문서 보기문서 편집수정 내역 서울교통공사 5000호대 전동차 (r202 버전으로 되돌리기) [include(틀:회원수정)] [include(틀:하위 문서, top1=서울교통공사 5000호대 전동차/현황)] [include(틀:토론 합의, 토론주소1=DefeatedNeedyLushCheese, 합의사항1=전국의 모든 광역·도시철도 중 운영사 혹은 정부 기관\, 시(市) 등의 관공서에서 직접 발표하지 않은 열차의 영문 명칭은 삭제한다. 광역철도나 도시철도가 아닌 경우 해당하지 않는다., 토론주소2=DefeatedNeedyLushCheese, 합의사항2=한문, 중문과 일문 역시 1과 동일한 규칙으로 적용한다., 토론주소3=DefeatedNeedyLushCheese, 합의사항3=단\, 운영사 혹은 정부 기관\, 시(市) 등의 관공서에서 열차의 외국어 명칭을 언급할 경우, 해당 부분에 대한 자료, 혹은 증거를 제시하고 해당한 언어에 한해 명칭을 추가할 수 있다., 토론주소4=DefeatedNeedyLushCheese, 합의사항4=3에 해당한 사례 중 해당 운영자가 다른 열차도 운영할 경우 국문 명칭이 숫자 이외에 모두 동일한 열차 문서에 한해 다른 열차 문서도 해당 언어 명칭을 추가할 수 있다.)] [include(틀:서울 지하철 전동차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#936fb1><tablebgcolor=#fff,#111> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><rowbgcolor=#fff,#111> {{{#936fb1 '''서울교통공사 {{{+1 5000호대 전동차}}}'''}}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:579편성.jpg|width=100%]]|| ||<-3><bgcolor=#fff,#111> {{{#996cac 579편성}}}(3차 도입분) || ||<-3><bgcolor=#996cac> {{{#white '''차량 정보'''}}} || ||<width=25%> {{{#996cac '''열차 형식'''}}} ||<-2> 도시철도 입선용 통근형 전동차 || || {{{#996cac '''구동방식'''}}} ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || {{{#996cac '''편성'''}}} ||<-2> 8량 1편성 || || {{{#996cac '''생산량'''}}} ||<-2> 640량[* '''[[2020년 5월]]중 {{{#936fb1 518편성}}} 영구휴차'''로 632량 운행중] || || {{{#996cac '''운행 노선'''}}} ||<-2> [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 5호선|{{{#996cac 수도권 전철 5호선}}}]] || || {{{#996cac '''도입시기'''}}} ||<-2> 1994~1996년 (1~2차) [br] 2018년 (3차) [br] 2021~2023년 (4차) [br] 2024~2025년 (5차) [br] 2026~2027년 (6차) || || {{{#996cac '''제작사'''}}} ||<-2> [[현대정공|[[파일:현대정공 로고.png|width=90%]]]] [br] [[현대로템]] [br] [[우진산전]] [br] [[다원시스]] || || {{{#996cac '''소유기관'''}}} ||<|2><-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사_Logo.svg|width=150px]]]] || || {{{#996cac '''운영기관'''}}} || || {{{#996cac '''차량기지'''}}} ||<-2> '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]'''[* {{{#996cac '''501~517, 519~536, 577~581편성'''}}}] ^^중정비^^ [br] '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]'''[* {{{#996cac 537~576편성}}}] || || {{{#996cac '''차량번호'''}}} ||<-2> 501~581 || ||<-3><bgcolor=#996cac> {{{#white '''차량 제원'''}}} || ||<-3><bgcolor=#ffffff,#191919> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ||<tablewidth=100%> {{{#996cac '''전장'''}}} ||<-2> 19,500㎜ || || {{{#996cac '''전폭'''}}} ||<-2> 3,120㎜ || || {{{#996cac '''전고'''}}} ||<-2> 4,000㎜ || || {{{#996cac '''궤간'''}}} ||<-2> 1,435㎜ || ||<|4> {{{#996cac '''차중'''}}} ||<-2> TC: 30.9t || ||<-2> M1: 37.8t || ||<-2> M2: 33.7t || ||<-2> T: 29t || || {{{#996cac '''대차'''}}} ||<-2> 에어스프링 세브론 대차 || || {{{#996cac '''재질'''}}} ||<-2> 스테인리스 스틸 || || {{{#996cac '''급전방식'''}}} ||<-2> 직류 1500V || || {{{#996cac '''운전보안장치'''}}} ||<-2> [[웨스팅하우스|US&S]] [[열차자동제어장치|ATC]]/[[열차자동운전장치|ATO]] || || {{{#996cac '''제어방식'''}}} ||<-2> ABB제 [[VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] 제어(1~2차분),[br] [[다원시스]]제 2레벨 [[VVVF]]-[[IGBT]] 제어[* 독일 인피니온제 소자 기반이다.] (502편성), [br] [[현대로템]]제 2레벨 [[VVVF]]-[[IGBT]] 제어(IPM)[* [[미쓰비시그룹|미쓰비시]] 소자 기반이다.] (3차분) [br] PMSM 대응형 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]] 제어 (4차분) || || {{{#996cac '''동력장치'''}}} ||<-2> [[삼상|3상]] [[교류(전기)|교류]] 유도전동기 (1~3차분)[br]도시바제 완전밀폐형 영구자석 동기전동기 (4차분) || || {{{#996cac '''제동방식'''}}} ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || || {{{#996cac '''최고속도'''}}} ||<-2> 영업: 80㎞/h[* 유일하게 하저터널 구간의 최고속도가 90km/h 였으나 현재는 안전상의 문제로 80km/h 로 제한.] [br] 설계: 100㎞/h || || {{{#996cac '''가속도'''}}} ||<-2> 3.0 ㎞/h/s || || {{{#996cac '''감속도'''}}} ||<-2> 상용:3.5 ㎞/h/s [br] 비상:4.5 ㎞/h/s || || {{{#996cac '''MT 비'''}}} ||<-2> 4M 4T ||}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[수도권 전철 5호선]]에서 운행된 차량. 원래 80개 편성이 재적되어 있으나, '''{{{#936fb1 518편성}}}은 차량고장으로 휴차처리되어 [[방화차량사업소|방화차량기지]]'''에 유치되있으며, 현재 운행 중인 열차는 80개 편성이다. 휴차 사유는 아래에서 참조. M1차에 SIV, M2차에 CM(주공기압축기)이 있는게 특징. 현재 국내 [[VVVF]] 차량 중 유일하게 1C 8M방식 제어를 사용하는 차량으로써,[* '''단, {{{#936fb1 502편성}}}은 소자교체와 함께''' 1C 4M방식 [[VVVF]]로 개조되었다.] 이와 맞물려 까다로운 인버터 구조와[* 인버터가 모듈 형태로 되어있어 한 모듈에 U, V, W상이 모두 들어있다. 또한 강제냉각 방식을 사용하나 먼지가 끼기 쉬운 구조라 문제가 많다.] 부품 수급문제로 관리에 어려움을 겪고 있는 차량이다. [[카더라]]처럼 도는 이야기로 검수 시에 도저히 해결책을 찾기가 어려운 상황에 놓였다가 우연히 한국에 체류하던 스위스 기술자를 극적으로 불러 해결했단 일화가 있다. '''5호선의 경우 용어가 다른 노선의 전동차와 상이하다.''' == 편성 == ||<-2><tablebordercolor=#936fb1><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#936fb1 ↑ '''하남검단산, 마천'''}}} || || {{{#936fb1 '''51##'''}}} || Tc(축전지) || || {{{#936fb1 '''52##'''}}} || M1(팬터그래프, ACM, L/B, MIM(주인버터모듈), AIM(보조인버터모듈) || || {{{#936fb1 '''53##'''}}} || M2(CM) || || {{{#936fb1 '''54##'''}}} || T1(무동력객차) || || {{{#936fb1 '''55##'''}}} || T2(무동력객차) || || {{{#936fb1 '''56##'''}}} || M1(팬터그래프, ACM, L/B, MIM(주인버터모듈), AIM(보조인버터모듈) || || {{{#936fb1 '''57##'''}}} || M2(CM) || || {{{#936fb1 '''50##'''}}} || Tc(축전지) || ||<-2> {{{#936fb1 ↓ '''방화'''}}} || * 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀐 경우도 있다.[* 오전, 저녁, 막차시간대에 마천역에 도착 후 고덕기지로 회송 입고하는 일부 열차들 때문이다. 이 열차들은 [[둔촌동역]]에 설치된 [[길동역]]으로 통한 [[길동삼각선]]을 타고 고덕기지로 들어가게 된다. 예를 들어 '''{{{#936fb1 501편성}}} 5101호 운전실'''에서 운전하여 [[마천역]]에서 고덕기지로 출발할 때, 501편성이 연결선을 통과하게 되면 5101호 운전실은 길동역의 하행선으로 진입하기 때문에 [[길동역]]에 진입하는 순간 상선 방향 운전실이 5001호 운전실이 된다. 이러한 이유 때문에 5호선 전동차도 앞뒤가 일부 변경된 것이다. 또한, 차륜 편마모를 방지하기 위하여 [[고덕기지]]의 둘레에 있는 원 모양 레일(루프선)을 이용하여 선두칸의 방향을 바꾸기도 한다. 참고로 방화기지는 루프선이 없어서 방화소속 열차는 방화출고-마천발 고덕입고 다이어로 운행해서 방향전환하거나 방화출고-상일동발 고덕입고 다이어로 운행 후 [[고덕기지]]에 있는 루프선을 이용하여 방향전환 후 고덕출고-방화입고 다이어로 운행한다. 향후 [[하남선]]이 개통하면 고덕기지에서 상일동 본선+[[하남선]]/[[상일동역]] 출고선/[[미사역]] 출고선을 합쳐 삼각선이 이루어진다.] == 상세 == 롤지 방식의 [[행선기|행선지 안내기]]를 채용했던 기존 전동차와는 달리 도입될 당시부터 LED 방식 행선 안내판이 설치된 것이 특징이다. 한국 도시철도 차량 중에선 최초다. [* (구) [[서울메트로]](당시 [[서울특별시지하철공사]])의 경우 '''[[1998년]] 반입된 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차|1호선 3VF]] 전동차'''부터 LED 행선기를 설치하고 나왔고 [[한국철도공사]](당시 [[대한민국 철도청|철도청]])의 경우 계속 롤지 필름을 쓰다가 8년이 지난 [[2003년]]에 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차|분당선용 2세대 전동차]]부터 LED 행선안내기를 채택했다.] 또한 비슷한 시기에 도입된 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]나 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 및 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]의 납작이가 안내용 LED 전광판을 천장에 달아 놨던 것과는 달리 출입문 위에 박아넣은 것도 특이한 점. [[서울특별시도시철도공사|舊 서울도시철도공사]] 소속 전동차들이 [[서울메트로|舊 서울메트로]]나 [[한국철도공사]] 전동차보다 차고가 낮아 LED 전광판을 천장에 설치하기 어려운 것이 원인으로 추정된다. 이 LED 전광판은 '''[[2010년]]'''부터 LCD 모니터로 교체되기 시작해 현재는 전 편성에 적용되어 있다. '''[[대구 지하철 참사]] 이후로 전 편성의 내장재가 불연재로 개조되었는데, 문제는 구 서울메트로 전동차처럼 딱딱한 스테인리스 시트를 적용했단 것. 그러나, [[2010년]]'''에 전 편성의 안장 부분에 난연재 모켓 천을 덧씌운 작업을 완료하였다.[* 등받이 부분은 여전히 스테인리스 재질이다. 그러나 엉덩이가 닿는 안장에만 모켓 천을 씌워줘도 승차감은 하늘과 땅 차이.] == 분류 == === 1차 도입분 ([[1994년|1994.]][[12월 23일|12.23]]~[[1995년|1995]].[[10월 12일|10.12]]) === || [[파일:attachment/SMRT5000.jpg|width=100%]] || [[파일:SMRT5016.jpg|width=440]] || ▲[[서울특별시도시철도공사]] 시절 왼쪽은 '''{{{#996cac 538편성}}}의 개조가 이루어지던 [[2005년]] 이전 {{{#996cac 538편성}}}의 모습'''이며, 현재는 노약자석 창문을 제외하고 모두 통유리로 변경되었다. 전두부의 로고도 열차에는 [[2008년]]까지만 붙어있던 구.[[서울도시철도공사]]의 '회사 상징 문양(CI)'이 붙어있다. 오른쪽은 [[2009년]]부터 [[서울도시철도공사]]의 '브랜드 상징 문양(BI)'을 사용한 통유리 개조 후의 {{{#936fb1 '''516편성'''}}}의 모습이다. ||<-2><tablebordercolor=#936fb1> || || [[파일:1579706994008.jpg|width=100%]] || [[파일:1580264456504.jpg|width=100%]] || || {{{#996cac '''501편성'''}}} (5101호) || {{{#996cac '''505편성'''}}} (5005호) [* '''[[2022년]] [[2월 12일]] 퇴역했다.'''] || ▲서울교통공사 개편 이후 * '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''501~517편성'''}}}, {{{#936fb1 '''519~536편성'''}}} (35개 편성) [* {{{#936fb1 '''501~512편성, 518편성, 522~523편성'''}}} 운행중단] * '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''537~546편성'''}}} (10개 편성) '''[[현대정공]] 제작''' '''1차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, [[1994년]] [[12월 23일]] 첫 도입을 시작으로 [[1995년]] [[10월 12일]]까지 반입되었다.'''[* '''{{{#996cac 501~502편성}}}: [[1994년 12월]], {{{#996cac 503~504편성}}}: [[1995년 1월]], {{{#996cac 505~509편성}}}: [[1995년 2월]], {{{#996cac 510~517편성:}}} [[1995년 3월]], {{{#996cac 518~521편성}}}: [[1995년 4월]], 522~524편성: [[1995년 5월]], 525~531편성: [[1995년 6월]], 532~534편성: [[1995년 7월]], 535~539편성: [[1995년 8월]], 540~544편성: [[1995년 9월]], 545~546편성: [[1995년 10월]]'''] 초기 27개 편성의 경우 당시 5호선 전 구간의 노반이 완공되지 않은 상태여서 전동차 반입과정이 다소 까다로웠는데, [[금정역]] - 4호선 - [[충무로역]] 연결선을 거쳐 3호선 [[수서역]]에서 향후 연장을 대비해 탄천까지 건설된 터널구간까지 열차를 끌고온 후, 크레인으로 수직공으로 들어올렸다. '''{{{#936fb1 518편성}}}은 [[2017년]] 대차 결함 및 핵심 부품의 중고장으로 인해 [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]에 휴차처리되었으며, [[2020년]] [[5월 24일]]에 [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]에서 정비를 받고 [[방화차량사업소|방화차량기지]]로 가던 중 [[발산역]]에서 [[발산역 전동열차 탈선 사고|큰 규모의 탈선 사고]]'''를 냈다.[* [[수도권 전철 4호선|4호선]] [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|416, 465편성]]도 같은 사유로 휴차되었으며, 현직자 말씀으론, 대차 프레임 하나하나가 주문제작, 즉 비스포크 형식으로 이루어지다 보니 전동차 전두부 처럼 다시 찍어낸 만큼 추가 비용이 더 소모되므로 불가피하게 휴차가 결정되었으나, 사실 핵심부품의 문제가 더 크다. 대차는 용접으로 수리해서 운행이 가능하지만 인버터장치 등 중요한 핵심부품도 고장났는데 그 핵심부품 수급이 너무 어려워서 운행을 할 수 없게 되었다. 알다시피 5호선 열차의 핵심부품 구하기와 관리법은 까다롭고 매우 어렵다.][* 현재는 '''[[방화차량사업소|고덕차량기지]]에 유치되어 있다. {{{#936fb1 502편성}}}도 추진제어장치 문제로 방화기지에 유치 이력이 있으나, [[다원시스]] [[IGBT]]''' 소자 교체 후 운행중이다.] '''{{{#936fb1 529편성}}}은 [[2018년 6월]]에 발생한 화재'''로 5029호가 사용 불능 상태가 되어, 5018호와 트레이드해 정상 운행중이다. '''{{{#936fb1 501~521편성}}}의 경우 차체의 옆 부분이 무광으로 되어 반입되었고, {{{#936fb1 522편성}}}'''부터 2차분 차량, 그리고 6~8호선 스테인리스 차량까진 모두 차체 옆 부분이 유광으로 되어 있다.[* [[서울메트로]] 차량 중에서는 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|215편성]]이 최초다. [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|301편성]]은 비드가 있으면서 옆 부분이 유광으로 되어있는 차량이다. 하지만 한국철도공사는 주둥이에도 측면 무광+비드가 있다.] '''{{{#936fb1 529편성}}}의 5029호(유광)와 {{{#936fb1 518편성}}}의 5018호(무광)'''의 객차를 변경하여 사용하였다.[* 때문에 {{{#936fb1 '''529편성'''}}} 5029호의 측면차호 스티커는 타 편성과 약간 다르게 보라색이 조금 더 진하며, 편성 각인블록 역시 5029의 '29' 부분이 땜질한 흔적이 눈에 띈다.] 도입 당시엔 반개폐식 창문이 적용됬으나, 후에 통유리로 변경됐다(단, 노약자석은 같은 반개폐식 창문으로 교체). 그래서 외형상으론 2차분과 구별하기가 어려운 편이다. 전면부의 행선 안내기가 2차분에 비해 작고 운전실 출입문 도색이 갈라져있고[* 2차분은 도색이 붙어있다.] 출입문 내부 무늬가 다이아몬드형 무늬인 것으로 구별이 가능하다.[* {{{#996cac 506, 509, 513편성}}}의 일부 출입문은 2차분 {{{#996cac 550편성}}}의 것이다.] '''측면 차호의 각인이 보라색이고, 5101호의 전조등이 LED로 교체된 {{{#996cac 501편성}}}과, 추진제어장치를 교체한 {{{#996cac 502편성}}}, 그리고 자전거 거치대가 있는 {{{#996cac 536~538편성}}}이 여기에 해당된다.''' [[2022년 2월]], {{{#996cac 501편성}}} -> [[2022년 3월]], {{{#996cac 502~505편성}}}의 [[폐차]]를 시작으로 점차 [[폐차]]가 진행되고 있다.[* 단 차량번호 순서가 아닌, 가장 상태가 좋지 못한 순서로 진행된다. 결함으로 인하여 [[폐차]]한 {{{#996cac 518편성}}}을 제외해도 실제로 {{{#996cac 501편성, 502~505편성}}} 이후 다음 [[폐차]] 대상으로 [[2022년 5월]]까지 506편성, [[7월]]에 507, 509, 511편성 -> [[2022년 10월]] 508, 512편성 -> [[2023년 3월]] 510, 523편성 -> [[2023년 4월]] 522편성이 진행됐다. 이건 7호선 측도 마찬가지다.] '''{{{#996cac 538편성}}}은 객실 내부에 [[CCTV|영상보안용 카메라 모듈]]이 시범으로 설치되어 있다.''' || [[파일:KakaoTalk_20200430_190719048_02.jpg|width=100%]] || [[파일:KakaoTalk_20200430_190719048_01.jpg|width=100%]] || || {{{#996cac '''521편성'''}}} (5121호) || {{{#996cac '''536편성'''}}} (5036호) || 일부 차량은 열번안내기나 행선안내기중 하나가 더 밝다. '''{{{#996cac 545편성}}}은 [[2016년]]에 일자리 테마 랩핑열차로 운행한 이력이 있으며, {{{#936fb1 544편성}}}''' 또한 [[2019년]] 치매예방 랩핑열차로 운행한 이력이 있다.[* 5544호에 랩핑이 있다.] '''{{{#936fb1 530편성}}}도 [[2002년]]'''에 복돼지문화 랩핑열차 뿐만 아니라 함께 탄 열차, 봉축열차, 정정당당Korea열차로 운행한 이력이 있다. [youtube(zr8Vj3mRCpk)] '''{{{#996cac 515편성}}} 5115호는 선로검측기를 부착했다. {{{#996cac 517편성}}}의 5117호는 검측장치가 막혀있는데 이는 예비용으로 검측장치를 작동하기 때문이다.''' '''{{{#996cac 539, 545편성}}}은 차호 스티커가 낮게 부착되어 있다.''' '''현존한 [[서울교통공사]] [[VVVF]] 열차들 중 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 다음으로 오래된 열차다.''' '''{{{#996cac 513~517, 519~521, 524~525편성}}}의 경우 [[2024년]] 초까지 [[폐차]]될 예정이며, {{{#996cac 526~546편성}}}도 [[2026년]]까지 [[폐차]]예정이다.''' '''{{{#996cac 535편성}}}의 5635호는 제동을 완해할 때 공기음이 [[209계 전동차|다른 차량에 비해 특이하다.]]''' '''{{{#996cac 501~512, 518, 522~523편성}}}은 현재 [[폐차]]되었다.''' '''현재 {{{#996cac 513~517, 519~521, 524~546편성}}} 운행중이다.''' === 2차 도입분 ([[1996년|1996.]][[2월 16일|02.16]]~[[8월 14일|08.14]]) === ||<tablebordercolor=#936fb1> || || [[파일:1578182467204.jpg|width=100%]] || || {{{#936fb1 '''552편성'''}}} (5052호) || * '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''547~576편성'''}}} (30개 편성) * 제작사: '''[[현대정공]]''' '''2차 개통 구간 운행과 함께 도입되었으며, [[1996년]] [[2월 16일]]부터 [[8월 14일]]까지 반입되었다.'''[* '''{{{#936fb1 547~550편성}}}: [[1996년 2월]], 551~556편성: [[1996년 3월]], 557~560편성: [[1996년 4월]], 561~565편성: [[1996년 5월]], 566~570편성: [[1996년 6월]], 571~575편성: [[1996년 7월]], 576편성: [[1996년 8월]]'''] 전 구간 노반이 완성된 상태라 1차분에 비해[* 사실 1차분도 '''{{{#936fb1 528편성}}}부터는 [[까치산역]]''' 연결선을 통해 반입되었다.] 차량 반입 과정이 약간 간결해졌으며, 전동차 반입은 국철 선로 - [[신설동역]] 연결선 - 2호선 - [[까치산역]] 연결선을 통하여 유치하였다. 모두 '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' 소속이며 [[하남선]] 연장분이 반입돼도 이들의 기지 소속이 바뀔 가능성은 거의 희박하다. 1차 도입분과는 달리 처음부터 객실 창문에 통유리가 적용되었다(역시 노약자석 제외).[* 여담으로 2차분 도입 당시에도 이미 5호선의 소음 문제가 심각해서, 통유리 구조를 적용하는 것도 모자라 이중창 유리를 적용했다.[[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996031600329121006&editNo=40&printCount=1&publishDate=1996-03-16&officeId=00032&pageNo=21&printNo=15711&publishType=00010|1996년 기사]]] 그래서 1차 도입분과 외형상의 차이는 사실상 없다. 전면부의 행선 안내판이 1차 도입분에 비해 크고 출입문 내부 무늬가 전통 창살무늬 형[* 7~8호선 1차 도입분과 같다. 다만 '''{{{#936fb1 550, 573~574편성}}}'''의 경우 왜인지는 모르겠지만 5073, 5374호의 출입문 중 하나가 다른 것과는 다르게 1차분 차량의 다이아몬드형 무늬 출입문이 붙어 있다.] 인 정도로 구별이 가능하다. {{{#936fb1 '''550편성'''}}} 일부 출입문은 1차분 것이고, {{{#936fb1 '''573~574편성'''}}}의 일부 출입문은 신조한 1차분 출입문이다. '''{{{#936fb1 555편성}}}은 5555호 칸'''으로 유명하다.[* '{{{#936fb1 555편성}}}'이라고 인터넷에 검색하면 대부분의 이미지가 5555호 사진이다.] '''{{{#936fb1 560~561편성}}}은 [[자전거]] 거치대가 장착되어 있다. {{{#936fb1 567편성}}}의 5167호는 영문 행선판이 있지만 [[2018년 10월]] 현재 기존 행선판과 같은 것으로 개정되었다.''' 또한 과거엔 '''{{{#936fb1 574편성}}}의 5074호, {{{#936fb1 575편성}}}의 5075호의 전조등'''이 중검수 중 실수가 발생하여 [[https://m.blog.naver.com/yoochan_kang/221078320990|거꾸로 부착된 현상이 발생했으나]] 현재는 다시 정상 상태로 개정되었다.[* 위 블로그에서 5131 상일동행 열차의 사진이 당시 '''{{{#936fb1 575편성}}}의 사진'''이다.] 여담으로 내장재 불연재 교체 당시 76편성 모두 '''[[현대정공]] 패찰'''을 떼어내고 로템 패찰을 붙였는데, 1994년산~1996년산을 구분 못 했는지 전부 1995년산으로 나와있다. 교체 전은 은색 바탕에 한자로 '''[[현대정공]]이라고 쓰인 패찰'''이 달려있다. '''{{{#936fb1 566편성}}}은 [[2017년]]에 [[동대문역사문화공원역]]에서 폭발사고'''를 일으킨 적이 있지만 고덕기지에 휴차되었다가 또 다시 운행 중이다. '''{{{#936fb1 550, 552, 554, 556~557, 563, 567~568, 572, 574편성}}}은 차호 스티커'''가 낮게 부착되어 있다. '''{{{#996cac 547편성}}}은 [[2000년]]에 산타열차로 운행한 이력이 있다.''' '''{{{#996cac 547~551편성}}}이 [[2025년]] [[폐차]]될 예정이다.''' 2026~2027년까지 신형 전동차로 대체될 예정이다.[* 6차분 시운전 기간까지 합하면 못해도 [[2028년]]까지는 전부 교체될 예정이다.] === 3차 도입분 ([[2018년|2018.]][[4월 30일|04.30]]~[[7월 9월|07.09]]) === ||<tablebordercolor=#936fb1> || || [[파일:579편성.jpg|width=100%]] || || {{{#936fb1 '''R579편성'''}}} || * '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''R577~R581편성'''}}} (5개 편성) * 제작사: '''[[현대로템]]''' '''[[2020년 8월]] 개통한 [[하남선]] 연장 대비 증차분이다. {{{#936fb1 R577편성}}}부터 {{{#936fb1 R581편성}}}으로, 제조사는 [[현대로템]].''' 1~2차분과 외형이 확연히 다르기 때문에 2기형 또는 2세대로도 불린대, 9호선의 [[서울시메트로 9호선 9000호대 전동차]] 차량이 디자인의 바탕이 된 듯 하다. 1~2차 도입분에 비해 차호 스티커가 다 낮게 붙여져 있는 것이 특징이다.[* '''1차분 {{{#936fb1 539, 545편성}}}, 2차분 {{{#936fb1 550, 552, 554, 556, 557, 563, 567, 568, 572, 574편성}}}'''도 낮게 부착되어 있다.] 모든 차량이 고덕차량기지 소속. 차량기지 포화 때문에 [[갑종회송]]이 지연되다가 '''[[2018년]] [[4월 30일]] {{{#936fb1 R577편성}}}이 도입되었으며, [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]로 배속 되었다. [[7월 9일]] 마지막 편성인 {{{#936fb1 R581편성}}}의 갑종회송을 마지막'''으로 모든 차량이 수도권내로 반입되었다. [* '''{{{#936fb1 R577편성}}}: [[2018년 4월]], R578편성: [[2018년 5월]] , R579편성: [[2018년 6월]], R580~R581편성: [[2018년 7월]]'''] 추진제어장치는 '''기존 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] {{{#00a84d R257편성}}}'''의 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1016782&page=1|소프트웨어 갱신 구동음]]이 나는 것으로 보아 동일한 '''[[IGBT]]'''를 탑재한 것으로 추정된다. 즉, 실제 영업운전에 들어간 이후 2000호대와 동일한 [[구동음]]으로 바뀔 수도 있단 뜻.[* [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 4차분도 이 [[구동음]]을 사용한다.] '''[[2018년]] [[9월 20일]] 이후로 {{{#936fb1 R577편성}}}'''이 본선에서 시운전한 것이 확인됐다. '''[[2020년]] [[8월 8일]] [[하남선]]''' 1단계 개통이후 현재까지 단 1대도 정식 영업에 투입되지 않고 있으나, 하남선 2단계 개통시에 정식 영업운행 투입이 유력하다고 한다. '''[[현대로템]]이 개발'''한 통합 신호 장치가 적용된 것으로 확인되었다. [[http://news1.kr/articles/3773638|#]] 이 통합 신호 장치는 [[ATC]]/[[ATO]]와 [[RF-CBTC]]를 모두 지원하여 5호선에 CBTC를 도입할 때 신호장치를 교체할 필요가 없어진다. 6~8호선에서 운행도 가능. 기사에서 내부가 공개되었는데 시트 무늬는 기존전동차와 동일하나 난연재 모캣시트로 바뀌어서 기대는 부분도 난연재 모캣 천으로 바뀌었다. 또한 비상사다리 설치와 출입문 위쪽에 달려 있던 LCD가 '''[[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 1~2차분과 같은 천장형 LCD'''로 바뀌었다. 다만 역 이름, 출입문 안내는 기존의 LCD와 동일하다. [[http://gall.dcinside.com/train/977327|실차 외부 모습]] [[http://gall.dcinside.com/train/954345|실차 내부 모습]] [[http://blog.naver.com/jaddong31/221307319541|578편성 갑종 모습]] [[http://gall.dcinside.com/train/1017741|578편성 내부 모습]] || '''편성번호''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일자''' || '''출발역''' || '''경유역''' || '''도착역''' || || '''{{{#996cac R577}}}''' || '''[[2018년]] [[4월 30일]]''' ||<|2> '''[[2021년]] [[3월 31일]]''' ||<|5> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|5> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|5> '''[[서울 지하철 1호선]] [[서울역]]''' || || '''{{{#996cac R578}}}''' || '''[[2018년]] [[5월 15일]]''' || || '''{{{#996cac R579}}}''' || '''[[2018년]] [[6월 5일]]''' || '''[[2021년]] [[3월 30일]]''' || || '''{{{#996cac R580}}}''' || '''[[2018년]] [[7월 5일]]''' || '''[[2021년]] [[3월 29일]]''' || || '''{{{#996cac R581}}}''' || '''[[2018년]] [[7월 9월]]''' || '''[[2021년]] [[4월 1일]]''' || === 4차 도입분 ([[2021년|2021.]][[3월 21일|03.21]]~[[2023년|2023.]][[3월 3일|03.03]]) === [[파일:7EFB2998-025B-4C8A-8E37-4FE444FAAB61.jpg]] * {{{#936fb1 '''W501~W525편성'''}}} (25개 편성) * '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''W501~W525편성'''}}} (총 25편성) * 제작사: '''[[우진산전]]''' [[https://m.dcinside.com/board/train/1084763|차량 舊 외부 조감도 사진]] [[https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=trainking311000&logNo=221563530785&proxyReferer=http:%2F%2Fblog.naver.com%2Ftrainking311000%2F221563530785|舊 조감도 2]] [[https://m.dcinside.com/board/train/1108810|해당 차량의 새로운 디자인은 여의도역에서 투표를 받았고, 최종적으로 내부 및 외부 전부 2안으로 확정되었다.]] 1차 도입분의 일부를 대체할 목적으로 생산될 차량이다. 총 25편성이 도입되며, '''[[우진산전]]에서 제작'''할 예정이다. 해당 전동차에 [[부산교통공사 1000호대 전동차/2세대|부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 2차분]]에 사용되는 도시바제 [[PMSM]]이 들어가게 된다.[* 참고로 7호선 5차 도입분과 동일 사양이다.] [[http://www.pmnews.co.kr/98417|기사]] '''[[2020년 3월]],'''[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20048856|서울시가 밝힌 문서]]에 따르면 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인하여 [[Zoom]]으로 화상 목업 품평회를 하였다고 밝혔다. [[http://m.dcinside.com/board/monorail/52468|해당 전동차 목업의 내/외부가 공개되었다.]] '''현재 {{{#996cac W501편성}}}이 오송종합시험선'''에서 시운전 중이다. [[https://youtu.be/pFkO1dud1ks|#]] || '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일자''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' || || {{{#936fb1 '''W501'''}}} || '''[[2021년]] [[3월 21일]]''' || '''[[2022년]] [[1월 29일]]''' ||<|7> '''[[충북선]] [[오송역]]''' ||<|25> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|25> '''[[서울 지하철 1호선]] [[서울역]]''' || || '''{{{#996cac W502}}}''' || '''[[2021년]] [[4월 12일]]''' || '''[[2022년]] [[1월 30일]]''' || || '''{{{#996cac W503}}}''' || '''[[2021년]] [[4월 25일]]''' || '''[[2022년]] [[2월 12일]]''' || || '''{{{#996cac W504}}}''' || '''[[2021년]] [[5월 18일]]''' ||<|2> '''[[2022년]] [[2월 13일]]''' || || '''{{{#996cac W505}}}''' || '''[[2021년]] [[6월 27일]]''' || || '''{{{#996cac W506}}}''' || '''[[2021년]] [[7월 17일]]''' || '''[[2022년]] [[4월 26일]]''' || || '''{{{#996cac W507}}}''' || '''[[2021년]] [[8월 13일]]''' || '''[[2022년]] [[6월 14일]]''' || || '''{{{#996cac W508}}}''' || '''[[2021년]] [[9월 6일]]''' || '''[[2022년]] [[9월 1일]]''' ||<|2> '''[[충북선]] [[도안역]]''' || || '''{{{#996cac W509}}}''' || '''[[2021년]] [[11월 23일]]''' || '''[[2022년]] [[10월 14일]]''' || || '''{{{#996cac W510}}}''' || '''[[2021년]] [[12월 9일]]''' || '''[[2022년]] [[8월 9일]]''' || '''[[충북선]] [[오송역]]''' || || '''{{{#996cac W511}}}''' || '''[[2022년]] [[1월 3일]]''' || '''[[2022년]] [[10월 17일]]''' ||<|9> '''[[충북선]] [[도안역]]''' || || '''{{{#996cac W512}}}''' || '''[[2022년]] [[2월 5일]]''' || '''[[2023년]] [[1월 18일]]''' || || '''{{{#996cac W513}}}''' || '''[[2022년]] [[3월 14일]]''' || '''[[2023년]] [[2월 15일]]''' || || '''{{{#996cac W514}}}''' || '''[[2022년]] [[4월 4일]]''' ||<|6> 운행 예정 || || '''{{{#996cac W515}}}''' || '''[[2022년]] [[4월 29일]]''' || || '''{{{#996cac W516}}}''' || '''[[2022년]] [[5월 23일]]''' || || '''{{{#996cac W517}}}''' || '''[[2022년]] [[6월 15일]]''' || || '''{{{#996cac W518}}}''' || '''[[2022년]] [[7월 16일]]''' || || '''{{{#996cac W519}}}''' || '''[[2022년]] [[8월 7일]]''' || || '''{{{#996cac W520}}}''' || '''[[2022년]] [[9월 15일]]''' ||<|6> 시운전 중 ||<|3> '''[[충북선]] [[오송역]]''' || || '''{{{#996cac W521}}}''' || '''[[2022년]] [[10월 23일]]''' || || '''{{{#996cac W522}}}''' || '''[[2022년]] [[11월 15일]]''' || || '''{{{#996cac W523}}}''' || '''[[2022년]] [[12월 5일]]''' ||<|3> '''[[충북선]] [[도안역]]''' || || '''{{{#996cac W524}}}''' || '''[[2022년]] [[12월 12일]]''' || || '''{{{#996cac W525}}}''' || '''[[2023년]] [[3월 3일]]''' || === 5차 도입분 (2024~2025) === || [[파일: 5호선 5차 도입분 외부 선정작.jpg|width=100%]] || [[파일: 5호선 5차 도입분 내부 선정작.jpg|width=100%]] || ||<tablebordercolor=#936fb1> 외부 최다투표작 || 내부 최다투표작 || * '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''D526~D536편성'''}}} (총 11편성) * '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' 배속: {{{#936fb1 '''D537~D551편성'''}}} (총 15편성) * 제작사: '''[[다원시스]]''' '''1차분 {{{#936fb1 526~546편성}}}과 2차분의 {{{#936fb1 547~551편성}}}을 대체할 목적으로 생산될 차량으로, [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 4차 도입분'''과 동시에 구입하도록 계획만 수립되어 있는 상태다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/109298|#]] 국토교통부에 따르면, '''[[2021년]]에 발주'''될 예정이다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|#]] [[다원시스]]에서 제작하지만 8호선 4차분과 더 불어 [[도시바]]제 [[PMSM]]이 들어간다고 한다. [[우진산전]] 차량과 부품이 호환되도록 하여 정비효율성을 높이고자 하려는 의도로 보인다. [[2023년]] [[3월 21일]], 이 차량의 목업 차량이 공개되었다.[[https://m.dcinside.cpm/board/monorail/371136?page=4|#]] || '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' || || '''{{{#936fb1 D526}}}''' ||<|26> [[2024년]] [br] [[2025년]] 예정 ||<|26> 도입 예정 ||<|26> '''[[경부선]] [[김천역]]''' ||<|26> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|11> '''[[고덕차량사업소|고덕차량기지]]''' || || '''{{{#936fb1 D527}}}''' || || '''{{{#936fb1 D528}}}''' || || '''{{{#936fb1 D529}}}''' || || '''{{{#936fb1 D530}}}''' || || '''{{{#936fb1 D531}}}''' || || '''{{{#936fb1 D532}}}''' || || '''{{{#936fb1 D533}}}''' || || '''{{{#936fb1 D534}}}''' || || '''{{{#936fb1 D535}}}''' || || '''{{{#936fb1 D536}}}''' || || '''{{{#936fb1 D537}}}''' ||<|15> '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' || || '''{{{#936fb1 D538}}}''' || || '''{{{#936fb1 D539}}}''' || || '''{{{#936fb1 D540}}}''' || || '''{{{#936fb1 D541}}}''' || || '''{{{#936fb1 D542}}}''' || || '''{{{#936fb1 D543}}}''' || || '''{{{#936fb1 D544}}}''' || || '''{{{#936fb1 D545}}}''' || || '''{{{#936fb1 D546}}}''' || || '''{{{#936fb1 D547}}}''' || || '''{{{#936fb1 D548}}}''' || || '''{{{#936fb1 D549}}}''' || || '''{{{#936fb1 D550}}}''' || || '''{{{#936fb1 D551}}}''' || === 6차 도입분 (2026~2027) === * 25개 편성 ({{{#936fb1 '''552~576편성'''}}}) * 제작사: 미정 '''2차 도입분의 {{{#936fb1 552~576편성}}}을 대체'''할 목적으로 생산될 차량으로, 구매 계획만 수립되어 있는 상태다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/109298|#]] 국토교통부에 따르면, [[2022년]]에 발주될 예정이다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/113142|#]] 이들의 도입이 완료되면 그와 동시에 2차분은 모두 [[현역]]에서 물러나게 된다. || '''편성''' || '''갑종회송일자''' || '''운행개시일''' || '''출발지''' || '''경유지''' || '''도착지''' || || {{{#936fb1 '''552'''}}} ||<|26> 2026~2027년 예정 ||<|25> 도입 예정 ||<|25> 미정 ||<|25> '''[[경부선]] [[의왕역]]''' ||<|25> '''[[방화차량사업소|방화차량기지]]''' || || {{{#936fb1 '''553'''}}} || || {{{#936fb1 '''554'''}}} || || {{{#936fb1 '''555'''}}} || || {{{#936fb1 '''556'''}}} || || {{{#936fb1 '''557'''}}} || || {{{#936fb1 '''558'''}}} || || {{{#936fb1 '''559'''}}} || || {{{#936fb1 '''560'''}}} || || {{{#936fb1 '''561'''}}} || || {{{#936fb1 '''562'''}}} || || {{{#936fb1 '''563'''}}} || || {{{#936fb1 '''564'''}}} || || {{{#936fb1 '''565'''}}} || || {{{#936fb1 '''566'''}}} || || {{{#936fb1 '''567'''}}} || || {{{#936fb1 '''568'''}}} || || {{{#936fb1 '''569'''}}} || || {{{#936fb1 '''570'''}}} || || {{{#936fb1 '''571'''}}} || || {{{#936fb1 '''572'''}}} || || {{{#936fb1 '''573'''}}} || || {{{#936fb1 '''574'''}}} || || {{{#936fb1 '''575'''}}} || || {{{#936fb1 '''576'''}}} || '''[[2026년|2026]]~[[2027년]] 이 차량들까지 교체되면, 5호선에서 [[ABB]] [[GTO(반도체)|GTO]] [[구동음]]'''은 더 이상 들을 수 없게 되고, [[2027년]]에 볼 수 없게 된다. == 기타 == [[1990년대]] 초반 당시 차량 디자인 [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1990052100329213001&editNo=3&printCount=1&publishDate=1990-05-21&officeId=00032&pageNo=13&printNo=13738&publishType=00020|#]] '''{{{#936fb1 506편성}}}은 [[2009년]] [[무한도전]]''' 지못미특집에 박명수와 정준하, [[정형돈]]이 [[여의도역|여의도]]에서 탑승하는 모습으로 나온 적이 있다. '''{{{#936fb1 512편성}}}과 {{{#936fb1 574편성}}}은 영화 [[경의선(영화)|경의선]]'''에 등장했다. '''[[2012년]] [[1월 13일]] {{{#936fb1 502편성}}}에 한해 시범적으로 독일 인피니온 사의 [[IGBT]]를 이용하여 [[다원시스]]가 제작한 [[VVVF]]-[[IGBT]]''' 2레벨 인버터로 교체했다.[* [[서울교통공사 4000호대 전동차]]의 '''{{{#00a4e3 451편성}}}과 동일한 [[구동음]]'''을 낸다. 추가로 한 소음 하기로 유명한 또 다른 소자인 '''[[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]]를 사용하였던 차량인 [[서울메트로 4000호대 전동차]] 중 {{{#00a4e3 466, 470~471편성}}}은 [[우진산전]] [[IGBT]]'''로, [[부산교통공사 2000호대 전동차]] 중 201~210편성의 인버터가 인피니온 '''[[IGBT]]를 이용하여 [[우진산전]]'''이 제작한 인버터로 교체되었다.] 여담이지만 이 특유의 [[구동음]] 탓인지 영상물에서 타 노선 전동차가 나와도 이 열차 또는 [[서울교통공사 6000호대 전동차|6호선 열차]]의 구동음을 사용한다. 대표적으로 영화 [[튜브(영화)|튜브]]. 7호선이 나오는 장면에서 5호선 [[구동음]]이 나온다. 근데 반대로 영화 [[경의선(영화)|경의선]]에서는 [[https://www.youtube.com/watch?v=kIYGAZU9yzg|5호선에서 7호선 소리가...]] '''[[2021년]]''' 기준으로 차령이 25년이 지났는데도 불구하고 겉은 멀쩡하고 차량 상태도 깨끗한 축에 속한 등[* 비슷한 시기에 도입된 신저항 차량이 퇴역 전까지 도색이 다 까진 상태로 운행했는 것을 보면 이 차량이 상당히 관리가 잘 돼 있단 걸 느낄 수 있을 정도. [[서울교통공사]]가 출범하기 전 [[서울특별시도시철도공사]]에서는 열차 관리를 정규직이 맡아왔기 때문에 관리가 잘 되어 있다.] 이같이 겉은 문제가 없어 보이지만, 속은 '''[[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|서울교통공사 4호선 전 차량]]'''과 마찬가지로 차체 프레임에서 슬슬 균열이 발견된 등의 심각한 문제점이 발견되거나, 추진장치 또한 핵심 부품마저도 단종되었고, 특히 5호선 차량의 경우 추진장치가 타 노선에 비해 독특한 구조라 정비사들이 기피하는 대상이라고 불릴 정도로 여러모로 문제가 많다. '''[[미쓰비시]]나 [[도시바]], [[알스톰]] 등의 인버터가 주류였던 한국 전동차 중, 최초(이자 최후)로 스위스 [[ABB]] 제작 인버터를 장착'''하였다. 그러나 원래 5호선 전동차 제작 단계에서는 '''[[미쓰비시]] [[GTO(반도체)|GTO]]''' 소자가 납품되고 장착된 게 맞았다. 제작사인 [[현대정공]]에서는 [[미쓰비시]]와의 협력관계로 인해 '''[[미쓰비시]]''' 인버터를 주로 사용했는데, 5000호대보다 1년 앞서 제작된 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]](93년) 및 이후 제작된 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]](98년)들은 전부 '''[[미쓰비시]] [[GTO(반도체)|GTO]] 인버터가 장착'''되었다. 이런 와중에 갑자기 '''[[ABB]] [[GTO(반도체)|GTO]] 인버터'''를 왜 들고 나왔는지는 지금으로써도 매우 의문인 점이다. [* 코레일 1, 4호선, 분당선 '''[[납작이]]들은 [[현대정공]] 제작이라도 [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]]를 장착'''했으나, 이 경우는 코레일이 제작사가 달라도 동일한 사양의 전동차로 도입했기 때문이다. 이 때문에 납작이들은 '''[[현대정공]], [[대우중공업]], [[한진중공업]] 3사 제작 모두 [[도시바]] [[GTO(반도체)|GTO]]를 장착'''했다.][* [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]] 소자가 장착되는 게 맞았단 의견도 있지만 그 쪽은 '''[[대우중공업]]'''이다. 4호선 및 7/8호선에서 운행 중인 '''대우산 전동차들은 전부 [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]] 인버터를 장착'''했다.] '''[[2027년]]'''까지 모두 신형 전동차로 교체될 예정이다. 부품 수급이 어려운 '''[[ABB]], [[알스톰]] [[GTO(반도체)|GTO]]'''인 것도 있고 특히 5호선의 경우 인버터의 구조가 꽤 특이하여 [[IGBT]]로 교체하기도 어려워서,[* 모터와 대차를 제외한 하부기기 대다수를 갈아엎는 수준이라 보면 된다.] [[폐차]]하는 것이 낫다고 판단한 것으로 보인다. [[서울교통공사]] 5~8호선 노선 중 '''8호선 2차분 {{{#f16b66 816~820편성}}}과 같이 전면부 LED 행선 표출'''이 맑은 고딕체로 변경되지 않았으나, [[2020년]] 5호선이 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1041924&page=3|하남선 연장으로 기존 전동차들이 개량]]됨과 동시에 [[하남풍산역|하남풍산행]] 한정으로 맑은고딕체로 글씨체가 표출되고 있다.[* 하남풍산행은 [[2021년]] [[하남검단산역|하남검단산]]까지 연장개통되면 사라지게 된다.] 이 차량은 '''[[2020년]] [[6월|6]]~[[9월]]경'''에 출입문 열림 안내방송이 은영선 성우에서 강희선 성우로 개정되었다. [[신비아파트 시리즈]]의 [[신비아파트 : 고스트볼X의 탄생 시리즈]]의 오프닝의 등장 [[전동차]]의 색상 또한 이 5000호대 차량의 도색과 유사하다. == 소음 == [youtube(C0csARddvIE)] 특유의 우렁찬(?) 구동음으로 5호선을 소음선으로 만들고 있는 전동차기도 하다. 전 구간이 [[소음]] 흡수가 잘 안 되는 콘크리트 도상으로 설계돼 있고, 노선상에 곡선 구간이 많기 때문이기도 하고, 또한 5호선의 터널은 다른노선들보다 좁기에 소리가 더 울린다. '''[[ABB]]'''가 지상철용 인버터를 납품해서 소음이 더 커졌단 이야기도 있지만, 인버터 자체에는 지상철/지하철용이 따로 없다. 정확히는 지상철에서 주로 사용하는 강제냉각방식을 채택해서 그런 것이다. 이 방식은 '''[[GTO(반도체)|GTO]] 전동차들'''이 주로 사용하는데, 인버터 함 내 송풍기를 따로 두어 공기를 강제로 순환시키는 방식이다. 주로 '''[[IGBT]]''' 전동차들이 사용하는, 냉각팬이 아예 없는 자연냉각방식에 비해 소음이 더 클 수밖에 없다.[[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=101766&s_type=search_subject_memo&s_keyword=%EC%8B%A0%EC%B0%A8&page=1|#]] 이 밖에도 인버터의 냉각방식 문제에 더해, 콘크리트 도상의 부족한 소음 흡수력과 노후화가 5호선 소음의 원인으로 지목되고 있다. 자세한 내용은 [[수도권 전철 5호선#s-8.2|해당 문단]] 참조. [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:수도권 전철 5호선]][[분류:서울 지하철 5호선 구간]][[분류:1994년 출시]][[분류:전동차]]캡챠되돌리기