문서 보기문서 편집수정 내역 시외버스 서울경부-여주 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:서울특별시 출발 전환시외 노선)] [[파일:20210118_134855.jpg]] [목차] == 노선 정보 == ||<-6><:><tablebordercolor=#2f6127><bgcolor=#2f6127>{{{#ffffff 시외버스 서울경부↔여주}}}|| ||<-2><:>기점||<width=300px><:>서울특별시 서초구 반포동(서울고속버스터미널)||<-2><:>종점||<width=300px><:>경기도 여주시 홍문동(여주종합터미널)|| ||<|2><width=50px><:>종점행||<width=50px><:>첫차||<:>06:30||<|2><width=50px><:>기점행||<width=50px><:>첫차||<:>06:30|| ||<:>막차||<:>22:00||<:>막차||<:>21:10|| ||<-2><:>운수사명||<:>[[동부고속]]||<-2><:>배차간격||<:>1일 22회|| ||<-2><:>노선||<-4><:>[[서울고속버스터미널]] ↔ [[반포IC]] ↔ [[서울TG]] ↔ [[경부고속도로]] ↔ [[신갈JC]] ↔ [[영동고속도로]] ↔ [[여주IC]] ↔ [[여주대학교]] ↔ [[세종로]] ↔ [[여주종합터미널]]|| == 개요 == [[동부고속]]이 운행중인 [[전환시외]] 노선으로, 총 운행거리는 87.1km다. == 역사 == * 1971년 [[영동고속도로]] 개통 이듬해인 [[1972년]] 7월 5일부터 [[시외버스 서울경부-용인|서울 ↔ 용인]]/[[시외버스 서울경부-이천|서울 ↔ 이천]] 노선과 함께 운행을 개시하였다. * [[1993년]] 3월에 [[여주대학교]]가 개교하면서 여주대 정문을 경유하기 되었다. * [[2010년]]에 고속버스 인가 기준이 100km로 변경되면서 이노선은 [[전환시외]]버스가 되었다. 다만 전산망의 변경만 있었고 아직까지 [[서울고속버스터미널|서울경부]]에서 승하차하고 있다. 유일한 차이점은 '직행' 이라는 차량 마킹 하나뿐. * [[2016년]] 12월 26일에 [[수도권 전철 경강선|경강선]]이 개통하고 수요가 떨어지자 4회가 감회되었다. * 2022년 7월 27일부터 [[동부고속]]의 총파업으로 운행이 중단되었다. * 2022년 8월 10일에 총파업이 종료되어 이튿날인 8월 11일부터 정상 운행 중이다. == 특징 == * [[여주대학교]]에서 탈경우에는 예매가 필수다. 현금승차가 불가능하긴 하나 받는 경우도 있다. 또한 급하게 예매를 안하고 탈 경우에는 [[티머니]] 교통카드 한정으로 남은 빈좌석을 [[E-Pass]]로 태그해서 승차가 가능하다. 그렇다고 하더라도 승차권 소지자를 먼저 태운다.[* 여주대학교는 매표소가 없기 때문이다.] * 막차가 서울경부 22:00분, 여주터미널 21:10분으로 이르다. [[심야버스]]도 [[시외버스 서울경부-이천|서울 ↔ 이천]] 노선과 다르게 한 편 밖에 운행한다. 따라서 이 시간대 이후로 여주를 가려면 [[강남역]]에서 [[신분당선]]을 탄 다음 [[판교역(성남)|판교역]]에서 [[수도권 전철 경강선|경강선]]으로 환승, [[여주역]]에서 [[경기광주 버스 901|00:15분에 출발하는 901번 버스타거나]] 아니면 [[택시]]로 이동해야한다. * [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]]로 인해 감회했으나 [[이천 버스 3401|3401번]]과 경쟁하기 위해 [[시외버스 서울경부-이천|선제적으로 전 시간대에 우등차량으로 운행하는 이천노선이랑]] 다르게 [[여주시|해당 지역]]은 시계외 50km 이상의 지역이라 아직까지 미래가 밝은편이다. * 시외로 전환되었음에도 불구하고, 터미널이든 대학교든 동일한 요금이다. * [[고속버스 프리패스|프리패스]] 대신 [[정기권]]에 해당이다. * 버스기사들 사이에서는 매우 기피되는 노선이다. 일단 [[영동고속도로]]에서 혼잡하기로 손에 꼽히는 구간들([[마성터널(용인)|마성터널]]-[[양지IC]], [[호법JC]]-[[여주JC]])을 전부 지나가는 반면, 배차간격은 [[시외버스 서울경부-이천|이천 노선]]과 비슷하기 때문에 피로도가 상당하며,[* 특히 영동선 [[버스전용차로]]의 혜택을 받지 못하면서 [[교통 체증]]은 미어터지게 되는 월요일 오전 여주행, 금요일 오후 서울행은 최소 1시간 30분, 길게는 2시간 가량이 소요된다. 이런 경우 버스기사는 도착지에서 쉴 시간이 전혀 없고 [[퀵턴|바로 다음 승객을 태워 돌아가야 한다]]. 그나마 제 시간에 맞게 돌아가면 다행이고, 연착되는 경우도 자주 보인다.] 중간 정류장인 여주대의 편중된 승객 수요,[* 여주대 앞 정류장은 버스가 두대만 동시에 들어와도 포화될 정도로 버스 베이가 좁은 편인데, 아침 저녁 통학시간만 되면 그 좁아터진 정류장에서 20~30명 내외의 많은 승객들이 탑승하기 때문에 교통흐름을 신경쓰는 기사에게는 상당한 스트레스로 작용한다.] 차내에서 큰 소리로 통화하거나, 스피커를 켜고 영상을 보는 등 이상할만큼 진상승객의 탑승 비율이 높은 노선이기 때문이다. === 운임표 === 2022년 11월 기준이다. || || 일반고속 || 심야고속 || || '''성인''' || 7,400 || 8,100 || || '''대학생''' || 5,900 || 6,500 || || '''중고생''' || 5,200 || 5,700 || || '''아동''' || 3,700 || 4,400 || == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[고속터미널역]] * [[파일:Seoulmetro7_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 7호선]]: 고속터미널역 * [[파일:Seoulmetro9_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 9호선]]: 고속터미널역 [[분류:시외버스]][[분류:1972년 개업한 버스 노선]]캡챠되돌리기