문서 보기문서 편집수정 내역 야마하 MT-10 (덤프버전으로 되돌리기) ||<tablealign=center><tablebordercolor=#4821AC><tablebgcolor=#ffffff,#000><-2> [[야마하|[[파일:야마하 모터 로고.svg|width=200]]]] || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:MT10SP11.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#ffffff><-2> {{{#000000 '''2022 MT-10 SP RN78J'''}}} || [목차] == 개요 == [[야마하 모터]]의 리터클래스 [[네이키드]] 바이크이며, [[야마하 MT 시리즈]]의 최상위 모델이다. 2015년에 밀라노 쇼에서 XSR700 , XSR900와 함께 발표 되었다. 2017년 12월, 블루 잇슈 그레이 솔리드 4의 바디 컬러가 MT-09 · MT-07 과 함께 오토바이로는 처음으로 오토 컬러 어워드 2017 그랑프리를 수상했다. === 1세대 MT-10/SP (997cc, B67/BW8) === ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:야마하 MT-10 측면 .jpg|width=100%]]}}}|| || 2016 MT-10 B67 || || '''「The king of MT.」''' || 2016년 야마하의 MT 시리즈 라인업화에 따라 출시된 야마하 MT 시리즈의 최상위 모델이다. [[YZF-R1]]에서 카울만 벗겨놓은 느낌의 사양들로 엔진의 디튠 이외에 R1과 기능적인 차이는 없다. 원래가 R1인 만큼 트랙션 컨트롤 시스템이나 퀵시프터, 슬리퍼 클러치나 출력 모드 전환이라고 하는 전자제어 장치를 그대로 표준 장비하고, 심지어 R1에 없었던 크루즈 컨트롤 시스템까지 채용하여 더욱 투어링 목적의 네이키드로 변화했다. 2017년 추가된 SP 모델은 R1M과 마찬가지로 전자제어 서스펜션과 풀컬러 액정 등을 탑재했는데 재미있는 것이 YZF-R1M과 동일하게 실린 YRC(야마하 라이드 컨트롤)이 탑재되었다. PWR(출력모드) TCS QSS(퀵시프터) ERS(전후서스 세팅)를 나름대로 세팅할 수 있다. 게다가 핸들 스위치뿐만 아니라 스마트폰 전용 앱에서도 조작이 가능하게 만든것이 특징. MT-10은 YZF-R1을 네이키드 스타일로 만든 바이크라서, MT-10 엔진의 베이스가 되고 있는 YZF-R1의 CP4 엔진은 크로스플레인 엔진이다. 프레임도 스피드 레인지가 바뀌면서 강성을 최적화하기 위해 60% 정도 재설계를 거쳤다고 한다. 엔진을 저회전 중심으로 한다는 것은 곧 고회전을 버린다는 것이지만, 엔진을 크로스플레인 채택한것으로 다이나믹한 변화가 일어나는데, YZF-R1은 저회전역에서는 2기통마냥 두둥거리면서 때리는 소리가 난다. 하지만 10000rpm 이상이 되면 일반적인 플랫 플래인 엔진과 큰 차이가 없는 필링이 된다. 그런데 MT-10 같은 경우는 최고출력이 나는 구간도 11500rpm의 R1보다 저속으로 치우쳐 있기 때문에 결과적으로 고회전영역에서도 풍부한 토크와 2기통같은 두둥거리면서 때리는 소리가 그대로 나오게 된다. 그러니까 MT-10이라는 게 나쁘게 말하면 '4기통다움이 거의 없는 오토바이'라고 할 수 있는데 반대로 좋게 말하면 '끝없이 파워가 끌어져 나오는 2기통 같은 오토바이'라고 할 수 있는 것. 4기통은 4기통인데 4×1이 아니라 2×2 같은 오토바이이다. ==== 사양 ==== || 2016 MT-10 B67 || ||전장/전폭/전고|| 2095/800/1110mm || || 시트고 || 825mm || || 차량중량 (kg) || 210 || || 연비 || 14.0km/L || || 연료탱크 || 17L || || 엔진 || 수랭 4스트로크 [[DOHC]] '''4밸브''' 직렬 4기통 || || 배기량 || 997cc || || 최고출력 || 160ps/11500rpm || || 최대토크 || 11.3kg-m/9000rpm || || 앞타이어 || 120/70ZR17 || || 뒷타이어 || 190/55ZR17 || === 2세대 MT-10/SP (997cc, RN78J) === ||{{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:mt10mint.jpg|width=100%]]}}}|| || 2022 MT-10 RN78J || || '''「The king of MT.」''' || 2022년 풀 모델체인지된 MT-10의 최신형모델이다. 외관디자인의 큰 변화와 MT시리즈도 패밀리룩으로 가기 시작했다. MT-03,07,09의 외형변경을 시작으로 제일 마지막인 MT-10까지. 호불호가 극명하게 갈리는 디자인으로 외계인같다, 벌레같다는 평도 있는 반면 미래적이여서 좋다는 평도 있다. 역시나 R1M 모델과 동일하게 올린즈 전자제어 서스펜션등을 탑재한 MT-10SP도 동시에 출시했다. ==== 사양 ==== || 2022 MT-10 RN78J || ||전장/전폭/전고|| 2100/800/1165mm || || 시트고 || 835mm || || 차량중량 (kg) || 212 || || 연비 || 15.6km/L || || 연료탱크 || 17L || || 엔진 || 수랭 4스트로크 [[DOHC]] '''4밸브''' 직렬 4기통 || || 배기량 || 997cc || || 최고출력 || 166ps/11500rpm || || 최대토크 || 11.4kg-m/9000rpm || || 앞타이어 || 120/70ZR17 || || 뒷타이어 || 190/55ZR17 || == 둘러보기 == [include(틀:YAMAHA의 바이크)] [[분류:야마하/생산차량]][[분류:네이키드(오토바이)]][[분류:2016년 출시]]캡챠되돌리기