아부쿠마 급행선 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:특정지방교통선)]
||<-2><)><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#00a63a>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px"
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||<-2><:>{{{#0080cb '''{{{+1 [ruby(阿武隈急行線, ruby=あぶくまきゅうこうせん)]}}}'''[br]Abukuma Express Line | 아부쿠마 급행선}}}||
||<-2><:>[[파일:AB900.jpg|width=100%]]
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[[E721계 전동차|아부쿠마 철도 AB900계 전동차]]||
||<-2><:><bgcolor=#0080cb>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''||
||<:>'''기점'''||[[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]]||
||<:>'''종점'''||[[츠키노키역]]||
||<:>'''역 수'''||23||
||<:>'''개업일'''||[[1968년]] [[4월 1일]]||
||<:>'''소유자'''||<|2>[[아부쿠마 급행|[[파일:Abukuma_logo.png|width=200]][br]{{{#669900 아부쿠마 급행}}}]]||
||<:>'''운영자'''||
||<:>'''사용차량'''||[[아부쿠마 급행 8100계 전동차]][br][[E721계 전동차#s-3.6|아부쿠마 급행 AB900계 전동차]]||
||<:>'''차량기지'''||야나가와 차량기지||
||<-2><:><bgcolor=#0080cb>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''||
||<:>'''노선연장'''||54.9km||
||<:>'''궤간'''||1067mm||
||<:>'''선로구성'''||단선||
||<:>'''사용전류'''||교류 20000V 50Hz 가공전차선||
||<:>'''폐색방식'''||자동폐색식||
||<:>'''신호장비'''||ATS-Ps||
||<:>'''최고속도'''||95km/h||

||<tablebordercolor=#0080cb><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:Abukyu_Line_linemap.png|width=100%]]||
||<bgcolor=#0080cb><:>{{{#ffffff 실측지도 상의 아부쿠마 급행선}}}||
||<:>[youtube(jIceKYHeUBs,width=100%,start=200)]||
||<rowbgcolor=#0080cb><:>{{{#ffffff 상행 전구간 주행영상}}}||

[목차]
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== 개요 ==
[[아부쿠마 급행]]이 운영하는 유일한 노선으로 [[후쿠시마현]] [[후쿠시마시]]의 [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]]과 [[미야기현]] 시바타군 [[시바타마치]]의 [[츠키노키역]]을 잇는다. [[일본국유철도|구 국철]] [[특정지방교통선]] 중 하나인 일본철도건설공단의 마루모리선(丸森線)을 전신으로 하고 있다.

== 역사 ==
마루모리선은 [[도호쿠 본선]]의 열악한 선로 환경(전철 아님 + 급구배) 때문에 바이패스 또는 여차하면 도호쿠 본선의 역할을 대체할 것도 염두에 둔 간선급 노선으로 설계되었다. 그러나 도호쿠 본선이 지나는 [[시로이시시]] 등의 지역에서 도호쿠 본선의 지선화[* 한때 각각 [[도카이도 본선]]과 [[산요 본선]]이라는 이름을 달고 있던 [[고텐바선]], [[간토쿠선]]이 이미  비슷한 일을 겪은 바 있다.]를 우려해 국철에 입김을 넣고, 국철도 국철대로 마루모리선의 완공을 마냥 기다리고 있을 수는 없었기에 후쿠시마 ~ 센다이 구간의 전철화 사업에 착수해 마루모리선 착공을 눈앞에 둔 1961년에 해당 구간의 전철화 사업을 완료했다. 그리고 1968년 마루모리선 마루모리 ~ 츠키노키 구간이 개통하고 얼마 지나지 않아 도호쿠 본선 전구간 전철화 사업이 완료되었고, 마루모리선의 수송 실적이 생각보다 부진하자[* 건설 당시 일 평균 이용객수를 1300~1700명 수준으로 예상했으나 개통 첫해 고작 650여명을 기록했다.] 후쿠시마까지의 연장 공사도 질질 끌리기 시작했다. 

이후 국철의 재정 악화로 마루모리선이 [[특정지방교통선]]으로 지정되며 공사도 중단되고 폐선 위기에 몰렸으나, [[후쿠시마현]], [[미야기현]] 및 연선 지자체들이 제3섹터로의 전환을 추진해 1984년 아부쿠마 급행 주식회사를 설립했고,[* 이 과정에서 마루모리 지역에 버스 노선을 운영하던 [[후쿠시마 교통]]과 이해관계가 충돌했는데, 후쿠시마 교통을 아부쿠마 급행의 최대 주주로 등극시키고 후쿠시마 교통의 직원 일부를 아부쿠마 급행에 이직시키는 걸로 합의를 봤다. 그래서 지금도 후쿠시마 교통이 아부쿠마 급행의 주식 일부를 가지고 있다.] 1985년에는 미성 구간이었던 후쿠시마 ~ 마루모리 구간의 공사를 재개하는 동시에 교류 전철화 사업에도 착수했다. 그리고 1986년에 국철 마루모리선이 아부쿠마 급행에 승계되었으며, 1988년에 전철화와 동시에 전구간이 개통되었다.

2011년에는 [[동일본 대지진]]으로 한때 전 구간이 불통되기도 했으나, 5월 16일 전 노선이 복구되었다. 또 2019년 태풍 [[하기비스#s-5|하기비스]]로 인해 다시 타격받아 [[토미노역]]과 [[마루모리역]] 사이의 구간이 운휴되었으나 2020년 10월 31일 복구 완료되었다.
== 운행 형태 ==
모든 열차가 각역정차로 운행하며, 후쿠시마~토미노, 마루모리~츠키노키 구간에서 각각 1시간에 1~2대 정도로 다닌다. 토미노~마루모리 사이의 산악 구간은 평일에는 하루 3왕복, 주말에는 7왕복으로 열차가 매우 뜸하게 다닌다. 일부 열차가 [[도호쿠 본선]] [[센다이역(미야기)|센다이]] 방면으로 직통운행을 하고 있다. 

== 사용 차량 ==
운용중인 차량은 8100계(18량 9편성)[* 국철 [[713계 전동차]]를 베이스로 1988년에 도입했다.] 및 AB900계(10량 5편성)[* JR 동일본 [[E721계 전동차]]를 베이스로 하고 있으며, 총 20량 10편성을 도입해 8100계를 전량 대차할 예정이다.]가 있다. 전철이 아니었던 시절에는 국철의 [[키하 20계 동차|키하 22계 동차]]를 잠시 빌려다 썼으며, 전철화 이후 국철을 계승한 [[JR 동일본]]에 전량 반환했다. 또한 JR 동일본이 센다이 지구에서 굴리던 [[417계 전동차]]를 처분하던 과정에서 그나마 제일 쓸만하던 걸 1편성 구입해 A417계라는 이름으로 2008년부터 2016년까지 굴린 적이 있다.

== 역 목록 ==
||<-5><bgcolor=#0080cb><:>{{{#ffffff '''아부쿠마 급행선'''}}}||
||<rowbgcolor=#0080cb><:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<-2><:>{{{#ffffff 소재지}}}||
||<:>[[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마]][br]福島||<:>0.0||¶[[JR 동일본]] [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센]], {{{#ff8000 ●}}}[[야마가타 신칸센]], {{{#08A85A ●}}}[[도호쿠 본선]], {{{#f18300 ●}}}[[야마가타선]][br]¶[[후쿠시마 교통]] {{{#c9bc9c ●}}}[[후쿠시마 교통 이자카선|이자카선]]||<|16><:>[[후쿠시마현|후[br]쿠[br]시[br]마[br]현]]||<|6><:>[[후쿠시마시]]||
||<:>''[[야노메 신호장]][br]矢野目信号場''||<:>''4.7''||(도호쿠 본선과 실질적인 분기점)||
||<:>[[오로시마치역(후쿠시마)|오로시마치]][br]卸町||<:>5.6||<:>||
||<:>[[후쿠시마가쿠인마에역|후쿠시마가쿠인마에]][br]福島学院前||<:>6.5||<:>||
||<:>[[세노우에역|세노우에]][br]瀬上||<:>7.5||<:>||
||<:>[[무카이세노우에역|무카이세노우에]][br]向瀬上||<:>8.6||<:>||
||<:>[[타카코역|타카코]][br]高子||<:>10.1||<:>||<|10><:>[[다테시(후쿠시마)|다테시]]||
||<:>[[카미호바라역|카미호바라]][br]上保原||<:>11.5||<:>||
||<:>[[호바라역|호바라]][br]保原||<:>12.8||<:>||
||<:>[[오이즈미역(후쿠시마)|오이즈미]][br]大泉||<:>13.9||<:>||
||<:>[[니이다역(후쿠시마)|니이다]][br]二井田||<:>15.4||<:>||
||<:>[[닛타역(후쿠시마)|닛타]][br]新田||<:>17.0||<:>||
||<:>[[야나가와역(후쿠시마)|야나가와]][br]梁川||<:>18.3||<:>(도호쿠 본선 센다이 방면 직통열차 시종착역)||
||<:>[[야나가와키보노모리코엔마에역|야나가와키보노모리코엔마에]][br]やながわ希望の森公園前||<:>20.0||<:>||
||<:>[[토미노역|토미노]][br]富野||<:>22.1||<:>||
||<:>[[카부토역(후쿠시마)|카부토]][br]兜||<:>25.2||<:>||
||<:>[[아부쿠마역|아부쿠마]][br]あぶくま||<:>29.4||<:>||<|9><:>[[미야기현|미[br]야[br]기[br]현]]||<|3><:>이구군[br][[마루모리마치]]||
||<:>[[마루모리역|마루모리]][br]丸森||<:>37.5||<:>||
||<:>[[키타마루모리역|키타마루모리]][br]北丸森||<:>39.2||<:>||
||<:>[[미나미카쿠다역|미나미카쿠다]][br]南角田||<:>41.6||<:>||<|4><:>[[카쿠다시]]||
||<:>[[카쿠다역|카쿠다]][br]角田||<:>43.3||<:>||
||<:>[[요코쿠라역(미야기)|요코쿠라]][br]横倉||<:>45.2||<:>||
||<:>[[오카역(미야기)|오카]][br]岡||<:>47.7||<:>||
||<:>[[히가시후나오카역|히가시후나오카]][br]東船岡||<:>51.3||<:>||<|2><:>시바타군[br][[시바타마치]]||
||<:>[[츠키노키역|츠키노키]][br]槻木||<:>54.9||¶[[JR 동일본]] {{{#08A85A ●}}}[[도호쿠 본선]]||
||<:>↓||<-4>'''2편성[* 아침과 저녁에 각각 1편성씩. 그 중 주말 1편성은 '홀리데이 미야기 오토기카이도호'(ホリデー宮城おとぎ街道号)로 운행.]''' :  [[JR 동일본]] {{{#08A85A ●}}}[[도호쿠 본선]] [[센다이역(미야기)|센다이]]까지 직통||

== 기타 ==
[[야나가와키보노모리코엔마에역]]의 경우 역 이름이 너무 길어서 승강장 내 행선판도 다른 역의 2배 길이로 된 것을 쓰고 있다. --그래도 [[토지인·리츠메이칸다이가쿠키누가사캠퍼스마에역]]이나 [[토요타모빌리티토야마 G스퀘어고후쿠마에(고후쿠스에히로초)역]]에 비하면 쨉도 안 된다--

아부쿠마 급행 전환 이후 완공된 후쿠시마(정확히는 야노메 신호장) ~ 마루모리 구간에는 비교적 근래에 지어진 노선답게 건널목이 존재하지 않는다.
[각주]
[include(틀:문서 가져옴, title=아부쿠마 급행, version=40)]
[[분류:일본의 철도 노선]][[분류:아부쿠마 급행선]][[분류:1968년 개업한 철도 노선]]
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캡챠
