문서 보기문서 편집수정 내역 클리모프 M-105 (덤프버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == 클리모프 M-105는 [[소련]]의 12기통 액랭식 항공기 엔진으로 [[2차 세계대전]]에서 사용된 엔진이다. 소련의 항공기 엔진 제작사 [[클리모프]]가 개발했다. == 제원 == || 기준 || VK-105 || || 종류 ||12기통 액랭식 V형 항공기 엔진|| || 길이 || 2,027 mm || || 폭 || 777 mm || || 높이 || 945 mm || || 무게 || 575 kg || || 냉각 || 액랭식 || || 출력 || 2700rpm 기준[br] 이륙시 820 kW [br] 4,000 m에서 782 kW [br]9,500 m에서 372 kW || || 압축비 || 7 : 1 || == 상세 == || [[파일:t_vk-105pf_so__vak-om_2_391.jpg]] || 엔진의 후면에서 바라본 사진. V형 실린더 뱅크 사이로 [[ShVAK]] 20mm 기관포가 설치되어있다. 가뜩이나 신뢰성 안좋은 엔진인데 이런식으로 동축으로 탑재된 [[ShVAK]]이나 [[ShKAS]] 기관포의 발사 진동으로 수명이 더욱 단축되었다고 한다. 거기다가 Yak-9T/K는 저기다가 '''37mm나 45mm 오토캐넌'''을 갖다박는 바람에 엔진오일 및 냉각수 누액 등의 문제가 더 심했다. || 이 엔진은 M-100[* [[이스파노-수이자]] 12Y(Hispano-Suiza 12Y)의 라이센스 생산품]에 대한 클리모프의 경험에 영향을 받았다. 여기에 과급기를 장착하여 공기 흡입을 개선하였으며 소련 공군 항공기의 다수가 이 엔진을 사용하였기에 총 생산량은 12만 9천여기에 달한다. 이 시기에 개발된 소련의 엔진이 대부분 그렇듯 과급기의 성능이 형편없었기에 고고도에서의 성능이 형편없다는 문제가 있었다. == 버전 == * M-105 : 첫번째 버전으로 820 kW의 출력을 가지고 있다. * M-105P : 처음으로 양산된 버전으로 [[Yak-1]]이나 [[LaGG-1]]같은 전투기와 소수의 실험기에 장착되었다. 출력은 780 kW이다. * M-105PA : 890 kW로 출력이 향상된 버전 * M-105PF : 940 kW로 출력이 향상되었으며 고고도에서의 성능 저하를 감소시킨 버전이다. Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3-4에 사용되었다. * VK-105PF2/3 : 970 kW/1,015 kW의 출력을 가지고 있으며 PF2버전은 Yak-3에 사용되었다. * M-105PD : 870 kW의 출력을 가지고 있는 [[터보차저]] 실험용 엔진이었으나 실험은 성공적이지 못했다. * M-105R : Pe-2, Yak-4에 사용된 엔진이다. * M-105RA == 활용 == * [[Yak-1]] * [[Yak-3]] * [[Yak-7]] * [[Yak-9]] * [[LaGG-3]] * [[Pe-2]] * [[Pe-3]] * [[P-39]][* 랜드리스로 도입한 기체 한정.] * [[P-40]][* 랜드리스로 도입한 기체 한정.] == 관련항목 == * [[롤스로이스 멀린]] * [[다임러-벤츠 DB 601]] * [[앨리슨 V-1710]] [[분류:클리모프]][[분류:항공 병기/세계 대전]][[분류:소련군/장비]]캡챠되돌리기