제네시스 GV60 (덤프버전으로 되돌리기)

||<tablealign=center><tablewidth=100%><height=45px><table bordercolor=#AD7B62><table bgcolor=#000000> [[제네시스(자동차)|[[파일:제네시스 로고.svg|width=120]]]] ||
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||<bgcolor=#fff,#000>'''G'''enesis '''V'''ersatile '''60'''
[[https://www.genesis.com/kr/ko/models/luxury-suv-genesis/gv60/highlights.html|제네시스 GV60 홈페이지]]||
[목차]
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== 개요 ==
[[제네시스(자동차)|제네시스]]의 [[준중형차|준중형]] [[전기차|전기]] [[SUV]]. 제네시스에서 [[현대 E-GMP|E-GMP]]를 적용한 최초의 전기차 모델이자 제네시스 브랜드 최초의 전기 SUV이다.

== 모델 설명 ==
=== 1세대 (JW1, 2021. 9. 30.~현재) ===
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2021년 8월 19일, 내외장 디자인이 공개됐다. 예상대로 투-라인 쿼드램프, 파라볼릭 캐릭터 라인, 바디 형태는 전동화 되면서 조금 달라졌지만 여전히 남아있는 오각형 그릴 등 [[제네시스(자동차)|제네시스]]의 패밀리룩 요소들을 그대로 계승한 디자인을 보였으며, 특히 C필러 부근 글래스처리가 굉장히 독특한 모습을 볼 수 있다. 더불어 리어 트렁크 리드쪽에 고정식 윙으로 보이는 에어로 다이내믹 구조물이 위치하고 있다. 또한 기요셰 패턴을 각인한 신규 제네시스 엠블럼 및 후드와 펜더 부분을 하나의 패널로 구성한 클램쉘 후드를 적용했다. 또한 [[디지털 사이드 미러]], 오토 플러시 아웃사이드 핸들, [[페이스 커넥트]] 등을 적용했다.

외장 컬러는 비크 블랙, 우유니 화이트, 마테호른 화이트, 세빌 실버, 카본 메탈, 멜버른 그레이, 로얄 블루, 상파울로 라임, 하나우마 민트, 아타카마 코퍼, 아타카마 코퍼 무광 등 총 11개 색상이다. 내장 컬러는 옵시디안 블랙, 토렌트 네이비, 애쉬 그레이/글레시어 화이트, 몬스테라 그린/카멜 베이지, 몬스테라 그린/글레시어 화이트 등 총 5가지 컬러이다.

디자인 면에서는 호불호가 갈리고 있다. 게다가 처음 공개된 차량의 색깔이 굉장히 밝은 형광색이라 기존의 제네시스가 가지고 있던 중후한 이미지와 괴리가 심한 것도 초기의 부정적 반응에 한 몫 했다.

차량 정보 최초 공개시 [[보배드림]]을 비롯한 일부 자동차 커뮤니티에선 프리미엄 브랜드로서의 [[제네시스]]의 성격과 후륜구동 지향의 특성 때문에 [[현대 E-GMP]]가 아닌 별도의 전기차 플랫폼을 적용하는 것 아니냐는 관측이 많았었다. 그런데, E-GMP로 출시되자 상술된 디자인 호불호 논란과 결합되어 제네시스가 아닌 것 같다는 비판이 나오기도 했다.

플랫폼에 대한 비판은 자동차 산업의 몰이해에서 비롯되었다고 볼 수밖엔 없다. 대표적으로 [[폭스바겐 그룹]]은 이미 15년전부터 럭셔리 브랜드인 [[벤틀리]]에서부터 저가대중 브랜드인 [[스코다]]까지 동일한 플랫폼을 적용하는 차종이 꽤 많다. [* 대표적으로 내연기관 기준으로 포르쉐 카이엔, 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가, 아우디 Q7 및 Q8, 폭스바겐 투아렉, 스코다 코디악이 완전히 동일한 플랫폼이다. 전기차 기준으로도 폭스바겐 ID.4와 Q4 E-tron이 서로 플랫폼 공유를 하며 포르쉐 타이칸과 아우디 E-tron GT가 플랫폼 공유를 한다.]

배터리는 [[SK이노베이션]]의 제품이 사용되며, 용량은 77.4kWh로 후륜모델 기준으로 451km 주행이 가능하다.

2021년 9월 30일 월드 프리미어를 통해 정식 출시됐다.

출고가는 최하위 스탠다드 트림 '''6,493만원부터''' 최상위 퍼포먼스 트림의 풀옵션 가격은 '''[[:파일:5FF8DF18-3464-4A32-87F5-A6266CD2E9C1.jpg|8,900만원까지]]''' 올라간다. 풀옵션이 6,200만원 선인 [[현대 아이오닉 5|아이오닉 5]], [[기아 EV6|EV6]]와 비교 시 모든 트림에서 평균적으로 3천만원 이상 비싸다. 제네시스라는 브랜드 값도 있고 이들과 차별화되는 신기술들이 적용되었기 때문이다. 또한 앞선 두 차종들은 풀옵션도 보조금을 전부 받고 살 수 있는 가격대인 반면, GV60은 모든 트림 보조금을 50%밖에 지원받지 못하므로 실구매가 차이는 더욱 커진다.[* 2022년부터 전기차 보조금 100%지원 상한선이 기존 6,000만원에서 5,500만원으로 하향 조정되었다. [[https://biz.chosun.com/industry/car/2021/12/30/Q4YJTH5D2FAUZBVCK7MMPDGIRI/|#]]] 

[[제네시스 GV70|GV70]]과 마찬가지로 후미등에 두 줄의 방향지시등이 들어가지 않고 범퍼에 따로 들어간다.

사전 예약이 10,000대를 넘겼으나 2021년에 생산량이 총 1,000대(11월 12월 각각 500대)밖에 예정되어 있지 않아 다른차와 마찬가지로 공급문제가 여전히 있을 것으로 보인다. [[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=429904|#]]

2023년 [[북미 올해의 차]] 최종 후보에 올랐다. 이제 유럽 올해의 차를 탔던 형제차 [[기아 EV6]]와 집안 싸움을 하면서 [[캐딜락 리릭]]과 승부를 볼 듯하다.

2022년 9월 8일, 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 다섯을 획득했다. GV60는 성인 탑승자 보호, 어린이 탑승자 보호, 보행자 보호, 안전 보조 시스템 등 4개 평가 항목의 종합 평가 결과 최고 등급을 달성했다. 측면 충돌 테스트에서 센터 사이드 에어백이 0.03초만에 전개되어 운전자와 앞좌석 동승자에 대한 양호한 신체보호 기능을 확인했으며, 주요 첨단 운전자 안전 시스템을 기본으로 탑재해 안전 보조 시스템 평가 부문에서 높은 점수를 받았다.

2022년 12월, 연식변경을 거친 2023 GV60을 국내에 선보였다. 페이스 커넥트와 OTA 등의 편의사양, 재미를 재공하는 가상 변속 기능을 기본화하며 트림 별 적게는 377만원에서 많게는 503만원까지 가격이 인상되었다.

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||<-2> '''실내''' ||
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||<-2> '''다이얼식 변속기''' ||
12.3인치 디스플레이 두개가 나란히 배치된 디지털 콕핏이 센터페시아를 가로질러 자리하고 있고, [[제네시스 X]] 콘셉트 카에 적용되었던 회전식 [[크리스털]] 스피어와 2D 제네시스 로고가 '''실제로 양산되어 적용됐다.''' 디지털 사이드 미러는 옵션으로 제공된다.

투톤 배색 조합이 가능하며, 그 외 공조기나 조그 다이얼 등 버튼류들의 소재나 디자인 역시 기존 [[제네시스(자동차)|제네시스]]의 패밀리룩을 그대로 가져가고 있다.

투 스포크 핸들이 적용되어 있으며, 옵션으로 제공되는 카메라 사이드미러도 탑재된다. 그 외 터치식 공조기를 사용하고 있다는 점과 UI는 여타 차량들과 공유하는 것으로 보인다.

현대자동차그룹 모델 최초로 [[BANG & OLUFSEN|뱅 앤 올룹슨]] 스피커가 탑재된다. 물론 옵션사양이다.

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운전석 B필러에 [[Apple|애플]]의 [[Face ID]]와 같은 기술인 근적외선 얼굴인식 시스템인 '[[페이스 커넥트]]'가 탑재되었으며, 이미 [[제네시스 GV70|GV70]]에서 선보인 바 있는 지문인식 시동 기능을 탑재해, '''아예 키가 없더라도 등록된 생체 인식을 통해 차량 도어를 통제하고 시동을 걸어 운행할 수 있다.'''

또한 현대자동차그룹 모델 최초로 NFC와 UWB를 모두 지원하는 [[디지털 키/현대자동차그룹|디지털 키 2]]가 적용됐다. 기존 [[디지털 키/현대자동차그룹|디지털 키]]가 안드로이드 스마트폰에서만 NFC를 지원하고 아이폰은 미지원이었던 것에 반해, [[디지털 키/현대자동차그룹|디지털 키 2]]는 애플 [[Apple 지갑]] 앱의 [[Apple CarKey|CarKey]] API를 지원하여 아이폰 사용자들도 사용이 가능하다.

'''세계 최초로 BEV 방식에서 비접촉(무선) 충전이 적용'''된다. 단, 품질 안정화 등의 이유로 600대 한정으로 판매한다.

성능지향적인 퍼포먼스 모델은 본격적인 부스트 모드가 장착이 되어 있어 기본 320kw(약435마력)에서 부스트 스위치를 누르면 버튼을 누르는 시점부터 10초동안 360kw(약 490마력)으로 출력이 상승한다. 특히한 점은 다른 차들의 일반적인 부스트 모드는 한번 사용하고 나면 일정시간의 쿨타임(재사용 대기시간)을 가지나 gv60의 부스트 모드는 쿨타임이 따로 존재하지 않는다.

2022년 상반기 기준 국산차 중 가장 빠른 가속력(0-100km/h 4.0초, 퍼포먼스 모델)과 제일높은 성능(490마력-부스트모드)을 가진 차이다. 거기다가 일반적인 전기차들의 최고속이 160~200km/h 사이에서 제한되는 반면 제원상 최고속도는 235km/h로 제한된다. 경쟁차량들과 비교해서도 우위를 가질 수 있는 높은 성능을 낸다. 또한 주요 경쟁 차량이 대부분 기존 내연기관차 플랫폼을 이용하여 개조한 전기차인 반면 GV60은 순수 전기차 전용 플랫폼 기반의 차량이다.

히든 [[드리프트]] 모드라는 것이 탑재돼 있어 드리프트 주행이 가능하다는 것도 특징. 부스트 모드와는 달리 앞에 '히든'이 붙어있는 이유는 모드 변경을 위한 버튼이 따로 할당돼있는 것이 아니라 주차 기어를 넣은 상태에서 자세제어 옵션을 끄고 브레이크를 밟은 채로 양쪽 패들 시프트를 길게 당기는 식으로 작동하기 때문이다. 한마디로 기능이 숨겨져있다. 이로 인해 드리프트가 되는 전기차라며 홍보를 하고 있지만, 전륜 모터를 끄고 후륜 모터만으로 주행하도록 자동차 세팅이 바뀌고, 이 경우 차의 출력이 절반 수준으로 떨어지기 때문에 일반적으로 생각하는 시원시원한 드리프트가 나오지는 않는다. 어디까지나 초심자가 손쉽게 드리프트라는 것의 맛만 살짝 찍어먹어 볼 수 있는 정도의 기능이다.

||<tablebordercolor=#AD7B62><tablebgcolor=#000000><tablecolor=#AD7B62><tablealign=center> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(Fnpc9k8pIVI)]}}} ||
|| '''드래그 레이스 영상''' ||

||<tablebordercolor=#AD7B62><tablebgcolor=#000000><tablecolor=#AD7B62> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:hagerty 비교표.png|width=100%]]}}} ||
|| '''드래그 레이스 결과''' ||
해거티에서 최근 출시된 각 제조사별 전기차들의 가속력을 알아보기 위해 드래그 레이스를 해본 결과, 전기차 중에선 GV60 퍼포먼스가 [[테슬라 모델 Y]] 퍼포먼스, [[BMW iX]] xDrive 50, [[포드 머스탱 마크-E]] GT PE보다 더 빨랐으며 [[쉐보레 콜벳]] C7 Z51과는 동일한 기록이었지만 속도가 부족하여 콜벳은 이기진 못했다.

2023년 12월 4일부터 전기차 수요 침체의 여파로 2024년 2월까지 약 2달간 생산 중단에 들어간다. 연말일 경우 보조금이 소진되며 판매량이 줄고, 해외 수출물량도 적게 나가기 때문에 가능하면 생산을 안 하는 것이 효율적이라고 밝혔다.

== 제원 ==
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#000000 {{{+1 '''GV60'''}}}}}} ||
||<colbgcolor=#000000><colcolor=#AD7B62><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[울산광역시]] [[북구(울산광역시)|북구]] [[양정동(울산)|양정동]] ||
|| '''코드네임''' || JW1 ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[준중형차|준중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''차량가격''' || 6,493만원 (스탠다드 2WD)[br]6,839만원 (스탠다드 4WD)[br]7,403만원 (퍼포먼스) ||
|| '''전장''' || 4,515mm ||
|| '''전폭''' || 1,890mm ||
|| '''전고''' || 1,580mm ||
|| '''축거''' || 2,900mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,628 ~ 1,633mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,637 ~ 1,642mm ||
|| '''공차중량''' || 1,985 ~ 2,160kg ||
|| '''배터리 용량''' || 77.4kWh ||
|| '''타이어 크기''' || 235/55R19 101H M+S GOE[*A 미쉐린 프라이머시 올 시즌][br]255/45R20 105V XL M+S GOE[*B 미쉐린 프라이머시 투어 올시즌][br]255/40R21 102W XL M+S GOE[*B] ||
|| '''0 ~ 100km/h''' || 7.8초 (스탠다드 2WD)[* [[https://www.genesis.com/uk/documents/pricelists/Genesis_GV60_Pricelist_UK.pdf|출처]]][br]5.5초 (스탠다드 4WD)[* [[https://www.genesis.com/uk/documents/pricelists/Genesis_GV60_Pricelist_UK.pdf|출처]]][br]4초 (퍼포먼스) ||
|| '''플랫폼''' || [[현대 E-GMP]] ||
|| '''구동방식''' || [[RR(자동차)|뒷모터-뒷바퀴굴림(RR)]][br][[AWD|양모터-4바퀴굴림(AWD)]] / [[AWD|양모터-4바퀴굴림(AWD)]] + [[e-LSD]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || 듀얼링크 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]][* 로워 위시본이 2개의 링크로 나뉜 형태] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[더블 위시본 서스펜션|더블 위시본]] 기반 [[멀티링크 서스펜션]][* 상, 하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉜 형태] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크|]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || [[디스크 브레이크]] / 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크|]][* 프리뷰 전자제어 서스펜션, 전륜 4 pot 모노블럭 대향 피스톤 캘리퍼와 함께 선택] ||
|| '''인포테인먼트''' || [[ccIC]][* 제네시스 차세대 인포테인먼트 시스템(ccIC, connected car Integrated Cockpit)] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#000 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#000000><rowcolor=#AD7B62><colbgcolor=#000000><colcolor=#AD7B62> '''트림''' || '''전동기 형식''' || '''축전지 전압''' || '''축전지 용량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''항속 거리''' ||
|| '''스탠다드 2WD''' ||<|3> [[PMSM]] ||<|3> 697V ||<|3> 111.2Ah || 168kW || 350Nm || 451km ||
|| '''스탠다드 4WD''' || 234kW || 605Nm || 400km / 380km[* 옵션 사양인 20인치 휠 선택시] ||
|| '''퍼포먼스''' || 320kW || 700Nm || 368km ||

 * '''전비'''
  * 스탠다드 2WD: 5.1km/kWh
  * 스탠다드 4WD: 4.5km/kWh
  * 퍼포먼스: 4.1km/kWh

== 논란 및 문제점 ==
=== [[차체 자세 제어장치|ESC]] 해제 시 오버스티어 논란 ===
||<tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(W3OaoN3FReo)]}}} ||
[[오토뷰]]가 2022년 5월 14일 유튜브에 업로드한 GV60 리뷰에서 약 18분 이후부터 ESC를 해제한 상태의 GV60이 극심한 오버스티어 현상을 보인다는 주장을 제기하면서 온라인 커뮤니티 일대에서 논란이 불거지고 있다.[* 이 영상 이전까지 다른 메이저 리뷰어들은 GV60의 주행 성능에 대체로 호평인 분위기였다. 특이사항이라면 [[드리프트]]가 된다든가, [[오버스티어]] 성향이 약간 있다는 언급 정도. 물론 아래서 볼 수 있듯이 이또한 충분히 제어 가능하다는 평가를 했다.] 허나 조향 안정성 테스트 당시 속도, 조향 각과 같은 기본 변수들을 제대로 통제하지 않은 상황이며 특히 ESC를 해제한 상황에서의 불안정성을 크게 비판하면서 일부에서 반론에 직면한 상황이다. [[https://youtu.be/QOvfmyXgUZA|정석적인]] [[https://youtu.be/S1EC8YlrI88|무스]] [[https://youtu.be/VwZmhhIXY80|테스트는]] 속도 명시와 가이드 라바콘등 변인 통제를 하고 있다. Euro NCAP에서는 비록 라바콘은 없더라도 [[https://youtu.be/Ckul3WaRRyE|장비를]] [[https://youtu.be/8LV-ORqslzw|사용해]] 핸들 타각에 대한 변인 통제가 이루어진 채 무스 테스트를 진행하고, 테스트 당시의 속도를 제공하는 것은 기본이다.[* 여기는 아예 미국 규제 기준 [[https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/571.126|FMVSS 126]]에 따라 시험을 진행한다. 물론 유튜브 리뷰에 이 정도의 기준을 요구하는 것은 무리다.] 해당 영상에서는 ESC를 끈 채로도 좋은 거동을 보여야 하는 것이 좋은 차량이라 주장하지만, 기본적으로 후륜 구동 차량은 ESC를 해제하고 과격한 조향을 하다 보면 [[https://youtu.be/ogijM2_y83o|오버 스티어]]와 [[https://youtu.be/2D7TlqetmOE|스핀은]] [[https://youtu.be/4XssOS5gynw|피하기 힘든]] [[https://youtu.be/9a-AvXMrxO4|현상]]이다. 언더스티어 성항인 대중차라 할지라도 스핀하는 것을 볼 수 있다. [[https://youtu.be/mJX0HZVlcrY|오토기어]]도 관련 영상에서 ESC는 현세대 자동차들의 필수 장치로서 존재한다고 강조했다.

또한, 일각에선 과거 [[BMW 5시리즈/7세대]] 후기형과 [[메르세데스-벤츠 E클래스/10세대]] 후기형 비교 [[https://youtu.be/ui8Aowp3RDw|영상]]에서 ESC 해제 후의 무스 테스트 결과를 운운하며, BMW 5시리즈가 스핀을 일으키는 경우에는 단순히 일반적인 경우 절대로 ESC를 해제하지 말라고 간단히 덧붙이고 넘어간 사실이 밝혀지며 오토뷰 측의 편파성에 대해 지적하기도 했다.

다만 ESC 활성화 시에도 거동이 불안정하여 추가적으로 ESC 해제 후 실험에 임했다는 것이 오토뷰 측의 주장이며, ESC가 개입하지 않더라도 차량의 고유 안정성이 높아서 나쁠 것이 없다는 점, 통상적인 양산차가 중립 또는 약한 언더스티어 성향을 띠는 것과 달리 GV60는 약한 오버스티어 성향을 띠는 것으로 보이는 점, 논란을 인지하고 제조사 측에서 자체적 조사에 들어갔다는 사실 등을 들어 오토뷰 측의 주장을 옹호하는 의견도 존재한다. 그러나 타각 등 어떤 환경에서 실험을 했는지 전혀 알 수 없으며 타 유튜브 채널의 강병휘 선수의 경우 [[https://youtu.be/w2MSjU7kJkk|GV60]]는 재밌게 주행하는 차량이라고 평한 점, ESC의 불안정성을 강조하는것에 비해 2022년 6월까지 약 3000대이상이 팔렸지만 현실에선 사고사례하나 찾기 힘들다는 점과 형제차 중 가장 작은 크기, [[https://youtu.be/ExBGvJPBn4o|홍보 영상]]에서 저중심 설계, 부드러움과 역동성을 강조하는 점과 가족이 아닌 개인 이용자를 주 구매층으로 설정한 점을 들어 ESC 활성화시 불안정성은 GV60이란 차량이 추구하는 가치와는 다소 거리가 있어 이것을 가지고 GV60의 가치를 폄하하는 것은 옳지 않다는 의견도 있다. [* 실제로 현대차가 GV60 개발 과정에서 집중했던 부분에선 타 경쟁차에 비해 우수한 부분을 지녔다. 크리스탈 스피어 같은 와우 포인트가 그것.]

||<tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(dsSoIQXDVtQ)]}}} ||
여러 커뮤니티로 논란이 확산된 후 2022년 5월 21일 [[오토기어]][* GV60의 주행성능을 호평한 대표적인 채널중 하나이며, 채널 출연자인 김정민PD는 현대차가 제작한 GV60 홍보 영상에도 출연할 정도이다. 또한 오버스티어 성향이 더욱 강한 후륜 모델을 추천할 정도로 GV60의 주행안정성에 자신이 있다.]가 변인이 통제된 상황에서 거동을 실험하는 영상을 업로드했다. 내연 기관 차량 대비 직관적으로 차량의 거동 한계를 느낄 수 있는 특성을 호평하며, ESC 활성화 상태에서 '''시속 75km'''의 속도로 콘을 넘어뜨리지 않고 안정적으로 슬라럼 테스트를 수행해냈다. 한편 멀쩡한 자동차도 조작하기에 따라 매우 불안정하게 보이게 만들 수 있다며 오토뷰 측의 영상에서 주장하는 비정상적으로 보이는 거동을 재현해내는 데 성공하기까지 했다. 원선회 시 70km 이상의 속도에서 악셀을 떼면 회생제동과 함께 하중이 앞으로 쏠리며 오버가 나는 것으로 확인되었다.[* 아이오닉 5도 같은 현상이 일어난다.] 이는 별다른 조작 없이 차가 알아서 잡는 모습도 보여준다. 또한 '''ESC를 끈 상태에서 60km'''의 슬라럼또한 '''안정적으로 통과'''하는 것을 볼 수 있다.

[[강병휘(카레이서)|강병휘]] 선수와 [[모트라인]]도 2022년 5월 20일 올라온 GV60의 주행 영상에서 따로 테스트해서 올릴 것이라고 마지막에 언급하였다.[[https://youtu.be/VSCesx9o-tM|#]]

6월 4일 오토뷰에서 [[https://youtu.be/aK32Se4UlgM|피드백 영상]]과 [[http://www.autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=76913&news_section=news&pageshow=1|기사]]를 업로드했다. 요약하자면 여러 자동차 브랜드의 연구소에 문의한 결과, 그 어떤 자동차 브랜드도 의도적으로 오버스티어 세팅을 하지 않고, ESC를 끄고 테스트를 해야 자동차의 한계 거동과 문제점들을 파악할 수 있다는 것. 또 한편 그동안 총 4대(4륜 2대, 후륜 2대)의 GV60을 테스트한 결과 모두 동일한 특성을 보였다고 밝혔다. 앞서 지적당했던 BMW 테스트와의 편파성에 대해선 차가 스핀했음에도 간단히 짚고 넘어간 문제는 당시 드라이버의 실력이 너무 좋아 레인 체인지 테스트를 계속 통과하자 테스트 난이도를 극단적으로 잡고 테스트한 것이며, 그 상황에서는 어떤 차도 스핀할 것이라고 밝혔다. 그러나 뜬금없이 타 제조사들의 답변만 담고 넘어간 탓에[* 영상 설명에서의 '약속' 언급, 영상 내에서나 대댓글을 통해 현대차로부터 비보도 전제 하의 백브리핑을 받았음을 암시하고는 있다.] 여전히 이를 문제삼는 의견이 존재한다.

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[youtube(CLnaParvC_8)]}}} ||
게다가 [[토요타 라브4|라브4]] 4WD 모델과 비교하며 GV60의 안정성에 대해 [[https://youtu.be/aK32Se4UlgM?t=215|비판했으나,]][* 앞서 설명했듯 GV60의 오버스티어는 선회 시 악셀을 떼었을때 회생제동과 함께 하중이 이동함으로써 인해 발생하는데, 라브-4의 영상은 자세히 보면 가속하고 있는 중임을 알 수 있다. 반대로 GV60은 오버가 날때 악셀을 떼는 것이 계기판에 보인다. 가속을 하면 당연히 언더가 나고 오토기어의 실험을 통해 아이오닉 5와 GV60 모두 가속 시 선회는 언더가 나는 것을 증명했다.] 다른 해외 매체에서 라브4를 테스트한 결과 68km에서 처참하게 뒤가 털려서 차량의 거동이 불안정한 모습이 연출된 영상이 발굴되며 오토뷰의 테스트 결과가 믿을만하냐는 의문이 제기되었다. 한편 오토기어의 테스트 영상에선 GV60이 80km까지도 충분히 안정적인 거동을 보여준다. 같은 그룹내 스포츠 세단인 스팅어와 [[https://www.youtube.com/watch?v=YCRqbTZbAxw|비슷한 수준이다.]]

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[youtube(16jO7_aj_x0)]}}} ||
6월 25일 오토기어에서 [[BMW i4]]와 GV60, [[현대 아이오닉 5|아이오닉 5]]를 가지고 슬라럼과 무스테스트를 진행했는데 여기서 GV60은 무게중심이 높은 CUV임에도[* 다만 현대차는 GV60을 홍보하며 저중심 설계를 내세웠다. 동급 CUV 가운데선 무게중심이 낮은 편이다.] 상대적으로 무게중심이 낮은 세단과 비슷한 거동을 보여주었고, 20m 간격으로 배치된 슬라럼에서도 ESC를 끈 채 시속 75km속도까지 큰 무리 없이 주행했다.

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[youtube(3TFu3K0bPxc)]}}} ||
6월 30일, 프로레이서들이 운영하는 [[더베스트랩]]에서 GV60 후륜, 4륜 모델을 [[마성IC]]에서 시승하며 GV60의 거동특성을 설명했다. GV60의 거동은 코너 진입에서 전형적인 언더스티어 성향이지만, '''차가 짧기 때문에[* 영상에서는 휠베이스로 설명하지만 축거는 동일한 플랫폼인 EV6와 동일한 2,900 mm다. 아이오닉 5는 3,000 mm. GV60은 E-GMP 플랫폼 형제 SUV 차량 중 전장이 4,515 mm로 가장 짧다. 아이오닉 5와 EV6의 전장은 각각 4,635 mm, 4,685 mm로 GV60의 오버행이 가장 짧고, 벨N이나 미니처럼 [[하중이동]]에 따라 거동이 선명하게 바뀐다는 얘기다.] 진입 시 가속페달을 떼서 차량 앞머리를 코너 안쪽으로 감아넣는 턱-인 테크닉에 민감하게 반응하는 것''' 뿐이며, 여기에 전기차 특유의 회생제동 때문에 후륜구동 내연차의 [[드리프트(운전)#s-7.5|시프트락 드리프트]]와 같은 현상이 추가로 발생하는 것 뿐이다.

베스트랩은 푸시 언더스티어[* 무거운 앞머리 때문에 코너 진입 시 차량이 일관적으로 코너 바깥으로 밀려나거나, 포르쉐 911 같이 프론트가 가벼운 RR 혹은 MR 차량이 코너 탈출 시 일관적으로 코너 바깥으로 밀려나는 것이다. 여기서는 당연히 일반적인 프론트 헤비 차량의 코너 진입 시 거동인 전자를 의미.]에 익숙한 운전자들이 순둥순둥해 보이는 인상을 가진 GV60을 ESC를 끄고 무심코 기존 차들을 타던 대로 타면 위험할 수 있겠지만, 그럴 일이 있겠냐[* 프리미엄 고급 전기차라서 차량에 관심이 있는 층이 구매하므로, 코너 진입 시 푸시 언더가 발생하는 기존의 전형적인 프론트 헤비 패밀리카 구매층이 구매하는 차량이 아니며, ESC를 끄지 않으면 ESC가 턱인이나 시프트락 드리프트가 발생하기 전에 잡아준다는 의미다.]는 의견을 밝혔다.

한편 해외 자동차 전문 유튜브 채널 savagegees의 [[https://m.youtube.com/watch?time_continue=920&v=oZEu9fLz1Qg&feature=emb_title|GV60 리뷰]][* 영상의 15:07에 나온다.]에서도 일상 영역에서 전자장비를 전혀 건드리지 않고 주행했음에도 불구하고 상당히 위혐한 상황이 발생했다. 여차하면 회생제동이 상당히 위험할 수 있음을 보여주는 사례중 하나이며, 운전자 또한 회생제동의 문제를 언급하였다. 이를 통해 GV60의 거동에 문제가 있다는 주장이 다시 제기되고 있다. 다만 해당 영상에서의 거동은 핸들을 잠깐 흔든 것만으로 다시 안정적인 상태로 돌아와 ESC가 정상적으로 개입한다면 큰 문제로 이어지진 않을 상황이다.

오토뷰의 두번째 피드백 영상으로 GV60 안정성에 대해 의문을 던진 것은, 악셀 오프시 하중이 앞으로 쏠리며 안쪽으로 파고드는 턱인과 내연차의 시프트 다운 없는 스로틀 OFF 보다 훨씬 강력한 전기차의 회생제동으로 인한 구동계 잠금을 오인한 것으로 추정된다. 실제로 오토뷰 측에서 [[https://youtu.be/aK32Se4UlgM?t=215|업로드한]] 피드백 영상을 보면 악셀 오프를 하자마자 오버스티어가 발생하는 것을 확인할 수 있다.[* 계기판의 모터 사용량을 보면 게이지로 알 수 있다.] 이를 오토기어가 실험한 모습에서도 [[https://youtu.be/NceA7_O4NJk|확인 할 수 있다.]] 선회 중 악셀 오프시 하중 이동이 일어나며 안으로 파고드는 동작은 내연기관, 전기차, 구동계를 가리지 않고 일어나지만, 제한적인 엔진브레이크만 일어나는 내연기관보다 강한 회생제동이 작동하고,[* 전기를 공급해 회전을 만드는 모터를 반대로 하면 회전으로 전기를 만드는 발전기이다. 즉 회생제동시 모터가 발전기로 변하는 셈이다.] 후륜에만 회생제동이 작동하는 후륜구동 모델에서 더 강하게 일어나는 것이다. 그렇다고 이게 일상 주행에 위험한 거동을 보인다기보다 거의 한계에 다다른 고속 선회시에나 발생하는 현상이라 평범한 주행 때는 느끼기 어렵고, 거동 자체도 충분히 제어 가능한 영역에서 안정적으로 나타나는지라 크게 위험한 것은 아니라는 게 중론이다.

마지막으로 GV60을 검증한 더배스트랩의 영상이 올라온지 24일이 지나서 2022년 7월 24일에 올라온 오토뷰의 최종 결론.

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[youtube(yzjGwAMqmJg)]}}} ||
내용을 요약하자면, 오토뷰 기자와 현업 섀시 전문가, 현업 전문 드라이버와 함께 회생제동 단계를 0으로 한 채 시속 70-80 사이로 리프트-오프 테스트를 할때 역시 오버스티어가 나는 것을 볼 수 있다. 같은 후륜구동 전기차인 [[BMW i4]]로도 동일한 조건으로 테스트해본 결과 i4는 안정적으로 도는 것에 반해 GV60은 리어가 미끄러져 위험한 상황을 만들었다. 여기서 GV60은 핸들을 12시 방향 미만으로 틀면 이러한 현상이 나타나지 않지만, 12시를 넘어선 1-2시 방향으로 틀고 브레이크를 밟지 않은 채로 악셀 오프를 하면 바로 리어가 미끄러지는 것을 볼 수 있다.[* 다만 이는 브레이크를 밟지 않은 상태로 선회한거라 당연하지만 브레이크로 감속하며 코너링을 하면 이러한 상황이 연출되지는 않는다.] 그 다음으로 레인체인지 테스트를 하였는데, 각각 시속 100/120km로 GV60과 i4 두 차종을 테스트를 하였을 때에도 i4는 안정적으로 하는 반면, GV60은 리어가 많이 뒤뚱뒤뚱 거리는 것을 볼 수 있다. 한편 해당 영상에서 타 채널들에게 사실상 현대에게 스폰을 받았다는 주장을 했는데, 이에 대해 오토기어는 해명과 함께 특정 미디어에서 메신저에 대한 비난이 도를 넘어서고 있다고 사실상 불쾌감을 표시했고 배스트랩에서 실험영상에 해명과 함께 돈이라도 받았으면 좋겠다고 하며 고정댓글을 달았다.[* 이 내용은 오토뷰의 7/24일자 영상이 올라오기 전 일. 오토뷰측이 제기한 스폰서 의혹도 7/24일자 영상에서다.], 이후 정확히 1년 뒤, GV60 논란 건으로, 오토기어에서 오토뷰가(정확히 오토뷰라고 언급하지는 않으나 정황상 누가봐도 오토뷰를 말한다고 보여진다.) 오토기어를 공정위에 신고했었다는 내용을 밝힌다. 오토기어측은 당연히도 돈을 받은 일 따위는 없었기 때문에, 혐의 없음으로 공정위 조사는 종결되었다고 한다. 오히려, 광고는 타 채널대비 오토뷰가 압도적으로 많은게 함정. 또한 해당 영상 댓글에서 극찬하는 BMW는 i4는 [[https://youtu.be/hmn7G6Qr9ms|무스테스트]]에서 아이오닉 5의 성공적인 속도인 80km과 달리 i4의 성공적인 속도는 73km라는 아이오닉 5와 대조되는 결과를 보렸으며 슬라럼에서 ESC를 끄자 크게 스핀하는 모습을 보인다.

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[youtube(Yz22daQ7-po)]}}} ||
2022년 8월 8일에 올라온 e-LSD가 빠진 퍼포먼스 모델을 시승한 오토센스의 영상에선 진행자가 고속 주행 안정성을 호평하는 모습을 보이며 와인딩 코스에서도 타이어가 밀린다고 하지만 이는 GV60만이 아닌 전기차의 특성이라고 설명한다. 오히려 영상 말미에 보면 후륜에서 좀 더 강한 출력을 내줬으면 좋겠다며, 오토뷰 측에서 지적한 것과는 정반대로 오히려 뒤를 어느 정도 미끄러뜨리며 운전을 즐기고 싶다는 듯한 코멘트까지 덧붙였다.

현재까지 리뷰와 실험 내용을보면 GV60은 타사 후륜구동 전기차와 마찬가지로 크게 위험한 전기차가 아님을 볼 수 있다. 실제로 2022년 8월 기준 수천대가 팔릴 동안 사고사례가 확인되지 않았고 오히려 [[https://m.search.naver.com/search.naver?where=m_video&sort=rel&query=gv60+%EC%95%88+%EB%8B%B9%ED%95%B4%EB%B3%B4%EC%8B%A0+%EB%B6%84%EB%93%A4%EC%9D%B4+%EB%B6%88%EC%95%88%ED%95%B4%ED%95%98%EC%85%94%EC%84%9C&playtime&period&ptype&selected_cp&ninth_cp&sm=mtb_opt&view=big&nso=so%3Ar&x_video|빗길 회피 주행에서도]] 불안하기는 커녕 주행에 큰 무리가 없는 거동을 보였다. 

한 마디로 차량 거동 특성과 ESC의 중요도에 대한 인지 부족으로 '''실제론 없는 문제'''를 있는 것처럼 호도한 상황이라 할 수 있다.


== 기타 ==
 * [[정의선]] 회장이 2020 도쿄 올림픽 양궁 선수단에게 부상으로 현대자동차, 기아, 제네시스 차량 중 한 대를 선택하도록 했을 때 E-GMP 플랫폼을 사용하는 [[현대 아이오닉 5|아이오닉5]], [[기아 EV6|EV6]]과 함께 선택 대상에 넣으려고 했던 차종이다. 그러나 당시는 GV60이 아직 출시 전이었기 때문에, GV60 대신 한 체급 위 내연기관 SUV인 [[제네시스 GV70|GV70]]이 들어가게 되었다.

 * 카셰어링 업체인 [[그린카]]에서 최초로 무선충전기능이 탑재된 스탠다드 AWD 모델을 딱 2대 도입하여 운영중이며, 현재 잠실 롯데월드몰에 별도로 위치한 그린카 플러스존에서 이용할 수 있다. 다만 차값이 상상이상으로 비싼데다[* 일반적인 전기차들과 달리 대여료도 매우 비싸다. 12시간 대여 기준으로도 할인이 적용되지 않으면 무려 53만원이다!] 프리미엄 서비스로 극 소수만 운영하고 있다보니 만 26세 이상부터 대여가능한 듯. [* 특히 사고가 발생했을 경우 휴차보상료 폭탄을 맞을수 있어 다른차량을 운전할때보다도 더욱 조심해야할 필요가 있는데, 이게 어느정도냐면, 일일 휴차보상료가 1일기준 최소 34만원부터 올라가며 만약 대형사고라도 터져 보험이 안먹힐경우 6~7천에 달하는 거액+상대차량 수리비용을 같이 배상해야 하는 불상사가 생길수 있어 주의가 필요하다. 특히나 이 업체의 경우, 원데이 보험이나 자신이 가입한 보험사 특약을 통한 배상금 지급도 수령을 완강히 거부하고 사실상 100% 이용자 자비부담을 고집하고 있어 한번 사고가 터지면 정말로 골치아파질 수 있다.]

 * 일부 지역에서는 택시로 쓰이기도 한다.

||<tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(TP7MnSw_5QQ)]}}} ||
2022년 11월 초, 해거티(hagerty)에서 올린 현대 및 제네시스와 G90, GV60 리뷰 영상. 리뷰어 제이슨 캄미자(Jason Cammisa)는 전체적으로 과거 북미 시장에 처음 진출할 당시의 현대와 오늘날의 현대에 이르까지의 발전을 요약하였다. 전체적으로는 발전한 현대를 극찬하고 있으며 독일 및 일본 3사보다 판매율이 올라갔고 GV60을 두고 [[G90]]과 [[렉서스 LS]]보다 더 나은 '''[[전기차]]'''라고 평가했다. 전기화가 되면 차량에서 중요한건 스타일이며, 외부와 실내에 크리스탈 스피어 등의 새로운 여러 기능들과 요소가 있는 GV60에서 2초만 지내보면 두번 다시는 [[테슬라 모델 Y]]를 럭셔리 카라고 부르지 못할 것이고 이는 GV60과 경쟁하는 다른 차들도 마찬가지라고 한다.

||<tablealign=center><tablebordercolor=#AD7B62> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:gv60wineglasses.png|width=100%]]}}} ||
이 차가 특별한 이유는 기존의 자동차 제조사들이 경쟁차량들로 출시해온 차들 중에선, 적어도 아직까지는 사람들이 가장 원하고 진정으로 바람직한 차체 스타일의 고급스러운 유형의 차량으로 이기기 위해 몇가지 미지의 요인이 첨부되지 않았기 때문인데 GV60은 대체로 이런 요구들에 충족되는 차라고 평가했다. 종합적으로 제네시스는 렉서스와 비교하여 렉서스를 능가했고 LS 400 와인잔 광고를 패러디하여 다이노가 아닌, GV60에 와인잔을(그것도 한 방향이 아니라 피라미드처럼 4면을 다 입체로 세워서)[* 물론 비하인드에 비하면 연출이라고 한다. --그래도 바람맞으며 달리는 것을 감안하면 대단한건 사실--] 실제 도로를 달리며 전혀 흔들림 없는 전기차라고 끝맺었다.

== 경쟁 차량 ==
 * [[메르세데스-벤츠]] - [[메르세데스-벤츠 EQA|EQA]]
 * [[BMW]] - [[BMW iX1|iX1]], [[BMW iX2|iX2]]
 * [[볼보]] - [[볼보 XC40|XC40 리차지]], [[볼보 C40 리차지|C40 리차지]]
 * [[아우디]] - [[아우디 Q4 e-트론|Q4 e-트론]]
 * [[렉서스]] - [[렉서스 UX|UX 300e]]

== 둘러보기 ==
[include(틀:제네시스의 차량)]
[[분류:제네시스/생산차량]][[분류:전기자동차]][[분류:준중형 SUV]][[분류:SAC]][[분류:2021년 출시]][[분류:택시]]
제네시스 GV60 (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
