문서 보기문서 편집수정 내역 포르쉐 펜스키 모터스포트 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:WEC 하이퍼카 클래스 참가 팀)] [include(틀:IMSA GTP 클래스 참가 팀)] ||<-3><table bordercolor=#fe0101><tablealign=center><bgcolor=#fff> '''{{{#000000 포르쉐 펜스키 모터스포트}}}'''[BR]'''{{{#000000 Porsche Penske Motorsport}}}''' || ||<-3><#fff> {{{#!wiki style="margin: -5px 10px" [[파일:Porsche Penske Motorsport_logo.jpg|width=51%]]}}} || ||<-2><#000><width=35%> '''{{{#FFFFFF 국적}}}''' || [[독일|[[파일:독일 국기.svg|width=25]]]] '''독일''' || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 설립년도}}}''' || 2021년[* 레이스 참가는 2023년부터 이루어졌다.] || ||<|2><#000> '''{{{#fff 본부}}}''' ||<#fe0101> '''{{{#fff WEC}}}''' || [[파일:독일 국기.svg|width=23]] 독일 [[맨하임]] || ||<#fe0101> '''{{{#fff IMSA}}}''' || [[파일:미국 국기.svg|width=23]] 미국 [[노스캐롤라이나주]] 무어스빌 || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 파트너 스폰서}}}''' || [[https://www.ansys.com/|[[파일:Ansys_logo.png|width=140]]]] [[태그호이어|[[파일:TAG Heuer 로고.svg|width=140]]]] [[휴고 보스|[[파일:B0EB971A-EEDA-45FA-B493-9000DD0B7EEE.png|width=140]]]] [br] [[모빌 1|[[파일:mobil-1-logo.jpg|width=130]]]] || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 총괄 감독}}}''' || [[파일:미국 국기.svg|width=23]] 조나단 두귀드 || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 경쟁 감독}}}''' || [[파일:미국 국기.svg|width=23]] 트레비스 로 || ||<|2><#000> '''{{{#fff 감독}}}''' ||<#fe0101> '''{{{#fff WEC}}}''' || [[파일:독일 국기.svg|width=23]] 베른하르트 디머[* WEC 지부 총감독] [br] [[파일:룩셈부르크 국기.svg|width=23]] 프랜시스 섀모[* WEC 지부 팀 감독] || ||<#fe0101> '''{{{#fff IMSA}}}''' || [[파일:미국 국기.svg|width=23]] 조엘 스벤손[* IMSA 지부 팀 감독] || ||<|2><#000> '''{{{#FFF 드라이버 [br](WEC)}}}''' ||<#fe0101> '''{{{#fff 5번}}}''' || [[파일:호주 국기.svg|width=23]] [[맷 캠벨]] [br] [[파일:덴마크 국기.svg|width=23]] [[마이클 크리스텐센]] [br] [[파일:프랑스 국기.svg|width=23]] [[프레데릭 마코윅키]] || ||<#fe0101> '''{{{#fff 6번}}}''' || [[파일:프랑스 국기.svg|width=23]] [[케빈 에스트레]] [br] [[파일:벨기에 국기.svg|width=23]] [[로렌스 반투르]] [br] [[파일:독일 국기.svg|width=23]] [[안드레 로테러]] || ||<|2><#000> '''{{{#FFF 드라이버 [br](IMSA)}}}''' ||<#fe0101> '''{{{#fff 6번}}}''' || '''[[파일:프랑스 국기.svg|width=23]] [[마티유 자미네]] [br] [[파일:영국 국기.svg|width=23]] [[닉 탠디]]''' [br] [[파일:프랑스 국기.svg|width=23]] [[케빈 에스트레]] [br] [[파일:벨기에 국기.svg|width=23]] [[로렌스 반투르]] || ||<#fe0101> '''{{{#fff 7번}}}''' || '''[[파일:브라질 국기.svg|width=23]] [[펠리페 나스르]] [br] [[파일:미국 국기.svg|width=23]] [[데인 캐머론]]''' [br] [[파일:호주 국기.svg|width=23]] [[맷 캠벨]] [br] [[파일:미국 국기.svg|width=23]] 조세프 뉴가든 || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 차량}}}''' || [[포르쉐 963]] || ||<-2><#000> '''{{{#FFFFFF 공식 SNS 및 웹사이트}}}''' || [include(틀:트위터 로고, 링크=porscheraces, 크기=25)] [[https://instagram.com/porschepenskemotorsport?igshid=YmMyMTA2M2Y=|[[파일:인스타그램 아이콘.svg|width=25]]]] [[https://motorsports.porsche.com/international/en/category/cars/lmdh-prototype-963|[[파일:포르쉐 로고.svg|width=20]]]] || [목차] [clearfix] == 개요 == ||<colbgcolor=#000><table bordercolor=#fe0101>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche_Penske_Motorsport_WEC_and_IMSA.jpg|width=100%]]}}}|| || '''{{{#fff WEC 지부와 IMSA 지부의 [[포르쉐 963]] 4대}}}''' || 포르쉐 펜스키 모터스포트는 [[포르쉐]]와 미국의 모터스포츠 팀인 [[팀 펜스키]]가 협력하여 2023년부터 포르쉐의 LMDh 레이스카인 포르쉐 963을 통해 '''WEC 하이퍼카 클래스'''와 '''IMSA GTP 클래스'''에 진출하기 위해 설립한 팩토리 팀이다. IMSA DPi 클래스의 다음 규정 및 WEC의 탑클래스와의 수렴에 대해 지속적으로 관심을 보였고, 계속해서 대화를 나누던 제조사들 중 하나였던 포르쉐는 2020년 12월 말에 LMDh 규격의 레이스카로 2023년 WEC와 IMSA 탑클래스에서 팩토리팀 프로그램과 커스터머 팀 프로그램을 전개할 것임을 발표하면서 그에 따라 포르쉐는 2017년을 끝으로 LMP1 클래스에서 철수한 이후 5년만에 WEC 탑클래스에 팩토리팀으로서 복귀하게 되었다. 그러고나서 2021년 5월 중순에 포르쉐와 팀 펜스키가 파트너쉽을 체결했음을 알렸으며, 2022년 1월부터 차량 롤아웃과 테스트를 준비하면서 본격적인 팀 활동을 시작했다. 팀 본부는 WEC의 독일 지부와 IMSA의 미국 지부, 두 곳으로 나뉜다. 차량을 구별하는 가장 쉬운 방법은 바로 샤크핀의 색이 어떤 색인지를 보는 것이다. 샤크핀이 하얀색이라면 WEC, IMSA 구분없이 6번 차량이며, 검쟁색이면 WEC에서는 5번 차량, IMSA에서는 7번 차량이다. 그 외에도 차량 유리에 붙어있는 배너의 색으로도 구분이 가능하다. == 역사 == === 시즌 전 테스팅 === ==== 포르쉐 963 테스팅 프로그램 ==== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche_LMDh_2022_TEST_2.jpg|width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche_LMDh_2022_TEST_3.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 바이작 테스트 트랙에서의 테스팅}}}''' || 2022년 1월 14일, 포르쉐는 바이작 테스트 트랙에서 처음으로 카모플라쥬가 입혀진 [[포르쉐 963]]을 테스트했다. 셰이크다운(Shakedown)이나 롤아웃(Rollout)이라고 불리는 초기 테스팅은 내구도나 성능 테스트를 진행하기 전에 차량의 시스템이 잘 작동하는가의 여부를 확인하기 위한 테스트이다. [[프레데릭 마코윅키]]가 테스팅을 진행하였고 별다른 사고나 고장 없이 성공적으로 마무리되었다. 다만 스펙 하이브리드 유닛은 공급 차질로 인해 차량에 일부 부품이 장착되지 않은채로 테스팅이 진행되었다. ||||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche 963 Barcelona Testing.jpg|width=50%]][[파일:Road America livery.png|width=50%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 [[바르셀로나-카탈루냐 서킷]]에서의 테스팅과 카모플라쥬 디테일}}}'''[* 후드에 있는 문양은 미국의 로드 아메리카 서킷의 레이아웃이다.] || 이후 포르쉐는 2월 중순 [[바르셀로나-카탈루냐 서킷]]에서 처음으로 트랙 테스팅을 진행했다. 팩토리 드라이버 데인 캐머론과 [[펠리페 나스르]]를 비롯한 드라이버들이 테스팅에 참가했으며, 5일간 진행된 테스팅 동안 포르쉐 963은 총 2000km 이상의 테스팅 마일리지를 쌓았다. 테스팅은 주로 차량 시스템 점검의 성향이 강했지만 나스르와의 인터뷰에 의하면 테스트 막바지에는 셋업과 타이어 테스팅도 할 수 있었다는 것을 보아 성공적으로 테스트를 마무리한 것으로 보인다. [[월드 인듀어런스 챔피언십]]과 [[웨더텍 스포츠카 챔피언십]]에 둘 다 참여하기 위해 만들어진 차량 답게 카모플라쥬에서도 미국의 로드 아메리카와 [[롱 비치 시가지 서킷]]등의 레이아웃을 넣는 등의 ~~팬서비스~~를 진행하기도 했다. 포르쉐 펜스키 모터스포트는 이후 3월경 [[모터랜드 아라곤]][* 모터랜드 아라곤의 경우 [[라 사르트 서킷]]과 유사한 점들이 많아 WEC 팀들이 테스팅을 많이 하는 트랙 중 하나이다. 이러한 점으로 인해 WEC의 타 참가팀들의 테스트 서킷으로도 많이 이용된다.]에서도 3일간 테스팅을 진행하였으나 우천으로 인해 대부분 미쉘린의 레인 타이어 테스팅을 진행하였다. 다만 [[보쉬]]의 MGU 유닛의 내구도가 심히 좋지 않았다. MGU 유닛 2개가 각각 10랩정도 밖에 버티지 못하고 고장이 나면서 여러모로 골치를 썩였다. 이런 결과에도 불구하고 이후에도 중간 중간 바이작 테스트 트랙에서 소규모 테스트를 진행하는 등 계속해서 테스팅 마일리지를 쌓아나갔다. ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"<table align=center> [youtube(tG5IUvqlaYI)]}}}|| ||<#fff> '''{{{#000 [[스파-프랑코샹 서킷]]에서의 테스팅 영상}}}''' || 4월에는 [[스파-프랑코샹 서킷]]에서 본격적인 내구도와 타이어 테스팅을 3일간 진행하였다. 1일차에는 프레데릭 마코윅키가, 2일차에는 데인 캐머론과 [[펠리페 나스르]], 3일차에는 [[안드레 로터러]]와 [[로렌스 반투르]]가 참가했다. 테스팅은 오전 9시부터 오후 6시까지 매일 9시간 동안 진행되었으나, 불행히도 1일차에는 차량 센서 이슈등으로 인해 테스팅이 많이 지체되었다. 포르쉐 펜스키 모터스포트는 포르쉐 자체의 테스트 뿐만 아니라 보쉬나 윌리엄스, XTRAC에서 가져오는 LMDh 플랫폼 공용 하이브리드 업그레이드들까지 테스팅해야했기 때문에 여러모로 바쁜 테스팅이 되었다.[* 포르쉐 모터스포츠의 총책임자인 우스 커라틀에 의하면 아직까지 테스팅을 진행한 LMDh 팀이 없어서 아직은 내구도가 낮은 공용파츠 테스팅을 맡게 되어 여러모로 바쁘지만, 하이브리드 시스템에 대한 팀의 이해도를 높일 수 있기 때문에 장단점이 있다고 한다.] 스파 프랑코샹에서의 테스팅을 통해 포르쉐 펜스키 모터스포트는 2022년 봄 동안 총 6000km에 가까운 테스팅 마일리지를 쌓게되었다. ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche 963 Monza EU Chassis.jpg|width=50%]][[파일:Porsche 963 Monza US Chassis.jpg|width=50%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 몬자 서킷에서의 하계 테스팅}}}''' || 이후 여름으로 접어들며 6월 24일, 포르쉐 펜스키 모터스포트는 [[굿우드 페스티벌 오브 스피드|굿우드 페스티벌]]에서 차량을 정식으로 공개함과 동시에 차량명 역시 963으로 확정지었고, 다시 미국에서 2번째 섀시로 테스팅을 진행했다. [[세브링 인터내셔널 레이스웨이]]에서 캐딜락과 공동 진행한 테스트로 원래는 아큐라 역시 참가할 예정이었으나 아큐라는 스케줄 사정으로 불참하였다. [[보쉬]] 또한 아라곤 테스팅에서 문제가 많았던 MGU 유닛을 새로 업그레이드하여 팀들에게 제공하는 등 중요한 테스트가 되었다. 이번 테스팅 역시 데인 캐머론과 [[펠리페 나스르]], [[안드레 로터러]]와 로렌스 반투르가 참가하였다.[* 동일한 드라이버들을 계속해서 테스팅에 참가하게 내보내는 이유는 드라이버들의 피드백이 차량 계발에 매우 중요하기 때문이다. 드라이버들이 자주 바뀌게 된다면 기준을 찾기가 어려워진다.] 한 달 뒤인 8월에는 두대의 [[포르쉐 963]]으로[* 기존에 테스팅을 진행하던 차량은 펜스키 리버리, 새로 만들어진 차량은 리버리 없이 카본 바디워크가 그대로 노출되어있다.] [[국립 몬차 자동차 경주장|몬자 서킷]]에서 같이 테스팅을 시작하였다. 이 두번째 섀시는 포르쉐 펜스키 모터스포트의 미국 지부가 테스팅할 차량으로, 세브링에서의 테스팅 이후 validation 테스팅을 위해 몬자로 배송되었다. 데인 캐머론과 로렌스 반투르는 이어서 테스팅에 참가했으며 [[케빈 에스트레]]와 [[마이클 크리스텐센]]도 새로 합류하였다. 몬자는 [[월드 인듀어런스 챔피언십/2023시즌|2023년도 월드 인듀어런스 챔피언십]] 스케줄에도 포함되어있을뿐만 아니라 긴 직선주로들 덕분에 엔진 테스팅을 하기에도 적합한 트랙이다. ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche 963 Daytona.jpg|width=50%]][[파일:Porsche 963 Daytona Testing Meeting.webp|width=50%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 [[데이토나 인터내셔널 스피드웨이|데이토나 스피드웨이]]에서의 테스팅}}}''' || 이후 9월에는 포르쉐 펜스키 모터스포트는 [[데이토나 인터내셔널 스피드웨이]]에서 이틀동안 테스트를 개최했다. 다만 이전과는 달리 공개 테스트로 진행해 [[액션 익스프레스 레이싱]]과 [[캐딜락 레이싱]], 그리고 [[웨인 테일러 레이싱]]도 참가하였다. 이번에는 데인 캐머론과 함께 [[Pfaff 모터스포츠]]의 풀 시즌 드라이버들인 [[맷 캠벨]]과 마티유 자미네가 테스팅 작업을 맡았다. 이들 외에도 팀 펜스키의 수장인 로저 펜스키, 데인 캐머론의 아버지이자 JDC 밀러 레이싱의 리드 엔지니어인 릭 캐머론도 테스트를 참관하였다. 이틀 동안 포르쉐 펜스키 모터스포트는 총 2200km의 테스팅 마일리지를 축적했으며 맷 캠밸이 비공식적으로 가장 빠른 랩타임인 1분 35초대를 기록하였다. 이는 DPi 차량들의 랩타임과도 크게 차이가 없는 수준으로 더 무거워진 공차중량을 감안한다면 긍정적인 결과일 것이다.[* 다만 어디까지나 테스팅인만큼 엔진 출력이나 셋업등의 차이가 있으므로 너무 큰 의미를 두기에는 어렵다.] ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche-963-36-hours-test.jpg|width=50%]][[파일:Porsche 963 Sebring Testing Rear.png|width=50%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 [[세브링 인터내셔널 레이스웨이]]에서의 36시간 내구테스트}}}'''[* 처음으로 번호를 붙이고 시행한 테스트이기도 하다.] || 이후 10월 18일부터 21일까지 [[세브링 인터내셔널 레이스웨이]]에서 처음으로 36시간 내구테스트를 진행하였다.[* 이 내구테스트를 위해 포르쉐 펜스키 모터스포트는 10월 초 예정되어있던 IMSA 주최의 로드 애틀란타 테스팅에 불참하였다.] 화요일에는 시스템 테스팅을 진행하였고, 수요일에는 셋업 테스팅을 위해 600km가까이 주행하였다. 그 후 목요일 오전 8시부터 금요일 오후 8시까지 36시간 동안 쉬지 않고 내구도 테스트를 성공적으로 진행하였다.[* 팀워크를 쌓기 위해 두 개의 팀이 12시간마다 교대로 맡아서 테스팅을 진행했다고 총괄감독인 조나단 두귀드가 인터뷰에서 밝혔다.] 36시간 동안 총 7331km를 주행했으며 세브링 서킷을 총 1218바퀴 돌았다. 세브링은 워낙 요철도 많고 선셋 벤드 같은 코너들은 강한 브레이킹을 지속적으로 요구하는 만큼 내구도를 테스트하기에 적합한 서킷인데, 이곳에서 레이싱 속도로 36시간 동안 쉬지 않고 주행했다는 것은 [[포르쉐 963]]의 내구도, 그리고 포르쉐 펜스키 모터스포트의 뛰어난 준비력과 꼼꼼함을 보여준다. Autosports의 보도에 따르면 [[태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀|포르쉐 포뮬러 E팀]]의 드라이버인 [[파스칼 베를라인]]이 테스트에 참가했다고도 하나 공식적으로 확인되지는 않았다. ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche 963 Testing.png|width=50%]][[파일:Porsche 963 Testing 2.png|width=50%]]}}}|| ||<-2><#fff> '''{{{#000 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 포착된 두 대의 포르쉐 963}}}''' || 12월 1일 오후 포르쉐 모터스포츠 트위터 계정에서 2대의 [[포르쉐 963]]이 참가하는 테스트를 준비하고 있다고 올렸다. 장소는 홈스테드-마이애미 스피드웨이로 추정된다.[* 좌측 사진 상단의 급유금지 스티커와 홈스테드-마이애미 특유의 청록색 배리어 참조.] 또한 963번과 7번의 다른 리버리도 사진으로 확인할 수 있다. 963번은 흰색 줄무늬와 배너, 7번은 기존의 검은색 줄무늬와 배너를 사용하는 것으로 보인다. 963번 차량의 경우 세번째로 만든 테스팅 섀시이며, 미국에서 사용될 두번째 섀시라고 한다. 12월 6일에 예정되어있는 IMSA 테스트를 위한 셰이크다운 및 차량을 점검하기 위한 테스트였음이 밝혀졌다. 12월 5일 7번과 963번 두 대 모두 테스팅을 위해 데이토나에 도착하였다. 비록 테스팅이기는 하지만 캐딜락, 아큐라, 그리고 BMW의 차량들이 모두 와있는 만큼 데이토나 전에 차량들의 성능과 내구도를 비교할 수 있는 좋은 기회로 보인다. 테스트 이후 예정되어 있는 테스트로 12월에 있는 IMSA 주관의 의무적인 데이토나 테스트가 계획되어 있었다.[* BoP 및 LMP2와의 밸런싱 목적이다.] [[바레인 8시]]에도 테스팅겸 참가할 계획이 연초에는 있었으나 스케줄 사정으로 취소되었다. 포르쉐는 2023년 [[데이토나 24시]]전까지 적어도 30000km의 테스팅 마일리지를 쌓는 것을 목표로 하고 있다. 현재까지 쌓은 마일리지는 대략 24000km 정도이다. 개발 진행방향에 대한 목표는 단순히 퀄리파잉에서의 속도나 셋업이아니라 타이어 마모를 줄이고 더블 혹은 트리플 스틴트를 할 수 있는 방향으로 차량 계발과 테스팅을 진행한다고 밝혔다.[* 포르쉐 911 RSR-19가 특히 2022시즌에 페라리 488 GTE EVO에 비해 타이어 마모 면에서 밀린 점을 감안하면 이해가 되는 진행방향이다. 2022 WEC의 몬자, 후지 그리고 바레인에서 타이어 마모도로 인해 페라리와의 승패가 갈렸을 정도.] ==== LMP2 캠페인 ==== ||<table bordercolor=#0072b8><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"<table align=center> [youtube(u9EtBeeyyL8)]}}}|| ||<#ffcc37> '''{{{#243c73 팀 펜스키의 [[오레카 07]] 테스팅}}}''' || 2021년 가을, 로저 펜스키 소유의 [[인디애나폴리스 모터 스피드웨이]]에서 비밀리에 [[오레카 07]]을 테스팅하는 것이 보도되었다. 펜스키 측에서는 사적인 테스팅일 뿐이라며 일축했지만 포르쉐 963을 캠페인하기 위한 준비로서 2022년 [[월드 인듀어런스 챔피언십]] 혹은 [[웨더텍 스포츠카 챔피언십]]에 참가하는 것이 아니냐는 분석이 나왔다. 이미 2017년에도 아큐라 ARX-05 팩토리 팀 출전을 위해 오레카 07로 사전 준비를 했던 적이 있기 때문이다. ||<table bordercolor=#0072b8><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Team Penske at Sebring.jpg|width=50%]][[파일:Team Penske at Spa 1.png|width=50%]]}}}|| ||<-2><#ffcc37> '''{{{#243c73 세브링 1000마일과 스파 6시에서}}}''' || 결국 팀 펜스키라는 이름하에 2022년 월드 인듀어런스 챔피언십의 LMP2 클래스에 참가하였다. 드라이버 라인업으로 LMDh 개발 드라이버로서 2022년에 포르쉐로 새로 합류한 [[데인 캐머론]]과 [[펠리페 나스르]], 그리고 실버 등급 드라이버로는 50세가 되면서 실버 등급으로 강등된 엠마누엘 콜라드가 선택되었다.[* 과거 팀 펜스키와 함께 2006년 쁘띠 르망 클래스 우승, 베른하르트와 [[로맹 뒤마]]와 함께 2008년 세브링 12시 종합 우승을 거둔 적이 있다. [[르망 24시]]에 2022년 포함 총 24번 출전한 베테랑 드라이버이다.] 엔트리 번호는 5번을 선택하였고 펜스키 로지스틱스가 메인 스폰서로 후원하였다. 팀 펜스키가 월드 인듀어런스 챔피언십에 참가한 이유는 2023년에 대비해 포르쉐 펜스키 모터스포트 스태프에게 실전 경험을 주기 위해서라고 한다.[* 이전에도 팀 펜스키는 IMSA DPI 클래스에서 아큐라 펜스키 팩토리 팀을 운영하기 전에 2017년 IMSA P 클래스에 LMP2를 선행 투입했던 바 있다.] 1라운드인 세브링 1000마일에서는 클래스 8위로 들어왔으나 이후 스파 6시에서 데인 캐머론이 비가 오는 컨디션에서 스핀했음에도 불구하고 클래스 4위로 들어왔다. 다만 포디움에도 올라갈 수 있었기 때문에 엠마누엘 콜라드 왈 다소 아쉬웠다고 한다. ||<table bordercolor=#0072b8><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px"<table align=center> [[파일:Team Penske LMP2 at Le Mans.jpg|width=50%]][[파일:Team Penske LMP2 Le Mans.jpg|width=50%]]}}}|| ||<-2><#ffcc37> '''{{{#243c73 2022년 르망 24시}}}''' || 르망 24시에서는 좋은 스타트를 바탕으로 레이스 초반에는 클래스 2~3위에 머물었다. 다만 [[펠리페 나스르]]가 트랙 위 파편과 부딪히며 일어난 바디워크 대미지로 피트에서 시간을 잡아먹는 바람에 클래스 리더였던 죠타 스포츠와의 거리가 벌어졌다. 레이스 후반부에서는 클래스 4위를 두고 TDS Vaillante 레이싱과 경합을 벌였지만 매 피트마다 엔진오일을 리필해야하는 이슈가 생겨 아쉽게도 자리를 내주고 클래스 5위로 레이스를 마쳤다. 르망 24시 이후에는 [[포르쉐 963]]의 테스팅에 더 집중하기 위해 남은 월드 인듀어런스 챔피언십 라운드들은[* [[몬차 6시]], [[후지 6시]], [[바레인 8시]].] 참가하지 않았다. 그럼에도 불구하고 LMP2 팀 챔피언십에서 15개의 팀 중 8위를 기록하였다. === WEC === ||<bgcolor=#000><table bordercolor=#fe0101>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_0791_fine.jpg|width=100%]]}}}|| ||<bgcolor=#000> '''{{{#fff 포르티망에서 테스트중인 포르쉐 펜스키 팀}}}''' || ==== [[월드 인듀어런스 챔피언십/2023시즌|2023 시즌]] ==== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[데인 캐머론|[[파일:Dane Cameron.jpg|width=33.33%]]]][[마이클 크리스텐센|[[파일:Michael Christensen.jpg|width=33.33%]]]][[프레데릭 마코윅키|[[파일:Fred Mako PPM.jpg|width=33.33%]]]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[케빈 에스트레|[[파일:Kevin Estre.jpg|width=33.33%]]]][[로렌스 반투르|[[파일:Larry Vanthoor.jpg|width=33.33%]]]][[안드레 로테러|[[파일:Andre Lotterer.jpg|width=33.33%]]]]}}}|| ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff No.5 라인업}}}''' |||| '''{{{#fff No.6 라인업}}}''' || 1라운드인 세브링 1000마일부터 참가하기 시작했다. WEC 캠페인에는 IMSA와 마찬가지로 총 두 대가 배정되어있으며 참가 번호로는 5번과 6번을 선택하였다.[* 아마도 토요타가 7번과 8번을 이미 보유하고 있었기도 하고 2022년에 이미 5번을 사용해 LMP2 캠페인을 했던 점을 고려해 IMSA와 다르게 7번 대신 5번이 선택된 것으로 보인다. 여담으로 토요타 또한 과거 5번을 사용한 적이 있었는데 바로 [[르망 24시#s-8.5|2016년 르망 24시]]에서 3분을 남겨두고 리타이어한 바로 그 차의 번호였다.] 5번 차량에는 캐머론과 크리스텐센, 그리고 마코윅키가, 6번 차량에는 에스트레, 반투르, 그리고 로테러가 배정되었다. 2월 25일부터 총 3일간 포르티망에서 WEC에서 사용할 5번과 6번 두 963의 테스트를 진행하였다. 또한 2월 27일에 발표된 르망 24시 엔트리표를 통해 포르쉐 펜스키의 세 번째 963 차량이 100주년 르망 24시에서 모습을 드러내는 것이 확정되었다. 차량의 엔트리 번호는 포르쉐 스포츠카 브랜드 75주년이라는 뜻에서 75번이며 드라이버 라인업은 나스르를 제외하면 확정되지 않았었으나 세브링 12시 이후 IMSA 6번 차량의 드라이버인 탠디와 자미네가 합류하는 것을 확정지었다. 나스르의 7번 차량 팀메이트였던 캠벨은 르망 24시에서 예비 드라이버로 확인되었다. 75번 차량은 IMSA에서 가져오는 963이며 또한 특별 리버리로 도장된다는 점은 확인되었다. 포르쉐 모터스포츠 부사장 토머스 라우덴바흐는 레이싱 역사에선 추가 차량이 경기를 좌지우지하는 요인이 된 경우가 많았다는 점을 언급했다. [* 멀리 갈 것 없이 2015년 르망 24시는 WEC 엔트리의 17번, 18번 포르쉐 919가 아닌 추가된 세번째 차량이었던 19번 919가 우승했던 바 있다.] 1라운드 세브링 1000마일 경기에서는 퀄리파잉에서 페라리, 토요타, 캐딜락에 쳐진 6위, 7위에서 시작하였고 레이스에선 페라리 듀오와 캐딜락과 함께 포디움을 위한 싸움을 펼쳤기도 했으나 5번과 6번이 토요타 7번, 8번, 페라리 50번, 캐딜락 2번에 밀린 5위, 6위로 완주하였다. 과거 명성에 비해서 아쉬운 결과이긴 하지만 그 [[포르쉐 919 하이브리드]]도 충분한 경쟁력을 갖추는데에 오래 걸렸으며, 현재 포르쉐 WEC 팀의 첫 경기였었다는 점은 감안할 필요가 있다. ||<table bordercolor=#fe0101><colbgcolor=#000> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_1756_fine_1920x1080.jpg|width=100%]]}}} || || '''{{{#fff WEC 하이퍼카 클래스 첫 포디움}}}''' || 2라운드 포르티망에서는 앞에 있던 페라리 51번의 다양한 이슈들과 토요타 7번이 FIA 토크 센서 수리를 위해 개러지로 들어가 순위가 하락했던 것에 더불어 6호차가 비록 파워스티어링의 이슈가 약간 있었지만 별다른 큰 문제없이 일관된 퍼포먼스를 보여주면서 3위로 완주하는데 성공하여 첫 WEC 하이퍼카 클래스 포디움에 올랐다. 또한 에스트레와 반투르는 처음으로 WEC에서 클래스가 아닌 종합 포디움에 서게 되었다. 참고로 포르티망 6시가 열렸던 같은 주에는 IMSA는 3라운드인 롱비치 그랑프리가 열렸는데 여기에서도 포르쉐 펜스키 팀은 첫 우승과 첫 더블포디움을 만끽하였다. 추가로 수장인 로저 펜스키는 포르티망 경기에 참석하였고 총괄 감독인 두귀드는 롱비치에 참석하였다. 3라운드 스파 6시에서는 6번이 P6, 5번이 P10으로 출발하였으며, 두 차량 모두 시작 타이어로 슬릭 타이어를 선택한 덕에 초반에 레인 컨디션에서 드라이 컨디션으로 바뀌는 상황속에서 6번 차량의 시작을 맡은 반투르는 2위까지 올리는데에 성공했고 경기가 시작된지 1시간이 넘어간 뒤엔 5번의 크리스텐센이 토요타 8번 차량을 상대로 오랫동안 4위를 지키거나, 캐머론이 51번 페라리를 상대로 접전을 펼치는 등의 성과를 내면서 인상적인 모습들을 보여주었으나, 경기의 2시간이 지나서 6번 차량은 메인 스트레이트에서 하이브리드 시스템이 고장나 차량이 그대로 트랙에 멈춰 버리며 드라이버 변경도 하지 못한채로 허무하게 리타이어하고 말았고, 이후 5번 차량은 포디움권에서 안정된 페이스를 유지하였지만 후반에 페이스를 끌어올린 페라리 51번에게 마지막랩에서 자리를 내주어 아쉽게 4위로 완주하는데에 만족해야 했다. 다소 아쉬웠던 르망 24시를 마치고 4라운드 몬차 6시에서는 5번이 4위를 차지하였고, 6번이 7위를 차지하였다. 이슈에 시달렸던 이전의 모습들에 비하면 큰 이슈없는 상당히 깔끔한 레이스를 선보였다. 레이스 최후반부에서 5번의 마코윅키가 8번 토요타와 51번 페라리를 상대로 종합 4위를 내건 싸움이 인상적이었지만 8번 토요타에게 첫 코너에서 추월을 허용하여 5위로 떨어졌고, 이후 다음랩에서 51번 페라리가 메인 스트레이트에서 트랙 리밋을 넘어가면서까지 추월을 시도하였다. 마코윅키는 첫 코너에서 방어하고자 했지만 브레이크 락이 걸리며 6위로 떨어지며 6위로 레이스를 마무리할 수 밖에 없었다. 하지만 이후에 토요타 8번이 7랩과 190랩에서 규정상 정해진 최대 출력을 초과했던 것으로 50초 페널티를, 페라리 51번이 트랙리밋을 초과하면서 추월한 것에 대해 45초 페널티를 받으면서 종합 4위로 오르게 되었다. 6번 차량은 경기 2시간째에 레이스를 리드하기도 했지만 운나쁘게 LMP2 간[* 9번 프레마 LMP2가 턴7에서 트랙션을 살짝 잃으면서 10번 벡터 스포트의 LMP2의 오른쪽 리어를 쳐버리면서 10번은 그대로 균형을 잃고 벽에 충돌하고 멈춰버렸다.]의 사고로 세이프티카가 뜨면서 연료를 채우기 위해 긴급 핏스탑을 진행하여 순위가 떨어졌고, 트랙에 그린플랙이 다시 발령된 이후에 제대로 다시 핏스탑을 진행하여 순위가 떨어졌고[* 당시 경쟁팀이었던 페라리의 51번도 동일한 상황이었다.], 최후반부에는 세이프티카 상황에서의 추월 건으로 드라이브 스루 페널티를 수행하여 종합 7위에 만족할 수 밖에 없었다. ||<table bordercolor=#fe0101><colbgcolor=#000> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_6366_fine.jpg|width=100%]]}}} || || '''{{{#fff 하이퍼카 클래스 두 번째 포디움}}}''' || 후지 6시간에서는 퀄리파잉에서 6번의 에스트레가 3위, 5번의 마코윅키가 4위를 차지하면서 두번째 열을 장악하였다. 레이스가 시작되자마자 6번의 스타트를 맡게 된 반투르가 토요타 듀오를 첫 코너에서 추월하여 리드를 뺏어갔으며, 이후 리드를 잡은채로 20초까지 격차를 계속해서 벌려나갔다. 반투르의 더블 스틴트 이후 에스트레는 토요타 7번과 8번을 상대로 신들린 듯한 수비를 보여주며 6번 차량은 장정 4시간 가까이 레이스 리드를 유지했지만, 결국 뒤쫒아오던 8번 차량의 히라카와에게 추월을 허용하고 말았다. 그런 이후 드라이버 교체로 핏스탑을 진행하고, 로테러 차례에 들어서는 토요타 듀오와 격차가 늘어나기 시작했고, 결국 큰 이변 없이 7번과 8번의 뒤를 이어 3위로 완주하면서 포르티망 이후 두 번째로 포디엄에 입성한 것으로 만족해야 했다. 하지만 토요타를 본격적으로 상대했던 이번 경기를 통해 비교적 저조한 성능과 낮은 신뢰성을 보여주었던 포르쉐에게 기대감을 주어 팀의 분위기를 환기할 수 있게 되었고, 무엇보다도 해당 서킷이 포르쉐 963이 테스팅조차 해본 적 없고 토요타 가주 레이싱의 홈 서킷인 후지 스피드웨이었다는 것을 감안할 필요가 있다.[* 르망 24시 3연패를 거둔 포르쉐 팀([[포르쉐 919 하이브리드]])조차 2015년 딱 한 번만 우승한 곳이 후지 스피드웨이다.] 어쩌면 포르쉐 펜스키 팀에게는 포르티망에서의 포디움보다 더 큰 의미를 갖는 포디움이었다. ===== [[르망 24시]] ===== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_2077_fine.jpg|width=50%]][[파일:2023-06-16_12_9_15480_MS_WEC2023_LeMans.jpg|width=50%]]}}} || ||<bgcolor=#000> '''{{{#fff [[르망 24시]]에서 사용된 특별 리버리}}}''' || 한편, 4월 28일에 [[르망 24시]]에서 사용할 포르쉐 스포츠카의 75주년을 기념하는 특별 리버리를 공개하였다. 당초 75번만 적용될 것이라는 예상과는 다르게 3대의 차량이 모두 특별 리버리를 적용하고 레이스에 참가하게 된다. 포르쉐 측에서 붙인 이 특별 리버리의 정식 명칭은 "버터플라이". 기존 펜스키 스트라이프의 바깥을 기준으로 주황색은 1970년 존 와이어 오토모티브 엔지니어링의 [[포르쉐 917]][* 일명 걸프 917. 1970년 [[데이토나 24시]] 우승을 포함 1970년 월드 스포츠카 챔피언십 최다승.]에서, 분홍색은 1971년 [[마티니]] 레이싱 팀의 포르쉐 917/20 23번 차와 2018년 [[만타이 레이싱|포르쉐 GT 팀]]의 [[포르쉐 911 RSR]] 92번 차에서[* 통칭 핑크 피그, 1971년 마티니 23번 차는 르망에서 리타이어했으나 이 리버리를 계승한 2018년 포르쉐 GT 팀은 클래스 우승을 거머쥐었다.], 녹색은 1970년 마티니 인터내셔널 레이싱의 917L 3호 차에서, 하늘색은 1977년 르망 24시에서 우승한 마티니 레이싱 포르쉐 시스템의 포르쉐 936 4번 차에서, 파란색은 [[로스만스]] 포르쉐의 [[포르쉐 956]] 3번 차, 빨간색은 1970년 르망 24시에서 우승한 잘츠부르크 포르쉐 917K 23번 차에서, 마지막으로 중앙의 노란색은 2005년 펜스키 레이싱의 포르쉐 RS 스파이더에서 가져왔다. 르망 24시를 앞두고 WEC의 포르쉐 펜스키 팀은 5월 둘째주에 몬차에서 테스트를 진행했으며[* 하이퍼카 클래스 참가 팀인 [[플로이드 반월 레이싱 팀]]과 [[페라리 AF 코르세]]도 같은 주에 몬차 서킷에서 테스트를 진행하였다.] 그리고 그 다음주에 [[폴 리카르 서킷]]에서 차량 테스트를 진행하였다.[* 포르쉐 963을 사용하는 커스터머 팀인 허츠 팀 죠타도 폴 리카르에서 테스트를 진행했다.] 하지만 이번 르망 24시에서 포르쉐는 상당한 고베를 마셔야 했다. 야심차게 꺼내들은 추가 차량인 75번은 하이퍼폴에서 4위를 차지하여 나름 좋은 시작을 하였고, 5번의 캐머론이 레이스 초반의 리스타트 이후 페라리 듀오를 상대로 추월쇼를 펼치는 등의 인상적인 모습을 보여주었으나, 야간이 되자 분위기가 달라지게 되었다. 밤이 되자 자미네가 몰던 75번 차량이 연료계통 손상으로 트랙에 멈춰서며 리타이어[* 이로써 포르쉐 펜스키의 963은 르망 24시의 첫 하이퍼카 리타이어 차량으로 기록되었다.]하였다. 6번은 경기 초중반까지는 잘 버텨내고 있었으나 경기가 끝나기 8시간전에 에스트레가 몰던 차례에서 41번 LMP2를 추월하려는 과정에서 컨택이 일어나 그대로 트랙에서 벗어나 벽에 충돌하여 왼쪽 사이드가 파손되었고, 플로어도 손상되었다. 이로 인하여 개러지를 들러야 했고 이후 파손과 잔고장을 반복하며 계속해서 개러지를 드나들었고[* [[파일:2023-06-16_13_9_17151_DG_WEC2023_LeMans.jpg|width=100%]] 개러지에서 나온 뒤를 보면 충돌당시에 엔진 커버의 손상도 꽤나 있었던 탓인지 리타이어했던 75번 차량의 커버를 장착했다. 샤크핀의 도색이 기존의 하얀색이 아니라 빨간색인 이유는 이 때문이다.], 이후에는 5번이 5위권에서 그나마 멀쩡히 순위를 유지하고 있었으나 종료 약 2시간을 앞두고 변속기 고장으로 게러지에 입고 되었다가 겨우 11위로 완주했었다. 그러나 같은 이슈로 마지막 랩을 6분내로 완주하지 못하고 페널티를 받게 되면서 최종 순위가 결국 16위로 떨어지는 등, 순위권에 들어가지 못한채 100주년 르망 24시를 아쉬워하며 보내는 수밖에 없었다. 결국에 르망 우승은 [[페라리 499P]] 51번 차량에게 넘겨주고 말았고, 포디엄의 남은 자리들은 [[토요타 GR010]] 8번과 [[캐딜락 V-시리즈.R]] 2번이 가져갔다. 그리고 포르쉐는 전부 LMP2보다 못한 좋지 못한 성적으로 끝마쳐야 했다. 같은 963을 운용하는 커스터머 팀인 [[허츠 팀 죠타]] 역시 초반에는 경쟁력을 갖추고 있었지만, 사고를 반복하며 하이퍼카 하위권으로 떨어져나가, 포르쉐 919의 2014년 르망 24시처럼 첫 참가와 같은 고배를 마실 수 밖에 없었다. ~~데이토나는 정직했다~~ ==== [[월드 인듀어런스 챔피언십/2024시즌|2024 시즌]] ==== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[맷 캠벨|[[파일:Matty Campbell.jpg|width=33%]]]][[마이클 크리스텐센|[[파일:Michael Christensen.jpg|width=33.33%]]]][[프레데릭 마코윅키|[[파일:Fred Mako PPM.jpg|width=33.33%]]]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[케빈 에스트레|[[파일:Kevin Estre.jpg|width=33.33%]]]][[로렌스 반투르|[[파일:Larry Vanthoor.jpg|width=33.33%]]]][[안드레 로테러|[[파일:Andre Lotterer.jpg|width=33.33%]]]]}}}|| ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff 조정된 No.5 라인업}}}''' |||| '''{{{#fff No.6 라인업}}}''' || 2024 시즌에는 포르쉐가 963에 신뢰성, 안정성을 비롯한 차량의 주요 영역에 대한 업데이트를 진행하는 중에 있음을 알렸으며, 새로운 구성 요소가 이미 2023년 8월말에 스파-프랑코샹 서킷에서 진행한 테스트에서 963에 장착되었음이 밝혀졌다. 다만, 차량의 외부 디자인에 있어서 2023시즌과 비교하여 눈의 띄는 큰 변화는 없을 것이라고 하였다. 그리고 LMDh 규정에 따라서 포르쉐 펜스키의 963뿐만 아니라 커스터머 팀들의 963에도 업데이트가 적용될 예정이다. 2023년 11월에 발표된 WEC 시즌 엔트리 발표 이후 드라이버 라인업이 확정되었다. 5번 차량의 드라이버들 중 한 명이었던 데인 캐머론이 2024년 IMSA 스포츠카 챔피언십의 7번 풀시즌 드라이버로 이동하며, 기존 7번 드라이버 듀오 중 한 명이었던 맷 캠벨이 WEC 팀의 5번 차량으로 이동하여 마코윅키-크리스텐센에 합류하게 됨으로서 드라이버 라인업에 약간의 변경 사항이 생기게 되었다. 한편, 6번 차량은 변경없이 그대로 에스트레-반투르-로테러 트리오가 시즌을 소화할 예정이다. ===== [[르망 24시]] ===== 2023년에 풀시즌 엔트리 두 대와 추가 1대로 75번 차량을 투입했었듯이, 2024년 르망 24시에서도 이어 세 번째 차량을 투입하는 것을 고려하고 있음을 포르쉐 LMDh 프로젝트 총책임자인 우르스 쿠라틀이 밝혔다. 그러나 62대의 한정된 그리드와 WEC의 커져가는 풀시즌 그리드, 그리고 팀의 출전권이 얼마나 확보되는 것인지도 불확실하여 현재로서는 ACO가 허용한다면 세 번째 차량을 투입할 것이라는 입장이다. [[https://sportscar365.com/lemans/wec/porsche-penske-targeting-three-car-le-mans-effort-in-2024/|#]][* WEC 풀시즌 엔트리가 37대로 확정되었고 여기에 LMP2 클래스에서 15대를 뽑아오게 되면 52대가 된다. 거기다가 전년도 ELMS LMGTE-Am 우승팀과 GTWC 브론즈컵 우승팀, IMSA 스포츠카 챔피언십에서 GTD 클래스의 밥 아킨 상을 수여받은 브론즈 등급드라이버, 그리고 이번 ALMS GT 클래스 우승팀 초청을 통해 LMGT3 클래스에 최대 5대가 추가 투입되면 57대가 되고 남은 자리는 최소 5자리가 남게 된다.] === IMSA === ||<bgcolor=#000><table bordercolor=#fe0101>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche 963 with RS Spyder.jpg|width=100%]]}}}|| ||<bgcolor=#000> '''{{{#fff 포르쉐 963과 포르쉐 RS 스파이더}}}''' || ==== [[웨더텍 스포츠카 챔피언십/2023시즌|2023 시즌]] ==== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[닉 탠디|[[파일:Nick Tandy.jpg|width=50%]]]][[마티유 자미네|[[파일:Mathieu_Jaminet.jpg|width=50%]]]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[펠리페 나스르|[[파일:Felipe Nasr.jpg|width=50%]]]][[맷 캠벨|[[파일:Matty Campbell.jpg|width=50%]]]]}}}|| ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff No.6 라인업}}}''' |||| '''{{{#fff No.7 라인업}}}''' || 프롤로그인 데이토나 Roar를 통해 IMSA GTP 클래스에 공식적으로 데뷔하였다. 번호는 6번과 7번으로 팀 펜스키와 포르쉐에게 둘 다 의미가 있는 번호이다. 6번과 7번은 펜스키가 과거부터 현재까지 애용해오던 번호들인데, 특히 포르쉐 RS 스파이더와[* 과거 ALMS에서 6번과 7번으로 참가했다.] [[포르쉐 917|917/30]][* Can-Am 시리즈에서 6번을 사용했다.]을 캠페인 했을때 특히 좋은 결과들을 얻은 역사가 있다. 초기에는 WEC에 배정되는 두 대의 차량 모두, 혹은 적어도 한 대가 데이토나 24시에도 참가할 수도 있다는 예측도 있었지만 전세계적인 공급 차질로 인해 결국 6번과 7번, 두 대만 참가하였다. 각 차량의 내구레이스 라운드에 참가할 세 번째 드라이버들과 데이토나 24시를 위한 네 번째 드라이버들은 WEC 라인업에서 차출할 것이라고 밝혔다. 참고로 팀 펜스키의 [[인디카 시리즈]] 드라이버인 스콧 맥로린과 조세프 뉴가든은 데이토나 24시에 LMP2 클래스의 타워 모터스포트 소속으로 출전하면서 향후 포르쉐 펜스키 모터스포트의 네 번째 드라이버로서 합류할 가능성이 생겼다.[* 후술하듯이 조세프 뉴가든은 최종전인 쁘띠 르망에서 포르쉐 펜스키로 합류하게 된다.] 그리하여 풀시즌 라인업에 6번 차량에는 탠디와 자미네, 7번 차량에는 나스르와 캠벨이 임명되었으며 미쉐린 내구레이스 컵 라운드에는 WEC 포르쉐 팀의 풀시즌 드라이버인 캐머론과 크리스텐센이 각각 6번, 7번 차량에 추가로 합류할 예정이다. 데이토나 24시의 이전 주에 진행된 "Roar the Before 24" 이벤트의 퀄리파잉에서 6번에는 탠디, 7번은 나스르가 퀄리파잉 세션을 보내기로 했으며, 6번은 플라잉랩 도중 르망 시케인에서 사고를 내어 레드플랙을 띄운 책임을 물어 가장 빨랐던 기록 두 개가 삭제되어 꼴찌로, 7번은 P2로 마무리 지으며 포르쉐의 데이토나 24시 스타트 자리를 프론트 로우로 잡아내었다. 6번은 당시 섹터 1, 섹터 2에서 가장 빨랐었기 때문에 아쉬움이 남았던 세션이었다. ||<table bordercolor=#fe0101><bgcolor=#000> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Porsche-Penske-963-No6-No7-Daytona-24.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#000> '''{{{#fff 데이토나 24시에서 포르쉐 펜스키 팀의 963}}}''' || 간만에 프로토타입 레이싱에 복귀한 포르쉐의 두 차량은 본선에서 [[포르쉐 919 하이브리드|꽤나 고전했다.]] 두 차량 모두 경기 초반에는 포디움도 노려봤고 특히 6번은 밤새 캐딜락과 아큐라의 추격에서 1위 자리를 방어해 내고 선두를 차지하기도 했었으며 7번 차량도 순위권에 진입하여 치열한 배틀을 치루는 등의 상당한 활약을 보여주었으나, 공백이 너무 큰 듯 레이스 중간중간에 특히 신뢰성에서는 두 차량 모두 나사 빠진 모습을 보여주어 결국에는 선두권에서 멀어지는 모습을 보여주었다. 먼저 6번 차량은 중반에 트랙 이탈로 인한 차량 리어 파손으로 피트에서 시간을 지체하다가 다시 나와서 순위를 회복중이었으나[* 선두와는 약 3랩정도 뒤쳐져 있었으며, 이후 FCY를 통해 2랩정도까지 언랩하는데에 성공했고, 이후 탠디 차례에서 당시 선두였던 아큐라 60번을 추월하고 따돌리면서 1랩까지 언랩하는데에 성공했다.] 경기가 끝나기 약 3시간 전 즈음에 기어박스 문제가 발생하여 개러지로 들어가 끝내 리타이어, 완주에 성공한 7번 차량은 중반에 배터리 교체를 진행하면서 개러지에서 오랫동안 시간을 보낸탓에 LMP2보다 낮은 순위인 14위로 체커기를 받으며 실망스러운 프로토타입 복귀전을 치루었다.[* BMW RLL 25번 또한 포르쉐 7번처럼 초반에 관련 이슈로 인해 배터리 교체를 진행하여 종합 순위 48위로 완주하였다.] 세브링 12시에서는 후반 6번이 선두를 잡고 7번이 3위로 따라가면서 우승을 하는 듯 싶었지만, 종료 '''19분'''을 앞두고 [[웨인 테일러 레이싱]]의 10번과 배틀을 하던 도중 트래픽이였던 [[콜벳 레이싱]] 3번과 리시 컴페티지오네의 62번을 추월하는 과정에서 6번과 무리하게 인사이드로 들어온 10번 차량 사이의 접촉이 있었고 이 때문에 잔디로 밀려나 ''''컨트롤을 잃어버린 10번이 코너로 미끄려서 6번의 측면과 충돌, 그리고 뒤따라오던 7번이 피하지 못하고 10번을 그대로 들이박는 사고가 일어나''' 2대 모두 리타이어하고 말았다. 다만 후반에 일어난 사고인데다가 IMSA 규정상 리타이어한 차량도 그 시점의 랩 수로 순위를 결정하기 때문에 최종적으로 6번은 GTP 클래스 3위, 리타이어 처리된 상태로 시상대에 올라가는(...) 묘한 장면을 만들기도 하였다.[* 사고발생 시점에서 사고에 엮인 이 세 차량들을 따라잡을 만한 차량이 없었던 것도 한몫하였다. MSR의 60번 아큐라는 후반에 휠 하나가 통째로 빠지고 그것을 수습하던 탓에 몇 바퀴씩이나 뒤쳐졌으며, BMW 24번과 캐딜락 01번은 이미 리타이어한 상태였다.] 레이스 이후에는 6호차의 섀시가 파손되어 다음 라운드인 롱비치 그랑프리에서 6번은 예비 섀시를 투입하게 되었다. ||<table bordercolor=#fe0101><colbgcolor=#000> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_1716_fine.jpg|width=100%]]}}} || || '''{{{#fff IMSA GTP 시대 첫 우승}}}''' || 3라운드 롱비치에서는 6호차와 7호차 모두 다른 팀들과 달리 타이어를 교체하지 않는다는 전략을 사용했다. 롱비치 그랑프리의 경우 100분 레이스로 다른 레이스에 비해 짧은 경기였기에 가능한 전략이었다. 피트에서 나와 타이어를 데우는데에 시간을 많이 잃었던 다른 팀들과 달리 페이스상 이점을 보았으며 여기에 7호차의 캠벨이 BMW 25번과 WTR 아큐라 10번의 추격을 오랫동안 방어해내어 6호차가 오랫동안 안정적으로 경기를 리드할 수 있게 도왔다. 경기를 끝내기 단 2랩을 남기고 6번 차량을 따라잡은 WTR 아큐라 10번은 선두경쟁 도중 리키 테일러가 턴1에서 무리하게 브레이킹을 하며 그대로 벽에 충돌하였고, 풀코스 옐로우가 나오며 그대로 포르쉐의 GTP 클래스 첫 우승이 확정되었다. WTR 충돌 직전 4위도 달리던 7번 차량도 한 등수 올라 3위가 확정되어 포르쉐 2대 모두 포디움에 오르는 데 성공했다. 포르쉐와 펜스키는 2007년 ALMS 캘린더로 열렸던 토요타 롱비치 그랑프리에서 포르쉐 RS 스파이더 evo[* 우승 차량은 7번. 드라이버는 티모 베른하르트와 [[로맹 뒤마]]. 상단 사진의 포르쉐 963 7번옆의 포르쉐 RS 스파이더 7번 차량이 바로 이 차량이다.]로 종합우승한 이후 16년만에 다시 한 번 더 종합우승을 차지하게 되었다. 덕분에 포르쉐 펜스키 6번은 드라이버 및 팀 챔피언십을 리드하게 된다. 4라운드 라구나 세카에서는 7호차의 캠벨이 1분 14.774초의 기록을 세우며 폴포지션을 차지했으며, 6호차의 자미네가 0.090초 늦은 기록으로 2위를 차지하면서 GTP 클래스 그리드의 원투를 장악하였다. 레이스에선 그렇게 순탄하지는 않았는데 6번은 경기의 초반은 포디움권, 첫번째 FCY 이후로는 주로 아큐라들과 BMW들과 함께 주로 4 ~ 6위권 사이에서 경쟁을 펼치고 있었고, 자미네가 탠디에게 자리를 넘겨준 다음에도 크게 달라지지는 않았으나 경기 후반 마지막 FCY 이후에 들어서는 탠디가 느려진 25번 BMW, 그리고 심즈의 31번 캐딜락을 안드레티 헤어핀에서 안쪽으로 추월하면서 2위를 탈환하는데 성공했으며 1위인 캐딜락 레이싱 01번과 3.882초 차이로 2위로 레이스를 마치면서 시작한 순위에서 경기를 끝마추었다. 그러나 7번은 초반의 락업으로 순위를 잃었으며 경기가 끝나기 1시간 20분을 남기고 7번의 나스르가 턴 10에서 트랙이탈을 하면서 벽에 충돌하였다. 이로인해 리어와 프론트 바디워크를 교체하기 위해 피트에서 시간을 허비하게되면서 선두와 8랩 차이로 클래스 순위 9위로 마감하였다. 이번 레이스에서 6번의 자미네와 탠디가 2위를, 31번의 데라니와 심즈가 3위를 차지하면서 여전히 GTP 클래스 챔피언십을 리드하였다. 5라운드 글렌 6시에서는 퀄리파잉 세션이 심한 우천으로 중단되어 결국 챔피언십 포인트 순위로 그리드를 정하게 되면서 당시 챔피언십 리더인 6번이 폴포지션으로, 챔피언십 6위였던 7번은 6위로 출발하였다. 레이스에서는 6번과 7번이 번갈아가면서 거의 2시간 가량 상위권에서 경쟁을 치루고, 원투로 레이스를 장악하기도 했었으나, 3시간도 지나지 않은 시점에서 7번이 하이브리드 이슈로 개러지에 들어가고 끝내 리타이어하면서 6번만이 남게 되었다. 후반부에 6번은 1위였던 25번 BMW를 상대로 시간 차이를 계속해서 줄여나갔고, 경기가 끝나기 6분 정도를 남기고 25번 BMW가 트래픽에 가로막힌 순간을 노리고 끝내는 추월하는데 성공하며 1위로 완주하였다. 이렇게 6번 차량은 시즌의 두 번째 우승을 이뤄내는가 싶었으나 경기가 끝나고 진행된 검사에서 6번 차량의 스키드 블록의 최소 두께가 규정상 허용된 범위를 충족하지 못 한 것으로 밝혀져 페널티로 GTP 클래스 그리드의 맨뒤로 이동해버리고 만다. 포르쉐 펜스키는 해당 페널티에 대해 항의를 제기했으나, IMSA측에서는 페널티를 번복할 만한 근거를 찾지 못 했다고 판단, 끝내 항의를 기각하였다. 이렇게해 결국 글렌 6시 우승은 뒤따르던 25번 BMW에게 넘겨주게 되었고, 포르쉐 펜스키 팀의 불운은 2주 전에 열렸던 르망 24시에서 끝나지 않고 글렌 6시에서도 이어지고 말았다. 6라운드 CTMP에서는 7번이 5위, 6번이 가장 뒤에서 시작하였고 레이스에서는 커스터머팀인 4위였던 JDC 밀러 모터스포츠의 5번 963 뒤로 6번이 5위, 7번이 6위로 레이스를 마무리지었다. ||<tablewidth=100%><table bordercolor=#fe0101> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_5733_fine.jpg|width=100%]]}}} || ||<#000> '''{{{#fff 로드 아메리카에서 종합 우승을 차지한 7번}}}''' || 8라운드 로드 아메리카에서는 7번의 캠벨이 1분 47.798로 폴포지션인 31번 캐딜락과 단 0.068초 차이로 2위를 차지하였고 6번의 탠디가 1분 48.332로 7위로 시작하게 되었다. 레이스가 되어서는 폴포지션이었던 31번 캐딜락이 웜업세션에서의 사고로 수리를 진행하면서 결국 GTP 그리드 끝자리에서 레이스를 시작하게 되어 7번은 선두로 시작하게 되었다. 그렇게 하여 7번은 캠벨이 강력한 페이스를 보이면서 타 팀들과 격차를 늘려나가기 시작하면서 선두를 놓치지 않았으며, 중후반을 담당한 나스르도 좋은 페이스를 선보였다. 이후 마지막 핏스탑에서 왼쪽 타이어만 교체하는 초강수를 두며 새 타이어로 격차를 줄인 60번 MSR 아큐라의 맹추격에도 불구하고 잔실수를 보이지 않고 레이스를 마무리 지으면서 로드 아메리카에서 종합 우승을 차지하였다. 6번은 타이어 펑크등으로 아쉽게 7위 그대로 마무리 지을 수 밖에 없었다. ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[로렌스 반투르|[[파일:Larry_Vanthoor_PPM_6.jpg|width=50%]]]][[죠셉 뉴가든|[[파일:Newgarden_PPM_7.jpg|width=50%]]]]}}}|| ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff 쁘띠 르망 전에서 IMSA 포르쉐 펜스키 스쿼드에 합류하는 반투르와 뉴가든}}}''' || 8월 21일, 포르쉐 펜스키 모터스포트는 최종전인 [[쁘띠 르망]]에서 6번 차량에 WEC 6번 풀시즌 드라이버들중 한 명인 로렌스 반투르와 올해 인디카에서 팀 펜스키의 드라이버이자 올해 [[인디 500]]에서 우승한 조세프 뉴가든이 각 차량의 세 번째 드라이버로서 투입될 것임을 발표하였다. 반투르는 WEC에서와 마찬가지로 6번 차량으로, 뉴가든은 7번 차량으로 합류할 예정이다. 쁘띠 르망 경기가 뉴가든에게는 IMSA GTP 클래스 데뷔전이 되는 셈이다. ||<tablewidth=100%><table bordercolor=#fe0101> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_6589_fine.jpg|width=100%]]}}} || ||<#000> '''{{{#fff 인디에서 원투 피니시 달성}}}''' || 펜스키 팀의 홈경기라고 부를 수 있는 [[인디애나폴리스 모터 스피드웨이]]에서 개최되는 10라운드 배틀 온 더 브릭스에서는 퀄리파잉에서 7번 캠벨이 1분 13.672초로 폴포지션을 차지했고, 6번의 자미네가 1분 13.824초로 2위를 차지하면서 맨 앞줄을 장악하였다. 이로서 캠벨은 시즌 두 번째 폴 포지션을 달성하게 되었고, 레이스에서는 두 차량 모두 강력한 페이스를 선보였다. 도중에 나온 세이프티카 이후 31번 캐딜락에게 리더를 뺏기기도 했지만 얼마 지나지 않아 31번이 첫 코너에서 브레이크 락이 걸리면서 리드를 탈환하고 끝내 6번이 우승, 7번이 2위를 차지하였다. 이는 이번 시즌의 3번째 승리였을 뿐만이 아니라, 팀의 첫번쨰 1-2 피니시이기도 하였다. 덕분에 탠디와 자미네는 드라이버 챔피언십 포인트에서 1위인 31번 캐딜락과는 10점, 2위인 10번 아큐라와는 5점 차이로 포인트 격차를 크게 좁혔다. 최종전인 쁘띠 르망에서는 비가 살짝 내렸던 퀄리파잉에서 6번의 탠디가 1분 16.219초로 5위, 7번의 나스르가 1분 16.860초로 7위를 확보하였다. 레이스가 되어서는 1시간이 경과하고 나서 6번이 10번 코너 진입하기 전의 스트레이트에서 발생한 사고에 휘말리면서 허무하게 순위가 추락하였고[* 하이클래스 레이싱의 20번 LMP2가 트리아시 컴페티지오네의 023번 페라리 296 GT3 차량을 우측 라인에서 추월하는 도중 컨택이 일어나면서 스핀시켰고, 스핀한 023번 차량은 뒤이어 오던 인셉션 레이싱 70번 맥라렌 720s GT3 Evo과 충돌하였다. 나란히 오던 6번은 피할 틈 없이 70번 차량의 측면에 받혔고 스핀하는 와중에 코너를 돌던 20번 차량을 다시 들이박으며 차량이 크게 파손되어 그대로 그래블로 밀려나 멈춰버리면서, 결국 풀 코스 옐로가 발령되었다.], 이후에 개러지로 들어가 긴 시간동안 차량을 수복한 후 트랙으로 복귀하였지만 또 다시 스핀, 벽에 충돌하게 되어 리타이어하였으며, 뉴가든이 새롭게 합류한 7번은 캠벨이 도중에 우승할 수 있는 경쟁력을 보여주기도 했으나, 레이스 후반부에는 차량 진동으로 고전하였고, 결국 MSR 아큐라 60번과 캐딜락 01번, 프로톤 963 59번에 밀린 종합 4위로 완주하였다. 이로서 포르쉐와 포르쉐 펜스키 모터스포트는 드라이버 챔피언십 확보에는 실패하였으며, 컨스트럭터 챔피언십 2위로 새로운 IMSA GTP 클래스 첫 번째 시즌을 마무리하는데 만족해야만 했다. ==== [[웨더텍 스포츠카 챔피언십/2024시즌|2024 시즌]] ==== ||<table bordercolor=#fe0101><rowbgcolor=#000><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[닉 탠디|[[파일:Nick Tandy.jpg|width=50%]]]][[마티유 자미네|[[파일:Mathieu_Jaminet.jpg|width=50%]]]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[펠리페 나스르|[[파일:Felipe Nasr.jpg|width=50%]]]][[데인 캐머론|[[파일:Dane Cameron.jpg|width=50%]]]]}}}|| ||<rowbgcolor=#000> '''{{{#fff No.6 라인업}}}''' |||| '''{{{#fff 조정된 No.7 라인업}}}''' || [[데인 캐머론]]과 [[맷 캠벨]]이 트레이드되어 이번 시즌부터는 캐머론이 7번 차량의 풀시즌 드라이버로서 활동하게 된다. 한편, 6번 드라이버 라인업은 전년 그대로 유지되었다. 또한 이번 데이토나 24시에서는 각 차량 모두 4명의 라인업으로 참가하게 된다. 6번 차량에는 WEC 6번 차량의 드라이버들인 에스트레와 반투르가 추가로 투입되고, 7번 차량에는 WEC 5번 차량의 드라이버가 된 캠벨과 작년 쁘띠 르망에서 GTP 클래스 데뷔전을 치룬 죠세프 뉴가든이 다시 합류하게 된다. 2023년 12월에 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 IMSA 공식 테스트에서 업데이트된 부분들을 적용한채로 테스트를 진행했으며, 조나단 두귀드는 6번 차량은 주로 레이스 성능에, 7번 차량은 주로 마일리지 적립과 내구성에 집중하여 테스트를 진행했음을 밝혔다. == 기타 == * WEC 지부에는 [[만타이 레이싱|과거 포르쉐 GT 팩토리 팀]]의 인원들도 넘어오며, 드라이버들 또한 포르쉐 GT 팀의 드라이버들이 넘어왔다.[* 포르쉐 GT 팀의 91호차의 마코윅키와 92호차의 에스트레, 크리스텐센, 반투르. 91호차 드라이버였던 잔마리아 브루니는 팩토리팀인 포르쉐 펜스키 모터스포츠가 아닌 커스터머 팀인 [[프로톤 컴페티션]]의 99번 963으로 합류했다.] * 포르쉐 펜스키 모터스포트의 첫 경기인 [[데이토나 24시]]부터 인스타그램 활동이 활성화되기 시작했다. 그래서 레이스위크가 되면 드라이버들과 계정 관리자가 라이브 QnA를 진행하기도 한다.[* 혹은 팬들이 궁금해하거나 질문한 것들을 미리 받아둔 뒤 라이브에서 골라서 답변을 하기도 한다.] 데이토나 24시에서는 IMSA 6호차의 자미네와 7호차의 나스르가 진행하였다. WEC 레이스에서도 마찬가지로 레이스위크가 되면 같은 활동을 진행한다. * 현재 소속 드라이버들중에 [[포르쉐 919 하이브리드]]를 운전했던 드라이버로는 탠디와 로테러가 있으며, 두 사람 모두 2017시즌 WEC에는 포르쉐 LMP 팀의 1호차 드라이버들이었다. 테스트 주행까지 포함하면 마코윅키와 크리스텐센도 포함될 수 있다. * WEC와 IMSA의 포르쉐 펜스키 963에 모두 해당되는 사항으로 차량별 드라이버 라인업을 이전에 같은 차를 자주 공유하던 팀메이트들끼리 붙여두지 않도록 구성하였다. 대표적으로 에스트레-크리스텐센과 캠벨-자미네 듀오가 있는데 에스트레와 크리스텐센은 2017시즌부터 2022시즌 WEC[* 2021년에는 잠시 크리스텐센이 92호차에 풀시즌이 아닌 파트타임으로 8시간, 24시간 경기에 세 번째 드라이버로서 참가하였다.]까지 포르쉐 GT 팀의 92호 차량의 드라이버였으며, 그외 시리즈에서도 같은 차를 공유하는 경우가 많았으나 포르쉐 펜스키 WEC팀으로 합류한 이후에는 에스트레는 6번, 크리스텐센은 5번 차량에 타게 되었고, 캠벨과 자미네도 이전부터 타 시리즈에서나 2022년 IMSA에서만 해도 [[Pfaff 모터스포츠]]의 9번 차량을 풀시즌으로 공유했으나, 포르쉐 펜스키 IMSA팀으로 합류한 후엔 캠벨은 7번, 자미네는 6번으로 배정되었다. 라이벌팀인 [[캐딜락 레이싱]][* IMSA에 출전중인 01번의 부르데와 반더잔데는 2022년 DPi 클래스 시절부터 같은 차량(01번 캐딜락 DPi-V.R)을 공유하고 있었으며, WEC에 출전하고 있는 2번의 린과 밤버도 마찬가지로 2022년 IMSA DPi 클래스시절부터 같은 차량(02번 캐딜락 DPi-V.R)을 공유했다.]과 심지어는 GTE-Pro 시절 포르쉐의 경쟁 팀이기도 했던 [[페라리 AF 코르세]][* 499P 50번 차량의 푸오코-몰리나는 2022년에 풀시즌으로 52번 488 GTE 차량으로 합을 맞추었으며, 499P 51번 차량의 피에르 귀디-칼라도는 2017년부터 51번 488 GTE로 풀시즌으로 합을 맞춰왔다.]가 가능하면 기존 팀메이트끼리 차량을 공유하도록 맞추고 있는 것과는 대조적이라고 볼 수 있다. ||<bgcolor=#000><table bordercolor=#fe0101>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:M23_6367_fine.jpg|width=100%]]}}}|| ||<bgcolor=#000> '''{{{#fff 2023 후지 6시에 참석한 로저 펜스키}}}''' || * 팀 펜스키의 수장인 로저 펜스키도 포르쉐 펜스키 팀의 레이스가 있을때마다 참석하고 있다. 데이토나 24시, 세브링 1000마일, 세브링 12시, 포르티망 6시에는 참석했으나, 포르티망 6시와 같은 주말에 경기가 열린 아큐라 롱비치 그랑프리에는 참석하지 못했다. 이후 열린 르망 24시와 몬차 6시에서도 패독에서 모습을 보이고 있다. 뿐만 아니라 팀 펜스키가 오랫동안 참여중인 [[INDYCAR|인디카]] 마지막 경기인 몬터레이 그랑프리가 후지 6시와 일정이 겹쳤음에도 후지 6시에 참석했던 것으로 보아 로저 펜스키는 포르쉐와 함께 운영중인 내구레이스 프로그램을 매우 중요하게 여기고 있는 것으로 보인다. 그도 그럴 것이 로저 펜스키의 팀은 거의 모든 레이싱 분야에서 우승한 전적이 있는데[* 인디카, 나스카, IMSA, 캔앰, V8 슈퍼카 시리즈의 경우 챔피언십 우승, 포뮬러 1에서도 레이스 우승을 1976년 우승을 하였다.], 유일하게 우승하지 못한 경기가 바로 르망 24시이기 때문이다. == 관련 문서 == * [[포르쉐]] * [[월드 인듀어런스 챔피언십]] * [[웨더텍 스포츠카 챔피언십]] [[분류:포르쉐]][[분류:태그호이어]][[분류:모터스포츠 팀]][[분류:웨더텍 스포츠카 챔피언십]][[분류:월드 인듀어런스 챔피언십]]캡챠되돌리기