문서 보기문서 편집수정 내역 번아웃(차량) (덤프버전으로 되돌리기) [youtube(sJAbrSWujv4)] 힘이 부족한 자동차라면 쉽게 시도할 수 없는 기술. --[[백 투 더 퓨처 시리즈|어디서 많이 본 거 같은데...]]--[* 영상에 나온 차량은 북미형 [[현대 제네시스]]로, 북미형은 3.3이 아예 없고 3.8과 5.0이 있는데 그중 5.0을 이용한 것. 잘 보면 트렁크 부분에 제네시스의 날개 로고가 아닌 현대 로고가 있음을 알 수 있다. 사실 국내에도 5.0이 있긴 있었다. 제네시스 프라다. 그러나 가격이 에쿠스 VS380 뽑을 돈이라 결국 망했다. 에쿠스 VS500도 기름값이 상당하여 안 팔리는 한국 시장에서 겉모양 뽀대라도 나는 에쿠스와 달리 겉모양은 그냥 제네시스인게 팔릴 리가 없다.] [목차] == 개요 == {{{+1 Burn out}}} [[타이어]]의 [[접지력]]을 초과하는 출력에 의해 타이어가 고속 회전하며 마찰열에 의해 타는 현상 또는 기술을 얘기한다. == 설명 및 구사 방법 == [youtube(Srnlrs1-dN0)] 하는 방법은 [[후륜구동]]차에서 [[브레이크]]를 밟아 앞바퀴를 잠그고 기어를 넣고 액셀러레이터를 꽉 밟는다.[* [[자동변속기]] 차량일 경우 1. 트랙션 컨트롤을 끄고 2. 브레이크를 끝까지 밟고 3. 액셀러레이터를 끝까지 밟은 후 4. 브레이크를 조금씩 풀어주면 된다.] [[전륜구동]]차라면 [[주차 브레이크|핸드 브레이크]]로 뒷바퀴를 잠그고 악셀을 사용해서 번아웃을 구사할 수 있다[* 수동 후륜의 경우 반클러치를 유지한 상태에서 저단 RPM을 한껏 올려주면 바퀴가 헛도는데, 이를 이용하여 뒷바퀴를 미끄러뜨려 [[드리프트]]도 할 수 있다. 물론, 수동 FR 한정.]. [[4WD|상시 4륜구동]]차는 일반적인 방법으로는 할 수 없다. 보통 타이어가 타면서 연기가 나며, 심하면 불이 붙는 경우도 볼 수 있다. 수동변속기로 방법을 모르는 사람이 대충 보고 따라하면 [[https://youtu.be/OIlOpEgEcIc?t=24|클러치 디스크를 깨먹는 참사]]가 일어날 수도 있고, 이것을 심하게 한다면 타이어가 터지거나 불이 나는 경우도 생긴다. 타이어가 터지든 안 터지든 간에 고무를 아스팔트에 갈아넣는 행위인 만큼 당연히 타이어 수명을 심하게 단축시키며, 이후 마모도에 따라 타이어를 갈아 줘야 한다.[* 일부러 타이어 교체시기에 다다랐을때 번아웃 해보고 타이어를 교체하는 경우도 많다.] == 활용 == [[서킷]] 레이스에서 번아웃을 행한다면 '''병신''' 취급받는다. 그리드 스타트는 포메이션 랩, 롤링 스타트는 롤링 도중 타이어를 충분히 데울 수 있으며[* 레이스카가 급가속, 급제동을 반복하거나, 좌우로 격렬하게 움직이는 동작은 타이어를 데우기 위함이다.], [[내구 레이스]]처럼 장시간 주행해야 하거나, [[F1]]처럼 엔진의 신뢰도가 극히 낮은 레이스에선 경기력에도 악영향을 끼칠 수 있기 때문이다. 그래서 번아웃을 한다고 해도 주로 레이스 종료 후, 세레모니로 하는 경우가 대부분이다. 반면 [[드래그 레이스]]에서는 실제로 출발 전에 행하는 중요한 기술이다. 갓 출고된 드래그용 슬릭 타이어는 반들반들한데 이런 표면은 오히려 접지력이 떨어지기 때문에 일부러 어느 정도 갈아내어 표면을 최적화하는 목적도 있으며, 타이어가 최고 성능을 낼 수 있는 적정 온도까지 데우는 것이 주 목적이다. 하지만 진짜 이유는 서킷 레이스와 달리 타이어를 데울 수 있는 시간이 없다는 것이 주된 이유다. 때문에 아마추어나 프로를 막론하고 드래그 스트립에서는 출발 전에 번아웃을 하는 시간을 준다. 차량이 가진 힘을 강렬하게 뽐내는 만큼 번아웃 그 자체만으로도 북미의 자동차 동호인들 사이에서 인기가 높지만, 그 누구보다도 번아웃을 사랑하는 나라는 바로 [[호주]]이다. 이곳에서는 2004년부터 매년 서머내츠 번아웃 마스터즈 (Summernats Burnout Masters)라는 번아웃만을 다루는 경기가 열리고 있다. == 관련 문서 == * [[백 투 더 퓨처 시리즈]] * [[스핀]] [[분류:기술]]캡챠되돌리기