인터시티(유럽) (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:다른 뜻1, from=이체, other1=계좌로 돈을 보내는 행위, rd1=계좌이체)]
|| [[파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/3bf24b0b84290377867cd20070c1ed64.jpg|width=100%]] ||
|| [[도이체반]]의 Intercity 2 ||
[[파일:인터시티(유럽) 로고.svg|width=150]]

[목차]

== 개요 ==
'''영어''': Intercity, InterCity, Inter-City
'''프랑스어''': Intercités
'''포르투갈어''': Intercidades

'''인터시티'''는 [[유럽]] 각국에서 사용하는 도시간 [[특급(철도)|특급]]열차의 [[열차의 등급|등급명]]이다. 유럽 전역에서 폭넓게 쓰이는 명칭이다. 

== 상세 ==
인터시티라는 이름의 원조는 [[영국]]의 [[영국국유철도]]다. [[1966년]] 영국국유철도는 최고 속도 160km/h 운행이 가능한 마크 2(Mark 2) 객차를 들여오면서 새로운 등급명으로 인터시티(Inter-City)를 붙였고, 이후 영국을 상징하는 명차인 InterCity 125 등 다양한 준고속열차가 개발되어 인터시티 등급을 달고 다녔다. 그렇게 한동안 영국에서만 쓰이던 이 등급명이 유럽 전역으로 퍼진 계기는 바로 [[도이체반]]이다. 독일의 인터시티(InterCity)는 [[1971년]] [[TEE|유럽횡단급행]] 잔여차를 이용해 1등석 전용 열차로 운행하기 시작했으며, [[1978년]]부터는 2등석을 도입해 열차 네트워크를 크게 확장한다. 운영 초창기에는 [[영국국유철도]]에 네이밍 로열티를 매년마다 지급하고 있었다고. 독일의 인터시티는 [[1985년]] TEE의 폐지와 함께 [[서독]] 전역으로 퍼져나갔고, [[독일 재통일]]과 [[ICE]]의 등장으로 시스템이 재정립되어 고속열차인 ICE보다 좀 더 많은 지역을 폭넓게 커버하는 도시간 열차로 기능하고 있다. 

독일, 영국 외에 IC를 운행하는 국가는 그리스, 네덜란드, 덴마크, 루마니아, 벨기에, 아일랜드, 오스트리아, 우크라이나, 이탈리아, 세르비아, 스웨덴, 스위스[* 스위스에는 IC와 유사한 IR(InterRegio)라는 등급도 있다. 대략 IC와 비슷한 수준의 차량을 운용한다.], 스페인, 슬로바키아, 슬로베니아, 체코, 크로아티아, 포르투갈, 폴란드, 프랑스 [[SNCF]][* 원래는 [[코라유|Corail]]라는 명칭을 썼으나 현재는 모두 Intercités로 통합되었다.], 핀란드, 헝가리로 총 24개국(영국, 독일 제외 22개국)이다. 대개 각국의 최고 등급, 혹은 고속열차 바로 아래 등급의 역할을 맡고 있지만, [[고속철도]]가 있는 나라라면 장거리는 고속철도, 단거리는 [[RE]]와 같은 중단거리 급행열차가 있기에 인터시티의 위치가 매우 애매하다. 그래도 고속철도 사각지대에선 장거리 열차로써 제 역할을 잘 하고 있고, [[폴란드]], [[헝가리]]처럼 고속철도 인프라가 부실한 곳에선 여전히 도시간 특급열차의 지위를 유지하고 있다. 

== [[유로시티]] ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=유로시티)]
유로시티는 중, 서부 유럽 일대를 누비는 국제선 특급열차 운행계통이다. 인터시티의 국제선 버전에 해당하는 열차라고 생각하면 쉽다. 다만 인터시티 중에도 국제열차가 꽤 많기 때문에, 유로시티를 '''모든 국제선 특급열차를 통칭하는 이름으로 생각하면 곤란하다.''' [[1990년대]] 후반 이후 유럽의 국제열차는 대개 [[고속열차]]를 투입하고, 유로시티는 주로 고속철도 인프라가 부족한 지역에 한해 운행한다. 

== 국가별 인터시티 ==
=== 영국 ===
[include(틀:영국의 철도회사)]
||<tablebordercolor=#000><tablebgcolor=#ffffff> [[파일:InterCityBRX2.png|width=200]] ||
|| [[파일:Intercity 125.jpg|width=400]] ||
|| '''InterCity 125'''[* EMR 소속이였던 [[영국철도 43형#2세대 "HST"|43형 2세대]] 102호기, 2021년 [[미들랜드 본선]]에서 라스트런 운행을 거친 호기이다.] ||
|| [[파일:Intercity 225.jpg|width=400]] ||
|| '''InterCity225''' [* [[영국철도 91형]]+Mark 4 객차 및 운전소화물차 편성으로, 최근에는 이 도색을 조금 변형한 LNER Swallow 도색을 가진 차량이 등장했다.] ||
|| [[파일:InterCityAPT.jpg|width=400]] ||
|| [[영국철도 370형|'''InterCityAPT''']] ||

인터시티라는 이름이 처음 생겨난 곳. [[1966년]] [[영국국유철도]] 시절부터 운행을 시작했으며, 영국을 상징하는 명차 InterCity 125의 도입과 함께 200km/h의 고속운행을 시작했다. 물론 지금은 [[영국국유철도|국철]]이 민영화되어 사라졌지만, 오늘날의 [[LNER]], [[Avanti West Coast|아반티 웨스트 코스트]] 등이 이곳 계열이다.

=== 독일 ===
[include(틀:독일과 오스트리아의 열차 등급)]
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#DB0000><tablebgcolor=#fff> [[파일:도이치반 로고.svg|height=25px]] ||
||
{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:dbintercity2.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#000 [[도이체반|{{{#000 도이체반}}}]] 인터시티 2등석 [[운전객차|{{{#000 운전객차}}}]]}}}''' [[https://pixabay.com/nl/photos/intercity-trein-deutsche-bahn-2984889/|출처]] ||
영국 이상으로 인터시티 등급을 폭넓게 굴리는 국가. [[ICE]]에 이어 차상위 등급을 맡고 있으며, 고속열차가 미처 닿지 못하는 지역 혹은 중간역들을 커버하는 역할을 맡는다. 배차는 대개 2시간에 1대 혹은 그보다 조밀한 정도로, 수요가 높은 노선일수록 30분에 한 대 정도로 자주 다닌다. 최고속도는 차량과 선로 사정에 따라 상이하나 대개 160~200km/h 정도다. 독일의 인터시티는 특이하게도 노선별로 번호가 붙어 있는데, 딱히 명명 규칙 없이 임의로 붙여졌거나 개설 시기에 따라 붙은 이름이다. 국경을 넘나드는 인터시티도 꽤 많지만 대부분의 주요 국제열차는 [[유로시티]] 등급명을 달고 다닌다. 

R, RB, RE 등 단거리 열차가 빨간 바탕에 흰 줄 도색을 유지하는 것과 반대로, IC 등급은 ICE처럼 하얀 바탕에 빨간 줄을 도색한다. 또한 [[동력분산식]] 차량을 적극 도입한 단거리 열차와 달리 거의 [[동력집중식]]이다. 정차역간 거리가 길어 가감속이 그리 중요하지 않아서인 듯. [[2015년]] 도입한 2층 객차 인터시티 2(Intercity 2)도 기관차 견인 방식으로 밝혀지면서 동력분산식 신차 도입은 물 건너간 듯 했으나, [[2020년]] 오스트리아의 사철 웨스트반(WESTbahn)으로부터 2층 [[전동차]]인 [[슈타들러]] KISS를 중고로 사와 인터시티에 투입하고 있다. 

[[2023년]] 기준 도이체반에서 운행하는 IC등급 열차는 다음과 같다. 

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
||<tablewidth=100%><width=10%><tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#db0000><colcolor=#db0000><rowcolor=#fff><rowbgcolor=#db0000> {{{#fff '''번호'''}}} ||<width=90%> '''정차역''' ||
|| '''IC 17''' || ('''바르네뮌데''' - ) [[로스토크 중앙역|로스토크]] - [[노이슈트렐리츠]] - [[오라니엔부르크]] - [[베를린 게준트브루넨역|베를린 게준트브루넨]] - [[베를린 중앙역|베를린]] - [[베를린 쥐트크로이츠역|베를린 쥐트크로이츠]][br] - ([[베를린 브란덴부르크 국제공항역|BER 국제공항]] - 엘스터베르다 - [[드레스덴 중앙역|드레스덴]] ( - [[프라이부르크 중앙역|프라이부르크]] - '''[[켐니츠 중앙역|켐니츠]]''')) / ( - [[라이프치히 중앙역|라이프치히]] - [[할레 중앙역|할레]][br] - [[예나]] - [[밤베르크역|밤베르크]] - [[에를랑겐]] - [[퓌르트]] - [[뉘른베르크 중앙역|뉘른베르크]] - [[레겐스부르크 중앙역|레겐스부르크]] - [[린츠]] - '''[[빈 중앙역|빈]]''') ||
|| '''EC/IC 27''' || ('''[[함부르크 알토나역|함부르크 알토나]]''' - ) / ('''[[킬 중앙역|킬]]''' - ) / ('''[[베스터란트역|베스터란트]]''' - ) [[함부르크 중앙역]] - [[베를린 슈판다우역|베를린 슈판다우]] - [[베를린 중앙역|베를린]][br] - [[베를린 쥐트크로이츠역|베를린 쥐트크로이츠]] - [[드레스덴 중앙역|드레스덴]] - [[프라하]] ( - [[브라티슬라바]] - '''[[부다페스트|부다페스트 켈레티]]''') ||
|| '''EC/IC 30''' || '''[[함부르크 알토나역|함부르크 알토나]]''' - [[함부르크 중앙역]] - [[브레멘 중앙역|브레멘]] - [[오스나브뤼크]] - [[뮌스터 중앙역|뮌스터]] - [[도르트문트 중앙역|도르트문트]] - [[뒤셀도르프 중앙역|뒤셀도르프]] - [[쾰른 중앙역|쾰른]] - [[본 중앙역|본]][br] - [[코블렌츠 중앙역|코블렌츠]] - [[마인츠 중앙역|마인츠]] - [[만하임 중앙역|만하임]] - [[카를스루에 중앙역|카를스루에]] - [[프라이부르크 중앙역|프라이부르크]] - [[바젤 SBB역|바젤]] - '''[[취리히 중앙역|취리히]]''' ||
|| '''IC 34''' || '''[[슈투트가르트 중앙역|슈투트가르트]]''' - [[포르츠하임]] - [[카를스루에 중앙역|카를스루에]] - [[하이델베르크 중앙역|하이델베르크]] - [[만하임 중앙역|만하임]] - [[프랑크푸르트 국제공항역|프랑크푸르트 국제공항]] - [[지겐(독일)|지겐]] - 플레텐베르크 - [[비텐]] - '''[[도르트문트 중앙역|도르트문트]]''' ||
|| '''IC 35''' || '''[[엠덴]]''' - [[뮌스터 중앙역|뮌스터]] - [[레클링하우젠]] - [[뒤스부르크 중앙역|뒤스부르크]] - [[뒤셀도르프 중앙역|뒤셀도르프]] - [[쾰른 메세/도이츠역|쾰른 메세/도이츠]] - '''[[코블렌츠 중앙역|코블렌츠]]''' ||
|| '''IC 37''' || '''[[뒤셀도르프 중앙역|뒤셀도르프]]''' - [[쾰른 메세/도이츠역|쾰른 메세/도이츠]] - [[코블렌츠 중앙역|코블렌츠]] - 코켐 - [[트리어 중앙역|트리어]] - '''[[룩셈부르크]]''' ||
|| '''IC 51''' || '''[[게라]]''' - [[예나]] - [[에어푸르트 중앙역|에어푸르트]] - [[카셀 빌헬름스회에역|카셀 빌헬름스회에]] - [[파더보른]] - [[함 중앙역|함]] - [[도르트문트 중앙역|도르트문트]] - [[에센 중앙역|에센]] - [[뒤셀도르프 중앙역|뒤셀도르프]] - '''[[쾰른 중앙역|쾰른]]''' ||
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||<|3> '''IC 56''' || '''노르트아이히 몰레''' - [[엠덴]] - [[올덴부르크 중앙역|올덴부르크]] - [[브레멘 중앙역|브레멘]] - [[하노버 중앙역|하노버]] - [[마그데부르크 중앙역|마그데부르크]] ( - [[할레 중앙역|할레]] - '''[[라이프치히 중앙역|라이프치히]]''')[br] / ( - [[포츠담 중앙역|포츠담]] - [[베를린 중앙역|베를린]] - [[베를린 동역|베를린 오스트]] - '''[[코트부스]]''') ||
|| '''[[로스토크 중앙역|로스토크]]''' - [[슈베린]] - 슈텐달 - [[마그데부르크 중앙역|마그데부르크]] - [[할레 중앙역|할레]] - '''[[라이프치히 중앙역|라이프치히]]''' ||
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|| '''IC 60''' || '''[[슈투트가르트 중앙역|슈투트가르트]]''' - [[울름 중앙역|울름]] - [[뮌헨 중앙역|뮌헨]] - [[로젠하임]] - [[잘츠부르크]] - [[린츠]] - '''[[빈 중앙역]]''' ||
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|| '''IC 87''' || '''[[슈투트가르트 중앙역|슈투트가르트]]''' - [[카를스루에 중앙역|카를스루에]] - [[오펜부르크역|오펜부르크]] - 필링엔 - [[징겐]] - '''라돌프첼''' ||
|| '''ECE/EC 88''' || '''[[뮌헨 중앙역|뮌헨]]''' - [[메밍엔]] - [[린다우]] - 장크트갈렌 - 빈터투어 - '''[[취리히 중앙역|취리히]]''' ||
}}}
=== 네덜란드 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#ffc917><tablebgcolor=#fff><rowbgcolor=#ffc917> [[파일:NS 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:nsvirm2.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#ffc917> '''{{{#02409b [[NS|{{{#02409b NS}}}]] 인터시티 VIRM}}}''' [[https://en.wikipedia.org/wiki/NS_VIRM|출처]] ||
체계적으로 짜여진 [[NS]]의 철도망에서 핵심적인 역할을 하는 등급이다. 단거리 완행은 '''스프린터'''(Sprinter), 도시간 급행은 '''인터시티'''(Intercity)로 깔끔하게 정리했기 때문. 흰색-파란색의 스프린터와 달리 선명한 노란색-파란색 도색을 하고 있어 멀리서도 눈에 잘 띈다. 대개 대도시 위주로 운행하나, 국토가 작고 인구밀도가 높은 네덜란드 특성상 좀 작다 싶은 역에도 선다. 모든 인터시티 노선은 최소 30분에 1대씩 열차가 다니고, 고수요 노선은 15분에 한 대씩 다니기도 한다. 더욱 무서운 건 고수요 노선을 다니는 인터시티는 [[2층열차]]를 [[중련]]시켜 사용한다는 것. 12량짜리 2층열차가 15분 간격으로 다니는데도 RH때면 모든 열차가 꽉 찬다. 유럽에서도 인구밀도 높기로 유명한 네덜란드의 위엄. 

암스테르담-로테르담-안트베르펜 구간 고속선 HSL-자위트(HSL-Zuid)를 다니는 인터시티 열차는 특별히 '''인터시티 디렉트'''(Intercity Direct)라고 부른다. 보통 [[유로스프린터]] 2대를 앞뒤로 중련해서 다니는데, 엄연히 고속선을 달리는데도 최고속도는 160km/h 정도로 느리다. [[2023년]]부터는 인터시티 니우어(Intercity Nieuwe)가 도입되어 최고속도를 200km/h까지 증속시켰다. 

=== 덴마크 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#C2122B><tablebgcolor=#fff> [[파일:DSB 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:dsbintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#C2122B> '''{{{#fff DSB 인터시티 IC3}}}''' [[https://stock.adobe.com/be_nl/images/rendsburg-germany-june-16-2022-dsb-ic3-intercity-train-at-rendsburg-station/513139881|출처]] ||
DSB의 '''인터시티'''(InterCity)는 고속철도가 없는 덴마크에서 최상위 등급 열차를 맡고 있다. 인터시티 중에서도 정차역이 적은 열차는 '''인터시티린'''(InterCityLyn, L)으로 불린다. 본래 번개열차(...)란 뜻의 린토그(Lyntog)에서 따온 이름으로, [[1997년]]부터 지금의 이름으로 불리기 시작했다. 두 등급 모두 중장거리 노선을 운행하며 IC가 완행, L이 속달의 역할을 맡는다. [[덴마크의 철도 환경]] 특성상 전철화율이 낮기 때문에 [[디젤동차]]가 주로 쓰인다. 

=== 루마니아 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#B42059><tablebgcolor=#fff> [[파일:CFR 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:cfrinterregio.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#B42059 41계(Clasa 41)가 견인하는 CFR 인터리지오}}}''' [[https://economedia.ro/calatorii-vor-primi-despagubiri-pentru-trenurile-intarziate-de-abia-in-2030-proiect-la-ministerul-transporturilor.html|출처]] ||
루마니아의 '''인터시티'''(InterCity)는 [[1994년]]부터 [[2015년]]까지 최상위 등급의 특급열차로 운행했었다. 인터시티는 부쿠레슈티를 출발해 [[브라쇼브]], [[클루지나포카]], [[이아시]], [[트르구무레슈]], [[티미쇼아라]] 등 루마니아 구석구석을 누비는 직통열차로 설정되었고, 표정속도는 [[2004년]] 당시 87km/h 정도로 루마니아에서 가장 빠른 열차였다. 간혹 [[트란실바니아]]와 [[부다페스트]]를 잇는 몇몇 국제열차도 IC 등급을 달고 운행하기도 했다. 그러나 [[루마니아의 철도 환경]]상 최고속도는 160km/h에 머물렀으며, 이마저도 대부분의 구간에선 120km/h를 넘기기 어려웠다. 때문에 높은 금액에도 인터리지오와의 소요시간 차이가 별로 없었고,[* 인터리지오도 표정속도가 75km/h 정도로 인터시티보다 크게 느리지 않았다.] 결국 [[2015년]] 공식적으로 폐지되었다. 허나 [[2020년]] 시간표 개정과 함께 인터시티 등급이 다시 생겼다. 

[[2023년]] 기준 루마니아 [[루마니아의 철도 환경|CFR]]에서 인터시티에 대응되는 등급은 '''인터리지오'''(InterRegio, IR)다. 2015년 인터시티의 폐지 이후 대부분의 기능을 인터리지오가 넘겨받았기 때문. 인터시티는 이전처럼 주요 구간에 한해 고급 서비스를 제공하려는 목적으로 운영되는데, 인터리지오보다 높은 최고속도와 현대적인 시설을 자랑하지만 운임도 그만큼 비싸다. 배차 역시 노선별로 하루 왕복 1편 정도로 적은 편이다. 
=== 벨기에 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#0071B7><tablebgcolor=#fff> [[파일:벨기에 국철 로고.svg|height=25px]] ||
||
{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:sncbintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#0071B7 18계(Série 18)[* [[지멘스 벡트론]]과 비슷하게 생겼지만 [[오이로슈프린터]] 계열이다.]가 견인하는 [[벨기에 국철|{{{#0071B7 SNCB}}}]] 인터시티}}}''' [[https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SNCB_HLE18_1884_%2850983473696%29.jpgl|출처]] ||
벨기에 [[SNCB]]의 '''인터시티'''(InterCity) 역시 네덜란드처럼 전국 구석구석을 누비는 도시간 열차 등급으로 운행한다. 이중 브뤼셀-리에주 간 열차는 고속선인 HSL 2를 통해 최고속도 200km/h로 운행한다. [[동력분산식]] 열차 위주인 네덜란드와 달리 [[동력집중식]] 열차 위주로 운행한다는 것이 차이점. 이것 외에도 네덜란드에서 출발한 인터시티 디렉트 중 일부가 브뤼셀까지 운행한다. 

=== 스웨덴 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#000><tablebgcolor=#fff> [[파일:SJ 로고.svg|height=25px]] ||
||
{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:sjintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#000 Rc6계(Rc6)가 견인하는 SJ 인터시티}}}''' [[https://economedia.ro/calatorii-vor-primi-despagubiri-pentru-trenurile-intarziate-de-abia-in-2030-proiect-la-ministerul-transporturilor.html|출처]] ||
'''인터시티'''(InterCity)는 스웨덴 철도 SJ의 차상위 등급 열차다. 등급 신설 당시 최고등급이었지만, [[1990년]] 고속철도 [[SJ 2000|SJ Snabbtåg]] 등장 이후 중소도시에도 서기 시작해 현재는 고속열차를 보조하는 등급이 되었다. 대개 Rc6이 견인하는 [[동력집중식]] 열차가 편성되며 최고속도는 160km/h지만, [[2층열차]]인 [[알스톰 코라디아|X40]]과 [[SJ 2000|SJ Snabbtåg]]에 쓰이는 [[봉바르디에 레지나|X55]](SJ 3000) 열차도 인터시티로 투입된다. 스웨덴도 다른 나라와 마찬가지로 중장거리는 고속열차, 단거리는 SJ Regional로 양분되기 때문에 인터시티의 편성은 일 1~2회로 매우 적다. 

한편 하루 3번 [[스톡홀름]]을 출발해 [[오슬로]]로 향하는 [[국제열차]]도 IC 등급으로 운행한다. 

=== 스위스 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#FE0000><tablebgcolor=#fff> [[파일:스위스 연방철도 로고.svg|height=25px]] ||
||
{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:sbbintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#FE0000> '''{{{#fff [[스위스 연방 철도|{{{#fff SBB}}}]] 인터시티 IC2000 [[운전객차|{{{#fff 운전객차}}}]]}}}''' [[https://en.wikipedia.org/wiki/IC_2000|출처]] ||
[[SBB]]의 '''인터시티'''(InterCity)는 칼같은 패턴 시간표로 유명한 스위스에서도 주요도시를 잇는 중요한 열차다. [[1982년]] 패턴 시간표 도입과 함께 최상위 등급 열차로 설정되었으며, 현재는 일정한 시간마다 [[취리히]], [[베른]], [[바젤]], [[제네바]] 등 대도시 및 [[장크트갈렌]], [[루가노]]같은 지역 거점도시들을 잇는다. 인터시티가 서지 않는 역은 하위 등급인 '''인터리지오'''(InterRegio)가 보완하는 형태다. 스위스의 인터시티는 독일과 같이 운행계통별로 번호가 붙어 있고, 노선은 크게 수요에 따라 30분, 1시간 간격 노선으로 나뉜다. 최고속도의 경우 신형 열차는 200km/h, 구형 열차는 160km/h 정도다. 

스위스 연방 철도는 [[2035년]]까지 인터시티 노선망을 확장할 예정이라고 밝혔다. 이미 주요 대도시는 다 인터시티가 다니기 때문에 신규 노선이 생기는 건 아니지만, 현존하는 노선을 대거 연장해 포인트 투 포인트(Point-to-point) 연결을 한층 개선할 것으로 보인다. 

=== 스페인 ===
[include(틀:스페인의 열차등급)]
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#830065><tablebgcolor=#fff> [[파일:Renfe 로고.svg|height=25px]] ||
||
{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:renfeintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#830065 334계(Serie 334)가 견인하는 [[Renfe|{{{#830065 Renfe}}}]] 인터시티}}}''' [[https://www.viajarentren.net/espana/renfe/intercity/|출처]] ||
[[Renfe]]에도 '''인터시티'''(Intercity) 등급이 있지만, 영업거리 기준 '''유럽 최대의 고속철도 [[AVE]]'''가 스페인 전역을 잇고 있어 노선은 많지 않다. [[1980년]] 첫 열차가 운행을 개시했을 때만 해도 주요 간선을 달리는 도시간 특급열차였으나, [[2000년대]] 들어 전국 방방곡곡에 고속철도가 들어서면서 특급열차의 지위를 내준 지 오래다. 지금의 인터시티는 고속철도가 다니지 않는 북부 내륙 및 동남부 해안지대에서 제한적으로 운행할 뿐이다. 기관차 견인 [[동력집중식]]을 동력원으로 쓰고, [[탈고]]에서 제작한 [[틸팅열차|틸팅 객차]]를 연결해 달린다. 최고속도는 200km/h. 

원래 렌페의 기존선 특급열차 등급은 인터시티 외에도 탈고(Talgo),[* 철도차량 제조사 [[탈고]]가 아닌, Renfe의 열차 등급이다. 물론 열차 등급명을 회사 이름에서 따온 건 맞다.] 알타리아(Altaria), 아르코(Arco) 등 운행 지역이나 차량 조성에 따라 다양한 이름으로 나뉘어 있었지만, [[2010년대]] 후반에 걸쳐 고속선의 확장과 함께 특급열차 등급의 입지가 좁아지면서 모두 인터시티로 통합했다. 따라서 현재 렌페의 인터시티는 상술한 모든 등급을 계승하는 열차라고 봐도 무방하다. 다만 탈고, 알타리아와 달리 고속선은 진입하지 않는다. 

스페인의 철도망이 [[프랑스]]나 [[일본]]처럼 장거리는 대개 고속열차에 의존하고, 기존선은 중단거리 수송에 집중하는 형태라 앞으로 인터시티의 입지는 더욱 좁아질 것으로 보인다. 현재 고속철 없이 인터시티만 다니는 지역도 대부분 고속선 신설 계획이 있기 때문에, 지금의 추세가 계속된다면 앞으로 AVE가 인터시티 등급을 완전히 대체할 가능성이 높다. 물론 비슷하게 고속선 위주의 장거리 철도망을 구축한 [[일본]]이 부분부분 기존선 특급을 남겨놓은 것처럼, 인터시티도 지역 내 중단거리 특급열차의 역할을 계속 맡을 수도 있다. 아무리 스페인이 고속철도 강국이라도 전국의 모든 도시에 고속선을 구축할 계획은 없기 때문. 
=== 오스트리아 ===
[include(틀:독일과 오스트리아의 열차 등급)]
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#E2002A><tablebgcolor=#fff><rowbgcolor=#E2002A> [[파일:오스트리아 연방 철도 로고 반전.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:obbintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#E2002A> '''{{{#fff [[유로스프린터|{{{#fff 타우러스}}}]](Taurus)가 견인하는 [[오스트리아 연방 철도|{{{#fff ÖBB}}}]] 인터시티}}}''' [[https://de.wikipedia.org/wiki/InterCity_(%C3%96sterreich)|출처]] ||
[[오스트리아 연방 철도]]도 [[1991년]]부터 '''인터시티'''(ÖBB-InterCity) 등급을 운행 중이다. 그러나 국토가 작은 오스트리아 특성상 대부분의 국제열차는 [[유로시티]]로 승격된 지 오래고, 지역 내 급행은 REX, 도시간 열차는 [[레일젯]]이 꽉 잡고 있어 인터시티 노선은 많지 않다. 그래도 수요가 많은 서부, 남부, 북부 간선 위주로 1~2시간간격으로 인터시티를 운행하고 있으며, 단거리 국제열차 중에도 IC 등급명을 달고 달리는 열차가 몇몇 있다. 

=== 이탈리아 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#D61D29><tablebgcolor=#fff> [[파일:트레니탈리아 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:trenitaliaintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#006A6A> '''{{{#fff E.401계(E.401)가 견인하는 [[트렌이탈리아|{{{#fff 트렌이탈리아}}}]] 인터시티}}}''' [[https://it.wikipedia.org/wiki/InterCity_%28Italia%29|출처]] ||
[[트렌이탈리아]]의 '''인터시티'''(InterCity)도 타국과 마찬가지로 일반열차 최상위 등급이며, 독일, 프랑스와 마찬가지로 고속열차인 [[레 프레체]]를 보조하는 역할을 맡는다. 특급열차이니만큼 좌석 예약은 필수. 이탈리아 중북부는 고속철도가 잘 깔려 있어서 장거리는 고속열차, 중단거리는 레지오날레 벨로체(Regionale Veloce, RV)로 양분되어 인터시티의 포지션이 애매하지만, 고속철도가 없는 남부 및 시칠리아에선 여전히 최상위 등급 열차다. 특히 시칠리아는 본토 주요 도시로 향하는 육상 교통편이 인터시티뿐일 정도다. 

이탈리아의 인터시티는 주간편인 '''인터시티'''(InterCity)와 야간편 '''인터시티 노테'''(InterCity Notte)로 나뉘는데, 밀라노-팔레르모 등 그야말로 국토종주를 찍는 야간편과 달리 주간편은 대개 토리노-제노바, 베네치아-피렌체처럼 중거리 노선 위주로 운행한다. 야간편에 대한 자세한 내용은 [[야간열차/유럽#이탈리아|유럽 야간열차 문서의 해당 문단]]을 참고할 것. 

=== 체코, 슬로바키아 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#173A79><tablebgcolor=#fff><rowbgcolor=#009FD9> [[파일:CD 로고(철도).svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:cdsupercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#009FD9> '''{{{#fff ČD 슈퍼시티 680계(Řady 680)}}}''' [[https://cs.wikipedia.org/wiki/Elektrick%C3%A1_jednotka_680|출처]] ||
체코 철도청 ČD의 '''인터시티'''(InterCity)도 대략 독일과 비슷하게 기존선 상위등급으로 운행하며 최고속도는 160km/h이다. 고속열차인 [[레일젯]]이 다니는 프라하-브르노 구간을 제외하면 도시간 철도 중에선 가장 높은 등급이며, 고속전용선이 없어[* 프라하-브르노 구간이 착공 예정이긴 하다.] 소요시간은 레일젯과 별 차이가 없다. 도시간 열차 중 특별히 [[펜돌리노]]를 투입하는 등급은 '''슈퍼시티'''(SuperCity)라고 부른다. 최고속도는 IC와 동일하게 160km/h이나 [[틸팅열차]]를 써서 속도가 좀 더 빠르다. 슈퍼시티부터는 예약이 필수니 참고. 

체코보다도 땅이 작고 인구밀도가 낮은 슬로바키아에서 인터시티는 최고등급 열차를 맡고 있다. 다만 노선은 [[브라티슬라바]]-[[코시체]]가 끝. 간혹 브라티슬라바에서 더 나아가 [[빈]]에서 출발하는 열차도 있다. 

=== 포르투갈 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#388344><tablebgcolor=#fff><rowbgcolor=#268B4E> [[파일:CP 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:cpintercidades.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#268B4E> '''{{{#fff 5600계(Série 5600)가 견인하는 [[CP|{{{#fff CP}}}]] 인테르시다데}}}''' [[https://www.wikidata.org/wiki/Q917100|출처]] ||
포르투갈 [[CP]]는 인터시티를 [[포르투갈어]]로 의역해 '''인테르시다데'''(InterCidades)로 부른다. 명목상 고속열차 [[알파 펜둘라르]]의 하위 등급이나 둘 다 기존선을 쓰고, 인테르시다데도 최고 속도가 200km/h에 달해 소요시간 차이는 별로 없다. 거의 모든 인테르시다데는 [[리스본]]을 출발해 포르투갈 전역으로 향하며, 운행계통별로 번호가 붙는 독일과 유사하게 노선별로 이름이 있다. 유일하게 리스본을 경유하지 않는 노선은 카사브랑카(Casa Branca)-베자(Beja)를 오가는 짧은 셔틀 노선인데, 이쪽은 다른 노선과 달리 최고속도 120km/h의 [[디젤동차]]를 투입한다. 

=== 폴란드 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#013765><tablebgcolor=#fff> [[파일:PKP 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:pkpintercity2.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#013765 EU44계(EU44)가 견인하는 PKP 인터시티}}}''' [[https://news.finance.ua/ru/bilety-na-pol-skie-poezda-pkp-intercity-budut-prodavat-v-magazinah|출처]] ||
폴란드 철도청 [[폴란드의 철도 환경|PKP]]의 인터시티는 운영체계가 좀 복잡한데, 도시간 철도 담당 부서를 아예 '''PKP 인터시티'''(PKP Intercity)라는 별도 법인으로 분리시켰다. PKP 인터시티는 [[2001년]]부터 폴란드 주요 도시를 잇는 주, 야간 우등열차를 운행하고 있으며, [[2009년]]부터는 [[알스톰]]의 [[펜돌리노]]를 도입해 폴란드에도 최고속도 250km/h의 고속철도 시대가 열렸다. 펜돌리노의 도입과 함께 IC 등급은 '''EIC'''(Express Intercity)로 이름이 바뀌었고, 상위 등급인 '''[[EIP]]'''(Express Intercity Premium)가 신설되었다. 

현재는 EIP는 펜돌리노가 투입되는 고속철도 노선을, EIC는 일반 특급열차 노선을 부르는 이름으로 정착했다. 한편 2009년 시간표 개정에 따라 인터시티라는 등급명은 완전히 사라졌었지만, [[2014년]] 시간표 개정과 함께 '''인터시티'''(Intercity)가 다시 부활했다. 돌아온 인터시티는 상위등급인 EIC, EIP보단 저렴한 가격에 완행열차인 TLK(Twoje Linie Kolejowe)보단 빠른 서비스를 제공하는 것을 목표로 하고 있다. 지금의 IC는 최고 160km/h로 달리는 EIC보단 좀 더 느리고 정차역이 많은 준급행 포지션을 담당한다. 대개 기관차 견인의 [[동력집중식]] 열차를 쓰지만 주간열차는 [[슈타들러]] FLIRT를 비롯한 [[동력분산식]] 열차도 투입한다. 

폴란드 곳곳을 누비는 [[야간열차]]에도 IC 등급명이 붙는다. 다만 노테(Notte), 누잇(Nuit) 등 야간열차를 뜻하는 수식어가 붙는 이탈리아나 프랑스와 달리 주, 야간 가리지 않고 그냥 IC라고 부른다. 야간열차임에도 좌석의 비중이 더 높은 게 특징. 

=== 프랑스 ===
[include(틀:프랑스의 열차등급)]
[include(틀:상세 내용, 문서명=앵테르시테)]
프랑스에선 '''앵테르시테'''(Intercités)로 부른다. [[2012년]] '''[[코라유]]'''(Corail)와 장거리 버전인 '''Téoz'''(테오즈), 야간 버전인 '''Lunéa'''(뤼네아)를 하나로 통합해 생긴 등급이다. 독일 이상으로 고속열차 [[TGV]]의 영향력이 강해 앵테르시테 등급 열차는 별로 남아있지 않지만, TGV가 다니지 않는 지역 내에서 [[TER]]의 상위 열차로 기능하고 있다. 최고속도는 차량에 따라 200km/h까지 올라간다. 

=== 핀란드 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#14B250><tablebgcolor=#fff> [[파일:VR 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:vrintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#fff> '''{{{#14B250 [[VR|{{{#14B250 VR}}}]] 인터시티 2층객차}}}''' [[https://www.finlandtrains.com/vr-trains.html|출처]] ||
[[VR]]의 '''인터시티'''(Intercity)는 국내선 고속철도가 없는 핀란드에서 최고 등급 열차를 담당한다. [[1988년]] [[헬싱키]] 출발 바사(Vaasa), 이마트라(Imatra)행 열차로 시작했으며, 지금은 핀란드의 모든 주요 도시를 연결하고 있다. 특이하게도 모든 열차가 [[동력집중식]]을 사용하고, 최고속도의 경우 구형은 140~160km/h, 신형 [[2층열차|2층 객차]]는 최고 200km/h까지 올릴 수 있다. 한편 폴란드처럼 핀란드도 야간열차에 IC등급이 붙는다. 

=== 헝가리 ===
||<tablealign=left><tablewidth=450><table bordercolor=#003B73><tablebgcolor=#fff><rowbgcolor=#003B73> [[파일:MAV 로고.svg|height=25px]] ||
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{{{#!wiki style="margin: -26px -10px -5px" 
[[파일:mavintercity.jpg|width=100%]]}}} ||
||<colbgcolor=#003B73> '''{{{#FAC65C V43계(V43 sorozat)가 견인하는 MÁV 인터시티}}}''' [[https://hu.wikipedia.org/wiki/InterCity_(Magyarorsz%C3%A1g)|출처]] ||
헝가리 철도 MÁV는 [[1991년]]부터 '''인터시티'''(InterCity) 등급을 굴리고 있다. 체코와 마찬가지로 예약이 필수지만, 일부 노선은 예약을 하지 않아도 승차할 수 있다. 다른 나라와 달리 모든 IC등급 열차마다 고유 명칭이 붙어있다는 점이 특징. 체코와 마찬가지로 국제열차인 [[레일젯]]을 제외하면 헝가리 철도 최상위 등급이며, 헝가리의 주요 도시를 빠르게 잇는 역할을 한다. 다만 고속전용선이 없어 표정속도는 90km/h정도에 머무른다. 한편 폴란드, 핀란드와 마찬가지로 헝가리도 야간열차에 IC등급을 붙인다. 

=== 기타 ===

== 참고 항목 ==
 * [[유로나이트]]

== 관련 문서 ==
 * [[철도 관련 정보]]

[include(틀:문서 가져옴, title=인터시티, version=38)]
[각주]
[[분류:유럽의 철도]]
인터시티(유럽) (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
