문서 보기문서 편집수정 내역 플러그인 하이브리드 자동차 (r1 버전으로 되돌리기) [include(틀:자동차)] ||<table width=350><table align=right><table bordercolor=#dddddd,#010101><bgcolor=#dddddd,#010101><table bgcolor=#ffffff,#2d2f34><table color=#373a3c,#dddddd> {{{#373a3c,#dddddd '''{{{+1 플러그인 하이브리드 자동차}}}'''[br]Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV}}} || || [[파일:플러그인하이브리드.jpg|width=100%]] || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> [[토요타 프리우스]] 프라임[* 플러그인 하이브리드의 특징인 충전기가 뒤쪽으로 보인다.] || || [[파일:external/insideevs.com/2016-volt-trans.jpg|width=100%]] || ||<bgcolor=#dddddd,#010101> GM VOLTEC PowerTrain의 이중 IPM BLDC 동기전동기 세트. [* 큰 모터는 구동모터이며, 작은 모터는 ISG(엔진에 시동을 걸 때, 주행중에 전동기를 보조하는 역할을 하며 배터리가 방전됐을 때는 발전기로 작동)이다. 최대 출력은 111kW(구동모터)+55kW(영구발전기→전동기 전환 시)이다. 체인을 통해 구동되는 디퍼런셜엔 바로 바퀴로 연결되는 샤프트가 들어간다.] || [목차] [clearfix] == 개요 == 대용량 배터리와 외부 충전 장치를 가지고 있어서 전기만으로도 일정 거리를 달릴 수 있는 [[하이브리드 자동차]]이다. == 특징 == [[전기자동차]]의 약점인 충전소 문제를 해결하기 위해 내놓은 [[전기자동차]]와 하이브리드의 혼합 형태다. 접근 방식은 크게 둘로 나뉜다. 첫째는 기존 하이브리드 차량에 추가로 배터리를 장착하거나 펌웨어를 트윅하여 EV 주행거리를 더 확보한 형태다. 쏘나타 PHEV, 프리우스 프라임이 속한다. 보통 동일한 HEV 차량에 전기 충전구를 추가한다. 언제라도 EV 전용 모드와 보통의 HEV 모드를 오갈 수 있도록 스위치를 부착하거나, 제어장치를 고도화하여 어떤 모드든 효율적인 주행을 하도록 한다. 둘째는 전기차의 파워트레인에 항속거리 증가를 위한 발전용 엔진을 단 형태다. 즉, [[디젤 기관차|엔진은 전기만 공급하고 구동은 모터로만 하는]], 구조적으로는 직렬하이브리드이다. 20세기 초반부터 시도된 최초의 하이브리드 방식이기도 하다. 전기 모터가 내연기관보다 토크 특성이 좋고, 제어가 쉽기 때문에 40년대에 에너지 변환 효율이 좋지 않았음에도, [[8호 전차 마우스|초중량 차량]]에 변속기 대신 궁여지책으로 들어가기도 하였다. 논란의 [[쉐보레 볼트]]는 일반 PHEV와 구조가 상당히 다르며[* 볼텍 파워트레인 토요타 시너지 드라이브랑 비슷한 부분은 다층 클러치와 유성 기어를 통해 동력을 혼합하는 토요타의 핵심 특허가 걸린 부분이다. 이 부분을 제외하면 꽤 차이가 난다. 특히, VOLTEC 시스템은 변속기가 없다. 그래서 엔진 동력을 주행에 바로 이용하기 위해선 상당히 높은 속도로 항속해야 엔진 시동이 꺼지지 않은 상태에서 동력 연결이 가능하다.] 전기 모드를 주로 쓰도록 세팅된다. 그래서인지 GM 측에서는 이를 EREV로 칭하고 있다. 실제 EREV는 i3 ranger extender 모델과 같이 [[디젤 기관차|주행에 엔진이 전혀 참여하지 않고, 엔진은 발전용으로만 쓰인다.]][* 그러나 전기 그 자체를 '주입'할 수도 있다는 점이 디젤 전기기관차와 다른 점이다. [[GE 제네시스 시리즈]]의 일부 기관차나 [[봉바르디에 ALP-45DP]]같은 하이브리드 기관차 정도에 거의 들어맞게 비유할 수 있을 듯.] 보통 PHEV가 전자고, 후자는 EREV(Extended Range EV, 주행거리 연장 전기차)라고 한다.[[대한민국]]에서는 둘 다 플러그인 하이브리드로 분류하고, 보조금 혜택도 동일하게 받는다. 플러그인 하이브리드의 단점은 전기자동차에 비해 부족한 EV 모드 주행거리와 배터리 무게 증가[* 일례로 (단종된) [[현대 아이오닉|아이오닉 플러그인 하이브리드]]는 1,515kg으로, 한 체급 위인 쏘나타 2.0(1,470kg)보다 무겁다.]로 인한 연비 저하, 그리고 가격 상승을 들 수 있다. [[대한민국]]은 플러그인 하이브리드 차량에 2020년까지 500만 원의 보조금이 지급되었으나 2021년부터는 하이브리드 차량에 지급되었던 100만원의 보조금 전체가 폐지되었다. 더 큰 문제는 순수 [[전기자동차]]처럼 자택이나 회사에 충전 공간을 마련할 수 없다면 [[전기자동차]] 충전소를 찾아서 이리저리 해매야 한다는 점이다. 무엇보다 대부분의 플러그인 하이브리드 차량은 '''완속'''(5핀) 충전밖에 안 된다. 또한 충전을 하지않고도 회생제동을 통한 배터리 충전이 가능하나 하이브리드보다 큰 배터리용량으로 인해 만충이 어렵다는 점이다. 일반 하이브리드 차량보다 늘어난 무게로 인해 연비가 감소한다. 즉 충전을 하지않고 일반 하이브리드 차량처럼 사용하기에는 더 비싼 가격과 더 낮은 연비로 가성비가 떨어진다. 그럼에도 순수 [[전기자동차]]의 가장 큰 문제점인 짧은 [[항속거리]][* 예외로 [[테슬라]]의 전기차는 배터리 용량을 대폭 늘리면서 해결 (다른 [[전기자동차|EV]]에 비해 배터리 용량이 [[넘사벽|넘사]]다). (100kWh 트림 기준) Model X는 완충시 대략 300마일(대략 480km), 그리고 Model S는 거의 400마일 정도 주행이 가능하다.]를 화석연료 기반 차량과 동등한 수준으로 만드는 장점이 있다. 배터리의 용량이 부족하면 그냥 주유소에서 기름을 채워서 그냥 하이브리드 차량처럼 운행하면 된다. 엔진 구동 시의 진동은 어쩔 수 없지만, 화석연료 기반 자동차보다는 평균적으로 적다. 빠른 배터리 교환/충전 기술이 나오기 전에는 [[전기자동차]]와 화석연료 자동차의 가교 역할을 하리라 기대된다. 하지만 지원금이 순수 [[전기자동차]]에만 몰려 있고, 가격은 매우 비싼 탓에 보급 속도는 순수 [[전기자동차]]보다 훨씬 느리다. == 현황 == === 대한민국에서 === [[대한민국]]산 PHEV는 전량 해외 수출용으로 생산한다. 2019년 들어 기존에는 장점이라고 했던 마일드 하이브리드와 전기차의 중간이라는 것이 장점이 아닌 단점이 되어, 내수에서는 시판 모델을 찾기가 힘들어졌다. 쉽게 말해서 충전도 해야 하는데, 기름도 넣어야되는 귀찮음의 정수가 되어버린 것. 그런데도 마일드 하이브리드보다 비싸고, [[전기자동차]]보다 배터리 용량이 적어서 EV 모드의 주행거리가 짧다. 그러니 매번 충전하지 않으면 '플러그인'의 의미가 없어서, 고객들에게 매력적으로 어필하지 못한다. 게다가 국가적인 정책에서도 구매보조금/혜택은 [[전기자동차]]/[[수소자동차]]로 집중되고 있는 등, 상품성이 영 어정쩡하다. 이 때문에 주요 제조사들이 플러그인 하이브리드보다 마일드 하이브리드 방식 차량을 출시하는 추세로 흘러가고 있다. 그러다 보니 점차 뒷전으로 밀려나거나 라인업에서 제외되는 경우도 생겨나고 있어서 앞으로의 발전이 불투명해지는 상황. 전술한 [[쉐보레 볼트|볼트]]도 단종됐고, 순수 전기차 버전이자 서로 다른 모델인 [[쉐보레 볼트 EV|볼트 EV]]만 남았다. 게다가 2021년부터 플러그인 하이브리드 자동차에 지급되던 보조금이 폐지되면서, 가격 민감도가 큰 대중차 브랜드의 플러그인 하이브리드 차량은 더욱 만나기 어려워질 전망이다.[* 이는 대한민국의 주거 환경 자체가 PHEV를 자주 충전하기 불리한 것이 제일 크다. 아파트 등 공동 주택 거주시 공용 충전기를 사용해야 할텐데 전기자동차 차주와 부딪히기 좋고, 정부에서도 충전하지 않을 시 구동이 불가능하고, 보다 친환경에 가까운 전기자동차를 밀어주는 입장인지라... 결국 지방 단독주택에서 충전하기 좋은 환경을 갖추어야 한다는 전제가 깔려있어야 PHEV가 빛을 보는데, 이런 환경에서 지내는 사람은 대한민국에서 소수라 보기 어렵다.] 이로 인해 K5와 쏘나타는 풀 모델 체인지하면서 PHEV가 없어졌고, 아이오닉은 2020년 3월 말 가솔린 모델이 단종되면서 없어졌다. 이렇게 해서 국산차 중에서는 [[기아 니로|니로]]의 플러그인 하이브리드만 남아 2021년 12월까지 판매했으나, 2022년 1월에 출시한 2세대 니로(SG2)부터는 플러그인 하이브리드를 모두 해외에 수출하고 내수에서는 더 이상 판매하지 않기로 결정함에 따라 국산 플러그인 하이브리드 차량은 '''내수 시장에서 전멸'''했다. 따라서 대한민국 자동차 시장에서 판매하는 PHEV는 모두 수입차다. [[현대 투싼|투싼]], [[현대 싼타페|싼타페]], [[기아 스포티지|스포티지]], [[기아 쏘렌토|쏘렌토]] 플러그인 하이브리드도 해외 시장에서만 출시되었다. === 외국에서 === 하지만 대한민국과 달리, 미국을 포함한 전 세계적으로 플러그인 하이브리드의 시장은 계속 성장하고 있다. 통계를 보면 주로 BEV(순수 전기자동차)와 PHEV(플러그인 하이브리드)의 "판매 비율"을 비교하고 있기에 갑작스런 순수 전기차의 고속 성장에 비해 입지가 줄어드는 것처럼 보이지만, 자동차 전체 시장을 기준으로 보자면 확실히 판매가 늘고있고 새로운 모델 또한 계속 쏟아져 나오고 있다. 특히 PHEV의 대명사격인 [[토요타 프리우스|프리우스 프라임]]의 약진이 놀라운데, 과거에 비해 프리우스 패밀리 내 비율을 상당 잠식하고 있다. 4세대부터 디자인에서 차별을 두기 시작한 데다 미국의 경우 공격적인 가격 책정으로 보조금 포함 기준 일반 프리우스의 가격에 근접하거나 오히려 더 저렴해지는 역전 현상까지 보이기 때문. 2017년에는 그 동안 하이브리드의 불모지였던 [[미국]] 미니밴 시장에조차, [[크라이슬러 퍼시피카]]의 플러그인 하이브리드가 등장했다. [[메르세데스-벤츠|벤츠]]와 [[BMW]] 역시 기존의 플러그인 하이브리드 모델을 계속 내놓고 있는 중이다. 특히 [[메르세데스-벤츠|벤츠]]는 전기차는 EQ 브랜드의 새로운 모델로 내놓고 있고, 기존 모델에 싹 다 플러그인 하이브리드 모델을 출시하고 있다. 단 [[메르세데스-벤츠|벤츠]]와 BMW는 성능업 개념의 모델이라서, [[전기자동차|EV]] 모드에서의 주행 거리가 상당히 짧았지만 2021년 11월 기준으로 대부분의 모델들이 30km은 넘기고 있으며 풀체인지 모델들은 기본형은 40km정도 상급은 더 긴 모델도 나오고 있다. 북미 컴팩트 SUV 판매량 1위인 [[토요타 RAV4]]와 최근 풀체인지된 [[렉서스 NX]]도 플러그인 하이브리드 모델을 가장 상급 트림으로 분류해서 판매할 예정이다. [[볼보]] 역시 최고급 트림에는 플러그인 하이브리드가 달려 있다. 2030년대에 신형 자동차들의 50%는 전기차, 50%는 하이브리드로 내연기관 퇴출을 계획하고 있는 중국도 플러그인 하이브리드카를 전기차로 취급하기로 했다. 2021년 상반기 유럽에서는 PHEV 시장이 급격하게 성장하여 전기차 판매량을 넘어섰다. [[https://www.best-selling-cars.com/electric/2021-half-year-europe-battery-electric-and-plug-in-hybrid-car-sales-per-eu-uk-and-efta-country/|#]] 2020년 상반기 유럽에서 전기차는 221,171대, PHEV는 178,250대 팔렸으나 2021년 상반기 전기차는 492,021대, PHEV는 537,212대가 팔리며 1년만에 무려 3배 이상 팔리는 기염을 토하며 전기차(BEV) 판매량을 추월하였다. 전체 유럽 자동차 판매 시장에서 차지하는 비중은 전기차는 7.5%, PHEV는 8.3%이다. 2022년 들어서는 플러그인 하이브리드 자동차의 고전압 배터리 용량 증가, 전기 모드 주행 가능거리가 증대된 차량이 출시되고 있다. 2022년 내로 출시 예정인 신형 벤츠 GLC 플러그인 하이브리드의 경우 순수 전기 운전 가능 거리가 100km가 넘으며, [[https://n.news.naver.com/mnews/article/015/0004706492?sid=103 | 참조]] [* 참고로 현재 출시된 기존 플러그인 하이브리드 자동차의 순수 전기 운전 가능 거리가 짦게는 40km ~ 60km 정도가 안된다. 기아 니로 플러그인 하이브리드가 40km, 쏘렌토 플러그인 하이브리드가 51km 정도 전기 모드로 주행 가능하다고 한다. ] [* 30kwh급 소형전기차급의 배터리 용량인데 [[현대 아이오닉]] 일렉트릭의 배터리 용량과 거의 비슷하다.] 또한, [[BMW 7시리즈 | 7세대 G70 BMW 7시리즈]]의 PHEV 모델인 M760e의 경우 순수 전기 모드로 80km 주행이 가능하다고 한다. 물론, PHEV 차량의 배터리 용량을 전기차처럼 증대시키기는 어렵겠지만[* 배터리가 클수록 연비면에서는 오히려 손해이기 때문이다. ], 기존 PHEV 차량의 애매모호한 전기 모드 주행 가능 거리를 높혀서 실용적으로 사용할 수 있게끔 발전하는 방향인 것으로 보인다. === 미래 === >④ (내연기관차에서 친환경차로의 전환 로드맵 마련) 수송부문의 미세먼지와 온실가스 저감을 위해, 2035년 또는 2040년부터 무공해차와 '''플러그인 하이브리드차''' 또는 무공해차만 국내 신차 판매를 허용하도록 내연기관차에서 친환경차로의 전환 로드맵을 마련한다. >----- >'''"-[[국가기후환경회의]] 중장기 국민정책제안 (2020. 11. 23.)보도자료 [[https://www.ncca.go.kr/cmn/pres/1510.do|@]]"''' 플러그인 하이브리드 역시 내연기관(엔진)이 달려있기에 전기/수소차에 밀려 곧 사라질 [[하이브리드 자동차]]와 함께 있는 이상한 존재로 여겨졌으나, 한국정부를 포함하여 대부분의 각국 정부에서는 플러그인 하이브리드를 전기/수소차와 동급으로 취급하며 지원을 계속하고 있기에 기존 [[내연기관|내연기관 자동차]]들과 [[하이브리드 자동차]]들이 다 없어 지더라도 오랫동안은 볼 수 있을것이다. 2022년 시점에서는 기존 30~40km 정도의 애매모호한 전기 모드 주행거리를 80~100km대로 증대키시는 방향으로 차량이 출시되는 경우도 있기에 하이브리드-전기차 사이의 중간급 포지션으로 명확해지고 발전하고 있다. 엄밀히 말하면 플러그인 하이브리드는 내연기관이 달려있어 무공해차량은 아니지만, 하이브리드 와는 다르게 충전소에서 충전한 뒤 [[전기차]]처럼 주행이 가능하며 내연기관을 이용하더라도 [[이산화 탄소|CO,,2,,]] 배출량이 매우 적고[* 동급대비 80% 정도 절감], 무엇보다도 충전소가 없거나 갑자기 배터리가 방전되어도 즉각적인 대처가 가능하다는 장점으로 특히 충전소가 적거나 국토가 매우 넓어 충전소 인프라를 빠르게 만들수 없는 국가에서는 플러그인 하이브리드차도 [[전기차]](EV)처럼 꾸준히 인기를 얻으며 판매되고 연구되고 있어 2050년 이후에도 가장 최후까지 살아남는 내연기관이 있는 민수용 차량이 될것이다. == PHEV 모델 == 취소선은 단종된 모델 === 국산 === * 현대 * --[[현대 쏘나타/7세대|현대 쏘나타(7세대)]]-- * --[[현대 아이오닉]]-- * [[현대 투싼]][*A 투싼, 싼타페, 스포티지, 쏘렌토, 2세대 니로 플러그인 하이브리드는 수출 시장에서만 판매된다.] * [[현대 싼타페]][*A] * 기아 * [[기아 니로]] - 1세대(DE)의 경우 2021년 12월까지 국내 시장에서도 판매했으나. 2022년부터 출시하는 2세대(SG2) 부터는 수출 시장에서만 판매한다.[*A 투싼, 싼타페, 스포티지, 쏘렌토, 2세대 니로 플러그인 하이브리드는 수출 시장에서만 판매된다.] * ~~[[기아 K5]](2세대)~~ * [[기아 스포티지]][*A] * [[기아 쏘렌토]][*A] === 외산 === * 미국 * --[[쉐보레 볼트]]-- * [[지프 랭글러]] 4xe * [[지프 레니게이드]] 4xe * [[지프 컴패스]] 4xe * [[크라이슬러 퍼시피카]] PHEV * [[포드 이스케이프]] PHEV * [[포드 쿠가]] PHEV * [[포드 익스플로러]] PHEV * [[링컨 애비에이터]] PHEV * 일본 * [[토요타 프리우스]] * [[미쓰비시 아웃랜더]] * 독일 * [[메르세데스-벤츠 C클래스]] * [[메르세데스-벤츠 E클래스]] * [[메르세데스-벤츠 GLC]] * [[BMW 7시리즈]] * [[BMW 5시리즈]] * [[BMW 3시리즈]] * [[BMW X5]] * [[BMW X3]] * [[BMW i8]] * [[포르쉐 카이엔]] * --[[포르쉐 918 스파이더]]-- * 프랑스 * [[푸조 508]] * 영국 * [[벤틀리 벤테이가]] PHEV * [[미니 컨트리맨]] SE * 중국 * [[지노로 60H]] * 스웨덴 * [[볼보 XC90]] T8 * [[볼보 XC60]] T8 * [[볼보 XC40]] T8 * [[볼보 S90]] T8 * [[볼보 S60]] T8 == 기타 == * [[중국|대륙]]의 [[포톤(자동차)|어느 상용차 회사]]는 '''플러그인 하이브리드 버스'''라는 해괴한(?) 차량을 내놓았다. 실제로는 직렬식 하이브리드[* 6기통 천연가스 엔진 탑재.]에 전기 충전 시스템을 더한 것. * 일반 전기차에 [[발전기]] [[트레일러]](...)를 달아 항속거리 연장을 꾀한 물건도 있다. [[https://contest.techbriefs.com/2016/entries/automotive-transportation/7104|#]] 평상시에는 전기차로만 운행하고, 캠핑 등 멀리 나갈때에는 내연기관 발전기를 달고 나가는 것. DIY로 발전기와 결합된 캠핑 트레일러를 만들기도 한다[[https://www.youtube.com/watch?v=LZl6WlHuPF8|#]] [include(틀:문서 가져옴, title=하이브리드 자동차, version=532)] [[분류:플러그인 하이브리드 자동차]]캡챠되돌리기