mm 길었지만 페이스리프트 이후 10mm 줄어들었다. 그에 비해 SM5는 4,895mm라는 압도적인 전장을 가지고 있었고 실내공간은 NF보다 45mm, 토스카와는 무려 75mm라는 엄청난 실내공간 차이를 가졌다.] 이는 원본인 티아나가 카를로스 곤 내에서 이루어진 고급차 프로젝트로 만들어진 고급화 중형차이기 때문이다.[* 일본 내에서는 준대형차와 중형차의 분류가 모호하고(실제 사람들 인식도 준대형급부터 고급차라고 생각하는 한국과 달리 중형 세단부터 고급차라는 인식이 존재한다.) 전폭에 따른 번호판과 세금 분류가 이루어지다 보니 중형차 사이즈 내에서도 사이즈와 엔진에 차별화를 두어 판매하는 경우가 많다. 같은 중형차 내에서도 2L 초반 배기량을 넘지 않는 차량과 3L를 넘어가는 고배기량 엔진을 넣은 중형차를 따로 만들어 파는 경우가 많다. 닛산 중형차 내에서 작은 편인 [[닛산 프리메라]]와 [[닛산 티아나]]의 사이즈와 엔진 차이를 보면 알 수 있다. 다만 프리메라는 비교적 작고 스포티함을 추구하는 유럽 전략형 모델이다.] 그 덕에 같은 실내공간을 가진 SM7을 준대형차로 내놓았음에도 [[대우 브로엄|브로엄]]이나 [[현대 마르샤|마르샤]]의 전철을 밟지 않을 수 있었다. 확실히 당시 중형차보다는 사이즈가 컸기 때문. 그러나 전장 대비 전폭이 매우 좁아서 생각보다 실내가 넓지 않다는 평가를 받았다. 물론 중형차였기 때문에 일단 당대 준대형차와 맞먹거나 오히려 더 긴 휠베이스로[* 판매기간이 잠깐 겹친 그랜저 XG의 2750mm보다 25mm길었다.] 퉁치는 게 가능했지만, 준대형차인 SM7은 긴 휠베이스로는 커버하기 힘든 차폭이 두드러지기 시작했다.

대한민국 [[건설교통부]]가 의뢰하여 실시한 안전도 평가에서 정면 충돌시 가장 안전한 것으로 나타낸다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=001178223|르노삼성 SM5가 정면충돌시 가장 안전]]

2006년 1월 3일에 알루미늄 휠의 디자인을 개선하고, 앞좌석 열선 시트를 모든 트림에 확대 적용한 2006년형이 출시되었다.

2007년 3월 5일에는 SM5 LE 블랙을 8천대 한정 판매 트림인 LE 블랙 전용 가죽시트 및 인테리어, 메탈 그레인 등을 채택했으며, 17인치 LE 블랙 전용 알루미늄 휠과 함께 전용 사이드 크롬 몰딩 등을 적용된다.

전작처럼 당시 라이벌이라고 할수 있는 현대 [[현대 쏘나타/5세대|NF쏘나타]]의 턱밑까지 따라가는 기염을 토했다. [[르노삼성 SM7|SM7]]에 장착되는 스마트키, 통합공조기, 풋 파킹 브레이크, 공기청정기 등과 같은 옵션이 가격대 비하여 풍부했던 것 또한 SM5의 세일즈 포인트 였으며, PE 트림을 제외한 전트림에 불소도장을 기본으로 하여(PE 트림은 옵션), 2000년대 초중반 당시 다른 메이커들의 차량들이 차체에 녹이 스는 현상이 있던 걸 생각하여 본다면 나름 내구품질 또한 전세대 못지 않았다. 출력과 토크도 경쟁 차종중에서는 가장 좋았으나 문제는 가격이 너무 높았다. 또한 경쟁모델들엔 다 달려있던 프로젝션 헤드램프도 혼자서 달리지 않은것은 유일한 옥의 티다. 이는 위에 언급된 SM7으로 인한 상품성 제한 차원에서 그런 것이다.

그래도 중형 최초로 적용된 카드타입 [[스마트키]]는 혁신적인 사양이었다. 지금에야 [[스마트키]]는 경차에도 탑재되는 매우 흔한 옵션이지만 당시에는 국산 최고급 플래그십 세단이던 [[현대 에쿠스]]나 [[쌍용 체어맨]]에도 없었던 정말 혁신적인 사양이었다. 카드타입 스마트키의 방전을 대비해 보조 키가 스마트키에 넣어져 있는데, 오랫동안 꺼내지 않으면 키가 안에서 붙어버려 꺼내는 게 불가능한 상황이 되니 가급적 한두번 가끔 꺼내 두며 주의할 것.--그리고 르노삼성은 이후로도 카드형 스마트키 디자인을 사골처럼 우려먹었다--

스미트키가 엄청난 혁신이라고는 하나 초기형인 만큼 기능은 단순했고 작동 거리도 짧았다. 시동도 초기형인지라 버튼시동이 아닌 예전처럼 로터리 방식 시동이었다.[* 보통이라면 차 키를 꽂아야 할 곳에 잡고 돌릴 수 있게 마개처럼 생긴 버튼이 꽂아져 있고 그걸 돌려서 시동을 건다.] 스마트키에 달린 버튼은 차량 잠금이나 트렁크 여는 게 다이긴 한데, 거리가 심히 짧아서[* 이건 소위 닭다리라고 불리는 순정 리모컨 키도 마찬가지로, 역시 감지거리가 타사 리모컨에 비해 굉장히 짧다.] 오너들은 카드지갑 등지에 넣어놓고 차 문에 달린 버튼을 쓰는 게 일상적이다. 

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||<#fdb515> {{{#000 '''후미등의 모습'''}}}[* 위가 순정 할로겐 테일램프, 아래가 진리의 [[닛산 티아나|티아나]] 1세대 혹은 [[르노삼성 SM7|SM7]] 1세대 LED 테일램프다.] ||
워낙 저렴하게 생겨먹은 순정 테일램프에 대한 불만이 많아서 출고계약시 테일램프를 부품이 그냥 들어맞는 [[닛산 티아나|티아나]], [[르노삼성 SM7|SM7]]의 테일램프로 바꿔서 달아줄 것을 요구하거나 아예 테일램프를 따로 구입해서 DIY로 튜닝해버리는 사람이 제법 있었다. 심지어 출고할 때 요청하면 영업사원들이 서비스로 SM7 부품으로 바꿔주기도 했다는 카더라도 있다. SM7 테일램프가 티아나 테일램프와 동일해서 아예 신빙성 없는 카더라도 아니다. 순정이 아닌 등화류는 모두 불법으로 간주하지만, 닛산 정품 티아나 후미등의 경우 너무 많은 사람들이 달고 다니고, 이쪽도 순정품인지라 안전상 큰 문제가 없다는 판단하에 합법으로 달고 다닐 수 있다. 저 티아나 후미등의 인기 때문에 디자인은 똑같이 베끼고 저렴한 비정품 테일램프 또한 많이 달고 다녔는데 이 경우는 자동차 정기검사시에 원상복귀 명령과 함께 불합격 처리되니 주의하자.[* 비정품의 경우 야간에 소위 말하는 눈뽕 급으로 밝기가 밝은 비규격 제품도 있어서, 블랙박스가 대중화된 요즘에는 뒷차가 찍어서 불법 등화류 의심으로 신고하는 경우도 있다. 사진이나 영상으로 순정이 아니라는 판단이 나올 경우 마찬가지로 원상복귀 통지서가 날아오며 복귀 후 검사소에서 인증해야 한다.] 티아나 테일램프로 교체한 중고차를 샀는데 알고보니 순정 티아나 램프가 아니라서 낭패를 보는 일이 종종 있다. 그 외에도 [[르노삼성 SM7|SM7]]의 후미등이 원판과 똑같이 생긴지라 이것으로 중고품 등을 싼 값에 구매하여 바꾸는 경우도 많았다.[* 단 디자인은 똑같지만 부품 품번은 다르니 참고.]

중고차 시장에서 간간히 [[르노삼성 SM7|SM7]]으로 완벽하게 드레스업한 차량이 매물로 올라온다.[* 애초에 실내는 몇 가지 편의사양을 제외하면 완전히 똑같고, 외관 역시 몇몇 부분만 개조하면 1:1 맞교환이 가능하다. 출시 초기에 SM7이 한참 욕을 먹은 결정적 이유.] 탑재된 2.0 4기통 엔진은 기존 1세대의 것을 일부 개량, 변경시켰다. 또한 밑의 페이스리프트 모델과 구분하기 위해 임프 이전 이라는 별칭으로 불리기도 한다.

구형차종 치고는 동시대들 차량 대비 의외로 전자화가 꽤 되어있는 차종인데 깜빡이 제어를 동시대 자동차들처럼 릴레이로 제어하는것이 아닌 요즘 차량처럼 BCM이 제어하며, 무접점 방식상 특유의 소리가 안나다 보니 계기판 뒤에 따로 스피커가 있어 거기로 방향지시등 소리를 합성하여 낸다.[* 요즘 자동차들의 깜빡이 제어와 상당히 유사하며 또한 이 부저는 안전벨트 경고음, 키 경고음, KEY OFF시 라이트 점등 경고를 전부 도맡아 하는 바람에 안전벨트 경고음이 나는 상태에서 깜빡이를 키면 깜빡이 소리가 나지 않는다.] 또한 엔진룸 퓨즈 박스의 경우 IPMI 라고 부르는 전자화된 퓨즈 블럭이 들어있어 꽤 고급적인 전장 제어 기능도 들어있는 모양.

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||<#fdb515> {{{#000 '''실내 모습'''}}} ||
수동 변속기 모델 한정으로 주차 브레이크가 족동식이 아닌 레버식이며 센터페시아 부품도 자동모델과 [[https://www.bobaedream.co.kr/view?code=best&No=172260|미묘하게 달라]] 서로 호환이 안된다고 한다.[* 본래 모델인 [[닛산 티아나]]의 경우 수동변속기 모델이 존재하지 않는데다 자동변속기 센터페시아를 수동에 그대로 적용 할 경우 기어 조작시 간섭 문제 때문에 수동 부품을 따로 제작해서 그렇다. 플랫폼 자체는 수동변속기를 적용 할 수 있다.][* 또한 자동모델에만 들어가는 하이비전 계기판과 듀얼 풀 오토 에어컨 옵션 선택도 불가능 하다.]

원본인 티아나는 성능보다 저소음, 저진동을 극도로 추구한 VQ 엔진을 탑재해서 추가적인 방음/방진 대책이 많이 필요가 없었는지, 같은 설계에서 엔진만 비교적 덜 정숙한 4기통 2.0 엔진으로 다운사이징된 SM5는 이제 세월이 많이 흐른 2020년대 이후엔 각종 고무 부싱들과 흡음재 노후화로 상대적으로 동 시대 중형차들보다 시끄럽다고 느껴질 수 있다.[* 실제로 티아나와 똑같이 VQ 엔진이 탑재된 SM7과 확실히 비교되며, 로체, 쏘나타 등과 비교해도 차이가 분명 느껴지는 편.] 보통 상대적으로 회전질감이 거친 냉간 시 특히 조수석 쪽 엔진마운트 쪽에서 부싱 노후화로 진동을 잘 못 잡아내는 경우가 많은데, 완벽하게 잡고싶다면 마운트 어셈블리를 교환해야 하지만 르삼 특성상 비싼 공임비와 마찬가지로 국산차에 비해 저렴하지 않은 부품가격으로 인해 오래 탈게 아니라면 망설이게 되는 편.
=== 페이스리프트: SM5 뉴 임프레션 (DF, 2007 ~ 2010) ===
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> '''변하지 않는 가치'''

> '''당신은 SM5입니다'''

2007년 7월 2일에 페이스리프트를 거쳐 'SM5 뉴 임프레션' 이라는 이름으로 2010년까지 판매했다. 프로젝트 코드는 DF. 기존의 PE, SE, SE 플러스, LE, LE 플러스 트림에 스포티함을 강조한 최상위 트림이 XE 트림이 추가되었고[* XE의 경우 SM7 XE도 그러했지만 SM3의 3스포크 스티어링 휠이 적용되었다.], 2009년 연식변경 이후 XE 트림이 단종된 대신 LE 트림에서 XE 옵션 일부를 선택할 수 있게 되었고 SE 트림에 몇몇 옵션을 추가한 SE 블랙 트림[* 위 사진이 SE 블랙 트림이다.]과 LE 트림에 메모리 시트를 기본 적용한 LE 익스클루시브 트림이 추가되었다. 앞선 모델보다 측면 안전성을 강화 후 출시하였다. 또한 이 모델부터 차체자세제어장치(VDC)가 추가되었다. 엔진과 차체 서브프레임과 연결부를 떠받치는 부싱을 4개에서 3개로 줄이며 D모드에서 정차 시 엔진 진동이 심하게 전달되어 소비자들로부터 많은 원성을 들었다. 2L 중형차 최초로 풀옵션 기준 3000만원을 돌파하는 가격에 논란이 있었고 이것은 2007년 11월에 페이스리프트한 NF 쏘나타 트랜스폼이 40만원밖에 가격을 올리지 않아 더 심화되었다. 그러나 같은 해 공개된 닛산 인티마 컨셉에서 따온 전면부의 디자인적 평가가 좋았는지 판매량은 오히려 페이스리프트 전보다 올랐는데 특히 후미등 디자인을 이전보다 보기좋게 개선한게 플러스 요소가 되었다. 

위 사진에 있는 페이스리프트 초창기에 달린 휠은 LE 풀옵션 내지 XE 트림에서만 선택 가능한 휠이었다. 또 XE 모델에는 트렁크 쪽에 스포일러가 달리는 등 약간의 스포티함을 더했다. 다만 파워트레인은 그대로라는 게 흠. 차라리 3세대 초기형처럼 VQ23 엔진을 달아서 냈으면 어떨까라는 의견이 있었지만 VQ23 엔진은 오히려 SM5에 달린 MR 엔진보다 정숙할지언정 뮤 엔진처럼 정숙성을 위해 가속력을 억제한 엔진이라 주행 성능은 오히려 MR20보다 밀린다는 평가가 많아서 세금과 유류비만 더 먹는 애물단지가 되어 더 안 팔렸을 가능성이 높다.

2009년형부터 LE익스클루시브 트림이 추가되었다.
17인치 전용 휠과 기존에 없었던 블랙색상의 가죽시트가 적용된 것이 특징이다.

2010년 1월, 3세대 SM5 출시 후에도 잠시 동안 병행 판매가 되었다. 또한, 3세대 SM5와 2세대 SM7의 뒤쪽 현가장치와 뒤쪽 섀시를 공유한다. 중형차 중 유일하게 3세대 스마트에어백을 적용했었다. 그때 당시 NF 쏘나타와 로체가 2세대 디파워드 에어백을 탑재한 점을 감안하면 놀라운 점이다. 그리고 중동을 비롯한 일부 지역에는 [[배지 엔지니어링]]을 한 뒤 라인업을 기존에 사용하는 4기통 2.0 엔진과 SM7 3.5에 탑재되는 파워트레인, 총 2가지로 구성하여 [[르노 사프란]]으로 수출했다. D모드 떨림을 제외하면 큰 결함도 없고 상대적으로 잔고장이 잘 안나기로 유명하다. 또한 준수한 승차감과 핸들링, 정숙성은 그 당시 현대기아차의 NF 쏘나타, 로체 보다 좋다는 평을 들었다.[* 다만 승차감과 핸들링의 경우 NF랑 호불호가 나뉜다. SM5 쪽이 좀 더 하체가 부드럽게 세팅되어 있으나 오피러스 급의 엄청난 물서스 세팅은 아니다. 핸들링은 공통적으로 MDPS 적용 차량보다 낫다는 평이다.] 

다만 LPLi 엔진에서 배기밸브 파손이 발생하는 바람에 개인택시 기사들의 원성으로 인하여 르노삼성이 일시적으로 보증기간을 연장하여 A/S를 해주었다. 특정 기간동안만 AS를 해주는 바람에 이후 중고차로 구매하는 LPLi 모델은 배기밸브 파손 및 헤드 교체를 항상 염두에 두고 운행해야 한다.[* 배기 밸브가 심하면 2개 이상 나가는 경우도 많으며, 무조건 헤드를 내려야 하는 작업이다 보니 수리비가 상당하다. 초기형부터 있었던 연료필터 문제도 동일하게 있지만, 그 부분은 리콜 명령을 받아 전부 조치해 주었는데 배기 밸브는 해당하지 않았던 것으로 확인되므로 임프레션 LPLi 구입을 고려한다면 반드시 주의해야 하는 부분.]

2010년 11월 25일에 마지막 생산분 1대가 팔려 단종되었다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0004788544|판매 종료]]

페이스리프트 이후로 [[수동변속기]] 사양이 사라졌다.

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페이스리프트 후 테일램프 디자인이 준수하게 변경되기는 하였으나, 그래도 불만족스러웠던지[* [[기아]]의 [[기아 모닝|모닝 1세대 초기형]], [[기아 프라이드|프라이드 2세대 세단]], [[기아 카렌스|카렌스 2세대]]와 [[현대자동차]]의 [[현대 트라제 XG|트라제 XG 후기형]], [[현대 스타렉스|스타렉스 2세대]], [[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페 초기형]]처럼 후진등이 방향지시등보다 위에 있다는 점도 포함되어 있다. 당시에 [[현대자동차]]와 [[기아|기아자동차]]가 후진등을 방향지시등 위에 두는 경우가 많아서 르노삼성도 [[오마주|따라해서 배운 모양이다.]]] 수많은 수입차 짝퉁 룩의 사제 테일램프들이 출몰하였다. 대표 피해차종으로는 [[메르세데스-벤츠 S클래스|벤츠 S클래스]], [[인피니티 Q70|인피니티 M]]시리즈가 있다. 특히 [[메르세데스-벤츠 S클래스|벤츠 S클래스]] 짝퉁 룩을 한 SM5는 도로에서 쉽게 볼 수 있다.

위와 같은 사제 LED 등화류는 모두 현행법상 [[불법 튜닝|불법 등화류 교체]]에 해당하니 아무리 멋을 위해서라도 하지 않는 것이 좋다.[* 단 페이스리프트 이전 구형 램프를 페이스리프트 버전으로 바꾸는 것은 순정품이므로 합법이다. 또한 닛산 티아나 테일램프도 법률상 불법이었으나 엄연한 닛산 순정이고 많은 오너들이 달고 다녔기 때문에 정품이라는 조건하에 순정품으로 취급한다. SM7 정품 테일램프도 마찬가지.]

[[닛산 티아나]] 항목에서 볼수있듯이 AWD 대응 플랫폼인지라 당시 경쟁 FF 중형차와 비교하면 뒷좌석의 중간부분이 조금 높은편이다. 뒷좌석 사진을 타사 FF차종과 비교해 보면 확연히 다르다는 점을 확인할 수 있다. 

== 제원 ==
===# 초기형: 뉴 SM5 #===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 {{{+1 '''SM5'''}}}/2세대}}} ||
||<colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[부산광역시]] [[강서구(부산광역시)|강서구]] [[신호동]] ||
|| '''코드네임''' || EX1 ||
|| '''차량형태''' || 4도어 [[중형차|중형]] [[세단]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,895mm ||
|| '''전폭''' || 1,785mm ||
|| '''전고''' || 1,475mm ||
|| '''축거''' || 2,775mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,530 ~ 1,540mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,535 ~ 1,545mm ||
|| '''공차중량''' || 1,455 ~ 1,470kg ||
|| '''연료탱크 용량''' || 70L ||
|| '''타이어 크기''' || 205/65R16[br]215/55R17 ||
|| '''플랫폼''' || [[닛산 FF-L 플랫폼]] ||
|| '''구동방식''' || [[FF(자동차)|앞엔진-앞바퀴굴림(FF)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#fdb515><rowcolor=#000> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''가솔린'''}}} ||
|| [[닛산 SR 엔진|르노삼성 SR-Ⅱ[br](SR20)]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 140ps || 18.8kgf·m || 5단 [[수동변속기]][br]4단 [[자동변속기]] ||
||<-7><#fdb515> {{{#000 '''LPG'''}}} ||
|| [[닛산 SR 엔진|르노삼성 SR-Ⅱ[br](SR20, LPLi)]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || - || - || 5단 [[수동변속기]][br]4단 [[자동변속기]][* LPLi 모델의 경우, 1세대와 마찬가지로 락업클러치가 없는 아이신 미션이라는 제보가 있다.] ||

===# 페이스리프트: SM5 임프레션 #===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 {{{+1 '''SM5'''}}}/2세대(F/L)}}} ||
||<colbgcolor=#fdb515><colcolor=#000><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[부산광역시]] [[강서구(부산광역시)|강서구]] [[신호동]] ||
|| '''코드네임''' || DF ||
|| '''차량형태''' || 4도어 [[중형차|중형]] [[세단]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,905mm ||
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|| '''전고''' || 1,475mm ||
|| '''축거''' || 2,775mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,530 ~ 1,540mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,535 ~ 1,545mm ||
|| '''공차중량''' || 1,470 ~ 1,520kg ||
|| '''연료탱크 용량''' || 70L ||
|| '''타이어 크기''' || 205/65R16[br]215/55R17 ||
|| '''플랫폼''' || [[닛산 FF-L 플랫폼]] ||
|| '''구동방식''' || [[FF(자동차)|앞엔진-앞바퀴굴림(FF)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]] ||
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|| '''후륜 제동장치''' || [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#fdb515><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#fdb515 '''파워트레인'''}}} ||
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|| [[닛산 MR 엔진|르노삼성 MG20]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 143ps || 20kgf·m || 4단 [[자동변속기]] ||
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|| [[닛산 MR 엔진|르노삼성 ML20]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 139ps || 19.4kgf·m || 4단 [[자동변속기]] ||

== 문제점 ==
[[르노삼성 SM5/1세대|1세대]]와 마찬가지로 파워트레인쪽 내구성은 양호한 편이다.[* LPLi, 특히 MR엔진 적용연식 제외.] 2세대의 고질병으로 파워스티어링 시스템의 누유 문제와 리어 멤버 부식이 대표적으로 거론된다. 그래도 파워트레인과 연관된 중요한 결함은 아니기 때문에 그외에는 내구성이 뛰어나며 특히 불소도장으로 인해 외판 부식이 없는 차라는 평가를 받았다.[* 실제로 차주가 잘 관리한 차들은 1세대 못지않게 현역 상태인 차도 많다.]

=== 리어 크로스 멤버 및 리어 차대 프레임부 부식 ===
최근에 부각되고 있는 리어 멤버 부식 문제는 너무나 심각한 문제라 SM5의 명성을 나락에 떨어뜨리고 있다. 생산된지 10년이 넘어가면서 뒷 서스펜션 쪽의 리어 크로스 멤버가 심하게 부식되는 고질병이 발생하고 있다. 

리어 멤버가 전체적으로 심각하게 부식되는 현상이 나타나고 있으며, 특히 스태빌라이저 바 마운트가 고정되는 부위가 심한 부식으로 과자 부서지듯 부서져 버리기도 한다. 자동차를 지탱하는 가장 중요한 부위가 이렇게 심각하게 썩는 문제가 발생하여 방치할 경우 주행 중인 차가 그대로 주저 앉아버릴 수도 있다. 정도의 차이가 있을 뿐 대부분의 뉴 SM5에서 이같은 현상이 발견되고 있다. 

2세대 SM5의 고질병들은 사실상 같은 차량인 1세대 SM7에도 그대로 해당한다. 1세대 SM7은 경쟁 차종인 그랜저 TG의 외판 및 하체 부식 현상을 비아냥 거렸지만, 현시점에서 SM5와 SM7 리어 멤버 부식 문제가 현기차의 동급 경쟁차량보다 심각하다.

그시절 현기차가 차체 부식 문제 때문에 SM5에게 비아냥을 당해왔었지만 동 세대 현기차는 외판 위주로 썩을 뿐 이렇게 멤버와 서스펜션이 썩는 엄청난 문제가 발생하는 경우는 SM5 대비 덜했다. 그 때의 현기차에서 발생하는 하체 문제는 부싱류를 갈면 해결되는 경우도 많고, 여기저기 조인트가 헐거워져서 그냥 하체 전체를 가는 경우도 있지만 SM5처럼 완전히 썩어서 구멍이 나 있는 경우는 없다. 그런데 요즘은 [[https://drkimfixnsolve.tistory.com/61|NF 쏘나타]]나 [[https://www.bobaedream.co.kr/view?code=freeb&No=1512841|TG 그랜져]]도 SM5 마냥 리어 멤버가 심하게 썩는 문제가 발생해서 리콜을 진행했다고는 하나 리콜인지라 무상으로 수리되는 현대와는 다르게 르노삼성의 경우 연식문제로 치부해서 리콜을 단행하지 않아 쌩돈주고 고쳐야 되는 문제점이 있다.

수리비 만큼은 외제차와 맞먹는다는 평가를 받아온 SM5 답게 크로스 멤버 교환 등 수리, 교체 비용이 꽤 비싸다. 비용은 리어 멤버를 통으로 교체하면 공임 포함해서 약 100 만원 후반대 정도로 현시점에서 연식이나 차량 상태에 따라 거의 차량가액에 육박하는 수리비가 나오는 경우도 있기 때문에 아직 붙어 있으면 일단 타고 버티다 폐차하거나 떨어져 나간 상태라면 그대로 폐차로 이어지는 경우도 꽤 많다. 정식 사업소나 직영 공업사가 아닌 블로그 등에 검색하면 나오는 업체들은 아무래도 차가 오래되다 보니 꼼수로 차주가 약간 저렴하고 빠르게 고치고 싶은 경우 살릴 수 있는 부품은 용접으로 살리고 못살리는 부분만 신품으로 교체하는 방식을 쓰기도 한다.[* 사실 꼼수라고 적어두었지만 나름 꼼꼼하게 한다는 전제하에 차주에 따라 가성비는 좋다고 볼 수도 있다.]

최근 르노삼성 사업소에 이 차를 가져가면 리프트 띄워서 리어 멤버 상태를 파악하고 부식이 어느정도 진행되면 하체가 썩는 고질병이 있다고 알려주고 차가 주저앉기 전에 리어 멤버를 싹 다 갈라고[* 더 상태가 악화된 차는 차대 판금수리까지] 친절하게 권해준다.

뉴 SM5 임프레션이나 SM7 뉴 아트에서도 리어 멤버 부식 문제는 여전히 있으나, 개선점이 있었는지 확실히 빈도가 감소하긴 했다.[* 하지만 강성 자체는 오히려 나빠졌다는 말도 있다. 이전에는 전체적으로 빨갛게 부식된 상태에서 브라켓 등 부터 깨졌다면, 임프 이후 연식은 겉으론 멀쩡하다가 어느 순간 멤버 좌/우나 아예 중간이 뚝 부러진 차들이 많다. 이 경우 육안으로 보이는 전조증상이 없어서 더 위험하다는 의견도 있다.] 그렇다곤 해도 주기적으로 부식 상태를 점검하거나 이너 왁스나 하부 코팅을 해 주는 게 좋다. 주기적으로 하부 세척을 하는것도 리어 멤버를 오래 유지하는 관리법.

하지만 시간이 지나면서 제아무리 부식에 강하다는 르노삼성도 한계가 있는지, 리어 멤버 뿐만이 아닌 리어 멤버를 지탱하는 차대 프레임 (모노코크 바디) 쪽에도 부식이 발생한다.[* 멤버에, 프레임까지 부식이 심하게 진행되면 멤버 교환+차대 판금 콤보의 환상적인 수리비가 나온다. 아무리 저렴하게 한다 해도 차라리 중고로 같은 차를 사는게 나을 지경.] 또한 리어 멤버와 차대 사이의 완충작용을 하는 스프링의 브라켓 부식도 최근 새로 떠오르는 고질병으로 스프링이 고정 되는 컵 부위 바깥쪽이 부식 되는 문제. 자동차 좀 안다는 사람은 알겠지만 부식은 어디든지 한번 생기면 박멸하기가 바퀴벌레 급이다.[* 동호회 등을 찾아보면 썩은 곳이 또 썩어서 판금만 몇 번씩 하는 사람들도 있다. 차종 불문하고, 또 업체를 바꿔가며 수리하는데도 그러는 걸 보면 부식이라는 것은 재질 자체가 금속인 이상 어쩔 수 없는 것.] 완벽한 부식 수리가 없다는게 가장 큰 문제. 험하게 구른 차들은 스페어타이어함 바닥이나 옆면 관통 부식은 기본으로 깔고 갈 정도이며, 관리를 잘 한 차량이면 현기차 대비 그렇게 심하지는 않지만, 비교적 관리가 소홀한 차량은 세월에 장사 없는지 군데군데 철판이 뚫릴 정도로 부식되는 차량도 많은 편이다.[* 사실 이건 제조사가 어디냐를 떠나서 애초에 차 전체를 플라스틱으로 만드는 게 아니다보니 아무리 좋은 자재를 써도 금속인 이상 부식이 생기는게 당연하다. 주기적인 하부 세척과 방청제 도포, 언더코팅 등을 하는 이유가 다 있는 법이다.]

=== LPG 모델의 치명적 결함 ===
2세대 SM5의 LPG 모델에서 심각한 엔진 결함이 나타났다. 1세대 SM5의 LPG는 기화기 방식 특유의 겨울철 시동이 잘 안걸리는 문제 빼고는 별 문제가 없었는데, 겨울철 시동 문제는 SM5 뿐만 아니라 당시 기화기 방식의 LPG 엔진에서 모두 나타나는 현상이었으므로 결함은 전혀 아니었다. 오히려 상술된 바와 같이 1세대 SM5 LPG는 좋은 내구성으로 택시 기사들 사이에 큰 인기를 얻었다. 문제는 2세대 SM5에 LPLi 방식을 도입하면서 발생했는데, SR엔진 및 MR엔진 공통으로 나타난다.[* 현대기아차의 LPi 기술을 도입했는데, 품질 육성이 미진하여 문제가 발생됐다. 거기다 MR 엔진은 더 큰 문제가 함께 발생했는데, 상세한 것은 하술되어있다.]

LPLi 엔진에서 실린더 헤드 깨짐, 엔진오일이 감소하는 현상이 일어나고 후기형부터는 배기밸브 파손으로 인한 엔진 출력이 감소해 RPM이 불안정해지고 오르막을 운행할 때 차가 뒤로 밀리는 현상까지 나타났다. 특히 주행 중 시동이 꺼지는 사건이 발생하면서 '달리는 관'이라는 오명을 듣게 되었다. 2007년에는 뉴SM5 LPG 차량들이 잇달아 주행 중 엔진에서 화재가 나는 사고를 일어켜 언론에 보도되기도 했다. 해당 차량들은 이미 사고 전에 몇 차례 시동꺼짐 현상이 나타났던 것으로 알려졌다. 해당 사고는 공통적으로 엔진 블럭이 깨지고 엔진오일이 쏟아져 나와 화재가 발생한 것으로 밝혀졌다. [[http://www.consumernews.co.kr/news/articleView.html?idxno=55850|#]] [[https://dajapa.tistory.com/160|#]] [[https://dajapa.tistory.com/161|#]] 

이 사단이 난 원인은 LPLi는 주기적으로 연료 필터를 갈아주어야 하는데 르노삼성은 '''소모품인 연료 필터를 봄베에 일체'''시켜 버렸고[* 현대기아차의 LPi 차량은 연료 필터를 쉽게 갈 수 있게 되어 있다. 현대차와 기아차도 가끔 이런 사건이 일어나는데 연료 필터를 갈면 대부분 멀쩡해진다. 반면 2세대 SM5의 경우 필터와 일체화된 연료통을 '''통째로''' 갈아야 한다.] 필터가 결국 이물질로 막혀 엔진에 연료가 분사되지 않아 일어난 현상. 이후 [[국토교통부|건설교통부]]에 의해 '''강제''' 리콜 명령을 받고 연료 분사압 증가로 해결했다고 주장한다.

택시로 큰 인기를 끈 전작 1세대 SM5 LPG는 결함이 없는 것으로 알려져 있지만 사실 1세대 SM5도 처음에 잔고장이 없어서 큰 인기를 끌었고 시간이 지나면서 타이밍 체인 등에서 문제가 발생했으며[* 이쪽은 부품 교체로 쉽게 해결되기는 한다. 문제는 최악의 정비성과 공임 때문에 귀찮은 편.], 시동꺼짐 문제로 2005년, 2004년 이후 생산된 1세대 SM5 LPG가 리콜 명령을 받은 바 있다.

2008년 2세대 SM5 LPG가 리콜 명령을 받았으며 이후 2014년에 다시 2009년 이후 생산된 2세대 SM5 LPG와 3세대 SM5 LPG가 동시에 리콜 명령을 받았다.

'''LPG 모델의 심각한 결함으로 인해서 [[르노코리아자동차|르노삼성자동차]]가 택시 시장에서 사실상 완전히 외면받고 말았다. ([[르노코리아 SM6|SM6]]으로 넘어간 지금도 [[현재진행형]])'''[* SM5 1세대는 택시로도 흔했다. 그러나 SM5 2세대부터 법인택시는 거의 99%가 [[현대자동차그룹|현대기아차]]이고 개인택시만 현대기아차를 제외한 택시를 볼 수 있는데 그마저도 하늘의 별 따기 수준이다.(여담으로 2016년 12월 기준 국내 택시시장 점유율은 현대기아차가 90% 이상 이라고 한다.) 택시로는 내구연한상 2세대까지 사라졌으며, 3세대조차 [[현대 쏘나타]], [[기아 K5]] 택시보다 보기가 힘들다. 그럼에도 불구하고 QM6 LPe가 카렌스,올란도의 대체재 역할을 해서 그런지 택시로 가끔씩 보인다. ][* SM6 택시는 결국 페이스리프트 이후 2020년 7월 단종되었다. 하지만 SM6 페이스리프트 LPe 차량을 택시로 쓰는 기사도 있지만 간혹가다 조금씩 보이는 [[르노코리아 QM6|QM6]] 택시에 비해 매우 보기 드물다.]

추가적으로 2007년부터 생산된 후기형인 뉴 임프레션 LPLi 모델의 경우, 연료 필터 문제는 당연하고 추가적으로 배기 밸브 파손 사례가 빈번하게 발생했는데,--1+1-- 이 부분은 리콜조치가 취해지지 않고 보증기간 연장하여 수리해준 것으로 퉁쳐버리는 바람에[* 심지어 교환하려면 헤드를 내려야 하는지라 수리비가 만만치 않아, 보증기간 이후에 깨지면 심히 난감한 상황. 평소에 엔진오일 교체 등 정비소에서 차를 띄울 때 주기적으로 살펴보다 관통이나 크랙의 조짐이 보이면 용접으로 살리며 버티기가 가능한 멤버와는 달리, 이 쪽은 육안으로 확인이 어려운데다 파손되면 무조건 교체다. 게다가 전조증상이 나타난 후에도 무시하고 차를 운행하다 보면 불완전 연소로 인해 촉매까지 동반사망하는 최악의 경우도 생긴다. 촉매의 경우 차종을 불문하고 제법 비싼 부품이라 밸브 크랙+촉매 나감의 콤보가 터지면 정신이 혼미할 지경. 괜히 택시기사들이 임프 이후로 르노삼성을 불신하는 게 아니다.] 2세대 후기형부터는 개인택시나 렌터카 쪽에선 사실상 멸종했다.

[[분류:르노삼성 SM5]][[분류:2005년 출시]][[분류:2010년 단종]]
[각주][include(틀:문서 가져옴, title=르노삼성 SM5, version=1847)]
르노삼성 SM5/2세대 (덤프버전으로 되돌리기)

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