문서 보기문서 편집수정 내역 오모테니혼-우라니혼 (덤프버전으로 되돌리기) 表日本/裏日本 [목차] == 개요 == [[일본]]의 지역 구분 방법의 하나. [[혼슈]]섬의 서쪽 해역인 [[일본해]]([[동해]])[* 일본 내 다른 지역에서도 [[도카이|'동해'(도카이) 명칭을 사용하는 관계]]로 이 문서에서는 혼동을 막기 위해 일본 영토 시점에서는 일본해, 한국 영토 시점에서는 동해로 서술한다.]에 면한 쪽을 우라니혼(뒷일본), [[세토내해]](서일본 한정) 및 [[태평양]](혼슈 기준 동쪽 해역)에 면한 쪽을 오모테니혼(앞일본)이라 부른다. 1900년 즈음부터 사용되었을 정도로 유서깊은 용어이다. 본래 학술적인 지역 구분으로 사용되던 용어였으나, 점차 대중들에게 퍼져나가면서 상대적으로 발전한 '오모테니혼'에 비해 발전이 뒤떨어지고 소외된 '우라니혼'이 비하의 뉘앙스를 띄게 됨으로써 차별용어로 인식되었다. 이로 인해 오늘날 일본의 방송이나 공식석상에서는 사용이 금지되었다. 오늘날 방송에서는 각 지역이 면한 바다의 명칭을 따서 오모테니혼이 '타이헤이요가와'(太平洋側, 태평양 측), 우라니혼이 '니혼카이가와'(日本海側, 일본해 측)란 표현으로 대체됐다. 그러나 인터넷에서나 사적으로는 종종 '우라니혼' 표현이 사용된다. 오모테니혼의 발전된 공업 지대는 태평양 [[벨트]](太平洋ベルト)라고도 하며 이 표현은 [[한국지리]] 교과서에서도 소개되고 있다. 우라니혼을 일본해 벨트(日本海ベルト)라고 부르는 예도 태평양 벨트에 비해서는 적으나 간간히 나오긴 한다. == 개발 불평등 == [[한국]]의 [[경부]]축 중심 개발과 비슷한 집중 개발의 결과로, 일본에서도 지역 균형 개발이 거론되면 빠지지 않고 언급되는 것이 바로 이 오모테-우라니혼 문제이다. === 역사 === 사실 우라니혼 지역은 근대 이전까지만 해도 대륙이나 [[한반도]]와의 교역 창구로 번성하던 곳이었다. 한반도와 가깝게 위치한 [[시마네현]]에는 한반도에서 넘어오는 [[도래인]]과 직접적인 관련을 시사하는 신화나 지명, 신사가 지금도 많이 남아있다.[* [[스사노오]] 문서 참조.] 이후로도 우라니혼은 무시할 수 없는 경제력을 보였다. [[에도 시대]]에는 우라니혼의 해안가 항로를 따라 키타마에부네(北前船)가 [[도호쿠]], [[호쿠리쿠]], [[산인]] 지역의 물산을 [[교토시|교토]]와 [[오사카시|오사카]]로 실어날랐다.[* 오사카로는 [[칸몬 해협]]을 넘어 [[세토 내해]]를 통해 직접 들어갔고 교토 방면으로는 오사카나 [[츠루가시|츠루가]], [[오바마시|오바마]] 등을 통해 육로이동을 하였다.] 호쿠리쿠의 [[카가 번]]은 인구와 [[석고]]가 많기로 유명해 번의 중심지 [[가나자와시|카나자와]]는 에도 시대 당시 일본에서 4번째로 인구가 많은 도시였다. 오모테니혼-우라니혼의 개발 불평등이 본격화된 것은 [[메이지 시대]]부터이다. [[메이지 유신|근대화정책]]을 시작한 일본 정부가 산업, 철도, 항만에 대한 투자를 오모테니혼 지역에 집중시켰기 때문이다. 원래부터 일본의 물류 운송은 [[세토 내해]]를 중심으로 돌아갔던 데다가[* 그래서 오모테니혼 중에서도 세토 내해 연안이 아니라 태평양으로 열려있는 [[고치현]]은 우라니혼 못지 않은 낙후지역이다.] [[도쿄]], [[오사카시|오사카]] 등의 대도시도 오모테니혼에 있었고 또한 [[쿠로시오 해류]]를 통해 이동하던 당대의 항로와의 연계 역시 편했다. 그리고 오모테니혼 지역은 해안선이 복잡해 대형 선박을 들일 수 있는 항만을 만들기 적합했다. 온난하고 눈이 잘 오지 않는 환경도 항만을 만들기 유리한 요소였다.[* 역설적으로 현대에는 수심이 얕은 태평양 연안 항만이 수에즈맥스 규격의 대형 화물선을 들이지 못하고 있다. 이 때문에 일본을 포함한 전세계의 선사들은 화물 간선을 한국이나 중국으로 운항한 다음 일본의 항만은 [[부산]], [[상하이]], [[홍콩]] 등의 허브 항만에서 지선으로 연결하고 있다.][* 19세기 당시에는 동해 연안은 해류가 들쭉날쭉해 항로로 적합하지 않았다. 수에즈맥스 화물선의 일반화에 앞서, 해운에서 해류의 영향력이 약해지고 [[츠가루 해협]]이 [[GHQ]]에 의해 공해로 지정되고, [[고베 대지진]]으로 고베항의 파이가 작아지며 현재처럼 동해 위주 항로가 활성화되었다. 부산과 한국 입장에서는 이득을 본 셈이다.] [[니가타시|니가타]]의 경우 19세기 후반에는 일시적이나마 [[도쿄]]부(오늘날 도쿄도)의 인구를 앞지른 [[리즈시절]]이 존재하기도 했다. 그러나 점차 개발과 투자는 오모테니혼 지역에 집중되었고, 20세기 초반까지만 해도 큰 차이가 없었던 두 지역은 점차 발전상에 큰 격차가 나게 된다. 니가타 등지에서는 [[한반도|조선]] 및 [[만주]], [[시베리아]] 진출 등을 통해 뒤쳐진 상황을 극복하려 시도했고, [[제국주의]]적 팽창을 통한 부흥 정책은 [[조에츠선]] 개통과 [[만주국]] 성립으로 어느 정도는 힘을 얻었지만 근본적인 수요가 크지는 않았다. [[http://www.redian.org/archive/113814|#]] 2차대전 패배와 제국주의 체제 붕괴, 이어지는 [[냉전]]으로 인해 우라니혼 지역의 경제적 가치는 더욱 축소되어 현재에 이른다. === 현황 === [[히로시마시|히로시마]], [[고베시|고베]], [[오사카시|오사카]], [[나고야시|나고야]], [[요코하마시|요코하마]], [[도쿄도|도쿄]], [[센다이시|센다이]] 등 [[일본]] [[혼슈]]의 어지간한 주요 도시는 모두 태평양에 면한 '오모테니혼'에 속한 지역이다.[* 단, [[교토시|교토]]는 현 행정구역상으로나 역사적으로나 내륙 도시이다. [[교토부]]의 북부 해안 지역은 우라니혼이지만 교토의 본 시가지에는 속하지 않는다.] 오늘날 일본 굴지의 대도시들이 위치한 오모테니혼에 비해 우라니혼 지역에서 주요 도시라 할 수 있는 곳([[정령지정도시]])은 [[니가타시|니가타]] 하나뿐이며[* 그나마 [[니가타시|니가타]]도 근대까지는 도쿄와 인구 1위를 다툴 정도로 꽤 큰 도시였지만 현대에는 개발에서 소외되어 지금 정도 중간급 도시로 위상이 떨어진 것이다.], 인구 30만을 넘는 도시도 [[이시카와현]]의 가나자와, [[도야마현]]의 도야마, [[아키타현]]의 아키타 세 곳에 불과하다. [[산인]](山陰) 지방의 경우 가장 발전한 [[마츠에시|마츠에]]가 20만 명에 불과하며, 그 밑에서 그나마 도시라 할 만한 곳은 [[돗토리시|돗토리]](19만), [[이즈모시|이즈모]](17만), [[요나고시|요나고]](15만) 정도가 전부다. 한편 인구 약 540만 명의 [[효고현]]의 북부도 산인 지방에 포함되나, 이쪽은 인구 10만이 넘는 시조차 없는 등 [[고베시|고베]]를 중심으로 한 대도시가 밀집된 남부와는 매우 큰 격차를 보여주며 다른 산인 지방에 비해서도 발전도 및 인구수가 뒤쳐져 있다. 철도 교통의 경우에도 [[신칸센]]의 노선망에서 우라니혼은 철저히 소외되어 있다. 니가타와 수도권을 잇는 [[조에츠 신칸센]], 조에츠 신칸센 타카사키역에서 분기하여 나가노를 거쳐 [[도야마시|토야마]]와 카나자와를 잇는 [[호쿠리쿠 신칸센]], 모리오카와 아키타를 잇는 [[아키타 신칸센]][* 아키타 신칸센은 기존선을 신칸센이 달릴 수 있도록 개궤만 한 [[미니 신칸센]]이라 외부 요인에 더 많은 영향을 받는다.]이 우라니혼 지역에 존재하는 신칸센 노선의 전부다. 그나마 이것도 수도권 혹은 대도시권에서의 출퇴근 및 지역 연결을 위한 거점으로서 존재하는 것이다. 토야마 이서 지역을 제외하면 우라니혼'만을' 연결하는 신칸센 노선은 없다. 우라니혼 지역에서도 가장 열악한 [[산인]] 지역의 경우 일단 철도부터 단선구간이 널려있고 그린샤 없이 1량은 자유석, 1량은 지정석으로 운행되는 특급열차가 존재한다. 산요 지방의 교통 중심지인 [[오카야마시|오카야마]]와 산인 지방의 주요 도시인 [[돗토리시|돗토리]]를 오가는 열차인 [[슈퍼 이나바]]조차 이렇게 운행 중이다.[* [[산인 신칸센]]에 대한 논의가 이루어지고 있지만 매번 공사 난이도 및 수요의 문제로 인해 기각된다. 당장 연계 가능한 대도시들이 있는데다가 시설 기반도 어느 정도 갖춰진 [[시코쿠 신칸센]]조차 현실성이 없다는 이유로 각하된다.] 오늘날 우라니혼으로 분류되는 지역들은 겨울에 눈이 많이 오는 등 수자원이 풍부해 벼농사가 발달해 있다.[* 니가타 지역에서 주로 재배하는 [[고시히카리]]는 한때 한국에서 판매하는 [[즉석밥]] 브랜드로도 쓰였을 정도로 인지도가 높다.] 산업개발 초기에는 포장수력을 이용한 중화학공업의 발전이 있었으나 에너지의 주류가 석탄과 수력에서 석유로 바뀌고 원자재를 수입에 의존하면서 머지 않아 쇠퇴하였다. 다만 [[호쿠리쿠]]에 해당하는 4개 현[* 후쿠이, 이시카와, 도야마, 니가타]은 현 주민의 소득이 전국 평균을 넘는 등 [[산인]]이나 [[도호쿠]]에 비하면 사정이 낫다. 이들 지역에는 [[도야마현]]의 금속기계나 이시카와현의 전자산업 등 산업 집적지가 있으며, 오모테니혼 지역 노선의 자연재해 타격 대비 및 수요 충족을 위해 [[호쿠리쿠 신칸센]] 노선이 지어지는 중이다. 그럼에도 불구하고 [[후쿠이현]]은 현재 일본에서 [[이온몰]]이 없는 유일한 [[도도부현]]이며, 그 옆의 이시카와현은 2010년대 후반에야 첫 매장이 들어오는 등 이들 지역은 프랜차이즈 대기업들의 입점에서 상대적으로 소외된 모습을 보이고 있다.[* 이온몰은 인구가 적은 지역에도 매장을 곧잘 낸다. 대표적으로 [[나가사키현]] [[시마바라 반도]]는 용인시 정도 되는 크기의 구석진 곳에 약 13만 명이 거주하고 있는데, 이온몰이 2곳이나 있다.] == 여담 == 혼슈섬 외 나머지 본토 3섬은 이 분류에 해당하지 않는다. * [[규슈]]는 태평양 방향이 아닌 [[후쿠오카현]]이 가장 발전한 지역인데, 여긴 혼슈가 아니라서 우라니혼에 들지 않는다. * [[홋카이도]]의 [[삿포로시|삿포로]]는 일본해에 간접적으로 접해있다. 정확히는 [[오타루시|오타루]]가 바다에 접한 땅을 길게 차지해 약 수백미터 차이로 삿포로에 직접 닿은 바다가 없으며 과거부터 삿포로의 해운 및 항구 기능을 담당해왔다. 그러나 여기는 홋카이도의 여러 사정을 종합하여 도내 최대의 계획도시로서 만들어진 곳이며 현재 항구 기능은 태평양에 접한 [[토마코마이시|토마코마이]]가 분담하고 있으므로 예외에 해당한다. * [[시코쿠]]는 남·북부 간 격차가 큰데, 여기서는 오히려 태평양이 낙후된 쪽이다. [[세토내해]]를 낀 북쪽 [[카가와현]], [[에히메현]]은 세토내해를 같이 낀 [[주고쿠]]의 오모테니혼 지역(산요), [[간사이]] 지역의 공업단지 및 대도시권과 교류하며 공생하고 있다. 반대로 태평양과 세토내해를 같이 낀 [[도쿠시마현]]은 도시 규모 및 인구수는 이 두 현에 크게 뒤지지 않지만 현재는 쇠퇴한 지역이다.[* [[도쿠시마역]] 앞 상가 거리 중 대다수 가게가 항상 닫혀있을 정도다. 그럼에도 불구하고 현의 1인당 [[GDP]]는 오히려 두 현을 상회한다. 또 [[JR 시코쿠]]의 역 이용객 또한 [[타카마츠역]]에 이어 2등에 해당하며 에히메현의 [[마츠야마역(에히메)|마츠야마역]]과는 2배에 가까운 차이가 난다. '''즉, 돈도 잘 벌고 사람들이 많이 다니는 곳인데 그 여파가 지역에 돌아오지 않는다.''' 때문에 통계와 현실의 괴리에 당황해하는 경우도 적잖다.] 태평양만 낀 [[고치현]]의 낙후도는 다른 3개 현과는 차원을 달리한다. 우리니혼과 오모테니혼은 해안 지역을 기준으로 한 용어이기 때문에 [[내륙지역]]은 완전히 논외로 친다. 일본은 국토의 형상이 좁고 길쭉한데다 여러 섬으로 분리돼 있어서 대부분의 국토가 해안가에서 멀지 않은 구조이기 때문에 사실 완전히 내륙이라고 할 수 있는 지역이 적다. 게다가 일본은 한국과 마찬가지로 국토 대부분이 산지이기 때문에 그나마 내륙이라고 할수 있는 곳들도 전부 산악지대이다. [[삿포로시|삿포로]]가 그나마 해안에 직접 접하지 않는 도시로는 일본에서 가장 큰 도시(인구 197만)이나 상술했듯이 해안가에서 멀리 떨어져 있지는 않다. [[교토시|교토]], [[사이타마시|사이타마]](각각 145만, 133만)도 행정구역상으로만 보면 직접적으로 해안에 접해 있지는 않지만 이들 도시가 속해있는 [[도시권]]인 [[케이한신]], [[수도권(일본)|수도권]] 전체로 보면 해안지역에 해당한다. 한편 혼슈에서 [[후쿠오카현]]과 맞닿아있는 [[야마구치현]]은 일본해(산인)와 세토내해(산요)를 모두 끼고 있어 양쪽으로 다 불러지지만 보통은 후자로 많이 분류되는 편이다.[* 지역 자체는 많이 낙후되었지만 인접한 산요 지방인 히로시마현, 시코쿠 북부의 에히메현과 교류가 많이 이루어지고 있다. 한편 현 내 최대도시인 [[시모노세키시|시모노세키]]는 일본해에 접하고 있으며 지리적 이점을 통해 과거 [[조선통신사]]를 맞이하던 곳이었지만, 여기는 같은 현보다 오히려 옆동네인 후쿠오카현 [[기타큐슈시|기타큐슈]]와 연계해 성장한 지역이니 논외.] [[일제강점기]] 시절 [[조선]]에 대해서도 [[함경도]], [[강원도]] 동해안 일대([[영동]])를 우라니혼에 대응시켜 우라조센이라고 칭하기도 했다. 일본의 야구인 [[노무라 카츠야]](일본해 연안의 [[교토부]] 교탄고시 출신)는 현역 시절 [[나가시마 시게오]] 등에 밀려 주목받지 못하는 본인의 신세를 일컬어 "나가시마와 [[오 사다하루]]가 해바라기라면 나는 쥐죽은 듯이 '일본해'에 피는 달맞이꽃이다"라고 자조하기도 했다. 이 표현 외에도 일본에서는 오모테-우라를 맞대응시키는 표현이 꽤 있다. [[앞산]]-[[뒷산]]도 일본어로는 '오모테야마', '우라야마'라고 하고, 야구의 ○회 초/말도 일본에선 '~카이 오모테', '~카이 우라'라고 한다. [[분류:일본의 지역구분]]캡챠되돌리기