부산광역시 시내버스 (r5 버전으로 되돌리기)

[include(틀:하위 문서, top1=부산광역시 시내버스/목록)]
[include(틀:동남권의 대중교통)]
[include(틀:부산광역시의 시내버스)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=430><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#232dac,#ddd> [[파일:부산광역시 휘장.svg|width=50px]] {{{+2 '''부산광역시 시내버스'''}}} ||
||<-2> '''노선수''' || 145개 ||
||<-2> '''업체수''' || 33개 ||
||<-1> '''차량수''' || '''총량''' || '''2,517대'''[* 예비차 포함, 203번 차량대수는 미포함] ||
||<-2> '''운행시간''' || 주간: 04:20-02:00[br]심야: 22:00-03:00 ||
||<-2> '''운임제도''' || 단일요금제, 환승할인제 ||
||<-2> '''운영제도''' || 준공영제, [[차량총량제]] ||

[목차]
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== 개요 ==
[[부산광역시]] 교통국 버스운영과에서 관리하며, [[부산광역시]]와 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해구]], [[김해시]], [[거제시]], [[양산시]] 일대를 운행하는 [[시내버스]]의 총칭. 145개 노선이 운행 중이며 인가대수는 2,517대(예비차량 포함)[* 일반 2,327대, 좌석 190대.][* [[부산 버스 203|203번]] 차량대수는 미포함]이다.

[[서울특별시 시내버스|서울]], [[경기도 시내버스|경기도]]와 마찬가지로 꽤 오래 전부터 단독배차제를 실시해 오고 있으며, 덕분에 노선만 봐도 어느 업체에서 운행하고 있는지를 단번에 알 수 있다. [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0003468834|다만 1990년에 공동배차제를 시행하려는 움직임은 있었다.]] 다만 동시기에 실제 시행으로 이어진 [[대구광역시 시내버스]]와 달리 실현되지는 않았고 사하지역에만 임시로 시행하다가 몇년 못 가고 1995년 10월에 다시 고정배차제로 전환되었다.[* 동원여객, 동진여객, 영신여객, 그리고 지금은 폐업한 신평여객, 감천여객 이렇게 5개 회사가 모든 노선을 공동배차로 운행했는데 수입금 문제로 업체간 분쟁이 끊이지 않았다고 한다.]

부산에서 처음 버스를 운행한 회사는 [[일신여객]]으로 무려 '''1946년에''' 버스영업을 개시하였다. 나무위키 기준으로 부산에서 가장 오래된 버스자료는 1965년도의 [[부산 버스 2|2번]] 노선이다.
== 역사 ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=부산광역시 시내버스/역사)]

== 요금 ==
||<-8><table align=center><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#232dac,#ddd><#232dac> {{{#ffffff '''부산광역시 시내버스 요금표'''}}} ||
||<|2><:> '''구분''' ||<-2><:>'''성인''' ||<-2><:>'''청소년''' ||<-2><:>'''초등학생''' ||<|2><:>'''비고''' ||
||<:> 현금 ||<:> 카드 ||<:> 현금 ||<:> 카드 ||<:> 현금 ||<:> 카드 ||
||<:><#C0C0C0> '''{{{#000000 심야급행}}}''' ||<#DBB8FF><)> 2,200 ||<)> 2,100 ||<#DBB8FF><)> 1,900 ||<)> 1,550 ||<#DBB8FF><)> 1,500 ||<)> 1,400 || ||
||<:><#C0C0C0> '''{{{#000000 심야일반}}}''' ||<#DBB8FF><)> 1,700 ||<)> 1,600 ||<#DBB8FF><)> 1,100 ||<)> 1,000 ||<#DBB8FF><)> 600 ||<)> 550 || ||
||<:><#FF0000> '''{{{#ffffff 2000번}}}''' ||<#DBB8FF><)> 2,700 ||<)> 2,500 ||<#DBB8FF><)> 2,300 ||<)> 2,200 ||<#DBB8FF><)> 2,200 ||<)> 2,000 ||시계외 요금  ||
||<:><#FF0000> '''{{{#ffffff 203번}}}''' ||<#DBB8FF><)> 1,900 ||<)> 1,820 ||<#DBB8FF><)> 1,800 ||<)> 1,430 ||<#DBB8FF><)> 1,400 ||<)> 1,260 ||온천장역 ↔ 광명사 구간 이용 승객[br]산성마을 주민 한정 일반버스 운임 징수 ||
||<:><#FF0000> '''{{{#ffffff 좌석버스[br]급행버스}}}''' ||<#DBB8FF><)> 1,800 ||<)> 1,700 ||<#DBB8FF><)> 1,700 ||<)> 1,350 ||<#DBB8FF><)> 1,300 ||<)> 1,200 || 203번 제외 ||
||<:><#3399FF> '''{{{#FFFFFF 일반버스}}}''' ||<#DBB8FF><)> 1,300 ||<)> 1,200 ||<#DBB8FF><)> 900 ||<)> 800 ||<#DBB8FF><)> 400 ||<)> 350 || ||
||<|9><#6EBF46> {{{#FFF '''마을버스'''}}} ||<#DBB8FF><)> 1,200 ||<)> 1,130 ||<#DBB8FF><)> 900 ||<)> 750 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||자치구 공통 (일부노선 제외) ||
||<#DBB8FF><)> 1,300 ||<)> 1,130 ||<#DBB8FF><)> 900 ||<)> 730 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[기장군]] 마을버스 ||
||<#DBB8FF><)> 1,300 ||<)> 1,160 ||<#DBB8FF><)> 900 ||<)> 760 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[강서구(부산)|강서구]] 마을버스 ||
||<#DBB8FF><)> 1,100 ||<)> 1050 ||<#DBB8FF><)> 800 ||<)> 650 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[부산 버스 사하1-1|사하1-1]], [[부산 버스 서구2|서구2]], [[부산 버스 서구2-2|2-2]] ||
||<#DBB8FF><)> 1,100 ||<)> 1050 ||<#DBB8FF><)> 900 ||<)> 750 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[부산 버스 금정7|금정7]] ||
||<#DBB8FF><)> 1,100 ||<)> 1010 ||<#DBB8FF><)> 800 ||<)> 680 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[부산 버스 기장11|기장11]] ||
||<#DBB8FF><)> 1,300 ||<)> 1,130 ||<#DBB8FF><)> 800 ||<)> 680 ||<#DBB8FF><)> 300 ||<)> 260 ||[[부산 버스 기장2-3|기장2-3]] ||

||<-5><table align=center><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#232dac,#ddd><#232dac> {{{#ffffff '''부산광역시 교통 환승 추가요금표'''}}} ||
||<width=20%> '''에서''' ||<width=20%> '''로 환승''' ||<width=20%> '''성인''' ||<width=20%> '''청소년''' ||<width=20%> '''초등학생''' ||
||<|4> 일반버스 || 일반버스 ||<-3> '''무료환승''' ||
|| 좌석버스 || 500원 || 550원 || 850원 ||
|| 마을버스 ||<-3> '''무료환승''' ||
|| 도시철도 || '''무료환승''' || 150원 || 250원 ||
||<-5><bgcolor=#232dac> ||
||<|4><#dcdcdc> 좌석버스 || 일반버스 ||<-3><|4> '''무료환승''' ||
|| 좌석버스 ||
|| 마을버스 ||
|| 도시철도 ||
|||| 부산 ↔ [[김해시 시내버스|김해]] / [[양산시 시내버스|양산]] 간 광역환승 || 550원 (김해)[br]500원 (양산) || 260원 || 100원 ||
 
환승시 발생되는 추가요금 표. [[동남권 통합 요금]]이 적용된다.
 * [[도시철도]]나 [[동해선 광역전철]]의 운임은 이 표와 별개로 추가 부담해야 한다. 즉, '''무료환승이 아니다.'''[* 교통카드 이용시에는 운임 차액인 100원과 이용구간 추가운임(1구간 이용시 0원, 2구간 이용시 200원)만 부담하면 된다. 현금 이용시는 얄짤없이 기본운임 추가다.]
 * '''[[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]] 버스는 다른 버스 및 [[도시철도]]와 환승 할인이 적용되지 않는다.''' 자세한 내용은 [[부산-거제 시내직행좌석버스|문서]] 참고.
 * 2015년 7월 1일 부로 일반환승요금이 폐지되어 가장 높은 교통수단의 요금만 지불한다. 단 광역환승은 가장 높은 교통수단의 요금에서 광역환승요금을 별도로 지불한다. 

성인이 6세 미만 아동을 동반하여 탑승하는 경우, 일반적인 시내버스는 2명까지 무임승차가 가능하다. 그러나 '''[[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]은 시외버스 회사와의 마찰을 막기 위해 1명까지만 무임'''이다.

부산시내버스는 2000번을 제외한 모든 노선이 단일요금제를 시행하기 때문에 환승하지 않는다면 하차태그를 하지 않아도 된다. 2000번 역시 하차시에 추가요금을 징수하는 방식이 아니라 탑승시에 일괄적으로 구간요금을 포함해서 징수하기 때문에 환승을 하지 않는다면 마찬가지로 하차태그를 하지 않아도 된다.

다만 시에서는 승하차 데이터 수집을 이유로 단일 탑승시에도 하차태그를 할 것을 권장하고 있는데, 잘 되지 않는 것으로 보인다. 차후에는 단일 탑승시에도 하차태그를 의무화하는 방향으로 갈 계획이라고 한다. 다만 수도권의 거리비례제 노선처럼 구간요금을 매기는 것이 아닌, 기존의 교통카드 100원 할인을 승차시 찍으면 50원 할인, 하차시에도 찍으면 50원이 추가로 할인되는 식으로 바꿀 계획이다. [[https://m.wikitree.co.kr/main/news_view.php?id=447138|기사]]

다만 2022년 현재에도 이전과 변함없이 승차시 100원 할인을 유지하고 있다. 다만 2019년 부터 매년 부산시와 버스운송조합이 함께 하차태그시 추첨을 통해 충전된 교통카드를 지급하는 켐페인을 시행중에 있으며, 2021년에도 해당 켐페인은 지속 운영되고있다. 고로 아직까진 하차태그를 찍지 않아도 무방하다. 또 한, 이러한 정책 변화시 승객 혼란을 줄이기 위해 6개월 이상 미리 공지를 해 둘것이기 때문에 갑자기 해당 정책이 시행될까 두려워 하지 말자. 

사실 2020년경 버스노선 대개편과 동시에 거리비례요금제를 추진하긴 했었는데 코로나의 여파와 오거돈 전 시장이 성추행으로 사퇴하면서 시행여부자체가 불투명해졌다. 다만 2022년 기준으로 동남권매가시티구축의 일환으로 부산-울산-경남의 대중교통 요금체계를 수도권과 유사하게 통합하려는 움직임이 있는 상황이라 거리비례요금제 실시가능성이 아예 사라진건 아니다. 

[[교통카드]]로는 [[하나로카드]]와 [[마이비|디지털부산카드]]를 정식으로 지원하며, 호환 사용단계에 있는 타 지역 [[마이비|]]와 [[티머니]], [[캐시비]] 카드도 쓸 수 있다. 김해포유카드를 포함한 타 지역 [[마이비|마이비카드]]와 [[티머니]], [[캐시비]], [[교통카드/후불|후불교통카드]]도 환승 할인을 받을 수 있게 되었다. 2009년 1월 10일부터는 [[티머니]]와 [[이비카드|티모아]](현 [[캐시비]]), [[교통카드/후불|후불교통카드]]로는 농협, 롯데, 신한, 비씨, 삼성, 씨티, 하나(외환 포함), 현대, [[KB국민카드]]도 사용이 가능해졌다.[* 단, 롯데, [[현대카드]]는 [[수도권(대한민국)|수도권용]] 후불카드(T형)는 사용 불가. 마이비형 후불교통카드(M형)나 멀티후불교통카드(MT형)를 따로 발급받아야 한다.] 다만 [[하나로카드|누구]] 때문에 도입을 엄청나게 늦게 해서 타 지역민들의 원성을 사기도 했지만. [[티머니]]의 충전은 부산 시내의 충전소와 [[부산 도시철도]] 역내 충전기(2014년 11월 29일 개시), [[동해선 광역전철]] 전 역사, [[GS25]], [[CU]], [[미니스톱/한국|미니스톱]], [[신한은행]], [[제주은행]], [[우정사업본부|우체국]][* [[신한은행]], [[제주은행]], [[우정사업본부|우체국]]은 1천원부터 1천원 단위로 [[현금 자동 입출금기|ATM]]에서 현금 충전이 가능하다. [[제주은행]]은 [[영도구]] 남항동에 부산지점이 있다.], [[하나은행]][* [[하나은행]]은 1만원 단위로만 현금충전이 가능하며 계좌이체시에만 1,000원 단위 충전이 가능하다.], [[우리은행]][* [[우리은행]]은 1만원부터 1천원 단위로 현금 충전이 가능하다. 참고로 [[캐시비]]는 체크카드를 이용한 충전은 불가능하다. ], [[국민은행]], [[농협]], [[신협]][* 국민, 농협, 신협 [[현금 자동 입출금기|ATM]]에서는 현금 입금충전이 불가능하며, 해당 은행 계좌이체 방식으로만 충전이 가능하다.] [[현금 자동 입출금기|ATM]]에서 충전이 가능하다.

[[2014년]] 4월 28일부터 거제로 가는 2000번 한정으로 [[http://www.geoje.go.kr/board/view.sko?boardId=geoje_news&dataSid=18478500&menuCd=AA04005002000|센스패스 및 탑티머니 사용이 가능해졌으나]], [[센스패스]] 자체가 망해버리면서 없던 일이 되었다. 물론 거제시 일반버스에서 티머니를 공식적으로 충전 및 사용할 수 있고, 캐시비도 호환 사용할 수 있게 되면서[* 단 충전은 되지 않는다.] 이용객들 입장에서는 더 좋은 게 되었지만.

그 외 2014년부터 [[광주광역시]] 교통카드인 [[한페이]]카드와 [[한국철도공사]]의 [[레일플러스]]도 이용이 가능하며 [[대구광역시]] [[DGB유페이]]의 교통카드인 [[원패스]]카드도 사용이 가능하다.

2019년 6월부터 13살 이하 초등학생 어린이는 [[부산 도시철도]]를 포함한 대중교통 요금이 무료로 전환될 예정이었는데 기준 결국 무산되었다.

== 준공영제 ==
[[2007년]] [[5월 15일]]부터 [[2007년 부산 시내버스 개편|노선개편]]과 동시에 [[준공영제]]를 실시해서 수익금과 노선의 재량권은 전적으로 [[부산광역시]]에 있다. 때문에 버스 회사 임의로 결행·노선변경 후 막장화되거나 경영악화로 폐업하는 업체가 생기는 일은 없어지게 되었으나, [[서울특별시]]처럼 [[차량총량제]]를 실시하기 때문에 새로 노선이 생긴다고 해서 순수증차를 할 수가 없고 궁여지책으로 타 노선에서 차량을 빼와야 한다. 때문에 신설노선은 특별경우가 아닌 이상 인가대수가 적은 편이고, 배차간격도 막장인 경우가 많다. 물론 부산광역시 입장에서는 1대라도 줄여서 버스에 들어가는 교부금을 최대한 줄여야 하지만 승객 입장에서는 그저...

2007년 준공영제 이전의 전체 노선 167개에서 134개로 줄었고, 2007~2008년에 추가로 8개가 폐지되어 126개 노선으로 운용되었다. 그 이후 매년 노선개편을 거쳐 144개 노선으로 증가되었다.  차량대수도 2006년에 환승할인제 시행으로 유령노선 폐지 및 [[부산 도시철도|도시철도]]와의 중복이 심한 버스노선 폐지, 노선변경 및 인가대수 감축[* 2006년에 버스노선 조정으로 폐지된 노선이 14개이다.]으로 2697대에서 2607대로 90대 감차. 그리고 2007년, 2009년, 2011년 노선개편으로 70대, 5대, 21대 순감차를 거쳐 2511대[* 203번, 2000번 운행대수 제외.]로 이르게 되었다.[* 기존 차량 대수도 1000대 가까이 차이가 났는데 부산은 2번의 감차에도 186대 정도 되는 반면 대구는 249대 감차했으니 그 차이가 더 심해졌다.][[서울특별시 시내버스]]처럼 유상감차 정책을 밀어붙이지 않는다는 점에서 감사해야 하고, 그나마 차량총량제 시행 도시 중 버스가 감편된 비율이 가장 적다. 그러나 부산시 예산으로 시내버스 순수증차를 한 적은 없다. 다만 2009년 [[부산 버스 203|203번]]이 한정면허로 전환되면서 기존 5대에서 2대를 증차하였고, 2014년 [[부산-거제 시내직행좌석버스]] 즉, 부산시가 맡은 6대의 차량을 증차하였다. 참고로 [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]은 [[국토교통부]]의 중재로 인하여 [[준공영제]]를 실시하지 않는다.[* 타 지자체의 경우처럼 적자에 대한 보전금은 지원해주는듯 하다.]

준공영제를 시행 중인 타 지역의 사례를 보자면 2015년 [[광주광역시]]의 [[호남고속선]] 개통과 [[광주전남공동혁신도시]] 대중교통 대책으로 [[광주 버스 좌석02]]번, [[광주 버스 상무22]]번, [[광주 버스 송정33]]번, [[광주 버스 송암68]]번을 순증차로 신설하였다. [[광주 버스 1000]]도 순증차를 통해 노선이 연장되었는데, 이쪽은 공항리무진 한정면허라 논외. 참고로 광주광역시도 부산광역시와 마찬가지로 차량총량제를 실시하고 있지만 워낙 광주는 도시철도망이 부실한 탓에 기존 노선이 대체하기에는 한계에 다다르자 결국 순수증차를 할 수밖에 없었던 것이다. 대전광역시는 일부 노선을 계룡시로 이관하여 남는 차량을 증차 민원이 많았던 노선들을 투입하였다. 헌데, 2017년 7월 부로 51대 증차되어 시 전체 시내버스대수가 1000대를 넘겼다. 서울특별시는 유상감차정책과 더불어 일부 노선을 타 지자체로 이관하고, 지선버스를 마을버스로 전환하여 버스대수를 감차했다. 인천광역시는 일부 노선에 한해서 한정면허로 관리하고 있다.

그리고 급행노선 신설의 경우 차량을 일반버스와 다른 차량(좌석시트를 장착한 차량)을 투입해야 하는데 이때 운행회사가 좌석버스가 없거나 일반버스로 개조된 회사의 경우. 혹은 좌석버스가 있더라도 차량이 부족한 경우에는 일반버스를 감차해서 증차를 하고 있다.[* 현재 거의 대부분의 지역은 좌석버스를 줄이고 [[간선버스]] 등의 [[도시형버스]]를 늘리고 있다. 부산의 경우 외곽지역 신도시([[정관신도시]] 등) 조성과 [[거가대교]] 개통으로 인해 [[고속화도로]]를 이용해야 되는 상황이라 기존의 좌석버스를 변형시킨 형태의 급행버스를 늘리고 있다. 급행버스가 투입되는 지역은 도심부를 제외하면 [[녹산산업단지|녹산]], [[정관신도시|정관]], [[기장군|기장]], [[웅상]], [[김해시|김해]], [[거제시|거제도]] 등 외곽지역이다. 근데 좌석버스가 늘어나는 것은 [[대구광역시 시내버스|대구]]도 마찬가지. 이 곳 역시 [[대구 버스 급행2|일반버스를 좌석버스로]] [[대구 버스 급행4|개조하거나 기존 일반노선에 투입된 좌석차량을 좌석노선으로 이동하는 형편]]이다. 역시 차량총량제를 적용하기 때문에 순수증차를 할 수 없는 상황에서 외곽지역이 개발되면서 이 지역에서 도심을 빠르게 이어주는 급행노선의 수요가 많아졌기 때문이다.] [[대구광역시 시내버스]]와 달리 지속적인 급행노선의 신설이 많았기 때문에 [[준공영제]] 직후보다 좌석 차량대수는 꽤 많아져 있고 신차투입이 활발하다.[* 대구광역시도 2015년 8월 1일부로 노선개편을 통해 급행버스를 늘렸는데 갑작스러운 급행노선 증가로 입석버스를 좌석버스로 개조하게 되었다. 허나 시일이 급했던지라 입석버스 형태으로 다니거나 뒷부분 입석 2열의자을 제외한 부분만 좌석으로 개조하는 행태가 나타났다.] 급행버스 고급화 정책으로 급행버스의 신차에 일반버스나 좌석버스에 주로 쓰는 에어로시티나 BS급 차종보다 한 급 높은(=비싼) 차량을 넣도록 하고 있는데, 이것도 급행버스 신차투입이 활발해진 데에 적잖은 기여를 했다.[* 또한 부산은 예전 1980년대에도 일반 시내버스보다 한단계 높은 11.5m 준 고속형 차량(AM928이나 RB585 등... 참고로 AM928은 서울에도 굉장히 극소수로 운행했으며 RB585는 운행한 적이 없다.)을 일부 좌석버스로 운행하기도 했다.]

또한 [[부산 버스 203|203번]]과 같은 한정면허 차량을 제외한 모든 차량이 LED전광판 의무장착 대상인데, 다른 지역과 달리 부산의 LED전광판에는 4개 국어 표출이 가능하다. 하지만 FX나 유니버스 등 모든 국산 고급좌석 차량의 경우, LED전광판 공간이 따로 마련되어 있지 않아 앞유리 상단에 매달아 놓는 식으로 설치하는데, 이때 운전석 선바이저를 제거해야 해서[* 반면 외산 차량인 [[이리사르]] PB / i8 / i6, [[볼보 9700]] 등은 LED 전광판 공간을 따로 만들어놓기 때문에 앞유리 상단에 매단다고 해도 선바이저를 뗄 필요가 없다.] 기사들의 불만이 많았다. 이에 LED전광판에 선바이저를 다시 장착하는 방법으로 개선되었으나, 이것도 안하는 회사는 안 한다.

LED전광판이 장착된 지금은 해당되지 않지만 과거 부산시내버스만의 특수한 옵션으로 전면부 행선판 공간이 있었다. 기본적으로 전면부 행선판 수납공간에는 양 옆에 검은색 시트지가 붙어있고 그 부분을 제외한 나머지 부분만 사용하였으나 2000년부터 부착형 행선안내지를 사용한 부산에서만은 시트지를 제거하고 그 부분에도 조명을 넣어 상대적으로 행선안내지를 넓게 사용할 수 있었다.

2019년 7월 부산시가 버스준공영제혁신안을 발표했는데 혁신안의 내용은 
1. 시민단체와 전문가가 참여한 검증단 구성
2. 표준운송원가 적정성 여부 검증
3. 버스 운송 수입금 현황 집행 관리 실태점검
4. 흑자노선에는 환승 손실분만 보전, 적자노선에는 표준운송원가에 따라 보조금 지원
  * 부산시는 전국 최초로 시내버스 준공영제 회계 공유시스템을 구축할 계획이다. 이 시스템을 도입하면 실시간으로 준공영제 회계 입·출금 처리가 가능해지고, 시·조합·버스업체·금융기관 간에 회계 내용 공유가 가능해 재정지원금이 부정하게 사용되는 것을 막을 수 있을 것으로 기대된다 
5. 비리 행위 업체에 원스트라이크 아웃제 적용해 시 보조금을 중단하고 3회 적발시 준공영제에서 퇴출 한다는 내용을 담고 있다. 

시는 또 수익이 적은 적자노선, 이른바 ‘정책노선’에 대해 ‘노선입찰제 준공영제’를 시범 실시할 계획이다. 그동안 ‘수익금 공동관리형 준공영제’에 따라 시가 버스 노선 조정권을 갖고, 버스 노선에서 발생하는 적자를 시가 보전해 왔다. 이 경우 정책노선을 운영할 수 있다는 장점이 있었지만, 시가 모든 적자를 메꾸기 때문에 버스업체가 비용 감축이나 수입증대를 위한 노력을 하지 않는다는 지적도 제기됐다. 이에 시는 시가 노선면허와 운영권을 소유하고, 정책노선에 대해 최저가 경쟁입찰을 붙여 일정기간 위탁 업체가 노선을 운영하는 노선입찰제를 시범적으로 실시할 계획이다.[* 이미 [[경기도 공공버스]]라는 사례가 있는 만큼 운영 방식은 이와 유사할 것으로 보인다.]

== 특징 ==
 * 측면에 사명 스티킹을 하지 않고 전후면에만 사명 스티킹을 하는 것으로 유명하다. 부산이나 대구를 제외한 광역시와 대부분의 시, 군에서는 시내버스 측면에 사명스티킹을 하는 경우가 대부분이지만 부산은 수십년째 붙이지 않고 있다.[* 다만 1990년대에는 좌석버스만 한정해서 좌측면 운전석 창문 밑에 사명스티커를 붙이긴 했다. 그리고 2008년부터 2012년까지 201번과 307번도 1990년대 좌석버스와 같은 방식으로 좌측면에 사명스티커를 붙이고 다녔다.][* 관계법령상 앞이든 뒤든 옆이든 붙이기만 하면 되는 것이라서 큰 상관은 없다. 그리고 바로 옆 [[김해시]]도 마찬가지로 측면사명을 붙이지 않기에 부산 버스만의 전유물은 아니다. 단. 김해, 대구 모두 2000년대 초반까지 측면에 사명스티킹을 했다.] 2016년부터 도색과 행선판 디자인이 변경되면서 사명은 차체가 아닌 후면행선판에만 조그맣게 표기한다. 대신 사명 옆에 전화번호를 병기한다.[* 경기도 시내버스도 일부 업체가 사명과 전화번호를 같이 표기한다.]

 * 34개의 업체중 4개 업체([[삼신교통]], [[태영버스]], [[대도운수]], [[삼화PTS]])[* 그나마도 삼화PTS는 원래 삼화여객이었다.][* [[산성교통]]은 한정면허 업체니 제외] 를 제외한 모든 업체의 상호가 '여객'으로 끝난다.

 * 산이 많은 부산의 지형적 특성상, 산지를 오르락내리락하는 노선이 엄청나게 많다. 부산 시내버스 기사들의 [[산복도로]] 드리프트 능력은 뻥 좀 섞어서 강원도 기사 저리가라 할 정도.[* 그래서인지 부산 시내버스 출신 기사들은 이후의 시외버스나 고속버스로의 이직 성공률이 높은 편이다. 실제로 고속버스나 전세버스 회사에서 운전기사 모집 시 부산이나 강원도 쪽의 시내버스 출신 기사들을 우대하는 경향이 있다. 험준한 도로를 큰 차로 다니다 보니 자연스럽게 공간지각 능력이나 돌발대처 능력이 우수하다고 한다.] 매우 빠르게 달리는 기사의 경우 버스가 일반차를 추월하며 달리고, 산지를 주로 달리며 차도도 [[영 좋지 않다|영 좋지 않아서]] 험준한 지형을 잘 달리는 특성이 있어 그 울퉁불퉁한 지형도 60km/h를 밟을 정도. 선형이 매우 불량한 [[부산 도시철도 1호선]]이라든가[* 남포역~다대포해수욕장역 구간(중구, 서구, 사하구) 한정. 반대로 남포역에서 서면, 동래를 거쳐 종점인 노포역까지는 중앙대로를 따라 거의 일직선으로 달리기 때문에 지하철이 훨씬 빠르다.] 빙 둘러가는 [[부산 도시철도 2호선]], 퇴적지형을 통과하는 관계로 [[강서구청역(부산)|강서구청역]]~[[구포역(도시철도)|구포역]] 간에 제한속도가 걸려있어 느린 [[부산 도시철도 3호선]], [[부산 도시철도]]중에 가장 속도가 느린 [[부산 도시철도 4호선]], 사상에서 [[김해국제공항]]으로 둘러가는 [[부산김해경전철]], 배차간격이 평시 30분이나 되는 [[동해선 전철]]과 경쟁력이 꽤나 크다.

 * 그러나 [[인천광역시 시내버스]], [[광주광역시 시내버스]]처럼 '''[[난폭운전]] 및 불친절의 빈도가 다른 광역시에 비해 상대적으로 높은 편'''[* 부산 이외에도 불편한 광역시의 시내버스는 [[인천광역시 시내버스]]와 [[광주광역시 시내버스]], [[대구광역시 시내버스]]가 있다. 차이점은 고객에 대한 폭언 및 불친절과 난폭운전, 급출발 외에도[* 물론 부산 버스 기사 중에도 이런 사례는 일부 있다 ], 광주와 인천은 무정차와 과속, 주변의 다른 차주를 향한 위협운전([[보복운전]])과 시간 미준수 문제가 심각하다. 반면 대구는 버스의 늦은 첫차, 이른 막차와 부실한 안내 시스템, 불편한 시설과 잦은 결행 문제가 가장 심각하다.]인데, 이는 [[부산광역시/교통#s-4.1|영 좋지 못한 부산시 교통상황]][* 이 때문에 시내버스는 물론이요 택시가 난폭운전을 하기도 하며 심지어는 택배차, [[우편차]]가 난폭운전을 하기도 한다.] 그리고 운행시간이 빡빡하기 때문이라고 한다. 실제로 부산 [[버스 기사]]들은 빡빡한 일정을 가지고 근무를 하시는 경우가 있다. 외지 방문객들이나 외국인들이 타고 깜짝 놀라는 경우도 많다고 한다. 특히 승객이 카드를 찍기 전에 급하게 출발하는 기사들과 승객들에게 신경질적으로 대하는 기사들, 빨리 달리는 기사들이 간혹 가다 있었다.[* 급구배와 급커브가 상당한 [[산복도로]] 구간를 운행하는 버스 노선들도 물론 예외는 아니다.] 버스에 관심이 있는 [[버스 동호인]]이라면 출발할 때 2200rpm의 엔진 사운드를 들을 수 있다. 특히 [[CNG]] 5유로 차량들은 rpm을 올리면 매우 시끄러운 소리가 나므로 되도록 1500rpm 미만에서 변속해야 한다. [[https://www.youtube.com/watch?v=Mgt-2AF4ZvU|부산 CNG 풀악셀 사운드]] [[https://youtu.be/G27_h500ZVk|흔한 해동여객 유로6의 주행력]] 하지만 [[천안시 시내버스]] 앞에서 이런 사례는 새 발의 피일 뿐이다. 그리고 부산은  [[대한민국]]에서 두 번째로 큰 도시이자 관광객들도 많이 오는 도시라 친절한 기사들이 더 많다. 승객 응대는 친절하게 하지만 과속하는 기사도 더러 있다. 주요 관광지를 경유하는 버스의 경우[* 대표적으로 [[해동용궁사]]를 경유하는 [[부산 버스 139|139번]]과 [[부산 버스 181|181번]], [[범어사]] 내부로 들어오는 [[부산 버스 90|90번]], 그러나 이 중 끝판왕은 바로 부산역과 해운대해수욕장을 잇는 [[부산 버스 1003|1003번]]이다!!], 버스 회사에서 자체 서비스 교육을 진행하여 친절하고 운전도 얌전한 기사들이 많아지는 추세이다. [[부산 버스 40|40번]] 버스의 모 기사는 차량의 음향시스템을 개조하여 최신곡을 틀어주며, 마이크를 이용해 직접 차내방송을 하며(ex. 어서오세요, 출발하겠습니다. 손잡이를 잡아주세요, 안녕히 가세요 등) [[부산 버스 24|24번]]의 모 기사는 마이크로 승객들과 소통하여 승객들을 유쾌하게 만들어주며, [[부산 버스 70|70번]] 버스의 모 기사는 매년 크리스마스 시즌이 되면 차량 내부를 멋지게 꾸미고 산타복장을 하고 운행한다.[* 이는 [[태영버스]], [[대진여객(부산)|대진여객]]도 마찬가지다.] [[부산 버스 101|101번]] 버스의 모 기사는 차량 내부에 화초를 키워 전시하고 있다. 요즘은 [[부산광역시경찰청]]과 [[부산광역시청]] 합동으로 계도 및 교육을 해서 많이 좋아졌다. 그리고 [[부산광역시]]에서도 승객들의 편의를 위해 카오버스, 마린버스 같은 테마버스와 대중교통 할인도 시행하였다. [[동부산공영차고지]] 입주 노선들과 2012년 이후 노선 개편으로 조정된 노선들에 대해서는 운행시간을 여유있게 설정해서 난폭운전은 점점 줄고 있다. 다만 [[부산 버스 36|36번]]과 [[부산 버스 180|180번]]의 경우는 운행시간을 너무 길게 잡아놓아 상당한 저속운전으로 되레 불편할 정도.[* 그나마 180번은 개선되었지만 36번은 현재진행형이다.] 

 * 광고판 손잡이와 광고 [[하차벨]]이 있기도 했다.[* 현재 광고 하차벨 차량은 전멸한 상태이며, 광고판 손잡이는 삼신교통 2587호가 최후로 생존했다가 2019년 9월 대차되면서 전멸했다.]

 * 참고로 전국 시내버스 중 몇 안 되게 [[버스 회사]]별로 [[일반버스]]와 [[좌석버스]]의 [[면허]]를 구분해놓는 지역이다. 일반버스는 '''부산 70자 XXXX''', 좌석버스는 '''부산 71자 XXXX'''이며 같은 회사라도 일반버스와 좌석버스의 면허체계가 전혀 다르다. 1996년 번호판 개정 전, '''부산 5 자'''번호판 시절 때만 해도 일반버스와 좌석버스의 면허를 같이 사용했으나 1996년 번호판 개정을 하면서 일반버스는 '''부산 70자'''로, 좌석버스는 '''부산 71자'''로 구분하였다. 이 때 회사별 차량번호도 일반버스, 좌석버스 할 것 없이 전부 새로 분배했다. 분배 기준은 가나다 순이었으나 회사 측의 요청으로 가나다 순과 관계없이 분배한 사례가 약간 있다.[* 금진여객과 남부여객의 순서가 뒤바뀐 것이 대표적인 사례이다.] 그렇지 않은 곳은 좌석버스 운행을 늦게 시작하여 뒷 번호에 배정된 경우다(동진여객의 58XX 등이 대표적). 96년 번호판 개정 직전에는 회사간의 빈번한 [[차돌리기]]로 대다수 회사가 면허가 여러 개 섞여있었다. 애초에 1996년 번호판 개정을 기회삼아 면허를 다시 전면적으로 재분배했던것도 차돌리기로 인해 같은 회사라도 면허가 너무 중구난방으로 섞여 있었기 때문이다.[* 그런데 1996년 개정 이후에도 부산은 회사간의 차돌리기 시 면허를 변경하지 않는 경우가 많아 대부분의 회사에 본래 면허 이외에도 여러 번호가 있는 경우가 많다. 물론 개정 전에 비하면 많이 줄어들었다.]

 * [[수도권(대한민국)|수도권]]에 비하여 막차가 일찍 끝나긴 하지만 [[비수도권]] 지역 [[광역시]] 중에서는 막차가 가장 늦게 끊기는 편이다. 실제로 운행 거리가 짧은 노선의 경우 회차지에서 23시 5분에서 23시 25분 정도에 막차가 출발한다.

 * 부산에서 일반버스의 냉방화가 가장 먼저 이루어진 회사는 [[부산여객]]으로 무려 '''1999년에''' 전국 최초로 100% 냉방화를 달성하게 된다. 일반버스에 에어컨이 1995년 중순에야 달리기 시작한 걸 보면 굉장한 일[* 참고로 1999년은 끝물이긴 하지만 '''[[현대 RB|RB520]]'''도 살아있던 시절이다.], 반대로 마지막까지 무냉방 차량을 운행한 회사는 [[금진여객]]으로 2004년까지 운행했다. 대체로 부산은 타 광역시들에 비해 시내버스 전차량 냉방화가 비교적 일찍 이루어졌다.

 * 부산 지형적인 특성상 [[저상버스]]의 보급률이 타 광역시에 비해 낮으며, 특히 [[영신여객(부산)|영신여객]] 같이 저상버스를 아예 투입하지 못하는 회사도 있다. [[하이브리드 자동차|CNG 하이브리드]] 버스인 [[현대 블루시티|블루시티]]도 언덕길 지형에 잘 안 맞는 모양인지 [[삼성여객(부산)|삼성여객]]이 506번에서 굴리는 2대 외에는 전무하다.[* 그 차량들 마저도 잔고장이 심해 잘 다니지 않고 있고 예비가 대신 운행하는일이 많다.] 그래도 최근에는 전기버스 도입으로 영신여객을 제외하고는 모두 저상버스를 운영하고 있다.[* 대표적으로 [[대도운수]]의 [[부산 버스 110-1|110-1번]]과 [[동남여객]]의 [[부산 버스 167|167번]]. 두 노선 모두 차고지 부근의 길이 험해 저상버스를 못 넣다가 [[현대 일렉시티]]를 도입해 저상버스를 굴리고 있다. 심지어 창사 이래 초저상버스를 한번도 운행하지 못한 [[태진여객]]도 2020년 12월 [[현대 일렉시티]]를 도입해 [[부산 버스 169|169번]]에 운행하고 있다.]

 * 타 광역시가 차량을 최소 10년 넘게 굴리는 것과 달리 부산의 대다수 업체는 차량 최소 내구연한이 9년이 조금이라도 넘으면 연장 검사 없이 바로 칼대차시킨다. 한 차량을 가지고 못해도 10년 넘게 운행하는 업체가 손에 꼽을 정도.[* 특히 [[동부산공영차고지|청강리공영차고지]] 입주업체들([[부일여객]], [[일광여객]], [[세익여객]], [[부산여객]], [[해동여객]])은 9년 칼대차는 물론, 심지어 조기대차까지 밥먹듯이 한다. 대표적인 사례로 [[세익여객]]의 준저상차량 6년만에 조기대차, [[부산여객]]의 대우 레스타 '''1년만에 대차'''를 꼽을 수 있다.][* 단적으로 2019년 기준으로 타 시도는 그나마 2008년~2009년식 차량을 대차하고 있을 때 여긴 2010년식 차량이 전멸한 회사가 태반. 그나마 [[삼신교통]]과 [[일신여객]]이 차량을 연장 검사를 통해 오래 운행한다.][* 이건 산악지형이 많은 부산의 지형적 특성상 타 지역에 비해 차량에 과부하가 많이 걸리고 무리가 가서 차량의 수명이 짧아지는 것도 무시할 수 없는 요인이다.]

 * 심야버스 요금이 따로 있는 것이 아니라, 심야 할증 요금이 적용된다. 이것이 상당히 복잡한데, 정리하자면 '''심야버스 개념을 운용하는 노선이 밤 11시 40분이 지나면 400원의 할증 요금이 붙는다.''' 심야버스 요금이 적용되지 않는 예를 들면 일반버스인 110-1번은 부산대학교에서 가야벽산행 막차가 23시 50분에 출발하는데, 이때는 부산대학교에서 탑승 시 할증 시간을 넘겼으므로 심야 할증 요금을 받아야 하지만 별도의 심야버스가 다니는 노선이 아니므로 받지 않는 경우이다. 심야버스 51번의 첫차는 밤 9시 40분으로 그때 탑승하면 일반 버스 요금을 받는다.[* 이와 똑같이 심야 첫차 시각이 밤 10시 40분인 15번의 경우도 일반 요금을 받는다!] 즉, 심야버스 개념이 있는 노선들이 밤 11시 40분이 지나면 [[택시]]처럼 심야할증 400원이 보태진다고 보면 된다.
 
 심야버스 개념이 있는 노선은 아래와 같다.
[include(틀:부산광역시의 심야버스)]

 * 손잡이는 신도색 이전에는 재고분을 제외한 기본 손잡이만을 출고하였으나, 신도색 이후에는 일부 회사, 대우차[* 대우차도 소수로 레인보우손잡이가 달려있긴 하다.]를 제외하면 레인보우 손잡이만 출고중이다.[* 일렉시티는 연두색 손잡이 옵션이 출시됐지만 부산은 여전히 레인보우 손잡이만 출고한다.]

 * 타 시도와 달리 전기버스의 경우 시에서 입찰해서 선정하는 것이 아니라 부산시내버스조합에서 전기버스 출고 가이드라인[[https://m.dcinside.com/board/transit/294881|#]]을 만들어서 업체 재량에 맡기고 있다.[* 서울은 입찰받은 2개 업체 이상의 전기버스 출고가 의무다.] 그렇기 때문에 타 시도와 달리 차량 선택이 자유롭다.[* 대부분이 [[현대 일렉시티]]를 뽑지만 [[동남여객]], [[신한여객]], [[유한여객]](이상 1100), [[남부여객]](900)은 [[우진산전 아폴로]]를, [[시민여객]]과 [[오성여객]]은 [[에디슨 화이버드|에디슨 e-화이버드]], [[부산여객]], [[성원여객(부산)|성원여객]]은 [[에디슨 스마트#SMART 110|에디슨 스마트 110]]을 출고했다. 또한 부산 전기버스 최소 사양에 맞지 않고 업체들이 중국산 버스를 구매하는 것을 상당히 기피해 수도권, 강원, 창원, 양산([[삼신교통]] 계열 [[푸른교통]]에서 [[BYD K9|BYD eBUS-12]]를 운행한다.), 창녕과 달리 중국산 전기버스는 1대도 없다.]

 * 행선판 영어 표기가 잘못된 노선들이 상당히 많다. 부산 시민 입장에서는 대수롭지 않게 여길 수도 있으나 영어권 외국인들 입장에서는 혼동의 우려가 있을 수도 있다. 

 * 2019년 8월 26일부터 부산의 모든 시내버스에서 공공 와이파이를 이용할 수 있게 됐다. 과거엔 [[T 와이파이]]나 [[KT 와이파이]]가 일부 버스에 설치되어 있어서 관광비자로 입국한 외국인을 비롯한 특정 통신사 미가입 고객은 이용할 수 없었지만, 이제부터 통신사와 기기에 상관없이 와이파이를 이용할 수 있게 됐다. 와이파이 명은 Public Wifi @bus이며, 하루에 한 번 수동으로 연결해야 이용할 수 있다. 다만 보안 연결은 자동으로 된다. 모든 시내버스에서 이용할 수 있기론 [[광주광역시 시내버스]]에 이어 두 번째이다.[* [[2019 광주 세계수영선수권대회]]를 위해 와이파이를 빠르게 구축하여 전국 최초로 모든 시내버스에 구축했다고 한다.] [[http://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=2019082519275488006#cb|기사]]

 * 또한 2019년 9월부터 '''하차시 하차태그를 하도록 장려하고 있고 안내방송도 종종 송출되고 있는데[* "승객 여러분, 내리실 때에는 환승을 하지 않더라도 교통카드를 꼭 찍어주세요."라는 안내방송이 종종 송출된다.], 이는 [[거리비례제]] 도입 관련이 아닌 하차태그를 통하여 노선 간 승객의 이동 현황과 동선을 파악하여 추후 노선 개편때 참고할 자료로 사용하기 위함이다.''' 그러니 자신이 이용하는 주 노선이 변경되지 않기를 바라거나 성공적으로 개편되길 바란다면 가급적이면 [[환승]]을 하지 않더라도 반드시 하차태그를 하도록 하자.[* 실제로 예전에 비해 하차태그를 하고 내리는 사람들이 상당히 많이 늘어났다.]

 * 2020년 들어 [[코로나바이러스감염증-19]] 예방을 위해 [[마스크]]를 착용하지 않은 승객은 무조건 [[승차거부]]당하니 버스를 타려면 반드시 마스크를 착용해야만 한다.[* 마스크를 쓰지 않은 승객은 승무원이 마스크를 착용하라고 주의를 주며 타려는 승객이 없는데 마스크까지 없다면 앞문을 열어주지 않으니 조심하자. 기사님마다 다르지만 내리라고 하던가 그냥 본인 예비용 마스크 주시는 분도 있다.] 또한 [[대학]]가를 지나는 몇몇 노선들은 [[통학]] 수요가 크게 줄어들어 주말감차를 시행하여 주말 배차간격에 맞춰서 운행하고 있다.

 * 유료도로를 통과하고 있는 노선은 총 8개 이며 [[부산 버스 111-1|111-1번]], [[부산 버스 300|300번]]은 [[산성터널(부산)|산성터널]],  [[부산 버스 124|124번]], [[부산 버스 1004|1004번]]은 [[백양터널]], [[부산 버스 1005|1005번]]은 [[가락IC]], [[부산 버스 1006|1006번]]은 [[부산항대교]], [[광안대교]], [[부산 버스 1011|1011]]번은 [[을숙도대교]], [[부산항대교]], [[광안대교]], [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]은 [[거가대교]]다. 그 중 [[부산 버스 1005|1005번]]은 부산 최초로 [[남해고속도로2지선|고속도로]]를 지나는 유일한 노선이다.
== 관련 시설 운용 현황 ==
 * 안내방송은 2000년대 중반까지만 해도 직접 녹음한 안내방송으로 사용하였으나, [[이비카드]]의 단말기로 교체함에 따라 기계식으로 변경하였다. 형식은 "이번 정류장은, ㅇㅇ입니다. 다음은, ㅇㅇ입니다."이다.[* 참고로 경기도 시내버스 안내방송의 구버전이랑 같으며, 현재 띵~동 소리는 부산과 경기도 모두 같다.] 영어 안내방송은 주로 [[시장(경제)|시장]], [[역(교통)|역]], [[대학교]], [[교차로]]에서 송출된다. 허나 이 영어 안내방송의 품질은 너무도 조악하다. 예컨대 '''지게골'''은 '''GK GOAL''' --골키퍼 골-- 로 들리는 등... 또한, 버스내부의 LED 안내판에 이번 정류장과 다음 정류장 정보가 나타난다. 버스내부 LED는 15년도에 조금씩 설치되어 16년초까지 시범운영을 거친뒤 신형카드 단말기가 교체되면서 본격적으로 운영중. 시내버스는 대부분 운전석 보호막 상부 우측에 붙어있으며 [[우진산전 아폴로]]는 보호막 상부 중앙에, [[에디슨 스마트|에디슨 스마트 110]]과 [[현대 일렉시티|일렉시티]]는 운전석 뒤에 달려있다. 급행버스의 경우 달려있는 곳도 있고 없는곳도 있는데 대부분 운전석 보호막 상부 중앙에 달려있다. 정류장과 정류장 사이에서는 시간이 나오지만 간혹 정류장 정보를 아직 지원하지 않는 LED안내판에서는 광고 혹은 '노약자에게 자리를 양보합시다.'[* 이것만 나온게 아니다. 하이마트 여름대축제가 자주나온다.] 이제는 다양하게 정보가 나온다. 예전에는 시범운영중이라고 나왔지만 개선되어 한글정류장과 영어정류장[* 근데 이건 영어표기가 다 나오는 버스가 있고 안 나오는 버스가 있다. 예를 들면 상공회의소(The Chamber of Commerce & Industry)가 The Chamber of Commerce & Indus로만 나오고, 너무 긴 영어표기(수정산가족체육공원입구 같은 경우)에는 아예 생략되어 있다.]이 나온다. 영어 표기는 31글자까지만 나오고 이후로는 잘린다. 여담으로 한글정류장명 글자 수가 8자를 넘고 마지막 글자에 '''ㅏ'''가 들어갈 경우 오류가 발생하는데, 예로 정류장 명인 "금정산쌍용예가1차"가 스크롤되면서 ㅏ의 끝부분이 쭉 늘어나 "금정산쌍용예가1차---------"처럼 나타난다.[* 당감주공3단지 상가, 서면역·서면지하상가 등등][* 남부운전면허시험장, 충렬사역(서원시장) 등과 같이 받침이 있어도 이런 오류가 발생한다.] 8자가 넘는 정류장이 아파트 이름으로 정류소 이름을 짓는 신도시나 재개발지역이 아니면 드물어 자주 볼 수 있는 현상은 아니었지만 중앙대로 BRT 개통 이후 "서면역·서면지하상가" 정류장이 생겨 많은 노선에서 흔히 볼 수 있게 되었다. 광고로는 "대중교통 환승시 환승요금은 무료지만 교통수단 간 차액은 지불하셔야 합니다." 등 공익광고가 나오며, 여름철에는 에너지 절약, 에어컨의 적절한 사용 방법 등에 대해서 안내하기도 한다.

 * 2018년 9월부터 일부 버스들의 전면부 행선안내 표시에 스크롤 효과가 적용되어 있다. 점차 늘어나는 추세로, 딱딱했던 기존 전환 효과에서 조금이나마 화면 전환 효과를 주었다고 보면 이해하기 쉬울 것이다.

 * 2016년 1월 중순부터 [[부산 버스 155|155번]]을 시작으로 삼원FA에서 제작한 LCD 단말기로 바뀌었다. 2월 말까지 일반버스 전부를 모두 바꾼 다음 급행버스 노선까지 순차적으로 교체할 예정이며, 203번과 2000번도 교체되었다. 목소리도 약간 바뀌었고, 추가로 잔액이 얼마 남지 않았을 경우 '다음 승차 시 충전이 필요합니다'라고 알려준다. 이 음성안내가 '감사합니다'라는 음성안내 다음에 나오기 때문에 상당히 길어져, 다음 사람이 카드를 찍으면 나오지 못 하고 스킵된다. 교통카드를 찍을 때 단말기 위쪽에 불은 잔액부족, 카드재접촉, 사용불가카드 등등 오류에 해당하는 사항에만 빨간불이 들어온다.[* 원랜 정상지불처리가 되어도 불이 들어왔었는데, 무슨 이유인진 모르겠지만 지금은 정상지불처리가 되면 불이 들어오지 않다가 다시 들어오도록 설정한듯 하다. 어르신교통카드와 비슷한 국가유공자용 카드를 단말기에 대면 밝은 소리가 아닌 기존의 음성으로 어두운 톤의 고맙습니다.라고 기분 나쁜 음성을 낸다.]

 * 2014년 5월 경 서울처럼 앞문에 '''돌출형 번호판'''을 달기 시작했다. 그러나 플라스틱 골판지라 재질이 약해 [[내려갈 팀은 내려간다|떨어질 것들은 금방 떨어지는 듯...]] 일부 업체에서는 파손된 제품에 대해서 서울처럼 단단한 재질로 교체하고 있다. 2018년 들어서는 파손된 돌출형 번호판을 새 것으로 교체하지 않는 것으로 보이며, 돌출형행선판을 장착하지 않는 버스들이 늘어가고 있다. 또한 신도색차량들의 측면 행선판을 더 이상 좌측으로 옮겨 부착하지 않고 있다. 결국 일부 업체들은 모든 차량에 돌출형 번호판을 모두 제거했다.

 * 정류장의 경우 '''1970년대부터 2007년 준공영제 전까지''' 한 가지 디자인만 사용했는데 그래서 2000년대 초반 기준으로는 많이 촌스러웠다. 당시 디자인은 일반버스 전용은 노란색/ 녹색 조합에 '''버스 BUS''' 라고 적혀있었고[* 서울에서도 2004년 개편 전까지 같은 문구를 사용했다. 디자인이나 색상은 조금 달랐다.] 좌석버스 전용은 노란색/ 남색 조합에 '''좌석 BUS''', 그리고 겸용은 노란색/ 녹색 조합에 '''일반ᆞ좌석겸용'''이라고 기재되어 있었다. 물론 겸용의 비중이 압도적이었으며,[* 다만, 일반버스 냉방화 이후 그 수가 조금 줄어들었다.] 좌석버스 전용은 노선이 많아 분리시킨 지역이나 좌석 단독운행 구간을 제외하면, 거의 없었다. 그리고 당시 정류장의 노선번호를 일반버스는 숫자, 좌석버스는 동그라미 배경을 백색으로 칠하는 것으로 구분했다. [[http://file2.instiz.net/data/file2/2017/08/24/6/1/9/61916e648874b2c7f56f19f3db2cff49.jpg|구형 버스정류장]]
 [[파일:external/fmtv.co.kr/c_20070305_994_1918.jpg]]
 [[파일:external/pds24.egloos.com/d0022949_50591629bc502.jpg]]
 그러나 준공영제 실시 이후 2가지 디자인을 사용하고 있으며, 유동인구가 많은 곳은 중간경유지까지 표시한 플라스틱 팻말을 사용하고 있으며, 최근에 신설된 정류장과 유동인구가 적은 곳, 도로가 좁은 곳은 구형 팻말에 스티커만 덧붙여 사용하고 있다. 좌석버스 전용 정류장은 지금도 존재하나, 전부 좌석버스 단독운행 구간으로, 1000번이 서는 동대신시장, 롯데마트, 제일전기, 1006번과 1011번이 서는 [[해안순환도로]] 일부구간[* LG메트로시티와 대연동행 한정 올림픽교차로 환승센터. 이 중 LG메트로시티는 과거 [[부산 버스 583|583번]]이 정차하여 좌석버스 전용 정류장은 아니었으나, 2017년 12월 노선조정으로 단지 내로 들어가게 되면서 좌석버스 전용 정류장이 되었다.]을 제외하면 모두 강서구[* 221번이 서는 가동마을, 2000번이 서는 가덕도 일대 등.]등 외곽지역, --금정산성 진입로--와[* [[부산 버스 203|203번]]과 관련이 있다. 203번 전용 독자 디자인을 쓴다.], 거제도[* 부산-거제 시내직행좌석버스와 관련이 있으며, 옥포중앙시장 정류장과 관포 정류장이 좌석버스 전용정류장이다. 이후 [[매미성]]이 유명해지면서 좌석버스 정류장은 복항 정류장에서 같이 취급하던 것을 대금교차로 입구로 분리시켰다. 나머지는 거제시 일반버스와 같이 정차한다.] 등 부산 밖에 있다. 같은 구간에 일반버스가 통행하면서 좌석버스 전용 정류장이 있는 곳은 하단역과[* 김해, 거제방향 정류장과 기타 정류장이 분리되면서 생긴 일이다. 2000번 개통 초반에는 녹산방면 정류장과 같이 운영되다가 일요일만 되면 줄서서 타는 사람들이 늘면서 생긴 것.] 올림픽교차로 환승센터[* 당연히 [[광안대교]] 진입 때문이다. 그래서 [[해안순환도로]] 상 좌석버스 전용 정류장으로 보기도 한다.] 2개소 뿐이다.

 현재는 일반버스 전용 정류장은 윗부분 버스 그림 배경 부분이 파란색, 공용과 좌석 전용은 빨간색으로 구분되어 있다.

 * 현재는 버스 내부에 LED 전광판이 장착되어 정류소 안내를 하고 있는데[* 그러나 고장난 차량도 여러대 보인다. 현재 확인된 차량은 부일여객 5713, 5798과 태영버스 3472, 3473, 3706, 3707, 대도운수 1569이다. 태영버스 3469는 LED 전광판을 떼어냈다.], LED전광판 장착되기 이전에 버스내부에 정류장 안내를 목적으로한 안내기 장착 사업을 하였었다. 그러나 민간사업으로 추진하다보니 일부노선, 업체에서만 시도하고 사업을 종료 시킨적이 있다. 2008년에 전체 시내버스를 대상으로[* 격벽장착된 신차에는 장착을 못하는 문제가 있었다. 그래서 2006년 이전 출고 차량들에 장착되었다.]기사석을 둘러싼 봉에 LCD모니터를 2개를 장착하여 정류장 안내 및 차내광고를 시행하여 운용을 시작했지만 관리부실로 고장이 나거나 아예 작동중지를 하는 바람에 몇 달 남짓 만에 사용중단하며 무용지물이 되었고, 때문에 전체 시내버스는 커녕 일부업체, 노선에 장착되고는 사업을 중지하였다. 이후 2010년 경에 모조리 다 철거 되었다. 2011년에는 131번 노선을 대상으로 전 좌석에 작은사이즈의 아이부라는 명칭의 모니터를 장착하여 정류소 안내 및 차내광고하였으며 하차벨 기능도 있었으나,[* 그 이후 차량 트레이드로 인해 51번에도 몇대 존재했었다.] 벨누름 실수가 잦아 1달도 안 돼서 작동 중단했으며, 취객이나 불량시민들에 의해 파손되는 등의 사건도 발생해 결국 2014년에 철거되었다.

 * LED 전광판 노후화로 인해 2008년부터 써왔던 기존의 LED 전광판을 철거하고 신형 LED 전광판으로 교체될 예정이다. 그런데 신차투입시 신형 LED 옵션으로 적용되는 경우도 있고 없고하다.

 * [[2019년]] [[8월 23일]]에 출고된 [[부산 버스 77|77번]]의 [[현대 일렉시티]] 수소전기버스에서 부산 최초로 측면 LED 행선판과 후면 LED 행선판을 도입했고 동시에 LED 송출 디자인 역시 바뀌었다. 이후 같은해 11월에 같은 방식으로 [[부산 버스 110-1|110-1번]]의 [[현대 일렉시티]] 차량에도 동일 제품이 도입되었다. 현재 시범 운행 중이며 시범 추이에 따라 이후 출고되는 버스에도 신형 송출 디자인이 적용됨과 동시에 측면 행선판이 장착될 확률이 높아졌다.

 * LED는 부산도시철도와 함께 활용도가 아주 알찬 것으로 유명하다. 외부 LED는 부산시 슬로건과 한국어 및 영어 행선지 안내는 물론이고 중국어, 일본어 안내까지 다 표출되고 간혹 시내버스 주차 단속 안내같은 행선지 표시 외에 일반 안내사항이 표출되기도 한다. 내부 풀칼라 LED는 LED임에도 불구하고 간단한 영상이나 자막 모션을 구현할 수 있다.

 * 일부 차량은 LED가 아예 풀컬러로 바뀌었으나 어떤 차량은 LED 표출방식만 패치된 경우가 있다.

 * LED의 경우 2008년 초부터 2009년 중반기까지 설치된 차량은 기점은 초록색, 종점은 빨간색, 경유지는 노란색으로 표시했지만 2009년 후반기부터 설치된 차량은 기점, 종점이 노란색, 경유지가 초록색으로 변경되었으며 나중에는 기존에 설치됐던 차량들도 현재의 표출 방식으로 패치되었다.

== 종류 ==
=== [[부산광역시 시내버스/일반|일반버스]] ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=부산광역시 시내버스/일반)]

=== 좌석버스 ===
==== 개요 및 역사 ====
좌석버스와 급행버스는 여기서 통합 서술한다. 요금체계나 시스템 면에서는 203번, 2000번 빼고는 큰 차이가 없고, 법령상 일반좌석버스나 급행좌석버스나 모두 똑같은 좌석버스로 분류되기 때문이다.

일반버스와는 달리 좌석을 더 많이 설치하여 격조 높은 서비스를 제공하는 시내버스의 종류. 급행버스의 경우 고급좌석차량을 사용하기에 일반버스보다 한 체급 높다. 따라서 일반버스와 다른 별도의 카테고리로 분류해서 좀더 비싼 요금을 받아왔는데, 성인 기준으로 현금 1,800원, 교통카드 1,700원을 받는다 (타 도시와 비교해서 좀 비싼 편). 1000번대/2000번의 급행버스나 58-1번, 203번, 221번을 주축으로 한 일반좌석버스나 같은 요금을 징수한다.

부산의 좌석버스는 총 190대(예비차 포함)가 운행중이며, 전체 시내버스 중 좌석버스의 비율은 약 7%로, 광역시 이상의 대도시 중 좌석버스 비율이 인천에 이어 2번째로 높다.

많은 사람들이 모르는 사실인데, 전국에서 최초로 좌석버스를 운행한 지역은 다름아닌 '''부산'''이다. 무려 '''1978년'''에 운행을 시작했다.[* 서울의 경우 1년 뒤인 1979년 6월에 운행을 실시한다. 더구나 부산처럼 처음부터 도시형 기반급의 중대형이 아닌 현재 [[현대 카운티|카운티]]/[[자일대우버스 레스타|레스타]]와 동급인 소형버스(현대 D0710/아시아 AM807/새한 BL064)로 운행하였다가 1982년 하반기에서야 중대형버스로 운행하였다. 이 외에 현재 광역시급 도시들은 대부분 1980년대 초반부터 운행하였고, 그 이하 지역들은 1980년대 후반(1988년 올림픽 행사기간 전후로)부터 운행하였다.] 당시 이름은 '''시내직행버스''' 도색은 흔히 기억하는 부산/경남 좌석버스 구도색을 이때부터 적용했다. 당시 차량은 최초 도입분은 전차량 새한 BF101이었으며 이후 2차 도입분에서 현대 HD170과 새한 BF101을 혼용해서 들어온다. 이후 FB485가 출시되어 현대 FB485와 대우 BF101을 혼용해서 도입하기 시작할 시기부터 현대차의 비중이 매우 높아진다.

초창기에는 300번대 직행좌석버스[* 1970년대 후반 당시에는 모든 회사가 좌석버스 노선을 공동배차로 운행했다.]로 시작하였으며, 나머지는 공항버스인 201번(2012년 4월 폐선)과 부두버스인 205번(1981년 폐선) 정도가 있었다.[* 당시 201번과 205번은 일반좌석버스와는 도색도, 요금도 달랐기 때문에 사실상 일반좌석버스와는 다른 형태라고 볼 수 있겠다.] 초창기 300번대 시절 좌석버스 노선으로는 [[부산 버스 301|301번]](2006년 초 일반버스로 전환), [[부산 버스 1003|302번]](2007년 개편때 239번 좌석버스와 합쳐져 급행버스 1003번으로 격상, 2014년 7월 26일에 신설된 노선과는 무관), 303번(1985년 중순 폐선)[* 당시 노선은 구포에서 서면, 부산역을 거쳐 에덴공원까지였으며 운행회사는 태화여객이었다.], 304번(1984년 폐선)[* 당시 노선은 서동 삼화여객 본사에서 서면, 부산역을 거쳐 태종대 신한여객 본사까지였으며 삼화여객과 신한여객, 태종여객이 공동배차했다.] 305번(2006년 중순 폐선), 306번(2006년 중순때 일반버스로 전환했다가 2007년 개편때 폐선), [[부산 버스 307|307번]](우진공항버스, 부산공항여객을 거쳐 일광여객으로 노선이 넘어간 이후 2012년 일반버스로 전환), 308번(1985년 폐선)[* 장림동에서 남포동을 거쳐 당감동까지 운행했으며 운행회사는 광성여객(현 동원여객), 현대여객(현 태진여객), 영신여객이었다.] [[부산 버스 1004|309번]](2007년 개편때 128번 좌석버스와 합쳐져 급행버스 1004번으로 격상), 310번(2004년 하반기에 폐선), 378번(78번 좌석버스로 시작하여 1998년 하반기 때 일반버스로 형간전환한 후 2003년에 공식폐선) 등이 있다.

이후 1990년대에 일반/좌석겸용 노선이 생기면서 수많은 좌석노선들이 생겨났으며, 300번대 좌석전용노선도 정류소 수를 늘려 일반좌석화되었다. 그러다 수요감소로 인해 나중에는 대부분 폐선되거나 일반버스로 격하되었으며 2000년대 들어 338번이 생긴데다 301번, 307번이 일반버스로 형간전환되면서 300번대 - 좌석버스 공식은 사실상 퇴색되었다. 2007년이 되어 몇몇 노선은 급행버스로 격상.

'''전중비형(뒷문이 있는) 좌석버스도 부산이 가장 먼저 도입하였다.''' 정확하게는 안양의 [[삼영운수]]에서 시범용으로 1대를 도입한게 먼저지만 얼마 후 부산에서 정식으로 전중비형 좌석버스를 도입하게 되며 이후 특급좌석버스와 2000년대 중반의 부산여객, 부일여객의 일부 전비형 BS106 차량을 제외하면 부산은 전중비형 좌석버스만 들여오게 된다. 그래서인지 [[현대 에어로시티]]의 전중비 좌석형의 카탈로그 기본도색은 부산 좌석버스 도색이었다. 좌석 6개 정도를 희생함으로써 승하차 시간 단축을 꾀하게 되었는데 이것이 전국으로 퍼져나갔다.[* 하지만 [[입석금지]] 정책으로 인해 [[KD 운송그룹]]은 다시 전비형으로 좌석버스를 출고하고 있다.]

현재 부산 시내버스 업체 중 남부여객과 신성여객을 제외한 모든 회사가 좌석버스를 운행한 적이 있다. 물론 이들 중  일반/좌석겸용 노선이 생길 때 운행한 회사들이 대부분이다.

일반좌석버스와 급행버스의 차이점은 앞으로 서술할 내용 참조. 여기까지는 공통적으로 적용되는 사항이라 통합 기술하였다.

==== [[부산광역시 시내버스/좌석|좌석버스]] ====
[include(틀:상세 내용, 문서명=부산광역시 시내버스/좌석)]

==== [[부산광역시 시내버스/급행|급행버스]] ====
[include(틀:상세 내용, 문서명=부산광역시 시내버스/급행)]

==== 프리미엄 시내버스 ====
[[파일:Premium city bus plan.jpg]]
[[http://www.joongdo.co.kr/main/view.php?key=201705092291|#]][* 대전 시내버스 관련 기사이지만 부산의 프리미엄 시내버스에 관련된 언급이 있다.]

제3차 대중교통계획 용역안에서 부산시는 장기적으로 2020년부터 기존 급행버스보다 상위단계인 프리미엄 버스를 도입한다고 한다.

노선입찰제를 통해 운행업체가 선정되며, 노선운영은 준공영제가 아니다. 인천시의 광역버스와 개념이 같다고 보면 될 듯.

해당 노선은 좌석 예약제를 실시하고 차내에서 승객들에게 버스 정보를 제공하는 고급 시내버스를 출퇴근 수요가 많은 노선에 투입한다.

또한 일반버스와는 다른 별도의 승하차 정류장을 마련해 안전시설, 편의시설 등을 보강하고 승무원은 [[프리미엄 고속버스]]처럼 무사고 우수 운전자를 선발해서 안전교육을 실시하며 운행한다.

요금은 거리비례제로 계산된다.[* 경기도같은 거리비례제라기보다는 시계외요금 정도일 가능성도 있다.]

옛날부터 좌석버스의 고급화에 신경을 많이 써오던 부산시라 향후 행보가 기대되는 수준이다.

기본적인 사양은 아직 계획단계임으로 확실하게 알 수는 없지만 일부에서는 [[우등석|우등고속]] 차량의 도입을 예상하기도 한다.

최근에는 프리미엄 시내버스가 동남권 광역급행버스이라는 소문이 돌고있으며, 최근에 정보공개포털에 [[http://www.open.go.kr/pa/infoWonmun/cateSearch/orginlDetail.do?prdnDt=20180316143700&prdnNstRgstNo=DCT007EF35F361622C97260DD3E5F98DE80&returnUrl=/search/list/govm_org.do#hnp=0.029319975155086553|이러한 내용]]이 올라왔다.
=== [[부산광역시 시내버스/심야|심야버스]] ===
[include(틀:상세 내용, 문서명=부산광역시 시내버스/심야)]
=== 폐지된 종류 ===
==== (구)공항버스 ====
말 그대로 공항으로 가는 좌석버스. [[공항리무진]]과는 조금 다르다.

김해국제공항에서 초읍으로 가는 201번이 그 시초였으며, 이외에도 사직동 ↔ 김해공항을 잇는 157-1번, 김해공항 ↔ 동아대를 잇는 300번, 김해공항 ↔ 해운대를 잇는 307번, 김해공항 ↔ 남포동을 잇는 310번이 있었다.

한때는 부산공항여객[* 더 예전엔 우진공항버스였다. 부일여객(당시 우진서비스)의 계열사였다.]이 독점 운행하고 있었지만 파산 이후로는 일광여객과 대도운수에서 좌석버스로 굴렸다. 차량 전두부에 업체명 대신 ‘공항’, ‘Airport’를 적고 다니는 것만 빼면 다른 좌석버스와 다를 바 없었다.[* 업체명은 좌측면 운전석 창문 밑에 작게 표기했다. 과거 구구도색 시절 좌석버스에 한해 사용하던 표기가 일시적으로 부활했던 셈이다.]

그러나 300번은 [[부산 버스 강서13]]번 마을버스에 통합, [[부산 버스 307|307번]]은 일반버스로 형간전환되었으며, 201번[* 2012년 4월 27일에 경전철 개통 등의 이유로 폐선.] 등 나머지 노선들은 회사 사정과 수요 감소 등의 이유로 모두 폐선되어서, 공항버스는 멸종되었다.

현재는 사실상 폐선되지 않고 형간전환된 [[부산 버스 307|307번]]만 살아남았다.

==== (구)특급좌석버스 ====
1996년부터 2000년 초반에 급행버스와 비슷한 개념으로 '''특급좌석'''이 운행하기도 했다. 노선은 2001, 2002, 2003 세 개가 있었다.
[[파일:attachment/부산광역시 시내버스/2001.jpg]]
[[파일:/20090705_202/hanue300_12467961046671VUVh_jpg/dnrtm_2_hanue300.jpg]]
 * 2001번(부산여객): 해운대(송정)~신시가지~해운대해수욕장~수영R~경성대~부산진역~부산역~충무동. [[부산 도시철도 2호선|2호선]]이 [[2002년]] [[8월 29일]]에 완전개통된 후 얼마 안 가서 폐선되었으니 2002년 말~2003년 초 쯤에 폐선된 듯 하다.(현재의 [[부산 버스 1003|1003번]]과 유사.)
[[http://cafe.daum.net/_c21_/pds_down_hdn?grpid=pCnD&fldid=71Bo&dataid=18&fileid=1®dt=20040608215051&realfile=Dsc03618.jpg&ln=null&grpcode=BBMP0&dncnt=N&.jpg]]
 * 2002번 - 세 차례의 노선변경을 거쳤다.
  * 1기(부일여객): 해운대(좌동)~신시가지~해운대역~수영R~경성대~부산진역~부산역~부산터널~괴정~사하구청~하단R~동아대(현재의 [[부산 버스 1001|1001번]]과 유사)
  * 2기(부일여객): 해운대(좌동)~신시가지~해운대역~안락R~동래시장~동래역~제2만덕터널~덕천R~김해공항([[부산 버스 307|307번]]과 비슷한 노선, 다만 구포에서 강서구청을 경유하지 않고 바로 공항으로 들어갔다.)
  * 3기(부일여객, 해동여객, 삼신교통): 해운대(좌동)~폭포사~해운대역~안락R~롯데백화점동래점~온천장~부산대~금정구청~범어사지하철역~노포동터미널(현재의 [[부산 버스 1002|1002번]]과 유사)[* 3기 노선은 [[부산종합버스터미널|노포동터미널]]과 [[BEXCO|벡스코]]를 이어주는 노선으로 부산[[코믹월드]]나 벡스코에 열리는 행사에 참가하려는 사람들을 주로 태웠다.]
특급좌석 노선들 중 가장 늦게 폐선되었다. 폐선되기 직전에는 삼신교통에서만 1대를 굴리기도 했다.
 * 2003번(부산여객): 해운대(송정)~신시가지북편~해운대역~수영R~경성대~부산진역~부산역~충무동 - 302-1번 좌석버스를 특급좌석으로 형간전환한 노선이다. 나름 장사가 잘 되는 편이었으나 [[부산 도시철도 2호선|2호선]]의 완전 개통으로 박살났고 결국 2003년 말~2004년쯤에 폐선되었다.
 부산역 ~ 송정 구간은 선형상으로 1001번이 이 노선의 대부분을 계승하고 있으며, 역할상으로만 본다면 1006번과 1011번 또한 이 노선의 일부를 계승하고 있는데 (다만 1006번이 좀 더 가깝다), 남포동 ~ 북좌동은 1006번 & 1011번과 영도대교를 경유하는 [[신한여객]] 시내버스 조합으로 이용할 수 있기 때문이다.
 특급좌석답게 정류소 간격이 일반좌석에 비해 상당히 넓었다. 구.2003번으로 예를 들면 경성대학교의 다음 정류장이 부산진역이었다. 현재는 [[부산 버스 1006|1006번(2기)]], [[부산 버스 1011|1011번]]과 [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]이 이와 비슷하게 운행하고 있다.[* 그런데 1006번, 1011번도 교량 구간을 제외하면 특급좌석버스만큼 넓지는 않다. 바꿔서 말하면 교량 때문에 정류장 간격이 넓은 거다. 1011번의 경우 한진중공업 다음 정류장이 동명대후문이고 올림픽교차로 다음 정류장이 남부면허시험장인데 다른 노선을 탔으면 벌써 수십 정류장은 거쳐야 했다. 그리고 사실상 1011번의 단독구간이나 마찬가지인 곳과 1011번이 절대적으로 필요한 지역 (영도, 송도, 녹산공단 등)에서는 정류장 간격이 일반 급행버스처럼 비교적 촘촘하다. 송도입구 정류장 다음이 영선2동주민센터인데, [[남항대교]]를 통해 걸어서 갈 수 있을 정도이며 녹산공단 일대에도 1011번 신설 목적을 생각해보면 정류장이 비교적 촘촘하다. 1006번은 남구 굴곡 구간과 동삼중리 구간 때문에 1011번보다는 촘촘하지만 다른 급행버스보다는 정류장 간격이 넓다. 2000번의 경우 부산 구간에서는 옛 특급좌석버스처럼 정류장 간격이 넓다. 그러나 거제도 구간의 경우 옥포 지역은 주 수요층이 몰려있는 곳이라 옥포시내 일대의 모든 정류장에 정차하며 [[장목면]] 일대에서도 [[옥포대첩로]]를 중심으로 정류장이 비교적 촘촘하다. 지금의 1006번과 1011번의 LG메트로시티~올림픽교차로 환승센터 구간이 7.2km다. 시계외 노선까지 보면 2000번의 거제도 관포~가덕도 천성 구간이 옥포만으로 인해 14.2km나 떨어져있어 부산시내버스 중 정류장 간격이 가장 넓다. 이는 [[부산 버스 508|508번]]의 편도 운행 거리와 맞먹는다. 2001번과 2003번도 그렇게 넓지는 않았다. (2003번의 경성대~부산진역 구간 4.8km)]

사양은 당시 전국의 시내버스 중 가장 호화스럽다고 해도 과언이 아니었다. 노선도에는 영어 표기가 같이 있었고 당시로서는 드물게 안내방송도 영어가 같이 나왔다. 그리고 차량 옵션은 41인승 리클라이닝 시트의 기본 장착에[* 11.3m급 차량에 41인승이라 시트간격은 상당히 넓었다.] 내부에는 무선전화기와 TV까지 달려 있었고, 도색도 노랑색, 파랑색, 보라색 계통의 도색을 쓰고 다른 좌석버스와 차별화를 시도했으며, 기존 좌석버스보다 100원이 더 비쌌음에도 이용객이 꽤 많았다.[* 과거 자료들을 보면 특급좌석버스가 좌석을 꽉 채우고 입석까지 세우는 것을 볼 수 있다.] 그러나 지하철이나 중복노선들이 점점 늘어남에 따라 일반좌석버스도 이용객이 줄어가는 마당에 더 비싼 특급좌석이 잘 될 리가 없었다. 결국 2004년을 기해서 전부 폐선되어, 특급좌석은 역사 속으로 사라졌다.

1996년 첫 시행 당시에는 해운대 뿐만 아니라 서부산이나 구도심지역 등 부산 전역으로 확대될 예정이었고 부산시에서는 당시 모든 업체에게 노선 신청 공문을 보냈다. 계획상으로는 2001번부터 2009번까지 9개 노선에 1백대 정도의 특급좌석을 확보할 예정이었다. 그러나 기존 좌석버스 노선을 폐선하고 대체하는 개념이어서[* 당시 부산 시내버스 회사들은 동진여객, 신성여객, 남부여객을 제외하고 모두 좌석버스 노선을 가지고 있었다. 대다수는 일반/좌석 겸용 노선이었지만...] 안그래도 비싼 좌석버스에 요금 더 받으면 안 탈 것이라는 생각을 했는지 대다수의 업체가 특급좌석 확장에 난색을 표했으며, 오직 부산여객만이 이 노선에 적극적인 참여 의사를 보였고 우진서비스(현 부일여객)는 제한적으로 참여할 의사를 보였다. 결과적으로 특급좌석 노선은 3개만 개통되게 되는데다가 참여 의사를 밝힌 업체가 전부 해운대 지역 업체들이라 노선 또한 해운대 지역에 몰아서 만들어지는 문제가 생겼다. 게다가 저 당시에는 [[장유(지역)|장유신도시]]와 [[양산신도시]]는 조성 중이었거나 개발 이전이기 때문에, 그리고 양산 지역도 갓 양산군에서 [[양산시]]로 승격된 상황이라 (1996년에 양산군에서 양산시로 승격), 양산 방면 특급좌석을 개설해봤자 수요가 나지 않았을 것이므로 업체가 개설할 수 있는 특급좌석의 폭도 좁았다.[* 양산신도시는 2000년에 1단계가 완공되었으며, 장유신도시도 1999년에 본격적으로 개발되기 시작했다. 만약 양산신도시 혹은 장유신도시 조성 후에 [[경부고속도로]] 혹은 [[남해고속도로제2지선]]을 경유하여 해당 지역으로 가는 특급좌석을 개설했다면 보다 성공적이었을 수도 있었겠지만 시외버스와의 마찰도 피할 수 없었을 것이다. 2021년 현재도 경상남도는 시외버스 업체가 난립한 편인데다 [[부산교통]]을 위시한 시외버스 업계의 입김이 매우 센데, 특급좌석버스가 운행을 개시할 즈음에는... 더 이상의 설명은 생략한다.] 게다가 [[삼신교통]]이 양산 본시가지와 양산신도시 쪽으로 노선을 연장하려다가 [[세원(버스회사)|(주)세원]]의 반발로 인해 연장하지 못하기도 했고.

차량은 처음 도입부터 마지막까지 전 차량 대우차만 운행했다. 첫 개통 당시 전차량 BH113이 출고되었으며,[* 당시 부산여객은 한때 주력이었던 아시아자동차를 더 이상 뽑지 않게 된 시점이라 AM928이 아닌 BH113을 뽑았다. 부일여객도 당시에는 대우차가 더 주력이었다.] 이후 추가 도입분으로 일부 BH115E나 BH116이 투입되기도 했다.[* BH115E는 부산여객의 자체출고분이었고 BH116의 경우 서울 [[진화운수]] 출신 중고차로 일부 차량은 ZF제 자동변속기가 달려 있었다.] 이후 BH115E는 전부 용인의 [[경남여객]]이 사갔으며, BH113과 BH116 차량은 일반좌석버스 도색으로 재도색해서 좌석버스 노선에 투입되어 내구연한이 만료될 때까지 다녔다.[* BH113 같은 경우에는 부산여객이 302번에 투입했으며 BH116같은 경우에는 부일여객이 240번 버스에 투입해서 준공영제 시행 후 변경된 [[부산 버스 1001|1001번]]까지도 쓰이다가 로얄시티로 대차되었다.]

이 세 노선이 폐선되면서 부산에는 10여년 간 2000번대 버스가 없었으나 [[부산-거제 시내직행좌석버스|2014년에 부활했다.]]

== 노선 ==
 * [[부산광역시 시내버스/목록]]
 * [[부산광역시 시내버스/폐선]]
 * [[부산광역시 시내버스/문제점/노선]]

다른 광역시에서 시행하고 있는 [[간선버스]], [[지선버스]] 개념을 부산에선 [[일반버스]]로 단일화하여 시행하고 있다.
물론 [[부산 버스 88-1|88-1번]] 같이 지선버스 수준의 단거리 노선이 있기는 하지만 [[간선버스]], [[지선버스]]의 구분이 퇴색되어버린 [[대전광역시 시내버스]], [[광주광역시 시내버스]]보다 양호한 편이다.

노선번호 부여 방식이 상당히 보수적인 성격을 띄고 있는데, 권역별 노선번호 부여방식을 채택하지 않고 [[1960년대]] ~ [[1970년대]] 부터 사용해오던 번호 체계를 지금도 사용해오고 있다. 참고로, [[인천광역시 시내버스]]도 현재 이러한 체계를 사용하고 있다.
 
현행 체계를 개선하자는 의견도 많이 있지만 [[부산광역시 시내버스]]는 한 노선이 수십년째 운행하는 경우도 많아 시민들에겐 번호 자체의 상징성이 상당히 높아 [[부산광역시]]에서도 이를 변경할 의향은 없어보인다. 또한 [[스마트폰]]의 보급으로 노선정보를 알기 쉬워져 더욱 개선의 당위성이 낮아지므로 현행 체계를 계속 이어갈 것으로 보인다.

과거엔 규칙을 정해서 번호를 지정한 적이 있었지만 부산광역시의 인구 급증으로 [[자치구]]가 분구되고 노선개편과 변경 등을 거치며 점차 불규칙적으로 변경되었다. 현재도 규칙의 흔적이 남아있는 노선은 다음과 같다. 

 * 0번대 (한자릿수) : [[서부산]], [[중구(부산광역시)|중구]], [[동구(부산광역시)|동구]], [[서구(부산광역시)|서구]] 등 원도심 경유, 도착

 * 20번대 : [[남구(부산광역시)|남구]] [[용호동(부산)|용호동]], [[감만동]] 출발 ([[부산 버스 29|29번]] 제외)

 * 30번대 : [[해운대구]], [[기장군]] 도착 [* 1970년대 당시 해운대구가 동래구 관할이어서 동래구 관련 노선이라고 볼 수 있다. 다만, 30번대 노선 7개 중 해운대구 / 기장군 기, 종점 노선은 [[부산 버스 31|31번]], [[부산 버스 36|36번]], [[부산 버스 37|37번]], [[부산 버스 38|38번]], [[부산 버스 39|39번]]으로 5개다.]  ([[부산 버스 30|30번]], [[부산 버스 33|33번]], [[부산 버스 33-1|33-1번]] 제외)

 * 120번대 : [[북구(부산광역시)|북구]], [[김해시]] 출발노선 ([[부산 버스 129-1|129-1번]] 제외)

 * 180번대 : [[기장군]] 출발 노선 ([[부산 버스 186|186번]] 제외)

40번대는 [[1960년대]] ~ [[1970년대]] 당시 [[동래구]] 관련 노선이었고, 50번대는 동래구 관련 노선이었으나 [[1982년]] 53번, 58번이 신설되면서 동래구 노선과 강서구 (당시 북구) 노선으로 나뉘었다.

버스 회사별 가까운 노선번호를 붙이는 경우가 많다. 예를 들어 [[시민여객(부산)|시민여객]]과 [[신성여객(부산)|신성여객]]은 노선 전체가 20번대인 방식이다. 또한 앞에 1을 붙여 같은 버스 회사에 XX번과 1XX번을 붙이는 방식도 있다. [* [[한창여객]] [[부산 버스 33|33번]]과 [[부산 버스 133|133번]], [[부산여객]] [[부산 버스 39|39번]], [[부산 버스 139|139번]], [[일신여객]] [[부산 버스 44|44번]]과 [[부산 버스 144|144번]], [[영신여객(부산)|영신여객]] [[부산 버스 61|61번]]과 [[부산 버스 161|161번]], [[동남여객]] [[부산 버스 67|67번]]과 [[부산 버스 167|167번]], [[창성여객]] [[부산 버스 68|68번]]과 [[부산 버스 168|168번]]이 존재한다. 예전에는 [[신한여객]] 13번과 [[부산 버스 113|113번]], [[삼신교통]] 47, 147, [[부산 버스 1002|247]], 347번, [[삼화여객]] 79번과 [[부산 버스 179|179번]], [[부일여객]] [[부산 버스 40|40번]]과 [[부산 버스 1001|240번]], [[태진여객]] 69번과 [[부산 버스 169|169번]], [[세진여객]] 78, 178, 378번도 이런 구도였지만 13번, 47번, 69번, 78번, 79번, 147번, 178번, 347번, 378번은 현재 폐선되었고, 240번은 [[부산 버스 1001|급행 1001번]]으로, 247번은 [[부산 버스 1002|급행 1002번]]으로 전환되었다. 조금 다른 방식으로는 [[신한여객]] [[부산 버스 8|8번]]과 [[부산 버스 88|88번]]이 있다. 이 중 167번은 타회사와 공동 배차한다.] 
준공영제 시행 이후 지역에서 다수를 차지하는 번호 중 부여하거나[* 185, 187 신설 시에 기장에서 많이 보이는 18x번대 노선 번호를 사용했다.], 연속숫자 번호를 쓰거나[* 55, 66, 333, 555가 해당된다.] -1번을 붙인다.[* 96-1, 148-1, 111-1, 33-1이 해당된다.][* -1번이란게 원래는 본선의 지선격의 의미였으나 본선과 지선노선이 생판 다른 노선인 경우가 상당히 많다. 대표적으로 33번과 33-1번, 96번과 96-1번, 110번과 110-1번, 111번과 111-1번, 115번과 115-1번, 148번과 148-1번, 169번과 169-1번, 189번과 189-1번이 있다.], 기존 XX번의 파생노선으로 1XX번을 만들기도 한다.[* 168번이 대표적이다.], 2016년 이후로는 외번대 번호를 많이 쓴다.[* 1번, 3번, 백단위 외번인 105번] 

여담으로 180번대 노선은 부산에서 유일하게 결번이 없는 번호대이다. 1007번이 신설되면 1000번대도 결번이 없어진다.
 * 일반버스: 1~500번대
   * 지선, 순환, 출퇴근 맞춤 버스: 500번대[* 신설 초기부터 단거리, 지선버스, 출퇴근 맞춤 노선들에 500번대가 배정되었으며 현재는 [[부산 버스 520|520]]을 제외한 500번대 노선은 단거리 지선버스 위주다. 과거의 500번대 노선들은 대부분 간선 버스의 하프코스 구간으로 운행하는 경우가 많았다. 520번도 신설당시엔 출퇴근 맞춤 노선이었다.]
 * [[/좌석|좌석버스]]: [[부산 버스 58-1|58-1]], [[부산 버스 203|203]], [[부산 버스 221|221]]
 * [[/급행|급행버스]](일반좌석)[* 등급상 경기도 일반좌석버스와 동급이며, 부산 시내구간, 김해, 양산 내에서 운행하는 급행버스들은 모두 1000번대를 받고 있다.]: 1000번대
 * [[/급행|급행버스]](직행좌석)[* 등급상 경기도 직행좌석버스와 동급이며, 거제방면은 2000번대를 받고, 계획상으로만 있는 정관신도시~울산행 노선은 3000번대가 부여될 것으로 보인다. 같은 급행버스라도 1000번대보다는 2000/3000번대 등급이 더 높다.]: [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000]]
이하 과거에 부여되었던 번호이다.
 * [[/좌석|좌석버스]]: 300번대[* 90년대 초 일반/좌석버스 겸용 노선이 생기기 전까지 부산의 좌석버스 노선은 공항버스 출신의 201번을 제외하고 모두 300번대였다. 참고로 일반/좌석버스 겸용 노선과 300번대 노선을 제외하고 좌석버스 노선 중 가장 먼저 신설된 노선은 90년대 초반 신설된 [[부산 버스 58-1|58-1번]]이다. 이 번호대는 [[2014년]] [[2월]] 현재 모두 일반버스 혹은 1000번대 [[/급행|급행버스]]로 형간전환하거나 폐선되었다. 300번 2기노선, 302번 2기노선, 구.333, 338번은 예외로 초기부터 일반버스였다.]
 * 특급좌석버스: 2000번대


=== 정책노선 ===
'''운송원가 대비 수입이 매우 적으나 이용시민 편의를 위해 유지하는 노선을 말하는 것으로 수익성 부족으로 인한 운수사 기피 노선, 교통취약지 노선, 저수요 노선, 주말, 심야노선이 해당된다.'''

부산시의 정책노선은 민원에 의해 신설된 노선으로 대부분 시 외곽지역에서 도심, 부도심으로 운행하는 노선과 특정 개발사업이나 홍보를 위해 신설된 노선이다.

교통사각지역, 산단 출퇴근 노선, 산복도로, 김해 및 양산 운행노선 등이 예시 다. 이들 노선은 노선개편에서 섣불리 폐선시키지 않고, 부산시 교통과에서 특히 관심을 가지고 모니터링 하는 등의 관리 하고 있다. 정책노선은 노선개편에 따라 수시로 변경된다.

수요는 타 노선에 비해 극한으로 적으나 정작 없으면 안되는 노선 또는 버스 공영제로 인해 섣불리 시내의 버스를 감차하기 어려운 신도시를 위한 정책노선이라고 보면 편하다.

2014년까지만 하더라도 1010번이 정책노선이었다가 수요가 높은 편이라 제외되었으며, [[부산 버스 333|333번]] 역시 정책노선이었으나 [[부산 버스 190|190번]]으로 통폐합되면서 190번이 정책노선으로 지정 되었다.

그리고 2015년 노선대개편으로 신설된 노선들 및 그 이후에 신설된 노선들이 대거 정책노선으로 추가되었다.
[[http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=infra&no=98338&page=1|관련자료1]]
[[http://m.dcinside.com/view.php?id=transit&no=40377&page=1|관련자료2]]
[[http://m.dcinside.com/view.php?id=station&no=2600&page=1|관련자료3]]
 * '''부산시가 언급한 정책노선 목록'''[* 2017~2018년 기준이므로 2021년 1월 16일에 수요저조로 폐선된 555번도 포함한다.]
   * 서부산 (3, 55, 58, 58-1, 96-1, 520, 555, 1005, 1009, 1011)
   * 동부산 (73, 90, 139, 180, 182, 184, 185, 187, 188, 301, 583,  307)
   * 산복도로 (9, 66, 70, 190)
   * 김해.양산지역 (124, 125, 221, 302)

 * '''2020년 기준 복지노선''' [[https://m.dcinside.com/board/station/25513|출처]]
  * 서부산 (55, 58, 520, 1005, 1009)
  * 동부산 (73, 139, 180, 182, 184, 185, 187, 188)
  * 김해 (125, 221)
  * 도심 (9, 90, 96-1, 300, 301, 1006, 1011)

=== 기타노선 ===
 특정 지역에 노선 쏠림 현상이 두드러져있다.
 * [[다대포항역]] [[다대로]], [[다대동로]]: 이 곳을 통과하는 버스노선의 다대포 방향은 다대로, 장림동 방향은 다대동로를 경유하고 있다. 다대로를 양방향 경유하는 노선은 [[부산 버스 3|3번]], [[부산 버스 1000|1000번]]이 있으며 다대동로를 양방향 경유하는 노선은 없다. 오래전부터 다대동로 일대 주민들이 다대포 방향의 노선이 없어 불편하니 양방향 경유하는 노선을 넣어달라는 민원이 지속적으로 있었으나 계속해서 민원이 반려되어 현재까지 노선변경이 이루어지지 않고 있다.
 * [[남포동(부산)|남포동]] [[구덕로]], [[자갈치로]] 충무동교차로→옛시청교차로: 준공영제 이전에는 [[부산 버스 103|103번]]과 [[부산 버스 1003|구.302번]]이 구덕로를 경유하였고 나머지 노선은 모두 자갈치 일방통행로를 경유하였다. 수 많은 노선들이 1차선 일방통행길[* 2차선이지만 양쪽으로 불법주정차 때문에 사실상 1차로만 사용하고 있다.]에 집중되다보니 [[버스철]] 현상이 수시로 발생하고 있고 운행소요시간 증가 및 배차간격 증가로 승객들의 항의가 빈번했다. 실제로 정체가 심해 진입을 하지 못할 때는 기사님의 재량에 따라 구덕로로 우회하여 운행하기도 했다. 이러한 불편때문에 민원이 지속적으로 발생해 결국 자갈치 일방통행길을 경유하던 일부 노선을 구덕로로 변경하였다. 2021년 12월, BRT 2단계 개통에 따른 자갈치로 노선을 구덕로로 변경하려고 하였으나 충무동해안시장, 신동아시장, 자갈치시장 등 상인들의 반발로 무산되었다.  
 * [[영도구]] [[부산대교]], [[영도대교]], [[부산항대교]], [[남항대교]]: 1980년 부산대교가 개통한 이후 12년간 부산대교를 경유하는 버스노선은 없었으며 영도를 기.종점으로 하는 노선은 모두 영도대교를 경유하였다. 그 이유는 수익성 때문. 영도에서 부산역 이북으로 가는 노선이 적었고 그 당시 수요는 대교동과 남포역 일대에 집중되어 있다보니 부산대교를 경유하게 되면  그 수요를 다 포기해야하니 버스회사에서 부산대교 운행을 꺼렸기 때문이다. 1992년, [[부산 버스 101|101번]]이 노선 변경으로 최초로 부산대교를 경유하는 노선으로 기록됐으며 이후 90년대 중반 영도대교 긴급보수공사로 인해 일부 노선을 부산대교로 변경하였으며 보수공사가 완료된 이후에도 노선을 다시 환원하지 않고 그대로 유지하게 되었다. 그러나 준공영제 실시 이후 [[부산 버스 135|135-1번]] 폐지, [[부산 버스 70|70번]]이 영도대교를 경유하게 되었고 그 중 70번은 부산대교 일대 주민들의 민원으로 인해 다시 부산대교 경유로 변경하게 되었다. 이후 [[부산 버스 135|135번]]과 [[부산 버스 190|190번]]노선 통합으로 영도대교로 노선이 변경되는 등의 변화가 있어 부산대교를 이용하는 버스노선은 2개 (영도방향은 3개)밖에 없다. 게다가 영도구를 지나는 모든 좌석버스들은 [[남항대교]]와 [[부산항대교]]를 경유하는데, [[해안순환도로|노선의 특성]] 때문이다.
 * [[초량동]] [[중앙대로(부산)|중앙대로]], [[고관로]] 고관입구~초량교차로: 이 곳을 통과하는 버스노선의 부산역 방향은 고관로, 부산진역 방향은 중앙대로를 경유하고 있다. 중앙대로를 양방향 경유하는 노선은 [[부산 버스 40|40번]], [[부산 버스 41|41번]], [[부산 버스 1000|1000번]], [[부산 버스 1001|1001번]], [[부산 버스 1003|1003번]]이 있으며 고관로를 양방향 경유하는 노선은 [[부산 버스 87|87번]]밖에 없다. 특히 급행노선인 [[부산 버스 1004|1004번]]의 고관로 경유는 비효율적이라 1004번을 포함 일반버스 노선의 일부를 중앙대로로 돌리라는 의견이 오래전부터 많았지만 [[어른의 사정]]으로 계속해서 민원이 반려되어 현재까지 노선변경이 이루어지지 않고 있다.[* 다른 급행노선들은 모두 중앙대로로 가는데 유독 1004번만 고관로로 둘러간다.] 2021년 12월 20일, 중앙대로 BRT 2단계 개통으로 인하여 22번, 52번, 87번, 103번을 제외한 모든 노선이 중앙대로로 노선이 변경되었다.
 * [[범일동]] [[자성로]] 범일교차로~자성대교차로: 이 곳을 통과하는 [[부산 버스 26|26번]], [[부산 버스 41|41번]], [[부산 버스 1003|1003번]]은 범일교차로 방향은 자성로, 자성대교차로 방향은 자성공원로를 경유하고 있다. 반대방향으로 [[부산 버스 57|57번]], [[부산 버스 80|80번]], [[부산 버스 99|99번]], [[부산 버스 111|111번]]은 노선 특성상 자성로를 단방향으로 경유하고 있다. 과거에 [[부산 버스 139|139번]]과 [[부산 버스 1001|1001번]]이 자성로 범일교차로~자성대교차로를 양방향 경유했으나 139번의 노선변경으로 현재는 이 구간으로 양방향 경유하는 버스노선은 1001번 밖에 없다.
 * [[서면역|서면]] [[중앙대로(부산)|중앙대로]], [[동천로(부산진구)|동천로]], [[서면로(부산)|서면로]]: 롯데백화점 부산본점을 경유해 범내골교차로 방향으로 가는 노선은 대부분 서면로를 경유하고 있으며 중앙대로를 경유하는 노선은 급행노선인 [[부산 버스 1000|1000번]]과 [[부산 버스 1004|1004번]]밖에 없다. 반대로 범내골교차로에서 서면복개로를 경유, 롯데백화점부산본점 방향으로 가는 노선은 신호체계상 접근이 불가능해 경유하는 노선은 없다.[* 굳이 그렇게 가려면 1000번의 회차 구간처럼 범내골교차로에서 상공회의소와 지오플레이스로 빙 돌아가서 부산진초교 정류장을 경유하여 583번의 선형을 따라서 서면복개로로 들어가야 한다.] 범내골교차로를 경유해 송상현광장 방향으로 가는 노선은 동천로를 경유하고 있고 일부 노선은 중앙대로를 경유하고 있으며 최근에도 일부 노선을 중앙대로로 변경하였다. 반대로 송상현광장에서 범내골교차로 방향으로 가는 노선은 모두 중앙대로를 경유하고 있는데 그 이유는 신호체계상 이 곳 저 곳 우회를 많이해야한다.
 * [[연제구|연제구청]]~[[양정역(부산)|양정역]] [[연수로(부산)|연수로]], [[연제로]]: 연제로를 경유하는 노선은 [[부산 버스 131|131번]], [[부산 버스 141|141번]][* 심야 한정 연수로 경유]밖에 없으며 나머지 모든 버스노선은 연수로를 경유하고 있다.
 * [[교대역(부산)|교대역]]~송공삼거리 [[중앙대로(부산)|중앙대로]], [[거제대로(부산)|거제대로]]: 중앙대로를 경유하는 노선은 [[부산 버스 29|29번]]밖에 없으며 나머지 모든 버스노선은 거제대로를 경유하고 있다.
 * [[만덕동(부산)|만덕동]] [[만덕대로]], [[덕천로(부산)|덕천로]], [[만덕2로]]: 남산정역~만덕역 구간으로 [[부산 버스 46|46번]], [[부산 버스 307|307번]]을 제외한 전 노선은 덕천로(신만덕)을 경유하고 있다. 다만 만덕대로 만덕성당 쪽에 RH 시간대에 교통 체증이 극심하고 [[만덕2로]] 신만덕쪽에 주거지역이 몰려있어서 해당 구간으로 가는 것이다.
 * [[제1만덕터널]], [[제2만덕터널]]: 1988년 만덕2터널이 개통된 이후 대부분 노선이 만덕2터널을 경유하고 있다. 현재 만덕1터널을 경유하는 노선은 [[부산 버스 33-1|33-1번]]과 [[부산 버스 46|46번]]이 있으며 나머지 모든 버스노선은 만덕2터널을 경유하고 있다.
 * [[북구(부산)|북구]]~[[강서구(부산)|강서구]] 금곡낙동대교, [[대동화명대교]], [[구포낙동강교]], [[구포대교]], [[강서낙동강교]]: 금곡낙동대교[* 북구에 진출입로가 없어 경유가 불가능하다.], 구포낙동강교, 강서낙동강교는 고속도로라서 이 곳을 지나는 시내버스 노선은 없다. 대동화명대교는 현재까지 시내버스 노선이 다니지 않고 있으며 강서구~북구를 오가는 시내버스 노선은 모두 [[구포대교]]를 이용하고 있다.
 * [[사하구]]~[[강서구(부산)|강서구]] [[낙동강하굿둑]], [[을숙도대교]]: 을숙도대교는 자동차전용도로로 지정되어 있어 [[부산 버스 1011|1011번]]을 제외한 모든 노선은 낙동강하굿둑을 통과하고 있다.
==== 경유하지 않는 곳 ====
과거에 시내버스 노선이 경유하였으나 현재는 경유하는 시내버스 노선이 없는 동네, 도로가 있다. 

자동차전용도로
 * [[번영로(부산)|번영로]] 회동분기점~원동IC: 부산 최초의 번영로를 경유했던 [[부산 버스 107|구.1007번]]이 있었다. 107번으로 변경되고 경유지가 반여1동으로 변경된 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[동서고가도로]] 감전IC~진양램프: 부산 최초의 동서고가도로를 경유했던 [[부산 버스 1005|1005번 2기노선]]이 있었다. 당시 언론에도 보도가 되었으나 수요가 없어 노선이 변경된 이후 경유하는 버스노선은 없다.

터널,교량
 * [[윤산터널]]: 자동차전용도로인 번영로를 경유하던 [[부산 버스 1008|1008번]]이 입석승객을 받기 위해 윤산터널을 경유하였으나, 부곡동 진출입로 일대 교차로의 차량정체로 인한 배차간격 증가로 승객들의 항의와 민원으로 인해 변경 한 달만에 다시 미경유하게 되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[신항남로]] 가주터널~녹산대교~부산신항: 부산신항이 개항할 때 부산신항으로 가려면 신항남로를 이용해서 들어가야했다. [[부산 버스 58|58번]]이 최초로 부산신항으로 노선이 연장하여 신항남로를 통해 진입을 하였으며 이후 견마교 개통으로 노선을 변경시켜 경유하는 버스노선은 없다.

간선도로
 * [[수영강변대로]] 반여농산물시장~반여고가도로: [[부산 버스 107|107번 오전노선]]이 경유했으나 반여1동 상시경유로 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[동백로]] 운촌삼거리~동백섬사거리: [[부산 버스 307|307번 좌석노선]]이 편도로 경유했으나 일반노선으로 전환되고 노선이 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[해운대해변로]] 중동사거리~해운대온천사거리: 해운대과선교가 있었던 시절에 [[부산 버스 115-1|115-1번]]이 이 곳을 경유했으나 동해선 이설과 함께 해운대과선교 철거공사로 115-1번은 좌동순환로~달맞이길로 노선이 변경되었다. 고가도로가 철거되고 도로가 정비가 되었지만 노선을 변경시키지 않아 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[장안산단로]] 신성전기~구기공원~광진윈텍: [[부산 버스 187|187번]]이 개통 후 이 곳을 경유했으나 장안산단 개발로 2년 후 반룡산단1로, 반룡산단2로, 반룡산단3로, 장안산단6로, 장안산단7로로 변경이되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[반송로(부산)|반송로]] [[안평역]]: 고촌아파트단지가 들어서기 전에는 반송로 안평역을 통과했으나 고촌휴먼시아가 입주되던 시기에 버스노선이 하나 둘 고촌로를 경유하기 시작해 현재는 모든 노선이 고촌로를 경유하고 있다. 이 때문에 반송로 안평역을 통과하는 버스노선은 없다가 2021년 1월 16일부로 188번노선이 안평역까지 단축되면서 안평역을 거쳐 편도순환 회차하며 다시 지나게 되었다. 하지만 시내방향은 경유하는 노선은 없다.
 * [[석대천로]] 새반송교~[[석대역]]~반여농산물시장: [[부산 버스 1005|1005번 1기노선]]이 이 도로를 경유했으나, 폐선 이후 경유하는 버스노선이 없다.
 * [[중앙대로(부산)|중앙대로]] 소정천삼거리~금정세무서: [[부산 버스 130|구.130번]]이 부산대 방향 한정으로 통과하였으나 폐선 이후 이곳을 통과하는 부산시내버스노선은 없으며 동래 방향은 애초부터 없었다. 참고로 이곳을 지나는 시내버스들은 모두 양산 노선들이다.
 * [[강변대로(부산)|강변대로]] 하단강변삼거리~엄궁농산물도매시장 : [[부산 버스 126#s-3.2|구.126-1번]]이 경유했으나, 1998년 폐선 이후 경유하는 버스노선은 없다.

이면도로
 * [[중구로(부산)|중구로]] 대청사거리~국제시장~남포사거리: [[부산 버스 97|구.97번]]이 [[국제시장]]을 경유하였으나 폐지되었으며, 이후 [[부산 버스 중구1|구.중구2번]]이 국제시장을 경유하였으나 이 또한 이용승객이 없어 폐지되었다. 버스노선이 없어 상인들의 국제시장을 관통하는 대중교통 노선 확충 민원으로 [[부산 버스 86|86번]]이 국제시장을 경유하는 것으로 검토했으나 잦은 차량정체와 협소한 도로 탓에 시내버스가 다니기 부적합하여 무산되어 경유하는 노선은 없다.[* 사실 [[부산 버스 40|40번]]의 부산역 단축으로 인하여 대체노선으로 86번으로 이 곳으로 보내려했으나 전혀 40번의 대청로 구간을 보완하는 선형이 아니라서 결국 40번의 부산역 단축이 철회되고 86번의 노선 변경 또한 무산되었다. 자세한 내용은 [[2015년 부산 시내버스 개편]] 문서 참조.] 
 * [[초량로]] 초량육거리→초량시장입구: [[부산 버스 190|190번]], [[부산 버스 508|508번]]이 경유하였으나 2020년 4월 16일, [[초량천|초량천 복원공사]]로 도로가 폐쇄되어 우회운행하고 있다. 하지만 사업장기화와 도로폭이 좁아 2021년 7월, 2021년 10월 초량천 복원공사가 끝난 후 노선환원을 하지 않기로 결정하여 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[초량중로]] 초량2치안센터→범양레우스아파트: 초량교차로 신호쳬계 변경으로 인해 연산9동 방향 한정으로 [[부산 버스 87|87번]]이 임시경유를 하였으나 2021년 12월 20일, 광무교~자갈치교차로 BRT 개통으로 인해 초량상로로 변경되어 운행할 예정이다.
 * [[고관로]] 초량교차로→인창병원: 초량교차로에서 고관로 방향으로 [[부산 버스 87|87번]]이 경유하였으나 2021년 12월 20일 광무교~자갈치교차로 BRT 개통으로 인해 초량교차로와 제1지하차도삼거리가 하나로 통합이 되어 고관로 방향 신호가 폐지되었다. 이 때문에 87번은 연산9동 방향 한정으로 초량로→초량상로→고관로29번길→고관로로 노선이 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[이기대공원로]] 해군예비군훈련장~이기대~동생말: [[부산 버스 남구2|남구2번 지선]]이 휴일 한정으로 운행하던 구간이다. 현재 코로나-19로 인해 운휴중이라 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[무학로(부산)|무학로]] 이화맨션~광안사거리: [[부산 버스 181|181번]]이 1997년부터 2007년까지 수영교차로 방향 한정으로 경유했던 도로다. 노선변경 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[광안해변로]] 수영교입구~민락교입구: [[태풍 마이삭|태풍피해]]로 인한 복구작업으로 [[부산 버스 210|210번]]이 2020년 9월 10일부터 9월 29일까지 민락수변공원 방향 한정으로 경유했던 도로이다. 애초에 이 곳은 도로가 협소해서 통과하는 버스노선이 없다.
 * [[망미동]] [[과정로]]42번길: [[부산 버스 115|115번]]이 망미2동 방향 한정으로 경유했던 도로이다. 2008년 노선이 변경된 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[망미동]] [[좌수영로(부산)|좌수영로]]210번길: 구.경동여객 시절부터 시내버스가 오가던 도로였으며 대진여객 → 삼성여객 순으로 주인이 바뀌어 [[부산 버스 54|54번]]이 연산9동으로 연장이 된 후 차고지를 매각하게 되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[달맞이 고개|달맞이길]] 송정터널~청사포입구: 1996년 [[해운대 신시가지]]와 송정동을 잇는 [[송정터널(부산)|송정터널]]이 개통하기 이전에 해운대~송정을 연결하는 도로는 [[달맞이 고개]]밖에 없었다. 과거에 송정으로 가던 100번, 141번, 구 141-1번등 노선들이 달맞이 고개를 넘어갔으나 터널이 개통한 이후로 경유하는 버스노선은 없으며 최근 달맞이 고개 대중교통편 확충 민원이 지속적으로 들어오고 있어 부산시에서는 [[달맞이 고개]] 노선 경유를 검토하고 있다고 한다.[* 송정해수욕장을 가까이 이어주는 [[부산 버스 185|185번]]이 타겟이 되고 있다고 한다.]
 * [[거제천로]] 현대자동차부산센터~동래세무서~과정교차로: 거제천로 주민들의 대중교통편 확충 민원으로 [[부산 버스 36|36번]]이 변경되어 편도 순환 [[회차 지점]]으로 운행하였다. 그러나 수요가 없어 노선이 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[동평로(부산)|동평로]]405번길, [[중앙대로(부산)|중앙대로]]969번길 부산시청~양정청소년수련관~상수도사업본부: [[부산 버스 21|구.21번]]이 용당동 방향 한정으로 경유했으며 폐선이 된 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[양정동(부산)|양정동]] [[중앙대로(부산)|중앙대로]]970번길: [[부산 버스 586|구.586번]]이 시청 방향 한정으로 이 구간을 경유했으며 폐선이 된 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[신천대로(부산)|220번길]] 부산진구청 후문: [[부산 버스 63|63번]]이 초읍 방향 한정으로 이 구간을 경유했다. 서면 롯데백화점으로 노선이 연장되고 부산진구청 후문 정류장이 [[시민공원로]]20번길로 이전이 되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[괴정로(부산)|괴정로]] 배고개입구~동아공고~크로바호텔: 구.사하7번이 이 곳을 경유했으나 2017년 [[부산 버스 사하8|사하8번]]과 통폐합으로 폐선되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[동매로]] 가락타운3단지아파트~하단1동주민센터: [[부산 버스 138-1|138-1번]] 노선변경 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[하신번영로]] 하단SK아파트: 구.사하4번의 기점이 하단SK아파트였으나 수요가 없어 폐선되었다. 이후 구.120번 차고지가 엄궁동에서 하단SK아파트 옆으로 이전하여 운행했으나 폐선으로 경유하는 버스노선은 없다.
 * 엄궁농산물시장 [[농산물시장로]]9번길, 농산물시장로25번길, [[강변대로(부산)|강변대로]]532번길: 구.120번이 이 곳을 경유 했으나 폐선을 하였고 [[부산 버스 148-1|148-1번]]이 이 곳을 경유했으나 엄궁농산물시장 입구 회전교차로 회차로 단축되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[삼락동(부산)|삼락동]] [[낙동대로(부산)|낙동대로]]1518번길, [[모라동]] [[사상로(부산)|사상로]]531번길: [[부산 버스 129(폐선)|구.129번]]이 경유했으며 폐선이 된 이후 경유하는 버스노선은 없다. 
 * [[시랑로]] 포천초등학교:  [[부산 버스 306|구.306번]]이 이 곳을 통과하였으나 폐선 이후 경유하는 버스노선은 없다. 모든 노선들이 [[부산과학기술대학교]]가 위치한 시랑로94번길과 시랑로132번길을 따라 운행하고 있다.
 * [[동현로(부산)|동현로]] 서동도서관~삼화PTS본사: [[부산 버스 178|구.178번]]이 이 구간을 경유했으며 폐선이 된 이후 경유하는 버스노선은 없다.

골목길
 * 대청북길 중구종합사회복지관~[[메리놀병원]]후문: [[부산 버스 중구1|구.중구2번]]이 이 곳을 경유했으나 이용승객이 없어 폐선되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[해관로]] 중부경찰서삼거리~부산우체국후문: 80년대에 이 곳에 시내버스가 경유했다는 정보만 있다. 현재는 경유하는 버스노선이 없다.
 * [[초량동]] 중앙대로251번길 : [[부산 버스 22|22번]], [[부산 버스 52|52번]]이 경유를 했으나 2021년 4월 5일, [[초량천|초량천 복원공사]]로 도로가 폐쇄되어 우회운행하고 있다. 참고로 중앙대로 BRT 2단계 공사가 마무리되면 중앙대로251번길이 양방향 통행으로 변경이 되는데, 중앙대로251번길에서 초량교차로 방향으로 진입 시 대형버스 회전과 통행문제로 2021년 7월, 노선환원을 하지 않기로 결정하여 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[초량동]] 고관로13번길 : [[부산 버스 22|22번]], [[부산 버스 52|52번]]이 경유를 했으나 2021년 4월 5일, [[초량천|초량천 복원공사]]로 도로가 폐쇄되어 우회운행하였다. 하지만 고관로13번길 공사에 따른 시내버스 교행문제, 고관로13번길 주민들의 소음민원과 보행자 안전사고 예방을 위해 노선변경 두 달만에 고관로29번길로 변경하여 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[범일동]] [[범일로(부산)|범일로]]90번길: [[부산 버스 22|22번]], [[부산 버스 27|27번]], [[부산 버스 40|40번]], [[부산 버스 42|42번]], [[부산 버스 101|101번]], [[부산 버스 134|134번]]이 문현교차로 방향 한정으로 이 도로를 경유했으나 2016년 조방앞 보행환경개선사업으로 노선이 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[민락동(부산)|민락동]] [[민락수변로]]7번길: [[부산 버스 210|210번]]이 이 곳에서 회차를 했으나 [[e편한세상 광안비치|인근 아파트단지]] 입주로 민락수변로17번길 경유로 변경되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[장산로(부산)|장산로]], [[해운대로]]469번길 올림픽교차로~센텀현대아파트: [[부산 버스 해운대3-2|해운대 3-2번]]이 이 곳에서 회차를 했으나, 수요가 없어 센텀시티역까지 단축되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[송정동(해운대구)|송정동]] [[송정2로]], 송정2로13번길: [[부산여객]] 본사 차고지가 있었던 곳이다. 이 길을 통해 부산여객 본사 소속 노선들이 차고지에 진입을 했다.
 * [[기장읍]] [[차성동로]]172번길, 차성동로178번길: [[해동여객]] 기장영업소 차고지가 있었던 곳이다. 이 길을 통해 해동여객 기장영업소 소속 노선들이 차고지에 진입을 했다.
 * [[안락동]] [[명안로]]10번길, [[충렬대로]]447번길: 2018년 6월 18일부터 6월 25일까지 도로공사로 인해 [[부산 버스 155|155번]], [[부산 버스 506|506번]] 한우크로바아파트 정류장 방향 한정으로 경유했던 도로이다. 애초에 이 곳을 통과하는 버스노선은 없다.
 * [[반여동]] [[삼어로]]133번길, 삼어로91번길: 2019년 폭우로 인한 도로침수로 [[부산 버스 506|506번]]이 이 도로를 임시경유 했었다. 애초에 이 곳을 통과하는 버스노선은 없다.
 * [[장전동]] [[식물원로(부산)|식물원로]]39번길: [[일광여객]] 금정영업소 차고지가 있었던 곳이다. 이 길을 통해 일광여객 금정영업소 소속 노선들이 차고지에 진입했다.
 * [[구포동(부산)|구포2동]] [[백양대로]]1016번길, 백양대로1050번길: [[부산 버스 46|46번]]이 구포유림아파트를 양방향 경유하기 위해 구포3동 방향 한정으로 이 구간을 경유했다. 하지만 협소한 도로탓에 사고위험으로 구남중학교와 백양고등학교 학부모들의 반발로 몇 일 못가 폐지되어 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[낙동북로]] [[구포대교]] 고가도로 밑: [[부산 버스 129-2|구.129-2번]]이 이 곳에서 회차를 했으며 폐선이 된 이후 경유하는 버스노선은 없다.
 * [[하단동]] [[낙동대로(부산)|낙동대로]]549번길: 현재 청목미르피아아파트가 있던 부지가 과거 구.태화교통 본사가 있던 곳이다. 이 길을 통해 구.태화교통 소속 노선들이 차고지에 진입을 했다.
==== 회차지 ====
최근들어 주민들의 민원에 의해 회차지를 옮기는 노선이 다수 발생하고 있다.

 * [[부산 버스 22|22번]]: 수정5동 일대에 대형버스 회차지가 없어 1977년부터 2012년까지 수정5동삼거리에서 불법유턴을 해왔다. 하지만 주민들이 불법유턴으로 인한 차량 및 보행 안전사고 관련 민원으로 2012년에 회차방식이 변경되었다.

 * [[부산 버스 59|59번]]: 1980년대부터 2020년까지 차고지를 사용해왔다. 인근 아파트 단지 주민들이 환경 및 소음 관련 민원으로 차고지 부지 계약 만료에 맞춰 금곡동으로 이전하였다.

 * [[부산 버스 70|70번]]: 영주동 일대에 대형버스 회차지가 없어 1988년부터 2019년까지 민주공원 입구 삼거리에서 불법유턴을 해왔다. 하지만 주민들이 불법유턴으로 인한 차량 및 보행 안전사고 관련 민원으로 2019년에 회차방식이 변경되었다.

 * [[부산 버스 126|126번]]: 1980년대부터 2020년까지 차고지를 사용해왔다. 인근 아파트 단지 주민들이 환경 및 소음 관련 민원으로 차고지 부지 계약 만료에 맞춰 금곡동으로 이전하였다.

 * [[부산 버스 133|133번]]: 신만덕 일대에 대형버스 회차지가 없어 1987년부터 2020년까지 신만덕 내 삼거리에서 회차를 해왔다. 하지만 2013년에 이사온 한 주민이 소음을 이유로 2020년에 소송을 걸어 결국 시내버스 회사가 패소하여 노선을 단축시켰다.
== 부산 시외진입 노선 ==
[include(틀:부산-김해 버스)]
[include(틀:부산~양산~울산 버스)]
[include(틀:부산-울산 간 시내버스)]
[include(틀:용원 경유 시내버스)]
[include(틀:부산-양산 간 시내버스)]

부산과 인접한 [[김해시]], [[양산시]], [[창원시]], [[울산광역시]]로 진입하는 노선도 있다.

양산으로 가는 노선은 [[부산 버스 50|50번]], [[부산 버스 302|302번]], [[부산 버스 1002|1002번]]이 있다. 특이점이라면 양산시내로는 가지 않고 모두 [[웅상]]쪽으로만 간다. 이는 과거 양산버스업체의 알력으로 인해 양산시가지 진입을 저지당했기 때문이다.

창원으로 가는 노선도 있으며, [[부산 버스 58-1|58-1번]]은 청안동까지, [[부산 버스 강서1|강서1번]]은 용원동 안쪽으로 들어가며, 나머지 노선들은 [[용원동|진해구 경계지점]]만 살짝 지난다.

울산으로 가는 노선은 마을버스인 [[부산 버스 기장3|기장3번]]이 유일하다.

부산광역시 시내버스/마을버스이긴하나 타 도시를 경유하는 대부분 부산시내버스 주요승객이 타 도시 시민들이다. 어찌보면  그 도시들이 부산차적 빌려서 운행하는거나 마찬가지다.

|| 노선번호 || 주요승객 ||
|| 125 || 김해시 대동면 ||
|| 127 || 김해시 내외동 ||
|| 128-1 || 김해시 어방동[br]김해시 삼방동 ||
|| 221[* 김해 220번과 공동배차] || 김해시 장유지역 ||
|| 강서 9-1 || 창원시 진해구 용원동 ||
|| 2000[* 거제 2000번과 공동배차] || 거제시, 통영시 (충무)[* 목적지가 부산 어디냐에 따라 옛 충무시 지역인 무전동에서 고현터미널까지 시외버스를 이용한 후 거제시내버스를 거쳐 이 노선으로 환승한다.] ||
== 도색 ==
||[[파일:busanoldbus.jpg|width=100%]]||[[파일:busanoldseatbus.jpg|width=100%]]||
||<:>일반버스||<:>좌석버스||

1969년부터[* 현대 R192 출시 때 신차를 들여올 때부터 변경된 도색이다.] 2000년까지 상아색 바탕에 초록색 가로줄무늬가 있는 도색을 오랫동안 사용했다.[* 참고로 구도색 차량이 적용된 1969년부터 2010년까지의 기간동안 서울 시내버스는 도색만 4번이나 바뀌었다.] 구도색 차량은 2010년 1월경 오성여객 62번에서 운행했던 1대를 마지막으로 전멸되었다. [* 양산 웅상교통에서는 줄무늬 패턴만 살짝 다른 것이 2021년에도 운행하고 있다.]

울산을 포함한 경남지역[* 당시에는 [[울산광역시]]가 아니라 [[경상남도]] [[울산광역시|울산시]]였다.]에서는 똑같은 패턴에 줄무늬 부분이 하늘색 혹은 파란색인 도색을,[* 특이한 점은 현대차는 하늘색, 대우차는 파랑색이었으며, 물론 대우차도 극소수 차량은 하늘색이었고, 진주,사천지역에서는 현대,대우 모두 파랑색이었다. AM927/937은 밀양교통이 파랑색, 창원 대중교통,제일교통은 하늘색을 사용했다.] 경남 농어촌 지역은 빨강색인 도색을 사용했고 90년대 후반 이후 마을버스는 시내버스와 구분을 위해, 윗부분에 노란색을 입힌 도색을 주로 사용했다.[* 참고로 강서구에 있던 일부 무냉방 에어로시티, 냉방초기형 BS106의 경우 윗부분이 아닌 아래부분에 노란색을 입힌 차량이 대부분이었으며, 신차로 출고된 차량은 앞 뒷부분 천장이나 뒷부분 노란색에 평행사변형이 끊겨 있는 등 시내버스와 다른점이 있었다.]

좌석버스는 1978년 시내직행버스 도입때부터 도색을 제정해 사용했다.[* 부산이 전국에서 최초로 좌석버스를 운행한 지역인 만큼 이 도색은 '''대한민국 최초의 좌석버스 도색'''이라고 볼 수 있다.] 주황색 가로줄무늬에 하부 스커트판넬은 모두 녹색으로 칠했다. 녹색라인이 고무몰딩보다 약간 위쪽에 라인을 그리는 방식으로 되어있어 스텐바디 차량에도 녹색라인이 적용되었다. 좌석버스 구도색은 2009년에 일광여객 203번을 마지막으로 사라졌다. 좌석버스는 경남지역도 완전히 동일한 도색을 사용했는데, 부산보다는 좀 더 일찍 사라졌다.

부산 시내버스 구도색은 한가지 특징이 있었는데, 우측면 녹색 라인이 완전히 이어지지 않고 중간에 끊어져 있었다. 이는 노선번호를 표기할 원형 공간 및, 행선지를 표기할 직사각형 공간을 만들어 놓은 것으로, 애초에 제조사에서 신차를 출고할 때부터 도색을 그렇게 해서 출고되었다. 그래서 회사, 차량에 관계없이 같은 차종이면 모든 차량이 행선판 위치가 통일성이 있는 구조를 보였다.

적용 차량: 신진자동차 DB102LC, [[새한 BD|GM-코리아 BD50DL, BD098, BD101]], [[새한 BU|새한자동차 BU120]], [[자일대우버스 BF|대우자동차 BF101]], [[자일대우버스 BV|BR101, BV101]], [[자일대우버스 BS|BS105, BS106]], [[현대 R버스|현대자동차 R192, R182]], [[현대 HD버스|HD160, HD170]], [[현대 FB버스|FB485]], [[현대 RB버스|RB520]], [[현대 에어로시티|에어로시티]], 아시아자동차 P9AMC, [[기아 AM버스|AM927, AM937]]

||<:><tablewidth=100%> [[파일:attachment/P600004.jpg|width=100%]] ||<:> [[파일:부산58-1.jpg|width=100%]] ||
||<:><width=48%>일반버스||<:>좌석버스||

이후 2000년에 새천년을 기념해서 새로운 도색을 공모전을 통해 디자인들을 받고, 당시 동아대 학생이 도안한 도색이 입선되어 신도색으로 제정하는데, 지금도 많은 사람들이 기억하는 하늘색 일반버스와 빨강색 좌석버스 도색이다.

[[부산 버스 155|155번]]이 좌석/일반을 겸해서 운행하다가 2006년 1월 16일에 좌석버스가 폐지되었는데 폐지 직전 일반버스 도색과 좌석버스 도색을 반반 나누는 도색을 했었고, 이 외에도 [[2007년 부산 시내버스 개편|준공영제 개편]] 직전 좌석버스 에서도 반반도색을 볼 수 있었다.
 
짙은 하늘색 도색은 단순하지만 그래도 GRYB로 가는 것 보단 훨씬 나으며, 부산의 이미지를 잘 살렸다는 등의 굉장히 좋은 평을 받고 있다. 다만 [[2002년]] 부산 아시안게임때 그 신도색을 다시 바꾸려고 했다는 카더라 통신도 있었다고...  

좌석버스 도색의 경우 [[김해시 시내버스|김해시]]와 [[거제시 시내버스|거제시]]에서도 사용한다. [[김해 버스 220|하단]]-[[부산 버스 221|장유]]와 [[부산-거제 시내직행좌석버스|부산-거제]] 간에 [[시내버스]]를 운행하기 위해 도색통일을 합의했기 때문. 좌석 구도색은 거제시 3000번, 4000번에서도 사용하는데, 부산에서 신도색이 도입된 만큼 거제시 시내좌석버스 도색으로 사용될 것으로 보인다.

처음 [[저상버스]]가 투입되었을 때 당시 서울지역에서 단색도색의 저상밖에 볼 수 없던 [[버스 동호인]]들은[* [[제주특별자치도|제주도]]의 구 대화여객과 [[삼영교통]]도 자체도색의 저상버스를 투입했으나 제주도라는 위치상 직접 보러 가기가 쉽지가 않으니...] 부산도색으로 처음 [[저상버스]]가 출고장에 모습을 드러냈을 때 굉장히 폭발적인 반응을 보였다.

여담으로 [[블라디보스토크]], [[캄보디아]], [[베트남]], [[몽골]] 등 해외에 수출되는 중고 버스의 기본 도색이 부산광역시 입석 시내버스 도색이다. [[지랄염병 버스]]의 도색은 너무 단색이라 밋밋한 감이 있어 적당히 눈에 잘 띄고 시원한 느낌을 주는 부산 도색이 가장 인기가 좋다고 한다. 출신성분에 상관없이, 해외 수출길에 오르는 버스는 죄다 부산 입석 도색으로 바꾸고 대한민국을 떠난다.

행선지 표시는 203번을 제외하고 전부 이마에 LED 패널이 있다. 측면, 후면 스티커는 2000년 신도색 제정과 동시에 나왔으며, 한자, 영어가 병기되어 있고 깔끔하여 미적으로 우수한 대접을 받는다. 2004년 개편 전의 '''[[서울특별시 시내버스]]'''에서도 후면에 한해 벤치마킹했을 정도. 특이하게 폰트가 [[MBC]] 예능 프로그램 자막 폰트와 비슷한데, 이는 "윤체"폰트로 같은 폰트를 사용하기 때문이다.[* 2000년 신도색 제정 전 구도색에는 차종을 막론하고 대우버스의 붓글씨체 폰트를 사용했다. 타지에서는 대우차량에만 적용했으나 부산의 경우는 대우버스 공장이 부산에 있어서인지 현대자동차 버스나 아시아자동차 버스에도 같은 붓글씨체를 사용했다.] 아래아한글 설치시[* 크랙판은 안 된다. 애초에 비싼 상용폰트라 그냥 아래아한글을 사는 게 낫다.] 딸려오는 한컴윤체L로 느낌을 낼 수 있다. 다만 2007년 개편전까지 차내 아크릴은 대다수가 붓글씨 행선판이었다. 70년대는 스텐실 방식, 80~90년대는 '''대포집 메뉴판''' 스타일의 붓글씨 방식 행선판을 사용하여 꽤 고풍스러운 멋을 보였고, [[세익여객]] 1005번 앞쪽에는 '급행' 표기를 붓글씨로 적기도 하여 위화감을 줬다. 또한 [[삼성여객(부산)|삼성여객]], [[신한여객]] 과 같은 회사들은 사명를 [[굴림체]] 로 하기도 하며, [[대도운수]]는 자체적으로 과거 구도색 시절 붓글씨체 폰트와 유사한 폰트를 제작해 사용하고 있다.

적용 차량: [[자일대우버스 BS|대우버스 BS090, BS106, BS110, BS120CN]], [[자일대우버스 BC|BC211M]], [[자일대우버스 FX|FX116]], [[현대 에어로시티|현대자동차 에어로시티]], [[현대 에어로타운|에어로타운]], [[현대 그린시티|그린시티]], [[현대 슈퍼 에어로시티|슈퍼 에어로시티]], [[현대 블루시티|블루시티]], [[현대 유니버스|유니버스]]
 
||[[파일:부산6BS.png|width=100%]]||[[파일:부산1008.png|width=100%]]||
||<:>일반버스||<:>좌석버스||
기존 도색의 저작권 사용 기한이 종료임박 하면서,  2015년 8월 27일 부산디자인센터는 [[2016년]] 하반기부터 신차량을 우선적으로 16년만에 새로운 시내버스 디자인을 적용하기로 밝혔다.[[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20150828.22008193414|#]] 외부 디자인은 부산의 정취를 느낄 수 있는 디자인으로, 특히나 유명 관광지를 지나는 버스는 랜드마크의 특징을 딴 디자인을 시내버스에 입히고, 색깔만 보더라도 어느 노선인지 알 수 있는 시내버스 디자인을 만든다고 밝혔다. 내부에 덕지덕지 붙어있는 광고를 한눈에 볼 수 있는 곳에 배치 하고 노선도 디자인 역시 바꾼다고... [* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0008392044|관련기사]]] 6월 10일까지 시민아이디어 공모를 받았다.

9월 22일 [[http://www.dcb.or.kr|부산디자인센터]]에서 부산시내버스 외부디자인을 3가지로 확정짓고, 시민들에게 설문조사를 시행하였다.[[http://m.dcinside.com/view.php?id=bus&no=1246831|###]] 설문체크는 네이버 폼에서 할 수 있었으며 설문조사가 종료되었다. --[[http://gall.dcinside.com/bus/1246899|원주시 사례]]처럼 [[지랄염병 버스|떡칠도색]]이 되지 않기를 빌자--

이후 2016년 11월 14일에 확정안을 공개했는데 다행히도 단색도색은 면했다. 해양도시의 이미지에 맞게 물보라를 형상화한 도색으로 바뀐다. 좌석, 급행버스는 위 사진에서 하늘색이 주황색으로 바뀐 형태. 음료수캔이나 우유팩을 연상시킨다는 평이 있다.

세진여객 29번에 신도색 차량이 최초로 도입되었다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1261066&page=2|실제 도입된 차량]] 이후 급행노선에는 1008번에 최초로 도입되었다. 후면 행선판에는 운영업체 전화번호가 붙어 있다. 또한 차내 노선도에는 지도가 붙어 있으며 지하철과 연계되는 정류장에는 영어 병기가 되어 있다. 서체는 [[http://www.busanbadattf.com/|부산바다체]]를 사용하였으며 숫자는 DIN PRO체를 사용하였다

도색에 대한 평가는 상당히 잘 뽑혔다는 평이 많다. 바다를 상징하는 시원한 하늘색에 물방울로 패턴을 줘 단색도색처럼 너무 단순하고 심심한 도색도 아니고 그렇다고 과도하게 복잡한 도색도 아닌 무난하고 잘 나왔다는 평가가 대다수. 좌석버스의 주황색도 평가가 좋다. 좌석버스의 주황색은 석양에 비친 바다의 모습에서 따온 것이라고 한다.

다만 행선판에 대해서는 문제가 많았는데 초기 행선판은 중간경유지를 대거 삭제해 우측면 행선판에 기, 종점 이외에 중간경유지가 1개밖에 표기되지 않았다.[* 좌측면은 기존에도 기점 - 1개의 중간경유지 - 종점 순이었기 때문에 크게 문제되진 않았다. 그러나 우측면은 기존에는 기점 - 9개의 중간경유지 - 종점 순이었는데, 경유지 숫자를 1개로 줄여버리니 논란이 될 수밖에..게다가 당시 시 관계자는 '''과도한 정보노출을 줄이고자 했다'''는 이유를 들이는 바람에 불난 집에 부채질하는 결과가 나와버렸다.] 비난 민원이 많았는지 2017년 2월 이후 출고분부터 개선되어 중간경유지 표기가 4개로 늘어났다.[* 이후 기존 차량들도 전부 개선된 행선판으로 변경되었다.] 그래서 기점, 종점 포함 6개의 경유지가 표기된다.[* 양끝에 기종점을 크게 적고 그 사이에 중간정류소 4개가 있는 형태다. [[부산 버스 127|예외로 1, 5번째 칸에 기종점 크게적고 그 나머지에 중간정류소 적는 형태의 행선판을 갖고있는 노선도 있다.]]] 더불어 숫자 부분도 기존 검은 바탕에 하늘색/주황색으로 표기하던 것을 하늘색/주황색 바탕에 흰색으로 표기하는 것으로 변경되어 시인성이 높아졌다.또 측면 돌출행선판이 문이 닫혀 있을 시 종점을 가리는 문제가 있었으나 이 또한 행선판을 좌측으로 조금 옮겨 부착하는 것으로 개선되었다.

사명 표기는 기존처럼 차체가 아니라 후면 행선판에 회사명과 전화번호를 병기하는데 표기가 작아서 가독성이 떨어진다는 의견이 많다.[* 초창기에 일부 회사에서 회사명을 기존처럼 전후면에 붙이기도 했고, [[오성여객]]은 다른 지역처럼 측면에 회사명을 표기하고 다니기도 했으나, 시청에서 '''디자인 가이드라인에 어긋난다는 이유로''' 제거를 권고해서 현재는 모두 제거된 상태이다. 그러다가 2020년 3월부터 대도운수 차량이 전, 후면에 회사명을 붙이고 다니고 있다.] 후면 행선판에 있는 사명과 전화번호 표기를 엔진룸으로 내려야 한다는 의견이 많다.

에디슨 모터스의 스마트 11HG의 경우는 창문가에 해놓은 검은색 도장때문에 부산시 버스도색이 차체의 하단부에 칠해지다보니 타 차량들 처럼 타는 문 측에 위치해야할 흰색 도장부에 노선번호를 붙이는게 불가능 해지다보니 노선번호가 검은색 도장부분과 파란색 도장부분 사이에 부착되고 말았다. 이후 [[시민여객]] 도입분은 검은 도장을 아예 제거해서 정상적인 위치에 번호가 붙어있다.

[[부산 버스 1002|1002번]], [[부산 버스 1008|1008번]], [[부산 버스 1009|1009번]], [[부산-거제 시내직행좌석버스|2000번]]에 가로형 번호판을 부착한 차량이 있다.

적용 차량: [[자일대우버스 BS|자일대우버스 BS106,  BS110]], [[자일대우버스 FX|FX116]], [[현대 그린시티|현대자동차 그린시티]], [[현대 슈퍼 에어로시티|슈퍼 에어로시티]], [[현대 일렉시티|일렉시티]], [[현대 유니버스|유니버스]], [[에디슨 스마트|에디슨모터스 스마트]], [[에디슨 화이버드|화이버드]], [[우진산전 아폴로]], [[만 라이온스 시티]]
== 부산 시내버스의 차량 옵션 ==
일반버스는 타 지역과 크게 다를 바 없다.업체별로 조금씩 상이해서, 아무런 추가옵션을 적용하지 않은 기본형태로 출고하는 업체가 있는 반면, 무지개색 손잡이, 운전석 통풍, 열선시트 등 갖가지 옵션을 다 적용해서 출고하는 업체도 적지는 않은 편.

2017년부터 운전석 멀티펑선시트나 숏기어, 오토미션등 더 좋은 옵션으로 뽑는 회사들도 생기고있다.

2009년 4월부터 중형버스 차량을 제외한 전 차량에 5팬 냉방증대형 에어컨을 의무적으로 장착하여 출고하는 규정이 생겼다.[* 다만 부산은 90년대 일반버스에도 냉방버스가 도입되면서 슈트락에어컨이 막 보편화되던 시절부터 냉방증대형 에어컨 비중이 높은 편이었다.]

급행버스는 타 지역에 비해 상당히 고급화에 신경을 많이 쓰는 편이다. 전국에서 유일하게 부산 급행버스는 차량 투입시 전장 11.5m 이상의 에어서스펜션 고급좌석버스만을 의무적으로 투입하게 되어 있다. 현재 출고하는 차량은 현대 유니버스 스페이스 엘레강스, 자일대우 FX 116 하모니 등이 있다.

[[현대 유니버스]] 차량의 경우 프라임이나 노블 등 상위트림에 기본으로 들어가는 최고급형 실내등을 엘레강스 모델이지만 부산에서만큼은 기본으로 적용하는 등 차량 옵션 자체도 많이 적용해서 가져오는 편이다.

부산은 2010년 이후로 [[천연가스버스]]를 의무적으로 투입하게 되어 있다. 타 광역시에 비해 많이 늦은 편인데, 이는 2010년이 되어서야 모든 업체가 가스충전을 원활히 할 만한 인프라가 갖추어졌기 때문이다. 이 때부터 서울특별시 시내버스 처럼 내구연한이 남은 디젤차량 일부를 조기대차 시키기 시작했다. 대표적으로 [[삼진여객]]의 경우 2010년 이전까지 천연가스버스를 단 한 대도 운행하지 못했다. 다만 어느정도는 유연해서 [[부산 버스 58-1|58-1번]] 등 충전 문제가 심각한 노선에 한해 디젤차량 투입을 허가하고 있다.

한편, 최근 늘어나는 전기버스의 경우, 서울처럼 입찰기준에 저상버스여야 한다. 2022년부터 서울처럼 투입 가능 노선에 한해 저상버스 출고 의무화를 한다는 소문이 있다.[* 다만 부산은 지형적 특성상 저상버스 의무화를 한다 해도 타 대도시에 비하면 투입률이 낮을 것으로 보인다.][* 산복도로(망양로, 구포3동 등)경유 하는 노선에 한해서는 에디슨 스마트 110H 투입이 불가피 할수 있으나 급경사인 동의대 안을 경유하는 110-1번(일렉시티)과 실제 산복도로를 경유하는 9번(아폴로 900)이 있기에 향후 어떻게 될지는 지켜봐야 안다.]
== 업체 ==
=== 부산버스조합 회원사 ===
※ 공동배차 노선은 번호 뒤에 †표시를 붙였다.
|| 상호명 || 설립년월 || 주 사무소 소재지 || 운영노선 ||
||[[국제여객]] ||1968.06. ||연제구 월드컵대로 420 ||10, 111-1, 210 ||
||[[금진여객]] ||1980.03. ||김해시 가락로 252-27 ||124, 126†, 128-1, 1009† ||
||[[남부여객]] ||1980.04. ||영도구 와치로 113 ||6, 7, 9, 70, 71, 508 ||
||[[대도운수]] ||1980.03. ||사상구 학감대로 167 ||77, 110, 110-1, 148-1 ||
||[[대진여객(부산)|대진여객]] ||1980.03. ||기장군 철마면 반송로 979 ||115-1†, 129-1, 187, 189, 189-1 ||
||[[동남여객]] ||1977.05. ||남구 신선로 335[* 동남여객 버스차고지는 개금과 장림에 있지만, 본사는 창성여객 인수 뒤에도 그대로 용당동이다.] ||67, 138, 138-1, 167†, 2000† ||
||[[동원여객]] ||1971.01. ||연제구 월드컵대로 420 ||2, 81, 96-1, 103, 338†, 1000, 2000† ||
||[[동진여객(부산)|동진여객]] ||1980.04. ||사하구 다대로 722 ||3, 11, 96, 338†, 2000† ||
||[[부산여객]] ||1966.06. ||기장군 기장읍 기장대로 313 ||39, 139, 180, 182†, 1003 ||
||[[부일여객]] ||1980.04. ||기장군 기장읍 기장대로 313 ||38, 40, 182†, 185, 1001, 1011† ||
||[[삼성여객(부산)|삼성여객]] ||1971.06. ||연제구 좌수영로 300 ||5-1, 43, 54, 86, 87, 115, 506 ||
||[[삼신교통]] ||1970.09. ||금정구 중앙대로 2310 ||37, 49, 50, 80†, 90, 148, 300†, 301, 302, 1002, 1008 ||
||[[삼진여객]] ||1980.03. ||북구 효열로 282 ||15, 59, 111, 121, 126†, 1009† ||
||[[삼화PTS]] ||1970.11. ||금정구 동현로 121 ||42, 99, 155, 179 ||
||[[성원여객(부산)|성원여객]] ||1980.04. ||김해시 생림대로 90번길 9 ||123, 126†, 127, 1009† ||
||[[세익여객]] ||1972.05. ||기장군 기장읍 기장대로 313 ||31†, 183, 200 ||
||[[세진여객]] ||1977.01. ||금정구 중앙대로 2310 ||29, 73, 80†, 107, 184, 188, 300†, 1010 ||
||[[시민여객(부산)|시민여객]] ||1977.04. ||남구 백운포로 40 ||20, 22, 24, 27 ||
||[[신성여객(부산)|신성여객]] ||1980.04. ||남구 우암로 58-1 ||23, 26 ||
||[[신한여객]] ||1951.05. ||영도구 태종로 819 ||8, 30, 66, 88, 101, 113, 186, 190†, 1006 ||
||[[영신여객(부산)|영신여객]] ||1971.11. ||사하구 을숙도대로 697 ||17, 61, 161 ||
||[[오성여객]] ||1954.06. ||수영구 민락본동로31번길 33 ||62, 108 ||
||[[용화여객]] ||1980.04. ||수영구 민락본동로19번길 51 ||16, 41, 83, 83-1†, 583† ||
||[[유한여객]] ||1970.06. ||영도구 청학서로 37 ||82, 85, 88-1, 190† ||
||[[일광여객]] ||1970.03. ||기장군 기장읍 기장대로 313 ||31†, 36, 63, 307 ||
||[[일신여객]] ||1946.11. ||해운대구 재반로 258-1 ||44, 52, 115-1†, 144 ||
||[[창성여객]] ||1980.03. ||남구 신선로 335 ||68, 134, 167†, 168, 583† ||
||[[태영버스]] ||2002.07.[* 태영버스의 설립일은 구, 태화여객이 설립된 1960년대, 태화교통이 분리된 1980년, 구, 화진여객이 설립된 1978년 등 의견이 분분하나 전국버스운송사업조합에서는 태화교통이 태영버스로 다시 설립된 2002년을 설립일로 기준하고 있어서 본 문서에도 2002년으로 기제한다.] ||김해시 가락로 256 ||55, 58, 58-1, 58-2, 125, 221, 520, 1004, 1005, 2000† ||
||[[태진여객]] ||1980.02. ||북구 시랑로185번길 66 ||46, 160, 169, 169-1 ||
||[[학성여객]] ||1969.11. ||동래구 미남로 58 ||57, 83-1†, 105 ||
||[[한창여객]] ||1960.10. ||연제구 월드컵대로 420 ||33, 33-1, 133 ||
||[[해동여객]] ||1980.04. ||기장군 기장읍 기장대로 313 ||100, 100-1, 141, 181, 1011† ||
||[[화신여객]] ||1977.05. ||금정구 중앙대로 2310 ||51, 131, 300† ||

=== 기타 부산시내버스 업체 ===
|| 상호명 || 설립년월 ||주 사무소 소재지 || 운영노선 ||
||[[산성교통]] ||2017.12. ||부산광역시 금정구 산성로 432 ||203 ||

=== 폐업 또는 사명변경이 된 업체 ===
부산은 타 지역에 비해 유난히 버스 회사의 인수 합병 사례가 많은 편이다.

그 역사(?)도 오래된 편이라 타 지역의 경우 대부분 IMF 이후의 2000년대 들어서 사례가 나왔으나 부산은 '''80년대'''부터 그 사례를 찾을 수 있다.

괄호 안은 폐업년도 및 사명변경년도이다.

==== 폐업이 된 업체 ====
 * '''감천여객'''
  * 보유노선: 60, 60-1
  * 인수업체: [[유한여객|유성여객]](1994)
  * 1980년경 유성여객에서 분리된 업체. 감천여객이 생기기 전에 60번은 이미 유성여객이 보유하고 있었다. 유성여객의 감천여객 인수 과정은 상당히 잡음이 많았는데 자세한건 [[유한여객]] 문서 참조.

 * '''국일여객'''
  * 보유노선: 111, 111-1
  * 인수업체: [[삼진여객]](1995.10)
  * 1970년대 후반 [[국제여객]]에서 분리된 업체. 33번의 만덕1동 종점은 원래 국일여객 소유였다.

 * '''금강여객'''
  * 보유노선: 51, 51-1, 80, 151, 151-1
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1998)
  * 언제 설립되었는지는 불명이나 1970년대 초에 [[신한여객]]에서 분리설립되었으며 1977년 5월 계열분리되었다. 자사 소유 차고지가 없는 특이한 업체였으며 세차와 정비는 [[화신여객]]에 위탁하였다. 90년대 중반들어 경영이 막장화되면서 승무원과 직원의 임금이 체불된 상태였고, 노조 동의 없이 회사를 매각하려 한다는 얘기마저 돌면서 운행을 거부하였다(공식적으로 운행정지 처분이 내려진 것은 10월 27일). 1997년 3월 22일에 부도가 나자 부산시가 사업정상화명령을 내렸다. 부도 직후 삼신교통이 인수 의향을 밝혔지만 부도금액이 늘어나면서 포기하고 회사가 경매에 부쳐졌다. 이듬해 5월 26일 삼신교통, 세진여객, 화신여객이 차량 64대를 공동 낙찰받았고, 6월 22일에는 차고지 임의처분 및 대체부지 미확보를 이유로 부산시에 의해 면허가 취소되어 공식적으로 폐업했다. 폐업 이후 승무원은 화신여객, 세진여객, 삼신교통이 나눠서 고용을 승계했고, 51번은 결과적으론 화신여객 단독배차, 80번은 세진여객과 삼신교통이 공동배차하게 되었다. 당사 대표이사였던 양태식 씨는 1999년 7월 20일에 별세하였다.[* 참고로 양태식씨는 금강여객의 대표를 맡기 전, 경상남도 [[진주시]]의 시장을 역임한 적이 있었다.]

 * '''금강운수'''
  * 1970년대 후반 금강여객에서 분리된 것을 제외하면 알려진 정보가 없다.

 * '''금동여객'''
  * 보유노선: 29, 29-1, 79
  * 인수업체: [[삼화PTS|삼화여객]](1984)
  * 1980년에 삼화여객에서 분리되었지만 4년만에 도로 흡수되었다. 다만 29번과 29-1번은 세진여객이 인수하였다. 당시 세진여객의 운행노선은 45번과 35번밖에 없었기 때문에 삼화여객이 계열사인 세진여객으로 이관한 것.

 * '''금정여객'''
  * 보유노선: 51, 151, 151-1
  * 인수업체: 금강여객(1995)
  * 1980년 대성여객에서 분리된 업체라는 것과 금강여객의 계열사였다는 것을 제외하면 별다른 정보가 없다.

 * '''금화여객'''
  * 70년대 후반 아성여객에서 분리되었다는 것을 제외하면 알려진 정보가 없다.

 * '''대경교통'''
  * 보유노선: 53, 53-1, 81, 201
  * 인수업체: [[동원여객]](2005.2)
  * 1980년 [[한창여객|금성교통]]에서 분리된 업체. 이 회사의 메인노선이던 81번은 수십년동안 노선변경을 거의 하지 않을 정도로 수요 상위권에서 내려온 적이 없었고 지금도 부산에서 손꼽힐정도로 잘나가는 노선이다. 당시 대경교통도 기본적인 재정상태는 상당히 양호했다. 그런데 경영진 일가가 문제였다. 그래도 직원들은 최대한 회사를 살리려고 했으나 한계가 있었고 결국 부도를 맞았다. 여러모로 안타까운 회사. 53번은 한창여객이 인수할 예정이었지만, 여러 이유로 폐선되었다.[* 당시 명지지역은 아무것도 없는 농촌에 허허벌판이었고 신도시도 계획만 수립되어 있을 뿐 아무것도 진행된게 없었다. 그래서 53번은 대경교통 시절에도 골칫거리였을 정도로 적자를 면치 못하는 상황이었다.]

 * '''대도교통'''
  * 보유노선: 77
  * 인수업체: 대도여객(1988.9)
  * 1983년 3월 대도운수•대도여객 창립자가 설립한 업체. 대도운수의 계열사였다.

 * '''대도여객'''
  * 보유노선: 110, 110-1
  * 인수업체: [[대도운수]](1991.2)
  * 1980년 3월 삼화운수에서 분리된 업체. 대도교통과 마찬가지로 대도운수의 계열사였다. 모회사인 대도운수(동래여객)는 일신여객에서 분리되었으며, 120번을 보유했고 21번을 화신여객과 공동배차했다.

 * '''대륙여객'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1970.6.12)
  * 화성운수와 같이 부산시의 행정대집행으로 면허를 회수당했다.

 * '''대명여객'''
  * 보유노선: 67, 67-1, 97, 138, 138-1, 167, 168, 168-1
  * 인수업체: [[동남여객]](2002.1)
  * 1977년 아성여객에서 분리된 업체. 1982년 9월 동남여객에 인수되어 계열사가 되었다. 현재의 동남여객 개금영업소. 2000년에 신평여객을 인수하여 장림영업소를 두었지만 시내버스 노선을 모두 동남여객에 넘기고 마을버스 업체로 전환하였다.

 * '''대명운수'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: 대명여객(1990.1)
  * 설립일 불명. 1983년 7월 [[동남여객]]에 인수되어 대명여객과 같이 계열사가 되었다.

 * '''대성여객'''
  * 보유노선: 4, 18, 18-1, 19
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1987)
  * 금정구 구서2동 소재. 1970년 4월 [[신한여객]]에서 분리설립된 업체. 18번 노선은 부산에서 세 손가락 안에 드는 엄청나게 잘나가는 노선이었지만 [[부산 도시철도 1호선]] 2단계 구간 개통으로 인한 채산성 악화를 견디지 못하고 폐업하였다. 이 업체에서 분리된 업체로 남부여객, 신성여객, 금정여객(폐업), 칠성여객(폐업)이 있다.

 * '''대창운수''' → '''밀성여객'''(1983) → '''영신상운'''(1988.9)
  * 보유노선: 2, 2-1, 91, 191
  * 인수업체: [[영신여객(부산)|영신여객]](1992.12)
  * 1960년대부터 있었던 오래된 업체. 1988년 7월 [[영신여객(부산)|영신여객]]에 인수되어 계열사가 되었다. 1992년 12월에 영신여객에 흡수합병되었지만 회사 연혁에는 1993년 8월 [[동진여객(부산)|동진여객]]에 매각된 것으로 나온다. 지분을 매각한 것으로 추정.

 * '''동부여객'''
  * 보유노선: 73, 183, 187
  * 인수업체: 한일여객(1997), 강남고속관광, [[거제현대고속]]
  * 원래 기장과 부산을 잇는 시외버스 업체였으나 1995년 기장이 부산에 편입되면서 시내버스로 전환하였다. 시외버스는 이후에도 계속해서 운행하다가 부산지역 관광버스 업체인 강남고속관광에 의해 인수, [[동부강남고속]]이라는 이름으로 계속해서 운행했으며, 이후 동부강남고속이 망한 이후 [[거제현대고속]]에 인수되어 [[해운대고속]]이 되었다.

 * '''동래산성교통'''
  * 보유노선: 203
  * 인수업체: [[일광여객]](1981.12)
  * 1980년 신규법인으로 설립되었으나 금정산성 추락사고로 보상비 확보 명목으로 회사를 매각 시켰고 경매로 일광여객에 넘어갔다.

 * '''동우여객'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: [[영신여객(부산)|영신여객]](1993.12)
  * 이 업체에 대한 정보가 없다. 위의 영신상운(구 대창운수)과는 다른 업체로 추정.

 * '''동창여객'''
  * 1971년 차량 20대를 증차했다는 것 외에는 자세한 정보가 없다.

 * '''명신여객'''
  * 1963년 부산직할시 출범 당시에 존재했다는 것을 제외하면 알려진 정보가 없다.

 * '''부산공항여객'''
  * 보유노선: 201, 300, 307
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 2008.7)
  * 2004년에 폐업한 우진공항버스의 노선을 인수받아 설립하였으나 한정면허의 만료와 만성적인 경영난을 버티지 못하고 2008년에 폐업하였다. 201번은 대도운수, 307번은 일광여객이 인수하였고, 1001번 7대는 [[부일여객]]이 인수하였다. 한 때 [[부일여객]] 과 1001번의 공동배차를 하기도 했다. 부산에서 유일하게 좌석버스만 운행하던 회사였으며[* 우진공항버스는 평화여객 시절 아주 잠깐이지만 일반버스를 운행한 적이 있다.], 또 부산 유일의 노동자 자주 업체 였다.

 * '''부산합동버스'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1968.10.17)

 * '''부일여객'''
  * 보유노선: 38, 40, 109, 131-1, 240
  * 인수업체: 경동여객(1991.12)
  * 1980년 4월 [[부산여객]]에서 분리된 업체. 회사 연혁에는 1991년 12월 부일여객을 경동여객에 양도하는 형식으로 흡수했다. 이듬해 1월 경동여객을 우진서비스로 변경했다. 경동여객은 70년대 후반 [[일광여객]]에서 분리된 업체로, 5번과 5-1번을 보유하고 있었다. 1999년 12월에 우진서비스는 과거 양수한 부일여객으로 사명을 바꿨다.

 * '''삼성여객'''
  * 보유노선: 42
  * 인수업체: [[삼성여객(부산)|동성여객]](1988.9)
  * 1970년대 후반 [[시민여객(부산)|시민여객]]에서 분리된 업체. 이 회사를 인수한 업체인 동성여객이 2004년 이광태 게이트로 회사 이미지가 나빠지자 과거 인수했던 업체의 이름으로 변경했다(…).

 * '''삼화버스'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: [[삼화PTS|삼화여객]](1986.6)
  * 이 업체에 대한 자세한 정보가 없다.

 * '''삼화운수''' → '''영신운수'''(1985.8)
  * 보유노선: 61, 161
  * 인수업체: [[영신여객(부산)|영신여객]](1992.12)
  * 1954년에 설립되어 부산에서 3번째로 오래된 업체. 1985년 6월 영신여객에 인수되어 계열사가 되었고 2달 뒤 사명을 바꿨다.

 * '''세륭여객''' → '''대일여객'''(1987)
  * 보유노선: 28, 28-1, 69-1, 75, 169
  * 인수업체: [[태진여객]](2004.2)
  * 1982년에 [[한창여객|금성교통]]에서 분리된 업체. 1987년에 태진여객의 계열사가 되면서 세륭여객에서 변경하였다. [[교대역(부산)|교대앞역]] 인근 차고지를 대경교통과 공유하기도 했다.

 * '''세신여객'''
  * 보유노선: 99
  * 인수업체: [[삼화피티에스|삼화여객]](1998.11)
  * 1970년대 후반 [[세진여객]]에서 분리된 업체. 삼화여객의 회동동 차고지는 본래 이 회사 소유였다. 당시 삼화여객과, 더 이전에는 금동여객과 차고지를 공유하였다. 참고로 이 회사는 전국에서 유일하게 BS106 하이파워 인터쿨러 차량을 운행한 회사로도 유명하다. 해당 차량은 이후 삼화여객으로 넘어가 차령 만료때까지 다녔다.

 * '''신부산자동차''' → '''부산공항여객[* 2008년에 폐업한 부산공항여객과 무관.]'''(1980) → '''평화여객'''(1985) →  '''우진공항버스'''(1995.5)
  * 보유노선: 307, 307-1, 310
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 2003.7)
  * 1970년대 신부산자동차라는 상호명으로 공항버스 5대를 운행하던 업체였다. 한때 157-1번, 240번을 공동배차 한 적 있다. 일반버스는 평화여객 시절에 잠깐 운행한 적이 있으며 1995년 이후로는 폐업때까지 좌석버스만 운행했다. [[부일여객]]과는 계열 관계였다. 이 업체가 폐업하고 일부 차량을 받아서[* 03년식 동글이 슈퍼에어로시티를 제외한 나머지 에어로시티, 01년식 슈퍼에어로시티, 하이파워, 로얄시티 들은 매각되어 04년식 슈퍼에어로시티 신차로 대차되었다.] 한정면허로 설립된 회사가 부산공항여객이다.

 * '''신아여객''' → '''안전여객'''
  * 보유노선: 38
  * 인수업체: [[동진여객(부산)|광진여객]](1985.10)
  * 1980년 영생운수에서 분리된 업체. 1983년 2월 광진여객(광성여객에서 분리된 업체)에 인수되어 계열사가 된 것과 동시에 38번(하단도선장[* 하단도선장이 종점이었던 노선은 이외에도 16번, 113번이 있었다.]-문현1동)[* 현재의 38번은 1986년 하반기에 개통되었다. 동성여객, 부산여객, 부일여객 공동배차.]이 폐선되어 소속노선이 없어지면서 11번과 96번을 공동배차했다.

 * '''신진교통'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: [[세진여객]](1985)
  * 1970년대 후반 신진여객에서 분리된 업체.

 * '''신진여객'''
  * 보유노선: 19, 45, 78
  * 인수업체: [[세진여객]](1985.9)
  * 1960년대부터 존재한 것으로 추정되는 오래된 업체.

 * '''아진여객'''
  * 보유노선: 121(반송-백병원), 121-1(반송-신개금)
  * 인수업체: [[대진여객(부산)|대진여객]](1985.12)
  * 1970년대 중반 설립된 [[한창여객|금성교통]] 반송영업소가 시초. 아진여객을 흡수하면서 대진여객은 대진버스로 사명을 변경하였다. 이후 2005년경에 환원.

 * '''영생운수''' → '''동화여객'''(1980) → '''대한여객'''(1981) → '''신평여객'''(1985)
  * 보유노선: 138, 138-1
  * 인수업체: 대명여객(1999.8)
  * 1960년대부터 존재한 것으로 추정되는 오래된 업체. 신평여객을 인수한 대명여객마저 2002년에 동남여객에 흡수되면서 마을버스 업체가 되었다. 현재의 동남여객 장림영업소.

 * '''월성여객'''
  * 보유노선: 35
  * 인수업체: [[세진여객]](1982.7)
  * 1970년대 후반 [[일광여객]]에서 분리된 업체. 세진여객의 온천영업소는 본래 이 회사 소유였다. 35번을 공동배차하면서 차고지를 같이 사용하다가 세진여객에 인수되면서 월성여객 본사 자리는 세진여객 온천영업소가 된다. 참고로 온천영업소는 과거 국제상사 공장부지였다.

 * '''일성여객'''
  * 1970년대 후반 [[국제여객]]에서 분리되었다는 것을 제외하면 알려진 정보가 없다.

 * '''제일여객'''
  * 보유노선: 1, 1-1
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1988)
  * 사하구 하단2동 소재. 1980년 대창여객에서 분리되었다. [[부산 도시철도 1호선]] 2단계 구간 개통으로 인한 채산성 악화를 견디지 못하고 폐업하였다. 차량은 타 업체로 뿔뿔이 흩어졌다. 업체는 사라진 지 오래되었지만 동호인들에게는 첫번째 번호를 보유했던 것 때문에 인지도가 있다.

 * '''진성여객''' → '''동성버스'''(1984)
  * 보유노선: 46(반여1동-충무동)
  * 인수업체: [[삼성여객(부산)|동성여객]](1988.5)
  * 70년대 후반 [[세익여객]]에서 분리된 업체. 1984년 12월에 동성여객 계열이 되면서 사명을 변경했다.

 * '''진양여객'''
  * 1970년 3월 31일 기습파업에 이 업체의 차량 2대가 동참했다는 것 외에는 자세한 정보가 없다.

 * '''창신교통'''
  * 보유노선: 37, 47, 49, 50
  * 인수업체: [[삼신교통]](1994.12)
  * 1979년 12월에 삼신교통에서 분리된 업체. 삼신교통의 계열사였다.

 * '''천일교통'''
  * 보유노선: 2
  * 인수업체: 없음(사업철수, 1975)
  * 현재 시외버스 운행중인 [[천일고속]]이 맞으며, 한때 부산에서 시내버스 사업을 했었다. 

 * '''칠성여객'''
  * 보유노선: 91
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1984)
  * 대성여객에서 분리되었다는 것을 제외하면 별다른 정보가 없다.[* 하지만 의외로 사진자료는 남아 있다.]

 * '''태종여객'''
  * 보유노선: 13, 88, 101, 101-1, 113, 304
  * 인수업체: [[신한여객]](1989.12)
  * 1980년 4월 금강여객 영도영업소가 독립하여 설립된 업체로 신한여객의 계열사였다. 태종대온천 부지가 예전 이 업체의 차고지였다.

 * '''태화여객'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: 태화교통(1986)
  * 1960년대 초에 설립된 것으로 추정되는 오래된 업체. 1980년경 이 업체에서 태화교통과 태화운수(현 [[성원여객(부산)|성원여객]])가 분리되었다.

 * '''평화운수'''
  * 1970년 3월 31일 기습파업에 이 업체의 차량 11대가 동참했다는 것 외에는 자세한 정보가 없다.

 * '''한일여객'''
  * 보유노선: 31, 63, 63-1, 183, 200
  * 인수업체: [[세익여객]](2003.3)
  * 1972년에 세익여객과 함께 일광여객에서 분리되었다. 세익여객과 마찬가지로 일광여객의 계열사였다. 초창기에는 기장노선을 전담하다가 이후 36번과 63번을 일광여객과 공동배차했다.[* 당시 세익여객은 31번 전담이었다.] 1990년대부터는 183번을 제외하면 세익여객, 일광여객과 공동배차했다.

 * '''화성운수'''
  * 보유노선: 정보없음
  * 인수업체: 없음(법인소멸, 1970.6.12)
  * 대륙여객과 같이 부산시의 행정대집행으로 면허를 회수당했다.

 * '''화진여객'''
  * 보유노선: 114, 122, 123, 124, 125, 127, 128, 128-1, 130, 130-1
  * 인수업체: [[태영버스]](2004.6)
  * [[태영버스]] 문서 참조

 * '''흥성교통''' → '''현대운수'''(1985) → '''동원버스'''(1987)
  * 보유노선: 103, 103-1
  * 인수업체: [[동원여객]](1993.12)
  * 70년대 후반 [[한창여객|금성교통]]에서 분리된 업체. 원래 103번과 103-1번은 신평에서 대티-남포동-중앙대로-연수로-수영교차로를 거쳐 고려제강까지 운행했었다.
==== 사명변경이 된 업체 ====
 * '''경동여객'''(1979~1980) → '''우진서비스'''(1992.1) → '''[[부일여객]]'''(1999.12)
 * '''광성여객'''(1971.1) → '''태흥여객'''(1986) → '''[[동원여객]]'''(1988.12.7)
 * '''광진여객'''(1979) → '''[[동진여객(부산)|동진여객]]'''(1985.10)
 * '''금성교통'''(1960.10.14) → '''[[한창여객]]'''(1984.4.23)
 * '''남선여객'''(1946.11.8) → '''[[일신여객]]'''(1957.1.30)
 * '''대원여객'''(1980.3.31) → '''[[삼진여객]]'''(1985.11.22)
 * '''대진여객'''(1980.3) → '''대진버스'''(1985.12) → '''[[대진여객(부산)|대진여객]]'''(2005.6)
 * '''동래여객'''(1980.3) →'''[[대도운수]]'''(198?)
 * '''동성여객'''(1971.6) → '''[[삼성여객(부산)|삼성여객]]'''(2004.6)
 * '''삼화여객'''(1970.11) → '''[[삼화PTS]]'''(2014)
 * '''오성교통'''(1954.6) → '''[[오성여객]]'''(1979.3)
 * '''유성여객'''(1970.6) → '''[[유한여객]]'''(1996.8)
 * '''태화교통'''(1986) → '''[[태영버스]]'''(2002.7)[* 과거에는 화진여객을 계승한다고 밝혔었으나, 태영버스라는 명칭은 태화교통과 직접 이어진다. 가야IBS로 인수된 용원영업소도 태화교통 소속이었다. 현재에는 연혁상으로 2004년에 화진여객을 인수한 것으로 변경되었다.]
 * '''태화운수'''(1980.4) → '''우진여객'''(1981.10) → '''영진여객'''(1983.1) → '''한진여객'''(1986.4) → '''[[성원여객(부산)|성원여객]]'''(2007.5)
 * '''한국여객'''(1968.6.20) → '''[[국제여객]]'''(1969.10.11)
 * '''현대여객'''(1980.2) → '''[[태진여객]]'''(1985.12)
== 관련 문서 ==
 * [[부산광역시 시내버스/급행]]
 * [[부산광역시 시내버스/좌석]]
 * [[부산광역시 시내버스/일반]]
 * [[부산광역시 마을버스]]
 * [[부산광역시 마을버스/목록]]
 * [[부산광역시 시내버스/차량]]
 * [[부산광역시 시내버스/개편]]
 * [[부산광역시 시내버스/문제점]]
 * [[부산광역시 시내버스/문제점/노선]]
 * [[부산광역시 시내버스/심야]]
 * [[부산광역시 시내버스/폐선]]
 * [[부산-거제 시내버스 운행 논란]]
 * [[부산광역시 시민행복버스 만들기]]
 * [[부산임시버스]]
 * [[부산광역시 BRT]]
 * [[올림픽교차로 환승센터]]

기타 [[울산광역시]]나 [[창원시]], [[김해시]], [[거제시]], [[양산시]]에서 [[부산광역시]]로 진입하는 노선들은 해당 문서들을 참조.
 * [[버스 관련 정보]]
 * [[시내버스]]
 * [[부산광역시]]
 * [[부산광역시/교통]]
== 부산 버스 사진  ==
[[파일:external/aeroexpress.wo.to/R%20192.jpg]]
1970년대 부산 버스(현대버스 R-192) (81번)

[[파일:external/cafefiles.naver.net/-1864216576.jpg]]
1980년대 부산 버스 (21번: 1985년 이전 시절의 노선. 현재 폐선)

[[파일:busanold15200.jpg]]
1993년도 부산 버스(출처: 뉴스뱅크)

[[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/truck1220383537.jpg]]
부산 시내버스 구도색 차량 (86번; 현재 충무동까지 단축)

[[http://cafe.daum.net/_c21_/pds_down_hdn?grpid=pCnD&fldid=71Bo&dataid=119&fileid=1®dt=20040623212126&realfile=Dsc04495.jpg&ln=null&grpcode=BBMP0&dncnt=N&.jpg|부산 시내버스 구도색 차량 (73번; 현재 반송까지 단축, 운영업체 세진여객으로 변경)]]

[[http://cafe.daum.net/_c21_/pds_down_hdn?grpid=pCnD&fldid=71Bo&dataid=89&fileid=1®dt=20040622204726&realfile=Dsc04407.jpg&ln=null&grpcode=BBMP0&dncnt=N&.jpg|부산 마을버스 초기도색 차량(586번; 현재 폐선 및 상기차량 대차됨.[* 07년식 뉴 슈퍼 에어로시티CNG로 대차되었고 2016년 9월 다시 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 로 대차되었다.]]]

[[분류:부산광역시의 시내버스]][[분류:나무위키 버스 프로젝트]]
[include(틀:포크됨2, title=부산광역시 시내버스, d=2022-07-01 19:03:00)]
부산광역시 시내버스 (r5 버전으로 되돌리기)

캡챠
