문서 보기문서 편집수정 내역 215계 전동차 (r0 버전으로 되돌리기) [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1992년 출시]][[분류:1993년 단종]][[분류:JR 동일본]] {{{#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid gray;padding:12px" {{{+1 이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.}}} 이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.}}} ||<-3> [[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#008900 '''JR 동일본 {{{+1 215계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JR 東日本 }}} 215系 電車 [br]{{{-1 JR East}}} 215 Series Car }}} ||}}} || ||<-3> [[파일:215계.jpg|width=100%]] || ||<-3> [[쇼난라이너]]로 운행하던 모습 || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''열차 형식''' || 간선, 광역철도 입선용 근교급행형 전동차 || || '''구동 방식''' || 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성 대수''' || 10량 1편성 || || '''도입 년도''' || [[1992년]] ~ [[1993년]] || || '''퇴역 일자''' || 2021년 3월 12일 || || '''운행 노선[br](과거)''' || [[도카이도 본선]], [[쇼난신주쿠라인]] || || '''제작 회사''' || 일본차량제조, 히타치제작소 || || '''차량기지''' || [[JR 동일본]] [[코우즈 차량센터]] (4편성 40량) || ||<:><-3><#ddd>'''차량 제원'''[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-13px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" ||<-3> '''전장''' ||<-2> 20,000㎜[br]20,500mm || ||<-3> '''전폭''' ||<-2> 2,990㎜ || ||<-3> '''전고''' ||<-2> 4,070㎜ || ||<-3> '''궤간''' ||<-2> 1,067㎜ || ||<-3> '''사용전압''' ||<-2> 직류 1,500V [[가공전차선]] 방식 || ||<-3> '''신호장비''' ||<-2> ATS-P, ATS-PT, ATS-ST, EB, TE || ||<-3> '''제어방식''' ||<-2> [[계자첨가 여자제어]] || ||<-3> '''동력장치''' ||<-2> 직류 직권전동기 || ||<-3> '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 || ||<-3> '''최고속도''' || 영업 100km/h[br]설계 120km/h || ||<-3> '''기동가속도''' ||<-2> 1.7km/h/s || ||<-3> '''감속도''' || 상용 km/h/s[br]비상 km/h/s || ||<-3> '''전동차 비''' ||<-2> 4M 6T ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == JR 동일본이 도카이도 본선의 수송력 증강을 목적으로 생산한 열차. == 역사 == * 도카이도선의 착석 통근 편의 강화를 목적으로 도입되었다. 1992년에 [[쇼난라이너]]로써 운행을 시작하였으며, 1993년부터는 쾌속 액티로의 운행도 시작하였다. [[https://youtu.be/YJUTCbz6l_I?t=270|첫 런칭 TV광고]] * 한 때 [[쇼난신주쿠라인]]에서도 운행하였으나, 2004년 E231계로 통일되어 더 이상 운행되지 않았다. * 2021년 3월, 쇼난라이너가 특급 "[[쇼난(열차)|쇼난]]"으로 전환됨과 동시에 퇴역하였다. == 특징 == || [[파일:215계 일반.jpg|width=100%]] || [[파일:215 계 그린샤.jpg|width=100%]] || || 일반실 || 그린샤 || 일부 객차가 2층인 열차와는 달리, '''전차량 2층으로 구성되어 있다.''' 공간을 최대한 확보하기 위하여 1호차와 10호차[* 2호차와 9호차에도 소수의 전장품이 있긴 있다. 따라서 MT비는 4M 6T.]에 대부분의 전장품을 몰아넣었는데, 이 때문에 1호차와 10호차는 1층이 없고 2층만 있다. 반쯤은 과거 [[PP동차]]마냥 전후방 동력차(Push-Pull) 방식인 셈. 도카이도선 쾌속열차 [[액티(열차)|액티]]로도 운행하여 관광객들과 [[청춘 18 티켓]] 이용자들에게 인기가 매우 높았다. 하지만 2도어에 2층 구조라 승하차 지연이 심각하고 15량 열차가 주를 이루는 도카이도선에서 10량 열차인 215계는 수송력 증강에 그다지 큰 도움이 되지 않았었기 때문에 E231계가 도입되면서 쾌속보다는 [[쇼난라이너]] 또는 좌석지정제 임시 쾌속열차[* 대표적인 예로, 주말 [[츄오 본선]] 쾌속 ‘뷰 야마나시’가 있다. 신주쿠-코부치자와 간을 운행하였음.] 중심으로 운행하였고, 오다와라(하코네)나 아타미 등지로 가는 관광 수요는 특급 [[오도리코]]에 집중시켜 여객단가를 높이는 데에 중점을 두었다. 일반실 좌석은 전환 및 리클라이닝이 불가능한 상대식 박스 시트이며, 그린샤 좌석은 특급 열차 일반실 수준이었다. 특급으로 투입하자니 시설이 좋지 않고, 일반열차로 투입하자니 수송력에 문제가 생겨 범용성이 매우 낮았다. 국철 출신인 [[185계 전동차]]도 시설이 그닥이었는데, 거기에 설치된 일반실 수준이 여기에서는 '''특실'''이 되고 일반실은 리클라이닝도 안 되는 시트에서 KTX 동반석처럼 서로 모르는 사람끼리 뻘쭘하게 마주보고 가야 했기 때문이다. 그렇기에, [[https://youtu.be/Tn-ieOZNOcE|라이너 운용 시에도 이용자들에게 폭탄차량 취급을 받았다고 한다]]. 결국 이 차량은 '''[[양날의 검|전차량 2층으로 구성되어 있는 것이 가장 큰 장점이자 가장 치명적인 약점]]'''으로 작용하였고, 위와 같이 숙명적으로 [[쩌리|어디에 놓아도 애매하기 짝이 없는]] 포지션을 가진 차량이 되었다. == 퇴역 == JR 동일본의 라이너 폐지 및 특급으로의 전환 방침에 따라[* 이미 [[츄오 본선]]과 [[타카사키선]]의 라이너가 특급 하치오지/오메와 특급 아카기로 전환된 상태다.], 쇼난라이너도 2021년 3월 다이아 개정부터 특급 '[[쇼난(열차)|쇼난]]'으로 전환하게 되었다. 그런데 상술하였던 바와 같이 이 215계는 특급으로 쓰이기에는 수준이 낮고, 그렇다고 일반열차로 쓰이기에는 수준이 너무 높은 열차라 결국 더 이상 운행하지 못하고 이 때 정기 운용을 종료하여 퇴역[* 쇼난라이너를 끝으로 JR 동일본의 라이너는 모두 특급으로 전환되어 라이너로서의 활용 기회도 사라졌고, 그렇다고 주말 임시열차 전용으로 사용하기에도 유지보수 비용 등이 많이 소요되어 여러 모로 경제성에 도움이 안 되는 것이 사실이기 때문.]하게 되었다. 이후에는 각지의 차량기지에 퍼져 짱박혀 있는 신세가 되었고, [[https://twitter.com/Terazi31002120/status/1398481510877958145?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1398481510877958145%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2F4gousya.net%2Fforums%2Fpost%2F215e7b3bbe381aee8a7a3e4bd93e3818ce5a78be381bee3828befbc88e382b5e3838f215-102efbc89|2021년 5월 29일에 첫 폐차가 개시되었다]].[* 보통 폐차업무를 진행하는 [[나가노 종합 차량센터]]가 아닌, [[모리오카 차량센터#s-3|모리오카 차량센터 아오모리 파출소]]에서 실시되었다.] == 대중 매체에서 == [[전차로 GO! 프로페셔널]] 시리즈[* 프로페셔널 1에서는 시나가와~요코하마 간, 프로페셔널 2에서는 신주쿠~요코하마 간으로 등장한다.]에서 운행이 가능한 열차로 등장한다.캡챠되돌리기