한국철도공사 381000호대 전동차 (r28 버전으로 되돌리기)

[include(틀:하위 문서, top1=한국철도공사 381000호대 전동차/현황)]
[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
[include(틀:동남권 광역전철 전동차)]
||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#0054a6><tablebgcolor=#fff,#111> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> {{{#0054a6 '''한국철도공사 {{{+1 381000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Series 381000 EMU }}} ||}}} ||
||<-3> {{{#!wiki style="margin: -6px -10px"
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||<-3><color=#0054a6> 381X05편성 (1차분) ||
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||<-3><color=#0054a6> 381X17편성 (2차분) ||
||<-3><bgcolor=#0054a6> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#0054a6> '''열차형식''' ||<-2> 광역철도 입선용 [[통근형 전동차]] ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] ||
|| '''편성량수''' ||<-2> 4량 1편성[* 향후 8량 증결가능] ||
|| '''생산량수''' ||<-2> 68량 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:동해선 광역전철 로고.svg|width=16]] [[동해선 광역전철|{{{#0054a6 동해선 광역전철}}}]] [br] [[파일:GJLine_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#77c4a3 수도권 전철 경의·중앙선}}}]]{{{-3 (381G10편성)}}}[* 원래는 2021년 9월까지 운행할 예정이었지만 차량 부족 문제로 12월까지로 연기했다가 결국 331X28편성 도입 전까지 경의중앙선에서 운행하기로 결정했다.] ||
||<|3> '''도입년도''' || 1세대 || [[2016년]](1차분) ||
|| 2세대 || [[2018년]] (2차분) ||
||<-2> 2025년 예정 (3차분) ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[한국철도공사]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[울산차량사업소]][br][[문산차량사업소]][* 381G10편성] ||
|| '''차량번호''' ||<-2> 381G01~17 ||
||<-3><bgcolor=#0054a6> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
||<-3><bgcolor=#ffffff,#191919><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" 
{{{#!folding  펼치기 · 접기
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
||<tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#0054a6> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''재질''' ||<-2> 스테인리스 스틸 ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 단상 [[교류]] 25,000V 60㎐ ||
|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]][*1-2차분] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[삼상|3상]] [[교류(전기)|교류]] [[교류전동기|유도전동기]] ||
|| '''제동방식''' ||<-2> [[회생제동]] 병용 전기지령식 [[공기제동]] ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 110㎞/h ||
|| 설계 || 120㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 2M 2T (Tc-M'-M'-Tc) ||}}}}}}}}} ||

[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
[[동해선 광역전철]] 위주로 운행하는 [[한국철도공사]] 소속의 전동차이다. 비슷한 시기에 도입되어 [[수도권 전철 경강선]]에서 운행되는 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]와는 일부 내장재 디자인과 운전보안장치를[* 371000호대에는 분당선 자력회송을 위한 [[열차자동제어장치|ATC]], 경강선 구간에서 사용되는 [[열차자동방호장치|ATP]]가 탑재되어 있어 별도의 관제승인 없이, 어느 [[교류(전기)|교류]]구간이든지 들어갈 수 있다. 그러나, 381000호대의 보안장치는 [[열차자동정지장치|ATS]] 뿐이다.] 제외하면 동일한 사양이므로 사실상 형제기라고 할 수 있다. [[부전-마산 광역철도]]와 직통 운행한다면 차번 및 도색을 통일하여 운행할 가능성이 있으나, 아직 운행 계통은 확실히 정해지지 않았다.[* [[http://www.nl.go.kr/app/nl/search/common/download.jsp?file_id=FILE-00008154238|부전~마산 복선 전철 타당성 조사 보고서]]에는 경전선 전동차를 [[ITX-청춘/차량|ITX 청춘]]과 동일한 '''180km/h''' 급으로 투입할 것을 가정하고 타당성 조사를 진행하긴 했으나, 지자체에서는 그냥 동해선 차량과 똑같은 4량으로 경전선 전동차를 투입하는 것으로 요청했으며 [[국토교통부]]와 [[기획재정부]], [[한국철도공사]]가 이에 동의했고, 최고속도도 110km/h일 가능성이 높아 보인다. 실제로 스펙만 180km/h 이지, 차체 규격과 출입문 배치는 일반적인 수도권 전철용 4도어 전동차와 같은 형태로 되어 있었고, 거기다가 요금까지 일반 전철과 다름없는 체계였다.]

견인전동기 제어는 [[도시바]]제 [[VVVF]] 2레벨 [[IGBT]] 모듈을 사용하고 있다. 신호장비는 일반적으로는 ATS-S2에 대응한다. 다만 [[문산역|문산]]~[[도라산역|도라산]]에선 ATS-S1을 이용한다.

== 편성 ==
||<-2><tablebordercolor=#0054a6><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#0054a6> ↑ '''상행 ([[태화강역|{{{#0054a6 태화강}}}]]), {{{#77c4a3 ([[도라산역|{{{#77c4a3 도라산}}}]]·[[임진강역|{{{#77c4a3 임진강}}}]])}}} 방면''' ||
|| '''3810## (1)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''3811## (2)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3812## (3)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3819## (4)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-2> ↓ '''하행 ([[부전역(동해선)|{{{#0054a6 부전}}}]]), {{{#77c4a3 ([[용산역|{{{#77c4a3 용산}}}]]·[[서울역|{{{#77c4a3 서울역}}}]])}}} 방면''' ||
 * 해당 전동차의 상하행 방향이 뒤집어진 이유는 [[가야역(가야선)|부산차량사업소]]에서 [[문산차량사업소]]까지 갑종회송 당시, [[부전선]] 방향으로[* 부전선(부전)→동해선(경주)→[[중앙선]](영천)→[[대구선]](가천)→경부선(서울)] 우회하지 않고 [[사상역|사상]] 방향으로 간 다음 [[경부선]]으로 쭉 올라왔기 때문이다.

== 분류 ==
도입 연식에 따라 3차로 분류된다.
||<tablealign=center><tablebordercolor=#0054a6><rowcolor=#ffffff><rowbgcolor=#0054a6><-2> 분류 || 제어방식 || 도입 ||
||<colbgcolor=#0054a6><colcolor=white> 1세대 ||<colbgcolor=#0054a6><colcolor=white> 1차분 ||<|2><bgcolor=#58acfa> '''[[VVVF]][br][[IGBT]]'''[br]{{{-1 '''[[도시바]]'''}}} || [[2016년]] 3~[[8월]](10편성) ||
||<#0054a6> {{{#ffffff 2세대}}} || 2차분 || [[2018년]](7편성) ||
|| 미정 || 3차분 ||<bgcolor=#fff,#181818> '''미정''' || [[2025년]](1편성) ||

=== 1차분 (2016) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#0054a6> [[파일:381G05.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#0054a6> {{{#white 381G05편성}}} ||
 * [[울산차량사업소]] 소속: 381G01~09편성 (총 9편성)
 * [[문산차량사업소]] 소속: {{{#77c4a3 381G10편성}}} (총 1편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]{{{-3 ([[도시바]])}}}
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[2014년 10월]]에 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=524846|전동차 발주계획서]]에 따라 4량 1개 편성으로 총 40량 10편성의 차량이 도입됐다.

동해선 시설물이 공사중인 관계로 381G01~08편성이 [[경부선]], [[경의선]]에서 시운전을 했다. [[https://www.youtube.com/watch?v=7o4HTnA5wp8|당정역 시운전 장면]]

전동차의 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=739385|내부 모습]]은 경강선 차량들과 사실상 동일하다. [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=767145|다른 점이라면 내부 시트의 색깔과 무늬가 다르다.]]

한때 381G05편성은 [[2017년 9월]] 말부터 [[12월]]까지 기장시장테마열차로, 381G08편성은 [[2017년]] [[4월 6일]]부터 [[5월 9일]]까지 선거테마열차로 운행했다.

381G01~04편성이 [[2019년 4월]] 16, 23일 [[가야역(가야선)|가야역]]에서 [[의왕역]]으로 [[갑종회송]]됐다. 이후 [[문산차량사업소]]로 올라와 [[2019년 5월]]부터 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]에서 임시로 운행하기 시작했다. [[문산차량사업소]]까지 올라온 이유는 전동차 중정비 예정과 동시에 2차분 7개 편성의 도입으로 부산에 전동차를 유치할 자리가 모자라서라고 한다. 또한 가야기지도 임시기지라 전동열차의 중검수가 불가능 한 것도 한몫한다. 381G01~04편성은 [[2020년 12월]]까지 경의·중앙선에서 운행했고 [[2021년 1월]]에 [[가야역]]으로 다시 갑종회송되어 현재는 [[동해선 광역전철|동해선]]에서 다시 운행 중이다.

[[2021년]]은 381G05~10편성이 [[문산차량사업소]]로 갑종회송되어 중검수를 받았다. 또한, 중정비를 받기 전에 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의중앙선]]에서 임시로 운행하다가 이후 [[9월 30일]]에 381G05~06, 09편성이 [[가야역]]으로 [[12월 20일]]에 381G07~08편성이 [[울산차량사업소]]로 갑종회송됐다.

[[2021년]] [[12월 28일]] 이후로는 연장개통과 함께 중검수가 가능한 울산차량기지도 개통되므로, 동해선 전동열차의 중검수를 위한 상경+경의선 알바운행한 모습은 더 이상 볼 수 없게 되는 줄 알았으나... 381G10편성의 경우엔 [[경의중앙선]]의 운용 차량 부족으로 331C28편성 도입 전까지 [[문산차량사업소]]에 소속될 예정이다.

381G10편성은 [[민간인 출입통제선|민통선]] 내 [[도라산역]]에 들어간 최초의 열차다. [[https://youtu.be/bP4VPm3BM6E|#]]

[[2023년]] [[1월 30일]], 381G02편성이 다시 문산기지로 갑종회송됐지만 [[2월 12일]]에 다시 가야기지로 회송됐다.[* 차륜삭정 때문이라고 한다.]

도색이 [[한국철도공사 371000호대 전동차|경강선]]과 겹친다.

||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 출발지 || 도착지 || 수도권 시운전 날짜[* [[병점차량사업소]]로 갑종회송되어, [[경의선]] 일부 구간에서 시운전 했다.] || 동해선 재회송 날짜[* [[가야역(가야선)|가야기지]]로 갑종회송되어 일부 차량은 [[동해선 광역전철|동해선]]에서 시운전했다.] ||
||<colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> '''381G01''' || '''[[2016년]] [[3월 3일]]''' ||<|10> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|10> '''[[가야선]] [[가야역(가야선)|가야역]]''' ||<|2> [[2016년]] [[4월 9일]] ||<|2> [[2016년]] [[7월 31일]] ||
||<#0054a6> {{{#fff '''381G02'''}}} || [[2016년]] [[4월 15일]] ||
|| '''381G03''' || [[2016년]] [[5월 1일]] ||<|2> [[2016년]] [[7월 1일]] ||<|2> [[2016년]] [[8월 17일]] ||
||<#0054a6> {{{#fff '''381G04'''}}} || [[2016년]] [[5월 14일]] ||
|| '''381G05''' || [[2016년]] [[6월 4일]] ||<|2> [[2016년]] [[7월 22일]] || [[2016년]] [[9월 20일]] ||
||<#0054a6> {{{#fff '''381G06'''}}} || [[2016년]] [[6월 12일]] || [[2016년]] [[10월 24일]] ||
|| '''381G07''' || [[2016년]] [[7월 16일]] ||<|2> [[2016년]] [[8월 13일]] || [[2016년]] [[9월 20일]] ||
||<#0054a6> {{{#fff '''381G08'''}}} || [[2016년]] [[7월 27일]] || [[2016년]] [[10월 24일]] ||
|| '''381G09''' || [[2016년]] [[8월 13일]] ||<|2><-2> 없음[*B [[동해선 광역전철]] 본선에 전차선이 생긴 관계로 [[수도권(대한민국)|수도권]]으로 상경하지 않고 바로 [[동해선 광역전철]]에서 시운전했다.] ||
||<#0054a6> '''{{{#77c4a3 381G10}}}''' || '''[[2016년]] [[8월 20일]]''' ||
[include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=한국철도공사 381000호대 전동차(1세대), version=23)]

=== 2차분 (2018) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#0054a6> [[파일:korail-381000-17.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#0054a6> {{{#white 381G17편성}}} ||
 * [[울산차량사업소]] 소속: 381G11~17편성 (총 7편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]{{{-3 ([[도시바]])}}}
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[2021년]]에 개통된 [[태화강역]] 연장을 위해 4량 1개 편성의 총 7개 편성이 반입됐다. '''동남권은 물론이고 한국에서 최초로 CEM 공법을 사용한 전동차다.''' 또한 비수도권 두번째의 대형 전동차다. 그리고 동해선 전력설비가 완공되어 있기에 동해선에서 직접 시운전을 마친 후 현재 정식운행 중이다.

전동차의 내부 모습은 [[한국철도공사 391000호대 전동차|서해선 열차]]와 사실상 동일하다. 대신 객차 간 통로문이 없어 이동하기가 편하고, 비상 사다리도 새로 설치됐다.

최초로 '''주둥이'''로 불리는 전두부 디자인을 적용한 차량으로, 2차분 전동차의 디자인이 최초로 공개됐을 당시에는 [[http://gall.dcinside.com/train/834185|좋은 평가를 듣지 못했다.]] 차량 측면 모습을 보면 전두부가 앞쪽으로 매우 길게 튀어나와 있는데, 저렇게 생긴 이유는 [[철도안전법]]이 개정되면서 의무적으로 장착하게 될 '''CEM'''[* '''C'''rush '''E'''nergy '''M'''anagement. 충돌에너지흡수장치] 장치 때문이라고 한다. 당시에는 사진처럼 선두부 아랫쪽을 불룩하게 빼서 완충장치를 장착하는 형상이 기본 안으로 제출될 것으로 추측됐으며, 아니면 [[https://m.blog.naver.com/yhd1971/220623684345|CEM 장치가 전두부 전체가 아닌 안티클라임 뒤에 장착되는 것이어서]] CEM이 적용된 안티클라임이 보기 흉하게 튀어나오는 문제가 있더라도 뱀눈이 열차 전면부에 CEM 장치만 달아서 제작하거나 또는 [[한국철도공사 368000호대 전동차|ITX-청춘 열차]]와 비슷한 디자인으로 나오는 등 다양한 안건이 있으나 최종적으로 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=889619|개정된 디자인]]의 경우엔 전면부의 형태가 개선되면서 대체적으로 호평받고 있다. 전면부의 개선 이외에도 다른 한국철도공사 광역전철 전동차들과는 다르게 누리로처럼 측면 상단부에도 남색 띠가 그어져 전두부 측면부분에 그어진 띠가 측면 상단부로 그대로 이어지며 자연스러워진 듯한 느낌을 준다.

[[2018년]] [[7월 27일]] 최초 편성이 갑종회송됐으며, [[8월]] 초에 본선에서 시운전을 진행했고, 11편성은 경부선에서도 시운전을 진행했었다. [[http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=1025350|381X11편성 시운전]] [[구동음]]은 1차분 차량들과 동일하며, [[도시바]]제 [[IGBT]][* 서울교통공사 7000호대 2차분부터 여기까지 이어졌다.]를 적용한 마지막 전동차다. 이후에 제작된 주둥이 열차들은 미쓰비시 기반의 [[현대로템]] [[IGBT]]-IPM을 장착한다. 사실상 삼눈이에서 주둥이로 넘어가는 과도기형이라고 볼 수 있다.

[[2019년 4월]]부터 기존 동해선 구간인 부전 ~ 일광 구간에 영업운전을 시작했다. 이 과정에서 기존의 1차분 일부는 [[4월]] 16, 23일 [[가야역(가야선)|가야역]]에서 [[의왕역]]으로 [[갑종회송]]된 후 [[2019년 5월]]부터 [[경의선]] [[서울역]]~[[문산역]] 구간을 운행할 예정이다. [[2019년 8월]]부터 투입됐다.

한국철도공사 최초의 주둥이 열차다 보니 이후에 나온 수도권 주둥이 열차들과 비교하면 이래저래 차이점이 많다. 상술했듯이 동해선 차량들은 도시바 IGBT를 적용했으나 수도권 차량들부터는 [[현대로템]] [[IGBT]]-IPM으로 변경됐으며 객실 내 LCD 표기에서도 차이를 보이는데 동해선 차량은 기존 삼눈이 차량과 마찬가지로 역 안내를 한 줄로 표시하지만 수도권 차량들부터는 역 안내를 LCD 한 면에 전부 표기하며 출구와 가까운 계단 정보 등을 상세하게 안내하는 그림이 들어간 것이 차이점이다.
||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 출발지 || 도착지 || 수도권 시운전 날짜[* [[병점차량사업소]]로 갑종회송되어, [[경부선]] 일부 구간에서 시운전했다.] || 동해선 재회송 날짜[* [[가야역(가야선)|가야기지]]로 갑종회송되어 일부 차량은 [[동해선 광역전철|동해선]]에서 시운전했다.] ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G11'''}}} || '''[[2018년]] [[7월 27일]]''' ||<|7> '''[[진해선]] [[신창원역]]''' ||<|7> '''[[가야선]] [[가야역(가야선)|가야역]]''' || '''[[2018년]] [[9월 4일]]''' ||<#White> '''[[2018년]] [[10월 5일]]''' ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G12'''}}} || '''[[2018년]] [[8월 21일]]''' ||<|6><-2> 없음[*B] ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G13'''}}} || '''[[2018년]] [[9월 11일]]''' ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G14'''}}} ||<|2> '''[[2018년]] [[10월 31일]]''' ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G15'''}}} ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G16'''}}} || '''[[2018년]] [[11월 28일]]''' ||
||<#0054a6> {{{#White '''381G17'''}}} || '''[[2018년]] [[12월 20일]]''' ||
[include(틀:문서 가져옴, this=문단, title=한국철도공사 381000호대 전동차(2세대), version=35)]

=== 3차분 (2025 예정) ===
 * [[울산차량사업소]] 소속: 381G18편성 (총 4량 1편성)
 * 제작사: 미정
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
[[북울산역]] 연장 대비 증차분으로, 1편성만 도입할 예정이다.

[[https://m.dcinside.com/board/monorail/410230|2023년 8월 8일, 입찰결과 무응찰로 재공고를 하였으나]], 8월 30일 재입찰 결과 무응찰로 같은 결과가 나왔다.[[https://m.dcinside.com/board/monorail/416566|#]]
||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
||<colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> '''381G18''' || [[2025년]] [[10월 31일]] || 갑종회송 예정 || 미정 || 미정 || 미정 ||

== 여담 ==
 * 381G11편성은 마지막 일광행 열차로 운행했다.[* 이후 [[태화강역]] 연장 개통으로 태화강행이 신설되었고, 일광행은 폐지됐다. 다만, 일부 열차는 망양행이 존재한다.]

== 관련 문서 ==
 * [[동해선 광역전철]]
 * [[동해선]]
 * [[한국철도공사 371000호대 전동차]][* 두 전동차의 1차분은 함께 제작되어 형제기로 불린다.]
[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:동해선 광역전철]][[분류:2016년 출시]][[분류:전동차]]
한국철도공사 381000호대 전동차 (r28 버전으로 되돌리기)

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