문서 보기문서 편집수정 내역 키이우 지하철 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:우크라이나 관련 문서)] ||<-2> {{{#fef506 '''키이우 지하철'''[br]Київський метрополітен[br]Kyiv Metro}}} || ||<-2> [[파일:키이우 지하철 로고.svg]] || ||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px" || '''개통년도''' || 1960년 11월 6일 || || '''영업거리''' || 67.56 km || || '''노선수''' || 3 || || '''역수''' || 52 || || '''운행시간''' || 오전 06:00 ~ 오전 00:00 || || '''운임제도''' || 단일요금제 || || '''수송인원''' || 일 133만명 || || '''궤간''' || 1,520mm ([[광궤]]) || || '''전기방식''' || 직류 825V || || '''집전방식''' || [[제3궤조]] || || '''차량수''' || 824량 ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[우크라이나]]의 [[수도(행정구역)|수도]]인 [[키이우]]에 있는 [[지하철]]이다. == 역사 == || [youtube(3ylaRup4QuY)] || || 우크라이나 키이우 지하철 개통 역사 || [[키이우]]는 오랜 역사를 가지고 있고 규모도 [[소련]] 제3의 도시라는 배경에 힘입어 오래 전부터 지하철 계획을 가지고 있었다. 심지어 최초의 [[지하철]]이 [[런던 지하철|런던에 건설된 지]] 20여 년 밖에 되지 않았던 [[러시아 제국]] 시절인 [[1884년]]부터 첫 제안이 나왔고, [[1916년]]에 건설자금 후원을 시도했다는 기록도 있다. 그러나 얼마 지나지 않아 [[러시아 혁명]]의 혼란기[* 이 혼란기에 있었던 일이 [[우크라이나 인민 공화국]] 건국, [[소비에트의 서방 공세|소비에트 정권의 침공]], [[우크라이나 대기근]]이다.]와 2차 대전을 겪으면서 실제 착공은 상당히 지연되었다가 소련이 안정을 되찾으면서 [[1949년]]에 건설을 시작했다. 이후 지반문제로 인한 난공사로 개통 일정이 늦어지다가 볼셰비키 혁명 43주년을 하루 앞둔 '''[[1960년]] 11월 6일'''에 1호선 [[스비아토신스코-브로바르스카선]](Святошинсько-Броварська лінія)의 5개 역이 처음으로 개통되었다. 이는 [[모스크바 지하철]]과 [[상트페테르부르크 지하철]]에 이은 소련의 세번째 지하철이었다. [[1976년]] 12월 17일 2호선 첫 구간이, [[1989년]] 12월 31일 3호선 첫 구간이 개통되었으며, 소련 붕괴 이후로는 각 호선의 연장만이 이루어지고 있으며 마지막 연장 역 개통은 2013년. 4호선인 [[포딜스코-비구리브스카선]]은 부분적으로 공사가 진행 중인 상태이다. 차후 5호선, 6호선이 계획되어 있으나, 경제력이 빈약한 우크라이나 입장에서는 언제 공사가 시작될 수 있을지 알 수가 없는 상태이다. 구소련에서 지은 지하철답게 역 이름은 볼셰비키 등 붉은 느낌이 물씬 풍기는 경우가 많았지만, 우크라이나 독립 직후 모조리 개명되었다. 한편, 처음 개통되었을 때 지하철 요금은 50코펙이었다가, 1961년 화폐개혁에 따라 5코펙으로 변경되었고, 이것이 소련 소련말까지 유지되었다가 물가상승이 문제점으로 부각되면서 1991년에 15코펙으로 인상되었으며 우크라이나 독립 이후 물가 폭등으로 몸살을 앓음에 따라 지하철 요금도 몇달에 한번 꼴로 계속 인상되었는데, 심지어 예산부족으로 종이를 원활히 수급하지 못해 전용 [[토큰]]으로 대체했다가 2017년이 되어서야 교통카드로 대체하게 되었다. 현재 지하철 기본요금은 2018년도에 지정된 8흐리우냐다. 2022년 1월 기준으로 길이가 67.56km인 3개의 노선과 52개의 역이 있다. 매일 06:00~00:00에 운영된다. [[2022년 러시아의 우크라이나 침공]]이 일어나자 많은 시민들이 각 역으로 대피해 들어찼고,[* [[소련|구소련]] 시절 핵전쟁 방공호를 겸하게 만들었기에 그 깊이와 방호 효과는 [[모스크바 지하철|러시아]], [[평양 지하철도|북한]]과 엇비슷한 편이다.] 사람들이 승강장까지 들어찰 정도가 되면 열차 운행도 중단되기도 했다. 1호선의 Арсенальна(아르세날르냐)역은 세계에서 가장 깊은 곳에 위치한 도시철도역으로 알려져 있다. 심도 약 105 m로 [[만덕역]]보다 40 m나 더 깊다. 하지만 이것은 공식 기록으로, [[평양 지하철도]]의 일부 구간은 깊이가 150 m가 넘어간다고 하니, 진짜 세계에서 가장 깊은 역이 뭔지는 남북통일 이후에나 알 수 있을 듯. 2023년 12월 2호선 Demiivska 역과 Teremky 역 사이 6개 역 구간이 누수되어 해당 구간은 6개월간 폐쇄될 예정이다.[[https://eng.obozrevatel.com/section-news/news-a-depressurization-has-occurred-in-kyiv-the-subway-traffic-on-a-part-of-the-blue-line-has-been-urgently-closed-08-12-2023.html|#]] == 노선 목록 == ||<-6> [[파일:키예프 지하철 노선도.jpg|width=210%]] || ||<-6> {{{#fef506 '''키이우 지하철 노선 목록'''}}}[br]{{{#fff 아직 개통하지 않은 노선은 취소선으로 표기.}}} || || {{{#fef506 노선색}}} || {{{#fef506 호선}}} || {{{#fef506 명칭}}} || {{{#fef506 영업 구간}}} || {{{#fef506 길이(㎞)}}} || {{{#fef506 역수}}} || || '''{{{#fff M1}}}''' || 1호선 || [[스뱌토신스코-브로바르스카선]][br]Святошинсько–Броварська лінія[br]Sviatoshynsko-Brovarska Line || [[아카뎀니스테치코역|아카뎀니스테치코]] ↔ [[리소바역|리소바]] || 22.65 || 18 || || '''{{{#fff M2}}}''' || 2호선 || [[오볼론스카-테렘키우스카선]][br]Оболонсько–Теремківська лінія[br]Obolonsko-Teremkivska Line || [[헤로이우 드니프라역|헤로이우 드니프라]] ↔ [[테렘키역|테렘키]] || 20.95 || 18 || || '''{{{#fff M3}}}''' || 3호선 || [[시레츠코-페체르스카선]][br]Сирецько–Печерська лінія[br]Syretsko-Pecherska Line || [[시레츠역|시레츠]] ↔ [[체르보니 후티르역|체르보니 후티르]] || 23.9 || 16 || || '''{{{#fff M4}}}''' || --4호선-- || --[[포딜스코-비후리우스카선]][br]Подільсько–Вигурівська лінія[br]Podilsko-Vyhurivska Line-- || --[[불리차 밀로슬라우스카역|불리차 밀로슬라우스카]] ↔ [[킬체바 도로하역|킬체바 도로하]]-- || --20-- || --15-- || || '''{{{#fff M5}}}''' || --5호선-- || --[[리보베레즈나선]][br]Лівобережна лінія[br]Livoberezhna Line-- || --[[불리차 밀로슬라우스카역|불리차 밀로슬라우스카]] ↔ [[오소코르키-피우덴니역|오소코르키-피우덴니]]-- || ? || --17-- || || '''{{{#fff M6}}}''' || --6호선-- || --[[비시호로드스코-다르니츠카선]][br]Вишгородсько-Дарницька лінія[br]Vyshhorodsko-Darnytska Line-- || --[[플로시차 타라사 셰우첸카역|플로시차 타라사 셰우첸카]] ↔ [[다르니츠키 보크잘역|다르니츠키 보크잘]]-- || --27-- || --19-- || [[분류:키이우]][[분류:우크라이나의 도시철도]][[분류:유럽의 철도]]캡챠되돌리기