문서 보기문서 편집수정 내역 IKK SP1900형 전동차 (덤프버전으로 되돌리기) ||<:>[[파일:external/upload.wikimedia.org/SP1900_FOT.jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ 동철선 운행당시 록마차우행 SP1900형 차량.}}}|| ||<:>[[파일:MTR_ERL_SP1900_(6).jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ 동철선 운행당시 차내. 서철선 차량으로 편입되기 전이라서 출입문 상단 신형 LCD 등 설비 공사가 되지 않았다.}}}|| ||<:>[[파일:3240px-325test.jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ [[롱핑역|{{{#ffffff 롱핑역}}}]] 부근에서 시운전중인 서철선용 SP1900형 8량 편성 차량. 2016년에 찍힌 모습이다.}}}|| ||<:>[[파일:SP1900_West_Rail_Line_Train_Interior.jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ 차량 내부. 현재는 [[튄마선|{{{#ffffff 튄마선}}}]] 개통을 대비해 출입문과 통로문 상단에 LCD가 설치되어 있다.}}}|| ||<:>[[파일:SP1950_at_Che_Kung_Temple_Sta_2.jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ [[체공묘역|{{{#ffffff 체공묘역}}}]] 부근에서 찍힌 SP1950형 전동차.}}}|| ||<:>[[파일:KCR_SP1950inside_20070211.jpg|width=700]]|| ||<:>{{{#ffffff ▵ 차량 내부.[* 노선도를 자세히 보면 KCR의 노선도인데, MTR의 노선도와는 다르게 동철선 노선도가 함께 그려진 형태였다. 이후 모두 MTR 양식의 노선도로 교체되었으며, 현재는 튄마선 개통을 대비해 출입문과 통로문 상단에 LCD가 대신 설치되어 있다.]}}}|| ||열차 형식 ||통근형 [[전동차]] || ||급전 방식 ||교류 25000V 가공전차선 || ||영업최고속도 ||120, 130km/h[* 120km는 당시 튄마선 1단계 열차 사양, 130km는 서철선 열차 사양이었다.] || ||설계최고속도 ||160km/h || ||기동 가속도 ||3.6km/h/s || ||<|2>감속도 ||상용 3.6km/h/s || ||비상 4.68km/h/s || ||제작 회사 ||[[가와사키 중공업]], 긴키차량 || ||도입 연도 ||1999년 ~ 2004년, 2007년, 2015년~2017년 || ||제어 방식 ||[[미쓰비시전기|미쓰비시]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨 인버터 제어 || ||차량 조성 ||8량[* 동철선 출신 차량은 동철선 운행 당시 12량이었으며, 서철선, 마온산선 출신 차량은 증량 이전 각각 7, 4량이었다..] || ||전장 ||24,820mm [br]23,216mm || ||전폭 ||3,100mm || ||전고 ||3,990mm || [목차] == 개요 == [[MTR]]의 차량으로, [[튄마선]]에서 운행하고 있다. 1999년에서 2000년 사이에, 그리고 2003년에 반입되었다. IKK는 이토츄('''I'''tochu), 긴키차량('''K'''inki Sharyo) 그리고 가와사키 중공업('''K'''awasaki Heavy Industries)의 약자이다. 차량 기술은 당시 최신 차량이던 [[JR 동일본]]의 [[E231계 전동차]]를 기반으로 하였다고 하나, 차내 설비 등은 일부분을 제외하면 완전히 다르다. --인테리어가 일단 심히 구리다.-- 출입문의 경우 도입 당시부터 1량당 5개였다. == 상세 == === SP1900 === 동철선과 서철선 개통을 위해 발주된 분량으로, 현재 전 편성이 [[튄마선]]으로 이적하여 운행중에 있다. 2001년 맨 처음 동철선에서 96량 8편성이 반입되었으며, 해당 편성은 중간에 1량의 일등석이 편성되어 있었다. 2003년에는 서철선 [[튄문역]]-[[남청역]] 개통에 대비해 7량 편성으로 22편성, 총 154량이 반입되었으며, 동철선과 다르게 1등석 객차가 없다. 이후 구룡반도 남부 연장을 대비하여 추가적으로 4편성을 반입하였고, 당시 마온산선의 4량 편성인 SP1950형의 일부 또한 7량(현재는 모두 8량)으로 증결 후 사용하고 있다. 이후 [[MTR 현대로템 R형 전동차|현대로템제 R형 전동차]]가 운행을 개시하면서 동철선의 마지막 4편성이 2021년 2월 6일 이후에 전부 [[튄마선]]으로 전출되었다. 그 이유는 [[애드미럴티역(홍콩)|애드미럴티역]] 연장구간의 승강장 길이가 9량에 맞춰 지어졌기 때문. 튄마선으로 전출 이후 12량 편성을 중간차 4량을 빼서 8량 편성을 만들고, 기존에 있던 마온산선의 4량 전동차에 이 4량을 끼워넣어 모두 8량 1편성으로 재편되었다. 출입문이 두개밖에 안 붙어있는 일등석 칸은 일반석과 동등한 외형으로 개조되었다. === SP1950 === 2003년에 반입된 이래로 2017년 이전까지 마온산선 (현 튄마선)에서 운행하던 유일한 전동차로, [[동철선]]과 [[서철선]]의 SP1900과 성능이 같으나 4량 편성이다. 처음엔 18편성이 도입되었으나, 2006년에 두 편성이 서철선으로 차출되어 7량화된 뒤, 그곳에 아예 자리를 잡아버렸다. [[2016년]]과 [[2018년]] 사이에는 [[튄마선]] 개통에 대비하여 모두 8량으로 증결하였다. 차량 문 상단과 통로문 상단에 LCD가 설치되었다. 나중에 필요할 경우 9량으로 증결할 계획도 있다고 하는데, 현재 튄마선 승강장의 유효장이 8량인것을 감안하면, 두고 볼 일이다. [각주] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR 서철선, version=108, paragraph=6)] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR 튄마선 1단계, version=133, paragraph=5)] [include(틀:문서 가져옴, title=MTR, version=89, paragraph=4)] [[분류:홍콩의 철도]][[분류:중국의 철도차량]][[분류:1999년 출시]][[분류:2017년 단종]][[분류:MTR 튄마선]][[분류:전동차]]캡챠되돌리기