현대 i20 N (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:관련 문서, top1=현대 i20)]

||<tablebordercolor=#e63112><tablebgcolor=#A1C4EB> {{{#!wiki style="margin: -6px -11px; padding: 7px 10px;"
||<tablealign=center><tablebordercolor=#A1C4EB><tablebgcolor=#A1C4EB><tablewidth=100%>[[현대자동차|[[파일:현대자동차 심볼.svg|width=17%]]]]||<width=50%>[[현대 N|[[파일:현대 N 로고.svg|width=20%]]]] ||}}}||
|| {{{#!wiki style="margin: -6px -10px"
[[파일:hyundai-i20-n-2021.jpg|width=100%]]
[[파일:hyundai-i20-n-2021-rear.jpg|width=100%]]}}} ||
||<bgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N'''}}} ||

[목차]

'''Hyundai i20 N'''
== 개요 ==
||<width=50%><table bordercolor=#e63112> [[파일:mp210-39884-239868[1].jpg|width=100%]] || [[파일:mp210-39884-239869[1].jpg|width=100%]] ||
||<-2><rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N 티저 이미지'''}}} ||
[[현대 i20|i20]]를 기반으로 만들어진 고성능 [[현대 N|N]] 모델. [[현대자동차]]가 [[월드 랠리 챔피언십|WRC]]에 참가하면서 얻은 데이터와 경험을 바탕으로 제작되었다.

== 제원 ==
||<#A1C4EB><-4> {{{#000 [[https://www.hyundai.com/worldwide/en/cars/i20n/highlights|'''i20 N''']]}}} ||
|| 전장(mm) || 4,075 ||
|| 전폭(mm) || 1,750 ||
|| 전고(mm) || 1,440 ||
|| 휠베이스(mm) || 2,580 ||
|| 공차중량(kg) || 1,190 ~ 1,220 ||
|| 엔진 || [[현대 감마 엔진|감마 II T-GDI 엔진]] ||
|| 배기량(cc) || 1,598 ||
|| 출력(PS) || 204 ||
|| 최대토크(kgf·m) || 28, 오버부스트 시 31 ||
|| 변속기 || 6단 수동 ||
|| 구동방식 || [[FF(자동차)|FF]]+[[LSD(자동차)|LSD]] ||
|| 현가장치(전륜/후륜) || [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션|맥퍼슨 스트럿]]/[[토션빔 서스펜션|CTBA]] ||
|| 최고속력(km/h) || 230 ||
|| 0-100 km/h 가속 시간(초) || 6.2 ||

== 상세 ==
[youtube(aKlk2SDFGAA)]
2020년 10월 21일 공식 티저영상이 올라왔다. 구동계는 아반떼 N라인을 비롯한 현대 펀카들에 들어가는 4기통 1.6L 터보 엔진과 6단 수동미션을 탑재했으며, 쉽게 변속할 수 있는 레브메칭과 LSD를 장착했다. 차체는 스폿 용접으로 조금 더 강화시켰으며, 일반 i20보다 강화된 안티롤 바와 스프링, 쇼크 업쇼버, 회전반경이 감소된 스티어링 휠 조향비율과 튜닝된 C-MDPS, 그리고 대구경 전륜 브레이크 로터를 장착했고, 전륜 맥퍼슨 스트럿과 후륜의 토션빔 모두 캠버각을 늘리는 것을 포함한 전체적인 셋팅을 공격적으로 조정해서 스포츠카에 걸맞는 핸들링이 가능하게 했다. 타이어는 P-Zero를 달았고, N모드를 포함한 5개의 드라이브 모드와 브레이크 패드 마모 표시기, 왼발 브레이크 보정 장치, 전자식 가변 배기 밸브 등을 장착했다.

해당 차량을 기반으로하여 랠리1 규정에 맞추어 새로운 랠리카로 2022년 부터 WRC에 참가할 예정이다.
== i20 [[월드 랠리 챔피언십|WRC]] / i20 쿠페 WRC ==
{{{#!wiki style="text-align:center; border: 2px solid #000; background-color:#A1C4EB; margin:0 auto; display:table"
{{{#!wiki style="padding:5px"
'''{{{#black 역대 정규 시즌 랠리카 사진}}}'''}}}{{{#!wiki style="background-color:#FFF;color:#120800"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
|||| 1세대 i20 페이스리프트 기반의 랠리카[* 2014, 2015 시즌에 사용된 i20 WRC. 2016 시즌에는 세컨드 팀인 현대 모터스포트 N WRT에서 개막전인 몬테카를로 랠리 한정으로 같은 차량을 사용했지만 리버리가 신형의 것과 동일하게 적용되었다.] ||
||<width=50%><tablebordercolor=#E63112>[[파일:external/images.thecarconnection.com/2014-hyundai-i20-wrc_100449037_l.jpg|width=100%]]||[[파일:external/www.wrc.com/1986_Hyundai_Hyundai-i20-2014_1.jpg|width=100%]]||
|||| 2014 시즌 1세대 i20 WRC ||
||<width=50%>[[파일:A04B0E01-BB69-4FBF-8989-AD7F0CF53A0F.png|width=100%]]||[[파일:A09F01E6-8925-476D-BB88-32EB1B3D5355.jpg|width=100%]]||
|||| 2015 시즌 1세대 i20 WRC ||
||<width=50%>[[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/AQ456694d9751465.jpg|width=100%]]||[[파일:external/file1.bobaedream.co.kr/AQ456694d98c52fd.jpg|width=100%]]||
|||| 2016 시즌 2세대 i20 WRC[* 3도어가 아닌 5도어 버전이다.] ||
||<width=50%>[[파일:external/icdn-9.motor1.com/2017-hyundai-i20-wrc.jpg|width=100%]]||[[파일:external/icdn-6.motor1.com/2017-hyundai-i20-wrc.jpg|width=100%]]||
|||| 2017 시즌 i20 쿠페 WRC ||
||<width=50%>[[파일:BFB2E21E-7D48-4DCE-A201-05E5E90E70E5.png|width=100%]]||[[파일:DB97496C-37E6-4932-AA70-2263EF2A8929.png|width=100%]]||
|||| 2018 시즌 i20 쿠페 WRC ||
||<width=50%>[[파일:D0EA6DEC-88B8-44A2-A872-9094704701B0.png|width=100%]]||[[파일:7CF3AC78-EB10-427B-8F94-1D3EEF200E9C.png|width=100%]]||
|||| 2019 시즌 i20 쿠페 WRC ||
||<width=50%>[[파일:hyundai-i20wrc2020-3.jpg|width=100%]]||[[파일:hyundai-i20wrc2020-5.jpg|width=100%]]||
|||| 2020 시즌 i20 쿠페 WRC ||
||<width=50%>[[파일:D9CD5D77-0250-4E9C-9842-6B58F57C1632.jpg|width=100%]]||[[파일:F5412966-91A9-4620-BF14-8004E17CDDFC.png|width=100%]]||
|||| 2021 시즌 i20 쿠페 WRC ||}}}}}}}}}

대한민국 자동차 제조사 최초로 [[WRC]]에서 데뷔 첫해에 독일 랠리에서 라운드 우승을 한 모델이다.[* 1세대는 2014 제 9전 랠리 도이치란드(독일)에서, 2세대는 2016 제 4전 YPF 랠리 아르헨티나에서 처음으로 우승했다.][* 참고로 WRC 한 시즌은 13~14라운드로 이루어져 있다. [[https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_World_Rally_Championship_rallies#2010%E2%80%932019|자료]]][* 2014년~2021년까지 누적 라운드 우승을 모두 20회나 달성했다([[티에리 누빌]] 15회 + [[헤이든 패든]] 1회 + [[다니 소르도]] 2회 + [[오트 태나크]] 2회). [[https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_World_Rally_Championship_records#Constructors|참고]] [[https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Motorsport#WRC_era|자료]]]

현대자동차의 유럽 전용 소형 해치백 모델인 i20의 WRC 참가용 차량. [[현대 엑센트#s-3|엑센트(베르나) WRC]]의 철수 이후 10년 만에 다시 WRC에 참가하기 위해 제작한 차량이다. '''물론 일반 도로 주행은 역시 불가능하다.''' 

=== 제원 ===
||<|2><#A1C4EB><tablebordercolor=#E63112><width=5%> {{{#000 분류}}} ||<-2><#A1C4EB> {{{#000 1세대 i20 WRC}}} ||<-2><#A1C4EB> {{{#000 2세대 i20 WRC}}} ||
||<#A1C4EB><width=10%> {{{#000 '''2014 시즌'''}}} ||<#A1C4EB><width=10%> {{{#000 '''2015 시즌'''}}} ||<#A1C4EB><width=10%> {{{#000 '''2016 시즌'''}}} ||<#A1C4EB><width=10%> {{{#000 '''2017 시즌'''}}} ||
|| 출시 일자 ||<(> 2014년 ||<(> 2015년 ||<(> 2016년 ||<(> 2017년 ||
|| 베이스 모델 ||<-2> 1세대 i20 F/L 3도어 ||<(> 2세대 i20 5도어[* 본래 계획에 의하면 3도어 모델의 차체를 기반으로 제작하려 했지만 유럽 지역에서의 3도어 모델의 판매량이 너무 낮아서 호몰로게이션 통과를 위해 5도어 모델의 차체로 제작했다고 한다.] ||<(> 2세대 i20 3도어[* i20 3도어 모델의 판매량이 호몰로게이션을 충족시키며 5도어에서 3도어로 달라졌다.] ||
|| 엔진 ||<-4> I4 [[현대 세타 엔진|세타]][* 1,600 cc의 배기량을 보고 감마 엔진 베이스로 생각하는 경우가 많지만, [[https://tech.hyundaimotorgroup.com/kr/article/rally-cars-pushing-the-limits-of-automobiles/|세타 엔진]]을 기반으로 만든 엔진이다. 초기형 감마 엔진의 보어는 77 mm, 실린더 스페이싱은 85 mm로, i20 WRC처럼 보어를 84/83 mm로 늘리면 [[대우 XK 엔진|이 엔진을 만든 회사가 그렇게 비웃던 어떤 직렬 6기통 엔진]](2.5 기준 보어 77 mm, 실린더 간격 83 mm로 실린더 벽 6 mm)보다 실린더 벽이 얇아지므로 엔진이 과급을 못버티고 터져나가게 된다. 세타 엔진의 실린더 스페이싱은 96 mm로 충분히 여유가 있다.] [[터보차저|T]]-[[GDI 엔진|GDi]] ||
|| 배기량 ||<-2> 1,596cc ||<-2> 1,597cc ||
|| 보어/스트로크 ||<-2> 84mm/72mm ||<-2> 83mm/73.8mm ||
|| 구동방식 ||<-4> [[4WD]] ||
|| 출력 ||<-2> 303.9PS/6,000rpm ||<(> 300PS/6,000rpm ||<(> 380hp/6,500rpm ||
|| 최대토크 ||<-2> 40.7kg·m/5,000rpm ||<(> 40.78kgfm/5,000rpm ||<(> 45.9kg·m/5,500rpm ||
|| 전장 ||<-2> 4,030mm ||<(> 4,035mm ||<(> 4,100mm ||
|| 전폭 ||<-2> 1,820mm ||<(> 1,820mm ||<(> 1,875mm ||
|| 전고 ||<-2> 1420mm ||<(> 1,420mm ||<(> 정보없음 ||
|| 축거 ||<-2> 2525mm ||<-2> 2,570mm ||
|| 공차중량 ||<-3> 1,200[* 완전 공차 상태]~1,360kg[* 드라이버/코드라이버 탑승 시] ||<(> 1,190[* 완전 공차 상태]~1,350kg[* 드라이버/코드라이버 탑승 시] ||
|| 차동장치 ||<-3> 전/후륜 기계식 디퍼렌셜 ||<(> 전/후륜 기계식, 중앙 전자제어 유압식 디퍼렌셜 ||
|| 전/후륜 서스펜션 ||<-3> 4륜 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션|맥퍼슨 스트럿]] ||<(> 4륜 조절식 댐퍼를 갖춘 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션|맥퍼슨 스트럿]] ||
|| 전/후륜 브레이크 ||<-3> 4륜 V [[디스크 브레이크|디스크]][* 전, 후륜 모두 [[브렘보]]제 4피스톤 캘리퍼.] ||<(> 4륜 V [[디스크 브레이크|세라메탈릭 트윈 디스크]],[* 전, 후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.][br]포장도로 370mm, 비포장도로 300mm ||
|| 변속기 ||<-3> 6단 [[자동화 수동변속기|시퀀셜]] ||<(> 6단 [[자동화 수동변속기|시퀀셜]], 패들시프트 방식 ||

2017년부터 WRC 랠리카 규정이 대폭 손질되며 4기통 1.6L 터보엔진의 에어 리스트릭터[* 터보 엔진에 공기를 불어넣는 장치다.]의 지름이 33mm에서 36mm로 늘어남에 따라 최고출력이 300마력에서 380마력으로 늘어난다. 각종 공기역학적 장치를 붙이는 것이 허용되며, 랠리카 최소중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 줄어든다. 새로운 랠리카는 2016년 12월 1일 이탈리아 몬자(Monza)에서 정식 공개되었다.

=== i20 R5 ===
||<width=50%><table bordercolor=#e63112> [[파일:4B54CC6A-51C0-4211-9F1A-D2FF3651F57D.jpg|width=100%]] || [[파일:8D119696-B526-4C75-BE2E-494B5CEF98E1.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 R5'''}}} ||
월드 R5 랠리 챔피언쉽을 겨냥해 만들어진 차량으로, FIA의 규정에 맞춰 제작되었다. R5 랠리 규정에 따라 경량 5단 시퀀셜 변속기를 장착했으며, 1.6L 가솔린 직분사 터보엔진과 사륜구동 시스템이 조합되었다. 성능은 최고출력 280마력, 최대토크 42.9kg.m을 발휘하며, 차체 무게는 규정에 따라 1,230kg이 넘도록 만들어졌다. 매우 경량화된 바디여서 규정보다 훨씬 가볍지만 차체 바닥에 무게 추를 장착하는 등의 방법으로 무게를 다시 늘렸다. 다른 부위가 무거워지는 것에 비해 차체 중앙과 하단이 무거워지는 것이 바람직하기 때문에 이같은 작업을 했다고 밝혔다. i20 R5의 판매가격은 온로드 모델이 18만 유로(약 2억 2,435만원)로, 오프로드용이 20만 5,000유로(약 2억 5,551만원)로 책정되었다.

== i20 N 랠리1 ==
{{{#!wiki style="text-align:center; border: 2px solid #000; background-color:#A1C4EB; margin:0 auto; display:table"
{{{#!wiki style="padding:5px"
'''{{{#black 역대 정규 시즌 랠리카 사진}}}'''}}}{{{#!wiki style="background-color:#FFF;color:#120800"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
||<width=50%><table bordercolor=#e63112> [[파일:5C363B68-DF52-4393-96AC-8BA844AF53ED.jpg|width=100%]] || [[파일:7CBF75F8-99E9-4704-BE4E-9A2DAE57E469.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N Rally 1(2022 시즌)'''}}} ||
|| [[파일:56496dd5-c073-7a64-c101-1724c5e40aec-scaled.jpg|width=100%]] || [[파일:100122_HMSG_Livery4_72032_frz_1400x788.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N Rally 1(2023 시즌)'''}}} ||}}}}}}}}}

2022 시즌부터 사용되는 차량이며 정식 명칭은 i20 N 랠리1이다. 이번 시즌부터는 WRC에도 기존의 내연기관인 T-GDI 1.6L I4 터보 직분사 엔진에 100kW 전기모터와 3.9 kWh 플러그 인 하이브리드 배터리가 탑재되어 출력이 더 높아진다.

공식적으로 발표된 사양은 터보엔진 380마력 + 하이브리드 유닛 134마력으로 합산 500마력 이상의 출력에 중량은 1260kg, '''이 중에서 하이브리드 유닛의 중량이 80kg라고 한다.'''  

== i20 N 랠리2 ==
||<width=50%><table bordercolor=#e63112> [[파일:82FDCCBF-A6CC-4991-BCE9-A1E73A4B320E.png|width=100%]] || [[파일:446BE6DC-0FEB-4672-9D88-F95AC2782FE6.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N Rally 2'''}}} ||

2020년 10월 말에 등장한 3세대 i20의 커스터머용 랠리카이다. 파워트레인은 1.6리터 가솔린 터보 엔진과 5단 시퀀셜 기어가 조합되며, 여기에 R5 규정에 맞게 설계된 롤케이지 등 FIA의 기준을 충족하는 다양한 안전 사양이 적용된다.

[[파일:07F56346-C53A-471D-AE63-A6861F8C148D.png|width=50%]]
특징으로는 앞서 2013년에 i20 WRC에서도 적용되었던 초대 공개용 리버리에 전면 본넷과 측면에 훈민정음 어제서문을 부착하여 한국적인 미학을 강조했다.

||<table bordercolor=#e63112> [[파일:E8mg4lMXIAkm9ea.jpg|width=100%]] ||
||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''올리버 솔베르그의 현대 i20 N Rally 2 차량'''}}} ||

2021년 WRC 이프레 랠리 벨기에에서 현대 2C 컴피티션 소속으로 첫 데뷔전을 치렀다. 드라이버였던 야리 후투넨과 올리버 솔베르그는 각각 WRC2 클래스 1등과 리타이어로 경기를 마무리 했다.

다음 경기인 아크로폴리스 랠리에서 올리버 솔베르그가 출전하였으나 리타이어 하였다.

이외에도 기존의 r5차량이 활동하던 것처럼 유럽랠리챔피언십에도 참가하고 있다.
== i20 N 스포트 ==
||<width=50%><table bordercolor=#e63112> [[파일:7B610EE6-9662-4622-BD13-D5B2C75669B5.jpg|width=100%]] ||<width=50%> [[파일:96EDB9B5-A076-4688-9FD1-1A2B2CF2DDC7.jpg|width=100%]] ||
||||<rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''i20 N Sport'''}}} ||

2016년에 공개된 2세대 i20의 N 스포트 버전. 17인치 알로이 휠과 사이드 스커트, 프론트 & 리어 범퍼의 업그레이드, 사이드 스커트 및 작은 보어 스포일러가 장착되었다.
== i20 N Line ==
||<table bordercolor=#e63112> [[파일:i20_N_Line.jpg|width=100%]] || [[파일:i20_N_Line_rear.jpg|width=100%]] ||
||<-2><rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''유럽형'''}}} ||
||<-2> [[파일:i20nline.jpg|width=100%]] ||
||<-2><rowbgcolor=#A1C4EB> {{{#000000 '''인도형'''}}} ||

2020년 9월 말에 유럽 시장에 N 모델보다 앞서 N 라인이 먼저 공개되었다.
== 여담 ==
 * [[탑기어]] 올해의 차, 2021 스피드위크 우승을 하였다.
 * 모바일 레이싱 게임인 [[리얼 레이싱 3]]에 WRC 레이스카로 14시즌 버전이 등장한다. 성능은 풀 업그레이드 기준으로 괜찮은 편이다.
 * 현대자동차의 WRC 참가 이후 랠리를 배경으로 하는 대부분의 게임에 출현한다. [[DiRT 시리즈]]와 WRC 시리즈가 대표적인 예이다.
 * [[현대 제네시스 쿠페|제네시스 쿠페]]에 이어 RC카로 제작되었다. [[http://blog.naver.com/tlwmzp123/220271052529|#]] RC카 선수 출신인 남경우 RC챔프 대표의 주도로 제작되었으며, 현대자동차에서도 협력을 했다고 한다. [[http://auto.naver.com/magazine/magazineThemeRead.nhn?seq=10113|남경우 대표 인터뷰]] 다만, 베이스가 된 섀시가 홍콩 RC업체 카리스마의 M14로, 실제 랠리용으로 쓰기에는 한참 부족한데다[* 애초에 섀시 구조가 F1이나 퓨어레이싱 기반이라 오프로드와는 아예 거리가 멀다. 아카데미 제네시스 쿠페도 같은 문제가 있어서 아예 바디만 사다가 다른 차 섀시에 얹는 경우가 더 많았다.] 1:14 스케일이라 다른 차 섀시에 얹어 쓰기에도 한계가 있다. 이후 2세대 전기형은 1:24 스케일로 만들어졌고, 후기형은 타미야와의 제휴로 1:10 스케일에 TT02 섀시와의 조합으로 출시될 예정이다.
 * 이와 별도로 [[현대 아반떼/6세대|아반떼 AD]] 출시 기념으로 2015년 9월~10월 동안 전시장 방문 고객 전원에게 이 차량의 1:38 스케일 모형이 증정되었다. 디자인은 공식팀 런칭 당시 디자인의 차량이다.[* 참여 방식은 가까운 전시장에 가서 스마트폰 응모페이지를 카마스터(영업사원)에게 보여준 다음 카마스터가 직접 자기 고유코드와 전시장 고유코드를 입력하면 자동응모되는 방식이다. 모형은 10월~11월 사이에 모두 배송되었다.] 현재는 현대모터스튜디오 고양에서 8,800원부터 30,800원에 판매되고 있다.[* 가격의 차이는 모형의 디테일 차이라고 한다.]
 * i20 WRC는 서울 현대모터스튜디오 개관 초기에 목업이 전시되어 있었다. 현재는 고양 현대모터스튜디오에 전시되어 있다. 타볼 수도 있게 해놓았다. ~~레이스카라서 롤케이지+버킷시트 콤보로 타기 힘들다~~ 이후에 2세대 i20 WRC 목업은 벨로스터 N이 출시하여 서울 모터스튜디오에 전시되었을 때 같이 전시되었다.
 * 타미야에서 미니카로 출시되었다.

== 경쟁 차량 ==
 * [[폭스바겐]] - [[폭스바겐 폴로|폴로 GTI]]
== 둘러보기 ==
[include(틀:현대 N의 차량)]

[[분류:현대 N]][[분류:소형 해치백]][[분류:핫해치]][[분류:2020년 출시]]
현대 i20 N (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
