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|| [[간체자]] ||<-2> 杨坪 ||
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||<-3> '''주소''' ||
||<-3> [[서울특별시]] [[영등포구]] [[양산로(영등포구)|양산로]] 지하21 ([[양평동|양평동2가]] 33-79) ||
||<-3> '''운영 기관''' ||
|| [[수도권 전철 5호선|{{{#ffffff 5호선}}}]] ||<-2> [[서울교통공사|[[파일:서울교통공사 로고.svg|width=120]]]] ||
||<-3> '''개업일''' ||
|| [[수도권 전철 5호선|{{{#ffffff 5호선}}}]] ||<-2> 1996년 8월 12일 ||
||<-3> '''역사 구조''' ||
||<-3> 지하 5층 (심도: 33.58m) ||
||<-3> '''승강장 구조''' ||
||<-3> [[복선]] [[상대식 승강장]] (횡단 가능) ||
[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
[[수도권 전철 5호선]] 522번. [[서울특별시]] [[영등포구]] [[양산로(영등포구)|양산로]] 지하21 ([[양평동|양평동2가]] 33-79) 소재.
== 역 정보 ==
||{{{#!wiki style="margin:-5px -10px"
[[파일:13 양평.jpg|width=100%]]}}}||
|| {{{#ffffff 역 안내도}}} ||
승강장이 지하 5층에 있으며, 출구는 2개다.
5호선 계획 확정 당시에는 계획에 없었다. [[신금호역]]과 더불어 주민들의 요구로 추가된 역이다. [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1990041200289109009&editNo=6&printCount=1&publishDate=1990-04-12&officeId=00028&pageNo=9&printNo=590&publishType=00010|「지하철 5호선 양평·금호역 추가」, 1990-04-12, 한겨레]]
이 역 부터 [[왕십리역]]까지 [[공덕역]](지하 3층)을 제외하고 승강장이 기본 지하 4층이라서 심도가 깊어진다.
양평동이라는 동명은 양화진의 벌판이라해서 이름이 붙여졌다. 그런데 2009년 12월에 [[수도권 전철 경의·중앙선|중앙선 전철]]이 [[용문역(중앙선)|용문역]]까지 연장되었으므로 [[양평군]]에 있는 [[양평역(중앙선)|중앙선 양평역]]과의 혼동이 발생하고 있다.[* 단, 한자는 각각 楊'''坪'''과 楊'''平'''으로 다르다.] 특히 발권기를 이용하여 매표할 때 내국인 뿐만 아니라 외국인에게 혼동을 크게 줄 수 있는 부분이 문제로 제기되고 있다. 그러나 '''서울특별시 지명위원회'''[* 서울지역 도시철도 역명 제/개정 권한 기관이다. 역명의 경우 철도의 운영기관 마음대로 바꿀 수 있는 것이 아니다. 그래서 당시 [[서울특별시도시철도공사]]에게도 권한이 없었다.]에서는 ''''[[알 게 뭐야|두 역이 서로 멀리 떨어졌기 때문에 괜찮을 것]]''''이라며 [[탁상행정|역명을 그대로 유지하겠다는 입장]]이다. 두 역이 가까이 위치해 있다면 굳이 역명을 안 바꿔도 잘못 내렸을 때 서로 쉽게 찾아갈 수 있기라도 하지, 두 역 사이의 거리가 멀고 같은 요금체계 안에 있다면 오히려 서로 찾아가기 어렵다.
중앙선 양평역이 막 개통한 시절에는 5호선 양평역에서 중앙선 양평역까지 가면, 탈 때 당시 기본요금 900원에 내릴 때 추가요금 900원이라는 오묘한 상황이 발생했다. 지금 기준으로는 두 역간의 요금은 2,250원으로 조회된다.
[[네이버]] 검색에서는 경의·중앙선 양평역이 상단, 5호선 양평역이 하단, [[Daum]]에서는 5호선 양평역이 먼저 나오며, [[구글]]에서는 중앙선 양평역이 상단에 온다. 검색시에는 양평역 앞에 5호선 또는 경의중앙선이라는 말을 붙이도록 하자.
주민 민원이나 서울시 민원으로 자주 올라온다. 대부분 '''양평'동'역'''[* 역명에 '[[동(행정구역)|동]]'자가 붙은 사례로는 [[서울 지하철 1호선|1호선]]의 [[신설동역]]과 [[제기동역]], 5호선의 [[둔촌동역]]과 [[상일동역]]이 있으며 [[수인분당선]]에서는 [[경북선]]의 [[개포역|동명의 역]]을 피하고자 지은 [[개포동역]]이 있다.]이나 '''양화진역'''[* 참고로 양화진은 한강 이북인 [[마포구]]에 있었다. [[합정동(서울)|합정동]]에 있는 '양화진외국인선교사묘원'에서 그 흔적을 찾을 수 있다.]으로 바꿀 것을 요구하고 있다. 그리고 한자 지명 대신 양평동의 한자(楊坪)를 [[순우리말]]로 풀어 쓴 ''''버드벌역''''으로도 바뀔수도 있다. 그러나 양평군이나 영등포구나 역명 관련된 언급은 거의 없는 것으로 보아 앞으로도 바꿀 예정이 없는 것 같다. 현재 청원24에도 청원이 올라왔다.
== 역 주변 정보 ==
과거에는 자동차 부품 공업사, 소규모 기계공장 등이 많은 지역이었으나, 2018년 영등포기계상가 폐쇄를 기점으로 주거지로서의 비중이 높아진 지역이다. 신축 아파트가 늘어나면서 승객들이 이전보다 증가했다. 과거 소규모 공장 지대에 들어선 지식산업센터로 불리는 아파트형공장이 많아 출퇴근시간대에는 제법 승객이 있는 편이다.
5호선이 [[영등포구청역]](2호선)과의 환승을 위해 왕복 2차선인 양산로를 지나다 보니, 버스 연계가 매우 안 좋은 편이다. 이 역 바로 앞에서 탑승가능한 버스는 [[마을버스]] 노선 2개 뿐이다.([[서울 버스 영등포02|영등포02번]] / [[서울 버스 영등포05|영등포05번]]) 시내버스를 타려면 [[영등포로]]에 위치한 [[관악고등학교]] 정류장까지 걸어가야 한다. 실제 관악고등학교(19-205) 버스 정류소 앞 사거리에는 양평역 260m 안내 폴사인이 설치 되어있다.
[[코스트코 양평점]]이 이 역 북동쪽에 있는데, [[당산역]] 방면으로 가는 영등포05번을 탑승하면 코스트코로 이동할 수 있다. 코스트코 양평점 근처로는 [[서울 버스 7612]], [[안양 버스 5]]가 지나간다. 그리고 [[롯데마트]]도 바로 옆에 위치하고 있다.
현재 양평역 남쪽 양평12, 양평13, 양평14구역의 [[재개발]]이 진행 중이다. 양평12구역은 GS건설이 수주하여 현재 철거 중이고, 양평13구역과 양평14구역은 [[문재인 정부]]의 [[공공재개발]] 지구로 지정되었다.
=== 출구 정보 ===
||<-2> {{{#000,#fff [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=20]] 양평역 출구 정보}}} ||
||{{{#ffffff 1}}}||안양천 방면||
||{{{#ffffff 2}}}||양평동3가[br]서울당중초등학교||
||{{{#ffffff 3}}}||서울남부고용노동지청[br]서울남부고용플러스센터||
||{{{#ffffff 4}}}||양평1동주민센터[br]영등포자이시그니티[br]양평동1가[br]신동아아파트[br]월드메르디앙아파트||
||{{{#ffffff 5}}}||관악고등학교[br]오목교[br]문래중학교[br]양평동삼성래미안아파트||
== 일평균 이용객 ==
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
|| {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 5호선|[[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} ||
||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 2000년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"
|| 2000년 || 6,667명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} ||
|| 2001년 || 7,112명 || ||
|| 2002년 || 7,168명 || ||
|| 2003년 || 7,507명 || ||
|| 2004년 || 8,432명 || ||
|| 2005년 || 8,803명 || ||
|| 2006년 || 9,127명 || ||
|| 2007년 || 9,572명 || ||
|| 2008년 || 10,278명 || ||
|| 2009년 || 10,463명 || ||}}}}}}}}} ||
|| 2010년 || 10,911명 || ||
|| 2011년 || 11,420명 || ||
|| 2012년 || 11,801명 || ||
|| 2013년 || 12,041명 || ||
|| 2014년 || 12,109명 || ||
|| 2015년 || 12,367명 || ||
|| 2016년 || 12,294명 || ||
|| 2017년 || 12,269명 || ||
|| 2018년 || 12,699명 || ||
|| 2019년 || {{{#996cac 13,130명}}} || ||
|| 2020년 || 11,430명 || ||
|| 2021년 || 11,793명 || ||
|| 2022년 || 12,576명 || ||
||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
||<-3> [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] ||
}}}
안양천 때문에 심도까지 깊어져서 양평역에서는 지하 5층까지 내려가서 열차를 타야 한다. 그것도 말이 지하 5층이지, 일반 건물로 치면 그의 두 배쯤 되는 깊이어서 이 역에서 무릎 불편한 노인들은 찾아보기 힘들다.
5호선이 수많은 도심 및 부도심[* [[여의도역|여의도]], [[공덕역|마포]], [[광화문역|광화문]], [[종로3가역|종로]], [[왕십리역|왕십리]], [[천호역|천호동]] 등등]으로 연결해준다는 것, 그리고 양평역 주변에 지속되는 재개발과 아파트 입주로 인구가 증가하고 있어서 지역 주민들이 이용하기 편리하다는 것, 그리고 역 앞의 버스 노선이 부실하다는 것[* 마을버스 2개 노선이 있다. 간선버스, 지선버스를 이용하려면 큰 도로로 나가야 된다.] 때문에 양평역을 이용하는 사람들의 비중이 높아지고 있다.
지난 20년간 꾸준히 승객이 증가한 역으로서 2000년의 6,667명과 비교하면 거의 두 배 가까이 상승했다. 역 주변 공장지대들의 재개발과 더불어 영등포로, 서부간선도로를 포함한 주변 교통체증이 심각하기로 유명한 지역이라 울며 겨자먹기로 양평역까지 비교적 먼 데서 이동해오는 수요가 적지 않은 것으로 보인다. 실제로도 출퇴근시간에는 영등포로를 건너 양평역으로 제법 긴 거리를 걸어가는 사람들이 많이 보인다.
== 승강장 ==
||