문서 보기문서 편집수정 내역 마세라티 네튜노 엔진 (덤프버전으로 되돌리기) ||<-2> {{{#ffffff '''{{{+1 마세라티 네튜노 엔진}}}'''[br]Maserati Nettuno Engine}}} || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:2020_06_Maserati_Motore_V6_5_scritta.jpg|width=100%]]}}} || || '''제조사''' ||[[마세라티|[[파일:마세라티 로고.svg|width=40]]]] || || '''생산''' ||2020년~현재 || || '''구성''' ||V6 [[DOHC]] 뱅크각 90° || || '''과급방식''' ||트윈 사이드 전동식 WGT 터보 || || '''연료 종류''' ||[[가솔린 엔진|가솔린]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[마세라티]]에서 2020년부터 생산 중인 V형 6기통 엔진군. == 상세 == * 블록 구조 : 알루미늄 합금, 클로즈드 데크 * 뱅크 각 (°) : 90 * 실린더 스페이싱 (mm) : 불명 * 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 24밸브 * 체인 위치 : 플라이휠 측 * 배출가스 기준 : [[LEV 프로그램|ULEV 70]] 마세라티는 주로 [[페라리]]에서 개발한 엔진들을 탑재하고 있으나, 페라리의 라인업과 판매량이 급속도로 증가한 탓에 엔진 공급이 어려워졌다. 따라서 마세라티는 2000년 이후 20년 만에 도움 없이 100% 엔진을 자체적으로 개발해보기로 결심한다. 어원은 [[이탈리아어]]로 [[로마]] 신화 속 바다의 신 "[[넵튠]]"을 의미한다. 개발 기간은 약 3년이 소요됐으며, 2020년 [[마세라티 MC20|MC20]]에 탑재할 것을 목표로 첫 모습을 드러냈다. [[F1]] 기술에서 착안한 트윈 스파크 플러그, 프리 챔버, 350+6bar 압력의 [[Turbulent Jet Ignition|트윈 직분사 시스템]]을 적용하면서 배기량 1리터당 '''210마력'''의 출력으로 최대 '''630마력'''[* 자체 측정 결과 '''720마력'''까지 내뿜는 괴력을 자랑한다.]을 발휘하며, '''730Nm'''의 토크, '''8000rpm'''의 최대 최전수, '''11:1'''의 압축비를 달성했다. 경량화 및 연비 효율성에 신경을 썼는지, 중량이 220kg밖에 되지 않으며, 7.0km/L의 복합연비를 달성했다. 또한 RON 98 정도의 고급 휘발유 이외에 [[에탄올]]을 소량(5%) 섞은 연료도 소화할 수 있다고 한다. 생산은 [[모데나]]에 새로 신설한 마세라티 이노베이션 랩(Maserati Innovation Lab)에서 이루어진다. 그레칼레와 그란투리스모도 이 엔진을 쓴다. 다만 일반차들이 많이 쓰는 웻섬프 방식으로 비용을 절감하고, 8단 토크컨버터 변속기의 내구성 보호 등을 이유로 496~558마력으로 디튠된다. [youtube(cUEDIBgtAqM)] V6치곤 마세라티답게 배기음은 예술적이라는 평가를 받는다. == 형식 == || '''형식명''' || '''배기량''' || '''보어 × 스트로크''' || '''압축비''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || || '''670053352''' ||<|3> 2,992 ||<|3> 88 × 82 ||<|3> 11:1 || 490PS || || || '''670053491''' || 530PS || || || '''670053490''' || 630PS || 74.4 || [clearfix] == 차종 == * '''[[마세라티 MC20]]''' * [[마세라티 그레칼레]] 트로페오 * [[마세라티 그란투리스모]] 2세대 모데나, 트로페오 [[분류:스텔란티스/엔진]]캡챠되돌리기