타이완철로유한회사 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:대만 관련 문서)]
||<-3><tablealign=right><tablewidth=360><tablebordercolor=#090980><bgcolor=#090980> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px"
{{{#white {{{+1 '''국영타이완철로유한회사'''}}}[br]國營臺灣鐵路股份有限公司[br]State-owned Taiwan Railway Corporation, Ltd.}}}}}} ||
||<-3><bgcolor=#ffffff,#1f2023><height=120> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:타이완 철로관리국 로고.svg|width=270]]}}} ||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023><width=30%> '''설립일''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>[[2024년]] [[1월 1일]]||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''전신''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>'''[[타이완 철로관리국]]'''[br]([[1948년]] [[3월 5일]]~[[2023년]] [[12월 31일]])||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''대표자''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>두웨이(杜微)||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''주무기관''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>[[중화민국 교통부]]||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''주요 주주''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>'''[[중화민국 교통부]]: 100%'''||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''기업 분류''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>[[공기업]]||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''상장 여부''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>[[비상장 기업]]||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''직원 수''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>17,360명^^(2024년 1분기 기준)^^||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''영업 거리''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>1,065km^^(2024년 1분기 기준)^^||
||<bgcolor=#ffffff,#1f2023> '''외부 링크''' ||<-2><bgcolor=#ffffff,#1f2023>[[https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip|공식 홈페이지]]
[[https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip?lang=KO_KA|홈페이지 (한국어)]][br][[https://www.youtube.com/c/臺鐵影音專區/featured| [[파일:유튜브 아이콘.svg|width=15]] '''{{{#1d50a1 공식 유튜브 채널}}}''']] ||
[목차]
== 개요 ==
[[대만]]([[중화민국]])의 고속철도를 제외한 국유철도를 관리하고 운영하는 [[공기업]]으로, [[중화민국 교통부]]가 주식의 100%를 보유하는 공기업이다. 2023년 12월 31일까지 [[중화민국 교통부]]의 부서 중 하나였던 '''타이완 철로관리국'''(臺灣鐵路管理局, Taiwan Railway Administration, TRA)을 해산하고 그 역할을 대신하기 위해 만든 공기업이다.

현지에서는 주로 臺鐵/台鐵(ㄊㄞˊ ㄊㄧㄝˇ/Táitiě)라고 줄여 부른다. 본사는 [[타이베이역]]에 있다.
== 역사 ==
=== 타이완 철로관리국 ===
[[제2차 세계대전]]에서 [[일본]]이 패전하여 [[타이완 섬]]에서 물러남에 따라 [[중화민국]]은 타이완 섬을 접수했고, 이 때 일제가 타이완 섬에 건설한 철도를 관리하기 위해 1948년에 타이완 철로관리국이 설립되었다. 

설립 초기에는 지방정부인 [[타이완성|타이완 성]] 정부의 관할 하에 있었다. 이런 괴이한 구조였던 이유는 타이완 성 문서를 참조. 타이완 성 기능이 동결된 1999년에 중화민국 [[행정원]] 직할이 되어 현재에 이른다. 

타이완 철로관리국은 일본이 건설한 [[서부간선(대만)|서부간선]]([[종관선(대만)|종관선]], [[타이중선]], [[핑둥선]] 등)과 [[이란선]], [[타이둥선]]을 인수하였고, 일본이 계획하거나 건설하다가 포기한 [[북회선]]과 [[남회선]]을 건설하여 대만 전역을 일주하는 철도노선망을 완성하였다. 더불어 [[대만일치시기|일제시대]]의 [[증기 기관차]] 수준에서 벗어나지 못한 대만 철도에 [[디젤 기관차]]나 [[전기 기관차]], [[전동차]] 등을 도입하고 주요 간선철도의 복선화와 전철화를 이뤄 철도의 수송력을 끌어올렸다.

고속철도 완공 전까지는 대만 전 지역의 간선철도를 주로 담당하고 있었으나, 2007년 타이완 고속철도 완공 이후 서부 간선의 장거리 연결은 상당 부분 고속철도에 넘어갔고 장거리 열차가 줄어든 자리를 구간차가 메우고 있다. 서부간선의 경우 고속철도 개통 이후 역의 개수를 늘리는 등 단거리 수송력 강화에 적극적으로 나서고 있다. 동부간선 장거리 열차는 여전히 타이완 철로관리국에서 담당하고 있으며, 서부간선도 중단거리는 간선철도가 큰 역할을 하고 있다.
=== 공사화 ===
타이완 철로관리국은 대만 철도의 현대화에 크게 기여했으나, 한편으로는 [[도로]] 교통과 [[항공]] 교통의 발달로 철도가 대만 교통망에서 차지하는 역할이 줄어들어 점차 경영 수지가 악화되어갔다. 타이완 철로관리국은 1990년대 이후 줄곧 적자를 겪어왔으며, 이에 2000년대부터 개혁 요구가 제기되기 시작했다. 개혁 방안은 한국의 [[한국철도공사]]처럼 타이완 철로관리국을 [[공기업]]으로 전환하거나, [[철도 상하분리]]를 추진하거나, 아예 [[철도 민영화]]를 추진하는 것이었다. 그러나 이 방안은 모두 타이완 철로관리국 노조의 강력한 반발을 일으켰으며, 2003년에는 이 문제로 대규모 파업이 일어난 바 있다.

그 뒤로 타이완 철로관리국의 개혁안은 수면 아래로 가라앉았으나, 타이완 철로관리국의 내부 자료를 통해 2020년 9월부터 타이완 철로관리국의 공사화 계획이 있어 왔음이 밝혀졌다.[[https://www.youtube.com/watch?v=Y64R9uQZyQs|#]] 내부 자료에 의하면 차후 교통부 소속의 철로관리국을 대만 정부가 지분을 100% 소유하는 공기업과 같은 형태로 바꾸어 운영하며, 여러 자회사도 함께 두어 유통이나 부동산 등 여러 방면으로 사업을 확장하여 수익 사업을 할 수 있게끔 하도록 할 방침이라고 한다. 기존 직원들에 대해서는 공무원 신분을 보장받거나, 연금을 모두 청산하는 조건[* 한국의 경우 과거 철도청이 한국철도공사로 바뀔때 잔류를 희망한 직원들은 연금을 일시금 형태로 받았던적이 있다. 참고로 경찰청 면허관리단에서 전환된 도로교통공단은 경찰청 시절 재직한 인원들에 한해 공무원연금을 계속 유지할 수 있도록 특례조항을 만들었다.]으로 회사 직원 소속이 될 수 있다고 언급하였다. 

하지만 기존 직원들의 반발이 만만치 않았다. 공무원 신분 보장을 받을 수 있도록 특례조항을 만든다고는 하지만 말 그대로 특례조항이라 언제 없어질지도 모르는데다가 그동안 받아 왔던 혜택들도 축소될 가능성이 크기 때문이다. 2022년에 [[입법원]]에서 타이완 철로관리국 공사화 법안이 제출되자 노조에서는 2022년 4월에 2003년 파업 이후 19년만에 파업을 일으키기도 했다.

그러나 2018년의 [[대만 이란선 열차 탈선 사고]]와 2021년의 [[대만 화롄 타이루거 408호 탈선 사고]]를 계기로 철도 안전에 대한 불안감이 커지면서 어떻게든 현 체제를 손봐야한다는 여론이 대세가 되었다. 아주 사소한 문제라도 생기면 바로 사업을 중단하는 대만이지만, 국민의 지지를 등에 업고 공사화 계획은 꽤 신속하게 집행했다. 2022년 5월 27일에는 공사화 법안이 입법원을 통과하였다.

그리하여 2023년 12월 31일에 타이완 철로관리국은 폐지되었고, 이를 대신하여 2024년 1월 1일에 국영타이완철로유한회사(國營臺灣鐵路股份有限公司)가 출범하였다. 철도 운영에 필요한 차량은 타이완철로유한회사가 소유하고, 철도 시설은 대만 정부가 소유하는 [[철도 상하분리|상하분리]] 방식을 취했으나 노선과 교량 및 터널은 타이완철로유한회사가 무상으로 사용할 수 있고, 역사 등에 대해서만 정부에 사용료를 납부하는 형태가 되었다. [[https://eventsinfocus.org/issues/7146833#ch-05|출처(중국어)]] 한편 철도 건설의 경우 공사화보다 앞선 2018년에 [[대만 교통부|교통부]] 철도국으로 이관되었다.

타이완 철로관리국의 공사화 과정에서 대만보다 약 20년 앞서 [[대한민국 철도청|철도청]]을 [[한국철도공사]]로 공사화한 한국의 경험이나, [[일본국유철도|국철]]을 [[JR그룹]]으로 [[민영화]]한 일본의 경험이 많이 거론되었다. 공사화를 추진하던 대만 정부 측은 한국의 철도 공사화와 일본의 철도 민영화가 철도 안전사고를 크게 줄였다고 주장하였다. [[https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3925238|관련 중국어 기사]] 반대로 공사화/민영화에 반발하던 한국의 전국철도지하철노동조합협의회와 일본의 전일본철도노동조합총연합회에서는 대만 철도 공사화에 반대하는 서한을 대만 정부에 보내기도 하였다. [[https://www.ettoday.net/news/20220430/2241379.htm|관련 중국어 기사]]
== 노선 ==
모든 직영 노선이 1067mm 협궤로 이루어져 있으며 타이완 전역의 1065km에 달하는 철도를 운영하고 있다. 

[[파일:external/upload.wikimedia.org/595px-TRA_Route_Map_201405.svg.png]]

노선구조는 [[타이완 섬]]을 한 바퀴 순환하는 순환선(간선)과 그것의 지선의 구조로 되어 있다. 섬을 횡단하는 노선은 없다. 단, [[지룽]]의 경우는 [[경인선]] [[인천역]]처럼 끝이 끊겨 있는 구조.

순환선인 간선은 타이베이, 지룽 지역을 기준으로 반시계방향으로 [[종관선(대만)|종관선]] - [[핑둥선]] - [[남회선]] - [[타이둥선]] - [[북회선]] - [[이란선]] - [[종관선(대만)|종관선]] 순으로 직결된다. 

모든 간선이 [[교류]] 25,000V 60Hz로 전철화되어 있다.

서울발 부산행 열차처럼 타이베이-가오슝 형태의 행선지는 존재하지 않는다. 원래는 거점역을 오고 가는 열차가 다수였으나, 대도시권내의 거점역이 지하화 및 고가화가 되면서 [[타이베이역]], [[가오슝역]] 등의 회차기능이 상실되었기 때문이다. 행선지를 보면 [[치두역|치두]]발 [[차오저우역|차오저우]]행, [[수린역|수린]]발 동부간선행 등 양쪽 끝에서 연장한 형태로 운행한다. 주요역에 회차 기능이 유지되고 있는 경우도 몇 몇 편성은 연장운행하는 경우가 있다.

 * 간선노선
  * [[서부간선(대만)|서부간선]]
   * [[종관선(대만)|종관선]]
    * 종관선 북단
    * 종관선 해선(海線)
    * 종관선 산선(山線)([[타이중선]])
    * 종관선 남단
   * [[핑둥선]]
  * [[동부간선(대만)|동부간선]]
   * [[이란선]]
   * [[북회선]]
   * [[타이둥선]]
  * [[남회선]]
 * 지선노선
  * [[네이완선]]
  * [[류자선]]
  * [[지지선]]
  * --[[아리산 삼림철도]]--[* 교통부 산하의 타이완 철로관리국이 아닌 [[행정원]] 농업위원회 임무국에서 소유한 노선이다. 2013년~2018년에는 타이완 철로관리국에서 위탁 운영한 바 있다.]
  * [[사룬선]]
  * [[핑시선]]
  * [[선아오선]]
 * 건설 예정 노선 [* 위 지도상의 점선 참고]
  * 베이이선(북의선)
  * 자허우선
  * 헝춘선
  * 고속철도장화역 연결선
 * 폐선된 노선
  * [[린커우선]]
  * [[단수이선]]
   * [[신베이터우 지선|신베이터우선]]
  * [[신뎬선]]
  * [[중허선]][* 화물전용]
  * [[쑹산공항선]][* 화물전용]

과거 타이베이와 신베이 지역의 지선 철도도 관리하고 있었으나 현재는 대부분 타이베이 첩운으로 개조되었다. 

타이완 고속철도는 타이완고속철로공사라는 민간기업이 관할이다.

== 열차 등급 ==
[include(틀:타이완의 열차등급)]
대만도 한국의 [[새마을호]], [[무궁화호]]처럼 열차의 등급이 있다. 기본적인 등급은 다음과 같다. 이해하기 쉽도록 한국의 열차등급과 비교해서 서술한다. 쥐광하오는 한국의 [[무궁화호]]처럼 오래된 차량을 사용하며 장거리 수요는 쯔창하오나 타이완 고속철도에, 중단거리 수요는 쥐젠처에게 밀려서 입지가 줄어들고 있는 추세이다.

한국처럼 정치적 구호가 열차 등급명으로 들어가 있는 것이 특징이다.

[[http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=3600|차량소개(중국어)]]

=== 지정석 ===
==== [[쯔창하오|쯔창하오(자강호, 自強號)]] ====
[[쯔창하오]] 참조. 한국의 [[새마을호]] 포지션이다.

==== 쥐광하오(거광호, 莒光號) ====
[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-Chukuang-express.jpg|width=600]]
[youtube(hJ6tCjehuJY)]
(미국제 E200형 전기 기관차로 운행중인 쥐광하오.)

Chu-Kuang Express

1970년 신설된 열차등급으로 한국의 [[무궁화호]], [[누리로]] 포지션. [[국부천대]] 이후 [[장제스]]의 훈시였던 "毋忘在莒 [[양안통일#s-3.2|光復大陸]]"([[거]] 땅에 있었던 시절을 잊지 말고 [[양안통일#s-3.2|대륙을 광복시키자]][* [[전국시대]] [[제나라]]가 [[명장]] [[악의(전국시대)|악의]]가 이끄는, [[연나라]]를 필두로 한 5개국 연합군에 의해 전 국토를 유린당해 즉묵과 거 단 두 성만 남았지만 [[전단(전국시대)|전단]]의 활약으로 연나라 군대를 무찌르고 전 국토를 되찾은 데에서 유래한 구호이다.])에서 '莒'와 '光'을 따서 명명되었다. 가끔 한국에서는 '''한자를 잘못 읽어서''' '여광호(뤼광하오)'라 나오기도 한다. 莒(나라이름 거)의 위쪽 [[艹|초두머리]]를 뗀 呂는 한국 한자음이 '려/[[두음 법칙|여]]'이기 때문.

2023년 6월 기준 서부간선에서 왕복 2회, 서부간선-동부간선 왕복 1회(심야 시간대 중간 타절)[* 차오저우-(해선)-화롄(#554), 화롄-타이둥(#602) 및 타이둥-(해선)-장화(#653), 장화-차오저우(#501)], 남회선에서 왕복 2회 운행하며 이 외에도 대만에 유일하게 남은 [[야간열차]]도 이 등급으로 운행한다. 차오저우→타이베이→타이둥(#666) 구간을 매주 금요일에, 타이둥→타이베이→차오저우(#667) 구간을 매주 일요일에 운행한다. 2022년 6월 개편으로 정규 노선 중 가장 긴 구간을 운행하는 열차가 되었으며 산선 경유로 타이중에 정차한다. 전 구간 발매 가능하며 가격은 한국 돈 기준으로 5만원 이상이고 약 12시간 소요된다.[* 타이둥에서 [[팡랴오역]] 경유로 차오저우역을 오가는데는 길어도 3시간이면 가지만 저 편성은 [[근성열차|경유지가 경유지인 만큼 12시간이 걸리게 된다]].]

차량은 낡았고[* [[탕엥]](일명 당영)에서 차량을 다수 제작했다. 과거 [[무궁화호]] 및 [[통일호]] 제작에도 참여했던 회사로, 탕엥산 무궁화와 통일호의 불편함은 초창기 [[철도 동호인]]들 사이에서 전설로 내려올 정도로 악명이 높았다.] 정차역도 많고 소요시간은 구간차와 그다지 차이가 없거나 오히려 더 걸려서[* 타이둥선은 심하면 '''동일 구간에서는 구간차보다 소요시간이 더 긴 경우'''도 나오고 남회선 푸콰이처가 있던 때에는 5~10분 밖에 차이나지 않았으며 여기에 더해 남회선 내에서 각역정차하는 편성도 생겨났다.], 쥐광하오의 입지는 점점 줄어들고 있다. 단거리 수요는 구간차(+쯔창하오 입석)에, 장거리 수요는 쯔창하오나 [[타이완 고속철도]](서부간선)에 점점 흡수되고 있고 시각표 개정 때마다 편수가 계속해서 줄어들고 있으며 [[타이중선]]에선 위에서 언급한 야간열차 외에는 쥐광하오를 보기가 어려워졌을 정도다. 운행하는 동안 복선 구간에서도 타로코/푸유마/쯔창3000은 물론 심지어 일반 구형 쯔창하오에도 우선순위가 밀려 몇 분씩 장기정차하는 경우가 태반이고, 단선인 [[타이둥선]]이나 [[남회선]]에서는 [[교행]]으로 [[신호장]] 같은 데서 운전정차하는 경우가 많다. 저러고 반대편에서 [[구간차]]가 오는 경우도 있다.

섬을 순환하는 특별 관광열차인 1, 2열차(環島之星)도 2022년까지 이 등급으로 운행했었다. 2023년 이후로는 관광열차 등급으로 고정되어 여석이 있더라도 별도로 좌석표만 판매하지는 않는다.

=== 비지정석([[자유석]]) ===
==== [[구간차|취젠처]](구간차, 區間車) ====
[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-EMU700atSIKE.jpg|width=600]]
~~오리 주둥이~~ 사실 노린 것 맞다. 디자인을 새 주둥이처럼 보이게 한 것.

[[구간차]] 참조. 한국의 [[광역철도|광역전철]] 또는 [[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]] 포지션이다.[* 쉽게 말해 1호선,3호선 일산선 구간,4호선 진접선,과천선,안산선 구간,수인분당선,경의중앙선,경강선 전철,경춘선 전철,서해선 전철,동해선 전철과 비슷하다 보면 된다.] 운임체계는 예전 푸싱하오의 체계를 따른다. 한국의 광역전철이 급행을 운영하듯, 구간차의 급행버전인 구간쾌차 등급도 있다.
=== 관광열차 ===
==== 환다오즈싱(환도지성, 環島之星) ====
[youtube(4u6FxvYdJyc)]
위탁 운영사인 ezTravel 여행사 공식 홍보영상

2008년 개시된, [[타이완 섬]]을 순환하는 특별 관광열차로 열차번호 1,2번을 부여받아 운행중이다. [[타이베이역]]을 출발해서 타이베이역까지 도착하는데 11~13시간 걸린다. 정차역은 일부 쯔창하오보다도 적은편으로 현 단위 중심지인 [[먀오리역]]과[* 유일하게 현내에 정차역이 없다.]와 [[이란역]][* 대신 관광지인 짜오시에만 정차]도 무정차한다. 타이베이-화롄 구간에서 유일하게 쑹산역, 난강역도 무정차 통과하는 열차다. 2022년까지는 쥐광하오 등급으로 취급되어 여석이 남아있을 경우 쥐광하오 운임을 받고 좌석을 판매하기도 했다. 당시에는 [[TR패스]] 학생용으로 승차 불가하였다. 인터넷에서 기차표를 구매할 때 보이는 Taipei Surround Island(1001-臺北環島)라는 역명은 이 순환열차 표를 일반용으로 판매했을 당시의 흔적이다.

==== 밍르하오(명일호, 鳴日號) ====
[youtube(Fc1QVYiXcII)]

Mingrihao, '''''Future'''''

쥐광하오를 개조하여 만든 관광 전용 열차. 검은색과 주황색으로 되어 있으며 자국민들에게 디자인을 못하기로 악명높은 대만에서 작정하고 디자인했다고 한다. --어흥도색-- 전용 견인기도 있는 등 여러모로 한국의 [[레일크루즈 해랑]] 포지션과 비슷하다. 난강역에서는 아예 전용 승강장에 정차한다. 정확히는 과거 북의직선철도[* 고속도로처럼 쉐산을 터널로 넘는 철도. 현재 이 구간은 고속철도쪽으로 계획이 변경되었다.]가 들어올 예정이었던 공간에 열차가 들어온다.

=== 폐지된 등급 ===
==== 푸싱하오(부흥호, 復興號) ====
[include(틀:다른 뜻1, other1=중국 대륙의 고속열차 차량 푸싱하오(复兴号), rd1=CR400)]
[[파일:external/upload.wikimedia.org/Fh115-tongsiao.jpg|width=600]]
(E200형 전기 기관차로 운행중인 푸싱하오.)
한국의 옛 [[통일호]] 포지션. [[중국]]이 [[문화대혁명]]으로 [[개판]]이 되었던 시절에 [[대만]]은 이에 대항해 '[[중화문명부흥운동]]'을 일으켰는데, 여기서 명칭이 유래하였다.

1980년에 신설되었으며 90년대 말 대거 [[RDC 디젤동차|쥐광하오로 개조하였고]] 2006년 다수의 열차가 [[구간차]]로 대체되었다. 2018년 핑둥선과 남회선 구간을 운행하던 열차도 구간차로 대체되는 등 꾸준히 줄었다. [[이란선]]과 [[북회선]]을 운행하는 주말 임시 단체열차만 운행되다 2022년 3월 29일부로 일부 객차만 남회선 구간에 임시열차용으로 남겨두고 완전히 퇴역하였다.
==== 푸콰이처(보쾌차, 普快車) ====
[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-Ordinary-train.jpg|width=600]]
R100형 디젤 기관차([[EMD]] G22CU)로 운행중인 푸콰이처.)
[youtube(XQoDGwTL8uM)]
한국의 [[통근열차(한국)|통근열차]], 혹은 옛 [[비둘기호]] 포지션. 1951년부터 있었던 등급인데, 퇴역 직전에는 [[남회선]] [[팡랴오역|팡랴오]]-[[타이둥역|타이둥]] 구간에서 하루에 딱 한 번 다니는 게 전부였다. 구간차보다 운임이 싼 대신[* 팡랴오-타이둥 전구간 탑승시 NTD 104으로 3800원 정도 되며 구간차 이용시 NTD143으로 5200원 정도이다] 직각시트에 냉방도 안 되는 낡은 열차로만 운행했다. 말 그대로 비둘기호 수준. 

대만에 유일하게 남은 완행열차라 그런지 철도 마니아들을 중심으로 관광수요가 어느 정도 나왔으며, 유튜브에 普快車를 검색해보면 일본에서 찾아오는 사람들도 있는 편이었다. [[남회선]] 전철화가 완료된 후, 2020년 12월 22일 운행을 마지막으로 퇴역하였다. 이 날은 푸콰이처의 퇴역을 아쉬워하는 철덕들이 몰렸으며, 평상시의 3량보다 많은 6량의 객차로 운행하였다[[https://youtu.be/94XrpTlnAjQ|#]]

퇴역한 후, 민간 여행사에서 객차를 사들여 "藍皮解憂號 Breezy Blue"라는 이름의 전용 전세열차로 운행하고 있다.
== 주요역 ==
[[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E7%AE%A1%E7%90%86%E5%B1%80|중국어 위키백과 타이완 철로관리국 문서]]에 따르면 2013년 현재 운영중인 역은 220개라고 한다. --언젠가는 나무위키에 모든 역 문서가 만들어지길 기대해보자--

지역의 중심역[* [[중화민국]]의 직할시, [[타이완 성]]의 성할시와 현당 1개의 역을 원칙으로 적을 것. ~~어차피 푸젠 성에는 철도가 없다.~~]이거나 [[타이완 고속철도]]와 환승되는 주요역은 아래와 같다.[* 이전에는 개별 문서가 작성된 모든 역을 넣었으나 걷잡을 수 없이 늘어날 위험이 있으므로 주요역만 기술한다.] 기타 역들은 타이완 철로관리국의 각 노선 문서를 참조.

 * [[타이베이]], [[신베이]] 지역
  * [[타이베이역]] - [[타이베이]] 중심역.
  * [[난강역]] - [[타이완 고속철도]] 정차역.
  * [[반차오역]] - [[신베이]] 중심역,[* 신베이 시청 소재지] [[타이완 고속철도]] 정차역.
 * [[가오슝]] 지역
  * [[가오슝역]] - [[가오슝]] 중심역.
  * [[신쭤잉역]]([[타이완 고속철도]] [[쭤잉역(고속철도)|쭤잉역]])
 * 기타 지역 - [[서부간선(대만)|서부간선]]
  * [[지룽역]] - [[지룽]] 중심역.
  * [[타오위안역]] - [[타오위안]] 중심역.
  * [[주베이역]] - [[신주현]] 중심역.
  * [[신주역]] - [[신주시]] 중심역.
  * [[먀오리역]] - [[먀오리]] 중심역.
  * [[타이중역]] - [[타이중]] 중심역.
  * [[장화역]] - [[장화현]] 중심역.
  * [[더우류역]] - [[윈린]] 중심역.
  * [[자이역]] - [[자이시]] 중심역.
  * [[민슝역]] - [[자이현]] 중심역.[* 자이현 현청 소재지는 [[자이역(고속철도)]]가 가까우나 자이현에서 인구가 가장 많은 곳이 민슝향으로 현청 소재지보다 인구가 3배나 많다.]
  * [[타이난역]] - [[타이난]] 중심역.
  * [[핑둥역]] - [[핑둥]] 중심역.
  * [[지지역]] - [[난터우]] 중심역.[* 난터우 현청 소재지인 난터우시는 열차가 다니지 않고 [[지지선]]이 유일하게 난터우현내로 운행한다. 참고로 난터우시로 가기 위해서는 신우르역(고속철도 타이중역)으로 가면 된다.]
  * [[사룬역]]([[타이완 고속철도]] [[타이난역(고속철도)|타이난역]])
  * [[신우르역]]([[타이완 고속철도]] [[타이중역(고속철도)|타이중역]])
  * [[류자역]]([[타이완 고속철도]] [[신주역(고속철도)|신주역]])
  * [[펑푸역]]([[타이완 고속철도]] [[먀오리역(고속철도)|먀오리역]])
 * 기타 지역 - [[동부간선(대만)|동부간선]]
  * [[이란역]] - [[이란현]] 중심역.
  * [[화롄역]] - [[화롄]] 중심역.
  * [[타이둥역]] - [[타이둥]] 중심역.

[[롄장]], [[펑후]], [[진먼]]은 작은 섬인 관계로 철도가 없다.
== 교통패스 ==
코레일의 KR패스, 내일로와 유사한 [[TR패스]]를 발매하고 있다. 학생용은 고속철도를 이용할 수 없고 구매하는 데 학생증이 필요한 점 등 [[내일로]]나 [[청춘 18 티켓]]과 유사하며, 일반판은 [[JR패스]]와 유사하다. 특정 구간 1일권 또한 발매중인데 핑시선 1일권 외에 지지선, 네이완선, 둥베이자오, 신쭤잉-팡랴오 1일권이 존재한다. TR패스와 달리 좌석 비지정 열차만 탑승가능하며, 좌석 지정 열차는 차액을 지불해야 한다.
== 첩운화 ==
[[2003년]]부터 시작된 사업으로 서부간선의 중단거리 수송력을 증대하고자 한다. 첩운(捷運)은 Rapid Transit의 중국어 단어로 [[대만]]의 [[도시철도]]를 지칭하는데, 서부간선에서 기차역을 증설하고, 배차간격을 줄이며, 운임체계를 단순화하여 도시철도와 유사하게 운행하겠다는 것이다. 여기에는 지하화 및 고가화 사업이 포함되어 도시재생을 추구하기도 한다. [[장징궈]] 총통이 세운 70년대 대만의 경제 부흥계획을 10대 건설이라고 하는데 그것을 계승한 대만의 신10대건설 사업의 일환으로 추진하고 있다.

기차역 증설에 있어서는 매 2-3km마다 역을 하나씩 운영하며, 이왕 기존 역들의 역사도 새로 짓기로 하였다. 운임체계 또한 기존 쯔창하호보다 기본요금 구간을 줄이고 기본 요금도 낮추는 방향으로 가져갔다. 2002년 [[난강역]] 동쪽인 시즈 지역의 철로를 고가화 하는 것으로 첩운화 프로젝트의 서막이 올랐다. 2006년 일부 기존역의 고가역사가 문을 열고 2008년 [[난강역]]과 [[쑹산역]]이 지하화됨으로써 첫번째 사업이 마무리 되었다. 사실 타이베이 철로 지하화 사업의 원래 마무리 시기가 2008년이었다. 2015년에는 [[핑둥선]]의 19km 구간이 고가화 되었으며, 2016년에는 [[타이중선]] 타이중 도심지역이 고가화 되었다.(역사 추가는 2018년)그 외에도 일부 지역에서 고가화 전환 사업이 자잘하게 있었다. 장화, 자이 지역의 고가화도 현재 계획중이다.

지하화 사업은 2009년 시작해 2018년에 완성된 가오슝 지역의 지하화 사업이 있으며, [[타이난]] 지역의 지하화는 각각 2024년 완성될 예정. 이외에 [[타오위안]] 지역의 지하화 공사가 2020년으로 예정되어 있다. [[지룽역]]의 반지하화 사업은 2015년 완성되었다. 첩운화 사업 기간 동안 30개 이상의 역사가 신설되어 인근 주민들에게 혜택을 주고 있다.

1989~2008년 사이에 완성된 타이베이 인근의 지하화 사업은 첩운화 사업 이전에 사업이 개시되었다. 때문에 중간에 역을 설치하지 않았고 오히려 중간에 있던 화산역이 폐지되었다. 이 역은 지하화 이전에는 화물역이었다. 첩운화 사업 이후 고가화와 지하화가 된 지역은 전부 중간에 역을 신설하였다.

첩운화되는 구간은 중간역사들이 신설되고 구간차들이 약간 증설되고 있다. 그러나 경부선 전철처럼 2복선화를 하는 것이 아닌데다가 회차 시설도 따로 만들지 않기 때문에 이 구간만을 왕복 운행하는 열차는 편성되지 않는다. 

== 역명의 영문표기 ==
본래 역명의 로마자 표기는 [[웨이드-자일스 표기법]]을 채택하고 있었으나 2003년 [[통용병음]]이 국가 공식 로마자 표기법이 되면서 일제히 통용병음으로 전환했다. 2009년 마잉주 집권기에 [[한어병음]]이 국가 공식 로마자 표기법으로 채택하면서 현재 타이완 철로관리국 산하 역의 영문명은 한어병음 기반이다. 직할시, (성할)시, 현 단위 지명을 사용하는 Taipei, Kaohsiung, Hualien 등의 역명은 기존 표기를 인정하기로 하였다. 통용병음이 공식 표기인 가오슝과 타이난 내 모든 철도역의 역명 또한 한어병음을 채택하였는데 지역 내 반발에 따라 [[펑산역]]이 2020년 통용병음인 Fongshan으로 되돌아갔다. Tamsui, Lukang, Kenting[* 세 지역은 역사성 및 상징성을 이유로 한어병음 표기를 적용하지 않는다.]에 철도역이 생기지 않는 한 유일한 예외 사례로 남을 듯 하다.

열차등급의 경우에는 웨이드-자일스 표기법을 고수하고 있어서, 쯔창하오는 Tzu-chiang Express이며 쥐광하오는 Chu-Kuang Express이다. 폐지된 푸싱하오 또한 한어병음이 표준 표기법이 되었음에도 계속 Fu-hsing Semi Express로 표기하였다. 그리고 쯔창하오 등급 중 푸유마호(普悠瑪號)와 타로코호(太魯閣號)는 중국어의 로마자 표기법과 관계없이 [[대만 원주민]] 언어 음차인 Puyuma Express와 Taroko Express로 표기한다. 구간차는 아예 영문 번역인 Local Train이고, 구간쾌차는 Fast Local Train이다. 과거 있었던 푸콰이처 또한 Ordinary train으로 영문 번역하여 표기한 바 있다.

일단 영문표기 원칙은 이러한데 이 원칙이 잘 안 지켜지는 경우들이 있어서 외국인들에게 혼란을 주고 있다. [[타이난역]] 등 일부역에서는 역 내에 표시되는 상당 수 안내판에 [[통용병음]] 지명을 표기하고 있다. 여담이지만 공식 홈페이지 외국어판 하단에도 본부 주소인 [[중정구]]가 통용병음으로 표기된 것을 볼 수 있다.
== 사건사고 ==
 * 2021년 4월 2일 [[대만 화롄 타이루거 408호 탈선 사고]]가 발생했다. 화물차가 철로위로 추락하면서 지나가던 열차가 화물차와 충돌하여 50여명의 사망자가 발생한 대만 철도 역사상 최악의 참사다.
 * 2018년 10월 21일 이란현 남부 신마역 인근에서 [[대만 이란선 열차 탈선 사고|푸유마호 탈선 전복사고]]가 일어나 수십 명의 사망자가 발생하였다.
 * 2012년 타이완 철로관리국 소속 열차에서 [[대만 열차 성행위 사건]]이 발생했다.

== 기타 ==
 * 台鐵e訂通라고 하는 [[코레일#s-4|코레일톡]]과 '''상당히 비슷한''' 애플리케이션이 있다. 열차 시각표 검색이라든가 승차권 예매 및 발권을 할 수 있다. 코레일톡과 유사하게 영어도 지원되며, 영어로 앱 검색시에는 Taiwan Railway e-booking으로 찾으면 된다.
 * 한국과 달리 교통카드로 [[구간차]] 및 일반열차 입석 탑승이 가능하다. 창구에서 교통카드로 결제하는 방식이 아닌 개찰구에서 [[지하철]]처럼 태그하며, 개찰기 상단 感應區 Sensor Zone이라 표시된 곳에 교통카드를 태그하거나 스탠드형 단말기에 교통카드를 태그 후 통과한다. 대부분의 역에 설치된 자동개찰기와 간편결제 QR코드를 지원하는 신형 자동개찰기 모두 [[오므론]] 社의 자동개찰기[* 'U-PG' 모델로 [[한신 전기철도]]와 동일한 기종이다.]를 설치, 운영중이다. 현재 유통되는 4종의 교통카드 모두 사용 가능하며 쯔창하오까지 [[교통카드]] 사용이 가능하다. 70km 이하의 탑승에 대해서는 어떤 등급의 차량을 이용하더라도 전부 구간차 요금으로 계산한다. 또한 [[라인페이]] 등 총 9종의 간편결제 수단을 통해서도 탑승이 가능하다. 단 푸유마호와 타로코호는 입석이 불가능하므로 구간차 요금으로 단거리 탑승할 수 없으며, 만약 입석으로 가고 있으면 검표를 요구받게 된다.
 * 푸유마호나 타로코호는 쯔창하오보다 속도도 빠르고 더 깔끔한 최신 열차이지만 쯔창하오와 동급으로 책정되어 운임이 같다. 또한 쯔창하오는 늘 입석 승객 때문에 매우 혼잡한데 두 차량은 입석 승객을 받지 않으므로 푸유마호와 타로코호가 훨씬 더 쾌적하다. 이러한 이유로 예매 개시와 동시에 두 차량의 표가 제일 먼저 팔려 나간다.
 * 한국에 비하면 역사 무인화가 느린편이라 자동발매기 숫자가 비교적 적다. 두 가지 형태의 자동발매기가 있는데 버튼만 잔뜩 달려있는 자동발매기와 스크린이 달려있는 자동발매기가 있다. 버튼만 잔뜩 달려있는 자동발매기는 단거리만 발매가 가능하다. 타이베이역 기준으로는 동쪽으로는 [[놘놘역]]과 서쪽으로는 [[중리역(타오위안)]]까지만 발매가 가능하다. 요즘에는 단거리 이용시에는 죄다 교통카드를 이용하기 때문에 이 발매기를 사용하는 모습을 보기가 힘들다. 2020년 전만 해도 스크린이 설치된 자동발매기 숫자도 적었고 반응 속도도 꽤 느려서 사용하는 사람들이 적었으나, 2020년 자동매표기가 새로 도입되면서 반응속도나 UI 모두 크게 개선되었다. 신형 자동발매기는 한국어도 지원하므로 중국어나 영어를 몰라도 이용 가능하다.
 * 2018년부터 하차 시 개집표기에서 승차권을 회수하지 않는다. 다만, 안내가 제대로 이루어지지 않았는지 한동안 [[http://yumeneko.woobi.co.kr/omron.wav|에러음]]이 [[https://www.youtube.com/watch?v=cCPfzXSMuU0|쉴 새 없이 울렸다.]]
 * 일부 기차역에는 철도 관련 기념품을 판매하는 매장이 입점해 있다. 타이완 철로관리국에서 운영하는 [[https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip005/tip511/stores|臺鐵夢工場]]이라는 기념품 가게는 타이베이에서 3곳과 펑산(가오슝), 화롄, 타이둥에서 운영하고 있다. [[http://www.tr.net.tw/store/|TRC台灣鐵道故事館]]이라는 곳도 있는데 타이베이는 샵이 없고 [[신우르역]]과 [[핑시선]]의 역 근처를 비롯한 전국 각지에 10개소에 샵을 운영하고 있다. 특이하게 [[가오슝역]]은 두 개의 기념품샵이 다 입점해'''있었다'''가 새로운 역사로 이전하면서 사라지고 아주 작은 상품점만 남았다. 메인역사에는 臺鐵夢工場가 후문역사에는 TRC台灣鐵道故事館 기념품샵이 있었다.
 * 1989년까지 사용한 타이완 철로관리국 옛 청사를 개조한 철도박물관이 2020년 개장하였다. MRT [[베이먼역]] 2번 출구와 바로 붙어있으며 타이베이역에서도 여유있게 걸어서 갈 수 있다. 다만 타이완 철로관리국 소속이 아닌 국립대만박물관 산하에 두고 있다. [[https://www.ntm.gov.tw/en/content_175.html|박물관 홈페이지]]
 * [[가오슝 첩운 소녀]]보다 앞서서 [[https://www.facebook.com/MissTaiwanRailway?fref=nf|대만철도소녀]]를 내놓았다.

== 관련 문서 ==
 * [[타이완당업철로]]
 * [[철도 관련 정보]]

[각주]
[[분류:대만의 철도 운영 주체]][[분류:1948년 설립]][[분류:2023년 폐지]][[분류:2024년 설립]]
타이완철로유한회사 (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
