서울 버스 654 (r7 버전으로 되돌리기)

[include(틀:서울특별시의 간선버스)]
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#3d5bab><width=54.25%> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:서울654번개선저상.png|width=100%]]}}} ||

[목차]
== 노선 정보 ==
||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 654번}}} ||
||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ]
[[파일:서울 654 노선도.png|width=100%]]}}} ||
||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 서울특별시 강서구 방화동(방화도시7단지.국립국어원) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 서울특별시 동작구 본동(노들역) ||
||<|2><width=6.25%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 04:00 ||<|2><width=6.25%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 05:20 ||
|| 막차 || 22:30 || 막차 || 00:00 ||
||<-2> 평일배차 || 9~15분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 10~20분 / 공휴일 15~20분 ||
||<-2> 운수사명 || [[김포교통]] ||<-2> 인가대수 || 22대[* 토요일 17대 / 공휴일 16대 운행] ||
||<-2> 노선 ||<-4> 방화도시7단지.국립국어원 - 국민은행방화동지점 - (→ 우촌연립 → 청성아파트 →/← 방신전통시장 ← 방화주유소 ←) - 공항시장 - [[송정역(서울)|송정역]] - [[마곡역]] - [[발산역]](서울이대병원) - 강서구청사거리.서울디지털대학교 - 영일고등학교.강서도서관 - 목동사거리 - [[목동역]].홍익병원 - 진명여고 - [[구로역]] - 구로구청 - [[대림역]] - [[신풍역]] - [[보라매역]] - [[장승배기역]] - [[노량진역]] - [[노들역]] ||

== 개요 ==
[[김포교통]]에서 운행 중인 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 44.5km다. [[https://map.naver.com/?busId=1189|전체 정류장 목록]]

== 역사 ==
=== 642번 ===
 * 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 처음에는 760번과는 달리 [[노들로]] 직통하지 않고 [[영등포역]]/[[노량진역]]을 경유해서 운행했으나, 승객들의 민원으로 한달도 되지 않은 2004년 7월 27일 양평동~흑석동 구간을 [[노들로]] 무정차로 다니도록 바뀌었다. 개편 당시 [[방화역]] - [[김포국제공항]] - [[발산역]] - [[염창역]] - [[당산역]](당산철교 남단에서 진입) - [[영등포시장]] - [[노량진역]] - [[흑석동(서울)|흑석동]] - 구반포 - [[서울고속버스터미널]] - [[강남성모병원]](지하차도 상부 유턴 회차) 이었다. 노들로(당시엔 노들길) 운행으로 변경 이후에도 한동안 회차는 기존 방식으로 하였으나, 기존 760 이용자 등의 민원과 수요 문제 등으로 인해 신논현역 회차로 다시 변경이 된 것이다.

 * 이 때의 운행 구간은 [[방화역]] - [[김포국제공항]] - [[발산역]] - 강서구청사거리 - [[염창역]] - 선유도입구 - <'''노들로 무정차'''> - 흑석동 - [[서울고속버스터미널]] → [[반포역]] → [[논현역]] → [[신논현역]]이며, 신논현역을 회차점으로 하여 [[사평역]](반포IC)을 거쳐 서울고속버스터미널로 돌아와 기점으로 향했다.

 * '''유일한 [[노들로]] 완주 노선'''으로, [[영등포역]]/[[노량진역]] 찍고 할 필요가 없어 평시에는 강서와 강남을 노들로 직통으로 급행 노선이었다. 막차가 신논현역에서 1시에 출발해서 [[강서구(서울특별시)|강서구]]와 [[강남구]]를 잇는 심야버스의 역할도 충실히 수행했다. 노선이 거의 완벽하게 겹치는 [[서울 지하철 9호선]]이 개통하면서 타격이 예상되었으나, 9호선이 [[가축수송(교통)|가축수송]] 수준인데다, 심야에 노들로를 질주하면 9호선 급행보다도 빨리 끊어주는 덕분에 노선 단축 사태는 발생하지 않았다.

 * 그러던 중 2014년 7월 16일, [[국토교통부]]의 '''[[수도권 광역버스 입석금지|고속화도로 입석 제한 방침]]'''에 따라 [[자동차전용도로]]인 [[노들로]] 전 구간을 지나가던 버스 노선도 바뀔 수밖에 없게 되었다. 2014년 9월 1일부터 [[노들로]] 구간을 [[목동역]], [[대림역]], [[신풍역]], [[장승배기역]] 경유 구간으로 변경하고, 회차점도 [[논현역]]에서 [[서울고속버스터미널]]으로 변경하는 [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/2305454|계획]]을 세웠으나 운행시간 증가를 이유로 난처하다는 입장을 보여서 보류되었으나.. 결국 2014년 10월 1일부터 [[목동역]], [[구로역]], [[대림역]], [[신풍역]], [[장승배기역]] 경유로 변경되었다. [[http://topis.seoul.go.kr/renewal/notice/NoticeView.jsp?seq=3897|관련 공지사항]] 그 후 [[김포국제공항]] 구간 수요 감소로 인하여 11월 17일부터 더 이상 김포공항으로 들어가지 않으며 회차점을 [[논현역]]으로 환원시키고, 24시간 운행을 버틸 수 없었는지 막차 시간을 22시 30분으로 앞당겼다.[[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=bus&no=1102765|관련 게시물]]

=== 654번 ===
 * 2016년 7월 25일 [[노들역]]으로 노선이 단축되면서 번호를 654번으로 바꾸었다. 다만, 4대가 감차되어 배차간격은 줄어들지 않았다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/9029171|관련 공문]]

 * 등촌지하차도 구간이 정체가 잦아 2017년 4월 7일부터 노들역 방향은 정체 시 우회할 수 있게 되었다. [[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/11696062|관련 공문]]

 * 2019년 4월 1일을 기해 평일의 인가상 운행 소요시간이 기존보다 5분 늘어난 200분으로 조정되었고, 이에 따라 대당 일 운행횟수가 감축되었으며 1일 총 운행 횟수도 5회 감회되었다. 또한 평일 최소 배차간격도 기존보다 1분 늘어난 9분으로 조정되었다.[[http://m.dcinside.com/board/transit/132501|관련 게시물]]

 * 2021년 12월 1일을 기해 평일/토요일의 인가 운행소요시간이 각각 200분/190분에서 205분/200분으로 늘어나고 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행 횟수가 감축되었다. 그러나 같은 날부터 2대가 증차됨에 따라[* 증차분은 2대 모두 [[서울 버스 651|651번]] 감차분이다.] 평일/토요일/공휴일의 각 1일 총 운행 횟수는 91/73/70회에서 96/78/75회로 각각 5회씩 증회되었다. 또한 배차간격은 평일/토요일/공휴일 각각 9~15분/10~20분/15~20분에서 9~14분/12~17분/13~17분으로 변경되었다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/24143831|관련 공문]]

 * 2022년 3월 18일부터 강서세무서를 추가로 정차한다.

== 특징 ==
 * [[노들로]]를 떠나 [[구로구]]에 입성하면서, [[구로중앙로]]([[구로역]]~구로구청~[[대림역]])를 그대로 달리는 유일한 노선이자, 이 일대의 첫 간선버스가 되었다. 특히 [[구로역]]에서 [[대림역]]으로 가기 위해서는 지하철로 [[신도림역]]에서 환승하던가, [[남구로역]] 일대를 거쳐 가는 [[서울 버스 6512|6512번]][* 그마저도 최대 10분 정도 걸어가야 한다.], 또는 [[서울 버스 6611|6611번]]으로 [[신도림역]] 일대를 투어하거나, 아니면 [[굴곡 노선|ㄹ자로 빙빙 돌아가는]] [[서울 버스 구로09|구로09번]], 배차간격이 너무 긴 [[서울 버스 6613|6613번]]/[[서울 버스 구로13|구로13번]] 외에는 딱히 대안이 없었는데, 이 노선으로 인해 매우 편해졌다.

 * [[신풍역]]에서 [[보라매역]]으로 가는 버스는 왕편 한정으로 [[서울 버스 영등포13|영등포13번]][* 구 6651번. 2016년 9월 마을버스로 격하되었다.]이 유일했으나, 654번이 왕복으로 지나가게 되어 [[신풍역]] 일대에서 [[신대방삼거리역]](성대시장)이나 상도동 방향으로 오가는 것도 훨씬 수월해졌다.[* 2020년부터는 [[서울 버스 6516|6516번]]도 해당 구간을 경유하게 되었다.] [[신풍역]] 일대에서 영등포 투어 없이 [[목동(서울)|목동]]을 갈 수 있다는 점도 또 하나의 메리트. 하지만 오금교 또한 정체가 심해서 [[서울 버스 5616|5616번]]과 소요시간은 비슷하다.[* 신풍역에서 [[서울 버스 영등포01|영등포01]], [[안양 버스 5|5번]]을 탄 다음  '''도림마을금고'''에 내려 [[서울 버스 6211|6211번]]으로 환승한 뒤 문래역, 오목교를 거쳐 목동으로 넘어가는 방법도 있다.] 단, [[대림역]]/신풍역에서 [[노량진역]] 쪽을 오갈 경우는 [[서울 버스 6411|6411번]]이 훨씬 빠르다.

 * 그 외에도 [[목동(서울)|목동]]과 [[구로구]] 사이를 이동하는 승객들도 많이 타고 있고, 서울남부지방법원/검찰청 앞을 경유하게 되면서 법원, 검찰청을 찾아가는 승객들도 많아지는 등, 처음에는 그놈의 [[입석금지]] 조치 때문에 떠밀리다시피하며 [[구로구]]에 들어왔으나 결과적으로는 지역에 완전히 정착한 상태다.

 * 송정역에서 노들역 이용 시에는 [[서울 버스 605|605번]]을 타거나 [[김포공항역]]에서 [[서울 지하철 9호선|9호선]]으로 환승할것을 권장한다. 654번은 [[굴곡 노선|목동/구로역/대림동으로 우회하여 소요시간이 오래 걸린다.]]

 * 송정역~[[구로역]] 구간을 지하철로 가는 방법도 있긴 하지만 [[까치산역]]과 [[신도림역]]에서 2회 갈아타던가, 아니면 [[신길역]]까지 거슬러가야 하는지라 전철 쪽이 더 메리트가 떨어진다. 전자의 경우 늘상 헬게이트인 '''[[신도림역]]'''을 경유해야 한다는 건 승객 입장에서 별로 좋지 않은 선택이며, 거기다 신정지선의 배차가 좋은 편도 아니다. 후자의 경우는 [[신길역]]이 막장환승역이다.

 * '서울남부지방법원 → 갈산초등학교' 구간은 등촌지하차도로로 들어가는 게 정식 코스지만 출근시간대에 지하차도 정체가 심하면 기사 재량으로 양천경찰서 쪽으로 돌아가기도 한다. 주로 오전 7시대에 많이 볼 수 있다. 정류소 자체를 통과해버리지는 않으니 걱정하지 않아도 된다.

 * 배차간격이 약 15분으로 간선버스치고는 길지만 오금교, 구로역, 목동역, 등촌지하차도 등에서 정체가 심하면 배차간격이 완전히 안습이 된다.[* 그나마 강서구 구간은 [[공항대로]] 중앙버스전용차로 덕분에 정체 면에서는 가장 자유롭다.] 같은 오금교를 건너는 시내버스 [[서울 버스 571|571번]], [[서울 버스 5630|5630번]], [[서울 버스 6516|6516번]], [[서울 버스 6613|6613번]]을 제외하고 배차간격이 좋지 않다. [[서울 버스 양천04|양천04번]]에게도 밀린다.

 * [[한국에너지공단]]의 2013년작 기후변화 예방 캠페인에서는 2100년의 서울특별시에서 자연재해가 일어난 것을 가정하면서 642번 시절 저상버스에 합성해서 폐차로 만드는 장면이 등장한다. [[http://serviceapi.nmv.naver.com/flash/convertIframeTag.nhn?vid=23162F23B38A9A5E7945C10964006B52B35C&outKey=V1271e254200fac709af09b09557fb349de0ba6635c13d9cf60a79b09557fb349de0b&width=720&height=438|14초 ~ 15초를 주목]]

=== 일평균 승차인원 ===
||<-3><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><width=400px> {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 654번}}} ||
||<rowbgcolor=#3d5bab><rowcolor=#ffffff> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 ||
|| 2013년 || 7,907명 || - ||
|| 2014년 || 8,037명 || {{{#red △ 130}}} ||
|| 2015년 || 11,793명 || {{{#red △ 3,756}}} ||
|| 2016년 || 12,503명 || {{{#red △ 710}}} ||
|| 2017년 || 12,598명 || {{{#red △ 95}}} ||
|| 2018년 || 12,900명 || {{{#red △ 302}}} ||
|| 2019년 || 12,918명 || {{{#red △ 18}}} ||
|| 2020년 || 10,280명 || {{{#blue ▽ 2,638}}} ||
|| 2021년 || 10,507명 || {{{#red △ 227}}} ||
||<-3> {{{-3 ※ 하차 인원 미포함}}} ||
 * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]]
 * 2015년 목동역/구로역/대림역/신풍역으로 노선이 변경되어 구간수요가 상당히 늘었다.
 * 2016년 노들역으로 단축이 되었으나, 배차간격이 짧아져서 승객이 늘었다.

== 연계 철도역 ==
 * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[구로역]], [[노량진역]]
 * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: [[대림역]]
 * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[방화역]], [[송정역(서울)|송정역]], [[마곡역]], [[발산역]], [[목동역]]
 * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 대림역, [[신풍역]], [[보라매역]], [[신대방삼거리역]], [[장승배기역]]
 * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: [[공항시장역]], [[등촌역]][* 노들역 방향은 영일고등학교, 강서도서관 하차 후 도보, 방화역 방향은 목3동시장, 강서도서관 하차 후 도보], 노량진역, [[노들역]]
 * [[파일:SillimLine_icon.svg|width=17]] [[서울 경전철 신림선]]: 보라매역

[[분류:서울특별시의 간선버스/6권역]][[분류:2016년 개업한 버스 노선]]
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