문서 보기문서 편집수정 내역 현대 L 엔진 (덤프버전으로 되돌리기) [[파일:L-540.png]] [[현대 엑시언트]]의 L-540 엔진 [목차] == 개요 == 2000년 [[현대자동차그룹]]에서 개발된 12L 급의 대형 상용차용 터보 인터쿨러식 [[유닛 인젝터|EUI]][* 1세대 그랜버드가 파워텍 엔진을 탑재했었을 때 초기형에는 L380EUI라고 스티킹되어 있었다.] / [[CRDi]] 디젤 엔진. 운송 및 정비업계에서 여전히 이전 대외명칭인 '''파워텍 엔진'''으로 불리고 있다. [[https://www.fnnews.com/news/200009200505483413|관련 기사]] == 상세 == * 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크 * 실린더 스페이싱 (mm) : 160 * 밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브 * 엔진제어시스템 : 델파이 * 연료분사 : 직분사 [[현대자동차]] 최초의 독자개발 6기통 [[디젤 엔진]]이다. 이 엔진의 개발로 D8형 시리즈의 [[미쓰비시 후소 DC 엔진|미쓰비시 후소 V8 디젤 엔진]]을 모두 대체했고[* 가장 강력했던 게 410마력 D8AX V8 터보 인터쿨러 엔진.], 일본의 경쟁사들보다도 3년에서 5년 가량 먼저 [[엔진 다운사이징|다운사이징]]을 이루었다.[* 일본의 버스 및 트럭 등의 대형 상용차 매니아들 사이에서도 이 점 만큼은 높게 평가하는 경우가 많다. [[히노자동차]]의 다운사이징 E13형 엔진은 2003년 10월에야 선보였다.] 2000년 9월에 발표됐고, 동년 10월부터 신차에 탑재 및 출하됐다. 2004년까지 쓰인 초기형(D6CA) 대비 D6CB는 보어 치수를 줄였다. 2007년 D6CB 후기분을 시작으로 내구성 향상 등을 목적으로 피스톤이 변경됐다. * 합금 피스톤 → 스틸 피스톤 2008년, EGR 시스템을 적용하여 유로 4 기준을 맞춘 D6CC로 갱신됐다. 2010년 말 유로 5 규제에 대응하기 위하여 사양을 양분시켰다. * D6CD : EGR 적용(유니버스, 그랜버드, 트라고), 터보 사양 변경(VGT) * D6CE : [[SCR]] 적용 (트라고) 2013년 말 엑시언트 출시로 인해 500/520마력 SCR 적용 사양에 한해 가레트에서 Holset으로 터보차져 사양 변경이 있었다. 2015년, 유로 6 대응 D6CG가 출시됐다. 분사방식이 [[CRDi]]로 변경되면서 전 사양에 [[SCR]]이 장착된다. 그래서 매연과 소음이 획기적으로 감소했다. 하지만 잔고장이 심해졌다는 평이 가끔 나오며 주로 인젝터 쪽에서 말썽을 부린다고 한다. 최소 380마력[* 초기형은 320마력, 토크는 148kgf·m부터 시작했다. 에어로 스페이스 LD/LS에만 탑재.]부터 최대 540마력(토크는 160~265kgf·m)의 힘을 낸다. 유니버스의 경우 380마력까지 수동 5단이 물리고(6단도 선택 가능) 425마력부터 수동 6단이 물린다. 520마력(유로 6 이후는 540마력) 엔진은 트라고, 엑시언트 중에서도 고중량급 모델에 올라간다. 버스는 최고출력이 425마력이었다가 유로 6 이후로는 440마력으로 끌어올렸다. 2018년 부로 '''파워텍 엔진''' 대신 내부명칭인 L 엔진으로 대외적으로 소개하고 있다.[* 현대 내부에서는 이전부터 L 엔진으로 불러왔었다. 현대 웹사이트 상, 엑시언트는 L 엔진, 유니버스는 파워텍 엔진으로 표기되는 등 혼용 시기가 있었으나, 페이스리프트 되면서 L 엔진으로 일원화됐다. (다만 유니버스 '''가격표'''에는 아직도 파워텍 엔진으로 표기되어 있다.)] 유로 6d 대응 D6CP가 출시됐다. 특히 해당 엔진에 [[6단 수동변속기]] 장착 차량의 경우 [[플라이휠]]이 잘 망가진다고 시외고속 업체들은 '''무조건''' 1단 출발을 강조한다.[* [[전국고속버스운송사업조합|메이저 고속버스 8사]] 소속은 대시보드에 반드시 1단 출발을 하라고 스티커를 붙여놓는다.] == 형식 == || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || || D6CA || 12,920 || 133 × 155 || || D6CB ||<|2> 12,344 ||<|2> 130 × 155 || || D6CC || || D6CD ||<|7> 12,742 ||<|7> 130 × 160 || || D6CE || || D6CF || || D6CG || || D6CH || || D6CK || || D6CP || ||<-5> '''{{{#ffffff 상세 제원}}}''' || || 형식명 || 사양 || 최고 출력(PS/rpm) || 최대 토크(kgf·m/rpm) || [[유럽 배출가스 기준|유로 기준]] || ||<|3> D6CA ||<|7> EUI[br]WGT || 380/1900 || 148/1200~1400 ||<|3> 2 || || 410/1900 || 173/1200~1400 || || 440/1800 || 197/1400 || ||<|4> D6CB || 380/1900 || 148~160/1200 ||<|4> 3 || || 410/1900 || 173~188/1200 || || 425/1800 || 193/1200 || || 440/1800 || 206/1200~1400 || ||<|5> D6CC ||<|9> EUI[br]VGT || 380/1900 || 160~173/1200 ||<|5> 4 || || 410/1900 || 188/1200 || || 425/1800 || 193/1200 || || 440/1800 || 214/1200 || || 460/1800 || 225/1200 || ||<|2> D6CD || 425/1800 || 193/1200 ||<|4> 5 || || 440/1800 || 214/1200 || ||<|2> D6CE || 500/1800 || 225/1200 || || 520/1800 || 255/1200 || ||<|3> D6CG ||<|3> CRDI [br]VGT || 440/1800 || 214/1200~1400 ||<|3> 6 || || 520/1800 || 235/1200~1400 || || 540/1800 || 265/1200~1400 || ||<|3> D6CH ||<|3> EUI || [br] || [br] ||<|3> [* 중국형(쓰촨) 사양] || || [br] || [br] || || [br] || [br] || ||<|3> D6CK ||<|3> EUI[br]WGT || 380/1900 || /1200 ||<|3> 4[* 동남아 사양] || || 410/1900 || /1200 || || 440/1800 || 214/1200 || ||<|3> D6CP ||<|3> CRDI [br]VGT || 440/1800 || 214/1200~1400 ||<|3> 6D || || 520/1800 || 235/1200~1400 || || 540/1800 || 285/1200~1400 || == 적용 차종 == === 현행 모델 === * [[현대 엑시언트]][* 17톤~25톤 카고, 25.5톤~27톤 덤프, 트랙터] * [[현대 유니버스]]^^CNG 제외 전사양^^ * [[기아 그랜버드]] === 단종 모델 === * [[현대 에어로버스]][* 유로3 이후 에어로 스페이스 LD부터 기본] * [[현대 슈퍼트럭]][* 후기형 모델] * [[현대 뉴파워트럭]][* 11.5톤 이상(2004년 후반식~2007년식)] * [[현대 트라고]] == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차그룹의 엔진)] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=현대자동차의 엔진 목록, version=83)] [[분류:현대자동차그룹/엔진]]캡챠되돌리기