문서 보기문서 편집수정 내역 현대 NEW-U 엔진 (덤프버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == 현대자동차그룹의 직렬 [[4기통]] [[디젤 엔진]]. == 상세 == * 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크 * 밸브트레인 : 벨트[* 2000년대 출시된 차량에 사용되던 벨트와 달리(스포티지 더 볼드 2019년식 기준) 점검 매 12만km, 교환 매 24만km로 주기가 길어졌다. 예전 벨트식은 가솔린 매 6만km, 디젤 매 8만km마다 '''교환'''하는 방식이었다.(더 뉴 스포티지 2009년식)] 구동 DOHC 16밸브 * 연료 분사 : [[CRDi|커먼레일]] 직분사 * 인젝터 최고분사압 (bar) : 2,200 * 배출가스 기준 : [[유럽 배출가스 기준|유로]] 6d-TEMP ~ 대외적으로 NEW-U 엔진을 '스마트스트림 D 1.6'으로 홍보했으며 통상적으로 U3 엔진, 신 U 엔진으로 불린다. 기존 [[현대 U 엔진|U 엔진]]과 무관하게, 백지부터 새로 설계된 엔진이다. 흡기 [[매니폴드]]의 재질이 알루미늄 합금으로 환원되었고, 타이밍벨트로 바뀌어 정숙성을 높이고 경량화를 했다. 또한 오일 게이지가 엔진 뒤쪽으로 이동했으며 오일 필터가 오일 팬 쪽으로 옮겨졌다. 냉각 관련해서 기존의 써머스탯 대신 ‘통합유량제어밸브‘를 사용한다. 또한 캠캐리어 모듈 형태로 설계됐다. 진공펌프는 오일펌프에 통합됐다. 2018년 6월, [[기아 씨드|씨드]]에 처음으로 탑재됐다. 2018년, 내수형 [[기아 스포티지|스포티지 QL 페이스리프트]]부터 탑재되면서 국내에도 데뷔했다. 1.7L U2 엔진을 대체하며 강화 유로 6라는 강력한 규제로 인해 [[SCR]]이 달려나오며 저압 [[EGR]]이 도입됐다. 출력이 136PS/32.6kgf·m[* [[쉐보레 이쿼녹스]], [[쉐보레 크루즈|크루즈 디젤]]에 탑재되는 [[GM MDE|1.6L 디젤 엔진]]과 비교 시 출력 및 최대토크 값이 동일하다.]로 최고출력은 그대로지만 최대토크가 2kgf·m 향상됐다. 2021년 12월 부로 내수용은 전량 단산시켜[* [[기아 셀토스|셀토스]]가 최후의 탑재차종이다.] 수출용으로만 생산된다. 이즈음에 유럽 현지 생산분은 유로 6d-ISC-FCM 대응 사양으로 설계변경됐다. == 형식 == || 형식명 || 배기량 || 보어 × 스트로크 || 사양 || || D4FE || 1,598 || 77 × 85.8 ||1.6 || == 차종 == * D4FE : 투싼(TL PE), 스포티지(QL PE), 코나(OS)^^'19.8~'20.9^^, 셀토스(SP2)^^'19.7~'21.12^^ == 둘러보기 == [include(틀:현대자동차그룹의 엔진)] [각주][include(틀:문서 가져옴, title=현대 U 엔진, version=142)] [[분류:현대자동차그룹/엔진]]캡챠되돌리기