문서 보기문서 편집수정 내역 서울 경전철 신림선/연장 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:상위 문서, top1=서울 경전철 신림선)] [목차] === 난곡 연장 === [include(틀:상세 내용, 문서명=난곡지선)] 서울 관악구 [[난곡동]] 및 [[난향동]] 지역은 2000년대 판자촌과 달동네를 철거하고 대규모 아파트 단지가 들어섬에 따라 인구가 급증하였으며, 이에 따라 [[난곡로(서울)|난곡로]] 등 지역의 주요 도로가 정체로 몸살을 앓았다. 난곡로가 왕복 4차로에서 6차로로 확장되는 대공사를 벌이긴 했지만 그것으로는 교통수요를 처리하기에 부족했다. 난곡의 교통 문제를 해소하기 위해 2004년에 [[서울 지하철 2호선]] [[신대방역]]에서 난향초등학교까지 GRT 방식의 경전철이 제안되었고, 이후 보라매병원 방면으로 연장하여 신림선과 연계하는 것도 고려했다. 그러나 6차로의 난곡로 중 2차로를 GRT 차로로 점유하는 데 대해 주민들이 강한 반발을 내보였고, 이에 2009년에 GRT는 최종 무산되었다. 서울시는 그 대신 난곡선을 [[보라매공원역]]에서 시작하는 신림선의 지선으로 추진하기로 하여, 신림선과 같은 고무차륜 AGT 경전철로 추진할 예정이다. [[http://www.rcast.co.kr/sub02.php?BRD_ID=1645169931923|관련 기사]] 신림선 공사 당시 보라매공원역 인근에서 향후 난곡지선이 분기할 수 있도록 하는 시설이 만들어졌다. 난곡지선은 신림선과는 달리 서울시 재정 사업으로 추진된다. === --[[서울대입구역]] 방면 연장--(무산) === 현재의 신림선은 [[봉천동]]의 중심지이자 [[서울대학교]] 정문과 제일 가까운 역인 [[서울대입구역]]과 여러 아파트 단지들이 밀집해있는 봉천동 북부지역[* 청림동, 성현동, 행운동, 은천동 등]과 이을 수 없다. 현재 전철이 없는 [[녹두거리]]를 비롯한 [[신림동]] 안쪽 지역에서 사대문안이나 강남 등의 중심지로 가려면 [[서울 버스 5515]] 등의 버스를 타고 [[관악로]]와 [[신림로]]를 거쳐 서울대입구역까지 나가야 하는데, 서울대 정문에서 서울대입구역까지 이어지는 관악로는 6~8차선 도로임에도 평일 출퇴근시간엔 서울대 통학수요, 주말엔 관악산 관광수요로, 정문에서 입구역까지 20-30분이 걸릴 정도로 막히는 경우가 허다하다.[* 2016년 [[강남순환고속도로]]가 개통된 이후에는 시도때도 없이 막힌다. 심한 경우에는 [[서울문영여자고등학교]] 정류장에 내려서 서울대입구역까지 걸어가도 버스보다 빨리 도착한다.] 따라서 지역 주민들은 관악로 포화를 해소해줄 전철 노선을 요구했다. 이에 서울시는 2013년에 신림선을 [[관악산역]]에서 관악로를 거쳐 서울대입구역까지 연장하는 안을 서울대학교 교내 연장과 함께 후보 노선에 포함하였다. [[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=kdnews21&logNo=150173802011|출처]] 그러나 신림선 서울대입구역 연장은 무산되고, 대신 [[서울 경전철 서부선|서부선]]이 관악산역까지 연장될 예정이다. === --서울대학교 교내 연장--(무산) === [[파일:170411149186631228837.jpg]] 신림선의 종점인 [[관악산역]]은 '''[[서울대학교]] 정문에서 350m 떨어진''' 관악산입구 만남의 광장 아래에 지어졌다. 350m는 서울대정문 - 포스코 스포츠 센터, 혹은 서울대정문 - 두레문예관 사이의 거리와 같다. 신림선의 주 수요처와 교통체증의 요인 중 하나가 서울대라는 점, 서울대의 캠퍼스가 넓다는 점을 생각하면 [[병목 현상]]이 일어날 가능성이 매우 높다. 서울대에서는 신림선을 대학 안까지 연장하는 것에 대해 의견수렴을 진행하였으며, 총학생회에서는 경전철 연장을 위한 학생추진위원회까지 발족시켰다. 서울시는 서울대학교에서 건설비의 50% 부담을 한다면 서울대 내부로 노선 연장을 추진하기로 했다. 서울시와 서울대는 아직까지 비용 분담 문제로 마찰을 빚고 있다.[[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002171905|#]] 결국 양자 간의 의견을 좁히지 못해 신림선의 서울대 학내 연장은 추진하기 힘들 것으로 보인다.[[http://www.snunews.com/news/articleView.html?idxno=14575|#]] 하지만 2016년 3월, 서울특별시가 서울대학교에 기존의 50 : 50 부담안을 철회하고 서울시 70 : 서울대 30의 부담금을 제안해서 사업이 다시 급물살을 타게 됐다. [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/03/21/0200000000AKR20160321182500004.HTML|기사]] 이에 서울대학교측도 2016년 6월 학내 의견수렴 절차에 [[http://news1.kr/articles/?2687235|나서면서]] 협상이 다시 타결될 가능성이 높아지고 있다. 서울특별시에서는 계속 미온적인 입장이나, 서울대학교에서는 [[보라매공원]] 지하에 들어서려는 [[차량사업소]]가 [[동작구]]와 [[관악구]] 주민들의 [[님비현상]]으로 어려움에 봉착한 것을 인지하고 [[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/09/11/0200000000AKR20160911053900004.HTML|차량기지 부지까지 제공할 테니 연장을 해달라]]고 적극적으로 요청하고 있다. 차량기지 대체부지는 서울대학교 [[학생회관]] 지하였다. 규장각역 다음에 학생회관역까지 만들 생각이었다. 하지만 결국 노선 연장으로 늘어나는 사업비 800억 원의 분담 문제가 풀리지 않아 흐지부지되었고, 결국 신림선이 차량기지를 보라매 공원 지하에 착공하며 신림선의 서울대 내부 진입 계획은 최종적으로 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=421&aid=0002568538|무산되었다.]] 가장 큰 문제는 증가하는 사업비에 대한 서울대 대학의 예산 부족이었다. 대학본부에서는 일단 [[국립대학교]]인 만큼[* 법인화되었다고는 하나, 등록금은 동결 중인데 반해 정부에게 타가는 세금은 매년 폭등하고 있어 국가에 대한 재정 의존도는 법인화 이전보다도 높다.] [[기획재정부]]에서 총사업비에 대한 예산 지원을 받아야 하는데 서울대가 '''기재부와 협상에 실패'''했기 때문에 서울특별시에 "돈을 지원할 수 없다"고 버텼기 때문이다. 그렇다고 학생들에 대한 등록금을 가지고 지하철에 투입하자니 역시 국립대라 이것도 '''기재부 허가사항'''이라는 게 문제다. 만약 사립대였으면 그냥 진행했을 사안이 국립대라 기재부 허가가 필요한 게 문제다. 사실 기재부 입장에서도 난처한 것이, 만약 신림선 교내 연장을 승인해줬더라면 전국각지의 국립대에서도 이와 비슷한 사업을 지원해달라고 아우성을 칠 것이고,[* 당장 [[경북대학교]]도 도시철도와 캠퍼스의 거리가 멀고, 캠퍼스의 규모가 전국급으로 상당해 지하철 설치 요구가 빗발쳐왔다. 실제로 [[엑스코선]]이 캠퍼스 경계를 훑고 가면서 불만은 많이 잠잠해졌다.] 그렇다고 서울대만 해주자니 차별대우라며 반발할 것이 불 보듯 뻔하기 때문에 기재부 입장에서는 속 시원하게 이런 선례를 남기지 않으려 했을 것이다. 신림선 연장이 무산된 뒤 서울대학교 측에서 제안한 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0004332172|서부선 연장안]]에서는 서울대학교 문화관에 1개의 역만 두는 것으로 되어 있으며, 서울대 정문 앞 교통체증 문제 해소와 서울대가 보유한 교육·문화 자산에 대한 지역 주민들의 접근성 개선을 명분으로 내세웠다. 그러나 이 역시 [[기획재정부]] 총사업비 협의가 안 되어서 사실상 무산되었다. === [[동여의도역]] 연장 === 2006년에 민자사업자가 제안한 노선에서 신림선의 북쪽 종점은 [[서울 지하철 9호선]] [[샛강역]]이었다. 그러나 이후 [[서울 경전철 서부선|서부선]]이 [[국제금융로]]를 지나는 것으로 확정되면서 한 블럭을 앞에 두고 신림선과 서부선이 연계되지 못하는 문제가 발생하였다. 이 때문에 2015년 "서울특별시 10개년 도시철도망 구축계획 변경"에서 신림선을 샛강역에서 북쪽으로 연장해 한양아파트앞 사거리에서 서부선과 연계하는 안을 포함하였다. [[http://ilyo.co.kr/?ac=article_view&entry_id=255841|신림선 경전철, 서부선 연결 ‘여의동 주민’ 공청회를 했다고 한다.]] === [[여의도역]] 연장 === 신림선은 [[여의도]]를 지나지만 5호선, 9호선 여의도역과 환승되지 않는다. 그리고 9호선과 환승 가능한 [[샛강역]]이 종착역이 되는데, 문제는 샛강역에는 9호선 '''급행열차가 정차하지 않는다는 것.'''[* 평일 출퇴근 시간에 급행이 완행을 추월하는 역이고, 급행 선로가 승강장과 연결되어 있지 않아 급행열차 정차역으로 지정할 수 없다.] 이에 [[2021년 재보궐선거]]에서 [[서울특별시장]] 후보로 나선 [[오세훈]]이 신림선의 여의도역 연장의 장기검토를 [[https://www.youtube.com/watch?v=KhjoUEgF8fQ|공약으로 내걸었던 적이 있다.]] 오세훈 후보의 당선으로 신림선의 향후 여의도역 연장 가능성이 생겼다. 다만, 현재 신림선의 샛강역 부근 선형으로는 여의도역으로 연장하기 힘들고,[* 샛강역에서 거의 직각교차를 하고 있어 여의도역으로 방향을 틀려면 노선이 거의 180도 돌아야 한다.] 단순 공약에 불과하다는 문제는 있다.[* 굳이 [[여의도역]]으로 연장하려면 5호선 [[발산역]] 근처와 같이 심한 커브를 그리며 [[KBS]] 별관과 여러 오피스 건물과 롯데캐슬 부지 일부를 점유하면서 여의도역으로 향하던지, 좁은 골목길인 여의대방로65길과 여의나루로4길을 따라 노선과 역을 짓던지 해야 하는데 두 방안 다 토지보상비 문제와 지역 주민 반발이 극심할 것은 뻔하다.] 더구나 [[동여의도역]]으로의 연장으로 [[서울 경전철 서부선|서부선]]과의 연계가 더 시급한 만큼 9호선은 어차피 어느 목적지나 가까우면서 대체 노선[* [[서초구]], [[강남구]], [[송파구]], [[강동구]]는 [[신림역]]에서 [[서울 지하철 2호선|2호선]]을 이용하거나 [[보라매역]]에서 [[서울 지하철 7호선|7호선]]을 이용해 타 노선으로 환승하면 되고, [[동작구]]는 [[수도권 전철 1호선|1호선]]이나 버스를 이용하는 것이 더 편하다. [[양천구]]와 [[강서구(서울특별시)|강서구]]가 문제인데, 이 지역은 [[여의나루역]] 연장을 통해 [[수도권 전철 5호선|5호선]]과 환승시키면 된다.]이 많으니 완행으로 만족하고 [[동여의도역]] 및 [[여의나루역]] 연장을 통해 [[서울 경전철 서부선|서부선]]과 [[수도권 전철 5호선|5호선]]으로 연계시키는 것이 가능성이 더 높다. === 고시촌역 신설 문제 === 110 [[서울대벤처타운역]]과 111 [[관악산역]] 사이에 가칭 고시촌역을 만들어달라는 요구가 있다. 원래 110역은 대학동 주민센터 근처가 될 예정이었지만 민간사업자와의 협의 과정에서 도림천변을 따라가는 노선변경과 신림뉴타운과의 연계등을 고려하여 2014년 7월 발표된 최종 계획에는 미림여고삼거리 북쪽에 생기게 되면서 [[녹두거리]]와 연계가 멀어지게 되었다. 관악산역 또한 고시촌과는 상당한 거리가 있다. 착공을 앞둔 시점에 더 늦어지는걸 막기 위해 서울시에서는 일단 결정된 설계대로 착공하고 향후 얘기를 하자고 하였다. 2016년 3월 17일 신림선 경전철 도시계획시설 결정(안) 도계위 통과를 하면서 중간역 신설은 없던 일이 되었다. 그러나 2019년에 관악구에서 고시촌역 신설을 다시 요구하고 있다. [[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201904101528238900555|기사]] [[분류:서울 경전철 신림선]][[분류:수도권 전철 연장]][각주][include(틀:문서 가져옴, title=서울 경전철 신림선, version=756)]캡챠되돌리기