문서 보기문서 편집수정 내역 지멘스 벡트론 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:지멘스의 철도차량)] ||<-2> [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Siemens_Vectron_247_901.jpg|width=100%]][* 사진은 벡트론의 [[디젤 기관차]] 버전이다.] || |||| [[지멘스]] 벡트론 || || 열차 형식 || [[전기 기관차]], [[디젤 기관차]] || || 구동 방식 || 전기 혹은 디젤 [[동력집중식]] 열차 || || 제작 회사 || [[지멘스]] || || 제작 연도 || 2010년 ~ 현재 || || 궤간 || 1,435 mm [[표준궤]] 및 1524mm 광궤 || || 길이 || 18.9m || || 높이 || 3m || || 차륜 배치 || Bo' Bo' || || 최고 속도 || 160 km/h, 200km/h, 230km/h || || 최대 견인력 || 300kN || || 최대 출력 || 2.4 MW [* 160km/h 디젤 기관차 및 듀얼모드(디젤) 사양 기준. 3,200마력의 출력을 낸다. ], 5.2 MW [* 160km/h 다목적 전기 기관차 및 듀얼모드(전기) 사양 기준. 7,000마력의 출력을 낸다. ], 6.4 MW[* 200km/h, 230km/h 고성능 전기 기관차 사양 기준. 8,600마력의 출력을 낸다. ] || || 제어 방식 || [[VVVF]]-[[IGBT]] 제어 || || [youtube(-PO9e2x7HRE)] || || 지멘스 벡트론의 생산 과정 || || [youtube(cqJYj1fTOgs)] || || 지멘스 벡트론의 디젤기관차 모드로 주행하는 모습 (핀란드) || || [youtube(zvIQ9383Ba8)] || || 체코의 지멘스 벡트론 듀얼 모드(전기기관차 • 디젤기관차)로 시험 주행 || || [youtube(tK5C3h86Kz0)] || || [[ÖBB]]의 지멘스 벡트론 홍보 영상 || [youtube(MDqSaFURdU8)] [youtube(xWi7rQH83Tk)] [목차] [clearfix] == 개요 == '''[[지멘스|Siemens]] Vectron''' [[독일]] [[지멘스]]에서 [[지멘스 오이로슈프린터|오이로슈프린터]]의 후속작으로 내놓은 [[전기 기관차]] 제품군이다. 2010년 Innotrans에 처음으로 모습을 드러냈으며, 특이하게도 디젤 버전, 직류 버전, 교류 버전, 직/교류 겸용 모델 모두 등장했다. 디젤 버전을 내놓은 이유는 비전철화 구간을 다니는 기관차의 교체도 있겠지만, 무엇보다 오이로슈프린터의 방계형, 즉 오이로슈프린터의 디젤 버전인 유로러너가 의외로 인기를 끌면서 낸 것 같다. 모듈식 플렛폼이기에 고객의 요구에 따라 어떠한 방식의 벡트론도 빨리 생산할 수 있는 대단한 지멘스의 기술력이라 하겠다. 경쟁 관계인 봄바디어 TRAXX나 알스톰 Prima도 같은 플랫폼 내에 디젤과 전기 모델이 다 있기도 하다. 벡트론은 유럽시장을 모두 독점하다시피 하고 있으며, 누적 1000대이상의 기관차를 판매하는 기록을 세워 베스트셀링 기관차가 되었다. 봄바르디어 TRAXX는 파생형을 포함하여 도전장을 내밀 수 있을 만큼의 판매고를 올렸다. 알스톰 Prima는 프랑스, 모로코에 수출되었고 같은 플랫폼으로 중국과 중앙아시아에 진출했다. 직류 버전은 최고시속이 160km/h로 제한되고, 최고 출력도 5.2 MW로 낮다. 마력은 7,000마력. 교류 버전은 6.4 MW로 8,600마력의 출력을 낼 수 있다. 디젤 버전은 2.4 MW의 출력이고, 3,200마력으로 우리나라의 [[EMD GT26CW|특대 기관차들]]보다 200마력 높은 출력을 낸다. 각진 디자인의 기존 오이로슈프린터와는 달리 일신한 디자인이 돋보인다. [[독일]]에서 생산된 기관차지만 대부분 독일 내 사철들이 도입했다. [[도이치반|DB]]는 이미 [[봉바르디에]] 트랙스 시리즈와 [[지멘스 오이로슈프린터]]를 다량 보유하고 있어서인지 도입에 그다지 적극적이지 않아서 폴란드 화물 자회사에서 직류 전용 모델을 몇 편성 도입했고, 화물용 디젤 모델을 소량 도입한 게 전부다. 옆나라인 [[스위스]]에서도 도입했고, [[오스트리아]], 체코, 스웨덴에도 들어갔다. 한편 핀란드에서는 1524mm 광궤용 차량을 대량으로 사 갔으며, 소련에서 도입한 전기 기관차를 대량으로 대차할 예정이다. 오스트리아에서는 벡트론을 추가주문했고 현재 납품이 진행 중이다. 추후 도입예정인 [[레일젯]]의 신규 고속차량과 나이트젯의 신규 차량도 벡트론 기반으로 도입된다. 출력이 높아 산악 구간도 잘 달리고, 거의 대부분의 열차들이 [[화물열차]]로 운행되지만 여객열차 견인용으로도 손색은 없다. 바로 밑에 있는 [[ACS-64]]처럼 말이다. 2021년에 새로운 형식인 Vectron DM(Dual Mode)이 등장하였다. 듀얼 모드라는 이름에서 알 수 있듯, 기본적으로는 전기기관차로 운용하지만 자체 디젤엔진을 탑재하여 비전화 구간에서도 운행 가능하도록 한 모델이다. 가속력이 의외로 엄청나다.[[https://youtu.be/XQEeEq3o780|#]] == 미국 수출 == [[파일:external/upload.wikimedia.org/600px-Northeast_Regional_152_%2812384830114%29.jpg]] 기존의 오이로슈프린터와 이 벡트론을 조합하여 만든 것이 바로 [[암트랙]]에 납품된 [[ACS-64]]다. 미국 현지 지멘스 공장에서 생산되며 미국의 철도 안전 기준을 충족한다. 확실히 디자인이 오이로슈프린터 보다는 벡트론을 더 닮았다. 2012년부터 암트랙에 도입되어 열심히 동북간선을 돌아다니시는 중이다. 게다가 이 기관차 때문에 이전에 도입했던 [[HHP-8]]은 씨가 말라버렸다(...). [[EMD AEM-7]]도 지금은 퇴역. == 관련 문서 == * [[철도차량 관련 정보]] * [[전기 기관차]] [[분류:독일의 철도차량]][[분류:전기 기관차]][[분류:디젤 기관차]][[분류:하이브리드 기관차]][[분류:2010년 출시]] [각주]캡챠되돌리기