서울교통공사 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차

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서울교통공사 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차
Wide-width car


파일:2982편성.jpg

282편성

파일:3호선_3035.jpg

335편성

파일:6442_6928_5857.jpg

412편성
차량 정보
열차 형식
도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식
전기 동력분산식 전동차
편성
10량 1편성
생산량
650량
운행 노선
파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선 (1993~2020)
파일:Seoulmetro3_icon.svg 서울 지하철 3호선 (1985~2022)
파일:Seoulmetro4_icon.svg 서울 지하철 4호선 (1985~1995)[1]
도입시기
광폭형
1984 ~ 1985년 (1차분)
1989년 (2차분)
1990 ~ 1991년 (3차분)
1990 ~ 1992년 (4차분)
1993년 (5차분)
제작사
대우중공업
한진중공업[2]
소유기관
서울교통공사
운영기관
차량기지
군자차량사업소 (2호선)
지축차량사업소 (3호선)
수서차량사업소 (3호선)
창동차량사업소 (4호선)
차량 제원

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전장
19,500㎜
전폭
3,160㎜
전고
3,750㎜
차중
TC: 33t
M1: 42.21t
M2: 41.8t
T:32t
급전방식
직류 1500V 가공전차선, 강체가선
신호장비
US&S(현 히타치 레일 STS) ATC[1]
Nippon Signal ATS-S2·ATS-P
제어방식
GEC 사이리스터 초퍼제어
동력장치
GEC G319AZ형 직류직권전동기
제동방식
회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도
영업
80㎞/h
설계
100㎞/h
가속도
3.0㎞/h/s[2]
감속도
상용
3.5㎞/h/s
비상
4.5㎞/h/s
MT 비
6M 4T


1. 개요
2. 편성
3. 상세
3.1. 특징
3.2. 외형
3.3. 도색
3.4. 성능
3.5. 삼각형 스프링 손잡이
4. 분류
5. 운행 노선
5.1. 2호선
5.2. 3호선
5.3. 4호선
6. 도입 역사
6.1. 1차분 (1984~1985)
6.2. 2차분 (1989)
6.3. 3차분 (1990~1991)
6.4. 4차분 (1990~1992)
6.5. 5차분 (1993)
7. 타 노선으로의 이적 (1993~1995)
7.1. 퇴역과 폐차
7.2. 2호선 이적분
7.3. 3호선 이적분
8. 보존
9. 관련 문서



1. 개요[편집]


1985년3호선, 4호선 개통 목적으로 반입되어 2022년까지 운행한 서울교통공사 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차에 대한 문서이다. 현재는 3호선을 끝으로 모든 차량이 운행을 종료했다. 2000호대는 2호선, 3000호대는 3호선, 4000호대는 4호선으로 분류한다.


2. 편성[편집]


상시 변경
#0## (1)
Tc(운전실)
#1## (2)
M(MG, 공기압축기, 축전지)
#2## (3)
M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
#3## (4)
M(SIV, 공기압축기, 축전지)
#4## (5)
M'(팬터그래프, 제어장치)
#5## (6)
T(무동력객차)
#6## (7)
T(무동력객차)
#7## (8)
M(MG, 공기압축기, 축전지)
#8## (9)
M'(팬터그래프, 제어장치)
#9## (10)
Tc(운전실)
상시 변경


3. 상세[편집]



3.1. 특징[편집]


파일:TtpLh3t.jpg
대우중공업이 홍보한 3~4호선 전동차 모습 (모델명: DEC-07, DEC-12)
개통 당시에는 서울 3호선서울 4호선 둘 다 이 열차를 사용했다. 같은 차량이라도 노선이 다르면 외장 도색이라도 다르게 하는 게 보통인데 이 경우는 도색까지 완전히 같았다. 객실 내부 인테리어는 미묘한 차이가 있었는데 3호선 차량은 출입문 하부 띠와 객실 바닥이 회색인 반면, 4호선용 차량은 출입문 하부 띠와 객실 바닥이 녹색이었다. 당시 차호 체계로 보면 402~403편성이며, 이 차량들은 향후 3호선으로 이적하여 302~303편성으로 변경되었다.

영국 GEC사와 제휴를 바탕으로 대우중공업이 제작했고, 제어기기를 비롯한 전장품이 영국 GEC 제품이어서 'GEC 초퍼'로 불린다. 120년 설계의 기반이 깔린 서구의 표준식 전동차를 바탕으로, 컴퓨터를 이용한 유한요소법을 사용해 설계의 용이성을 높이고, 전체적인 국산화가 60%에 이르는 정도로 높아졌다. 견인전동기, 전동발전기 등은 도입 계약 당시 서울시, 서울지하철공사 측에서는 국산화 의지가 강했지만 의견 차가 었었고, 결국 10% 국산화가 이루어졌다.

1980년 5월 입찰 안내서 공개 이후 국제입찰 방식으로 미국, 일본, 영국, 프랑스, 스웨덴 등 5개국이 입찰에 참여했고, 1982년 4월 영국 GEC사가 선정되어서 2호선 6량 15개 편성, 3호선 6량 25개 편성, 4호선 6량 27개 편성 등 402량 공급 계약을 체결했다. 이와 함께 차량, 전기, 신호, 궤도, 통신, 기지 등 각 분야의 관련기술에 대해서도 합동계약을 체결했다.

GEC사와 제휴 관계인 대우중공업이 제작업체로 선정되어 차체, 대차를 생산하고 GEC사로부터 공급받은 초퍼제어기, 견인전동기, 제어기기, 공조장치 등 장비를 납품했다. 차체 강재나 대차는 정비 효율화를 위해 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차의 대차를 사용한다. 특히 대차는 에어스프링이 탑재된 볼스터 대차가 탑재되었다.

이후 VVVF 전동차 시대에도 GEC-알스톰사와의 제휴관계가 그대로 유지되어 서울교통공사 4000호대 전동차 2차 도입분, 서울교통공사 7000호대 전동차, 서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분에 알스톰 GTO, 인천교통공사 1000호대 전동차 1차분에 알스톰 IGBT가 적용되고 KTX대우중공업에서 면허 생산할 계획을 가지고 있었다.

특이사항으로는 운전석이 영국, 일본 자동차처럼 오른쪽에 위치해 있다. 자동차와는 다르게 철도차량에서는 통행방향 쪽에 운전대를 놓는 경우가 있다. 대한민국의 경우 서울교통공사 5~8호선의 전동차의 운전석도 오른쪽에 가깝게 위치했다. 미국 태생인 디젤전기 기관차도 우측통행임에도 불구하고 운전대를 우측에 두기도 한다. 대한민국 내 일반 철도에 운행하고 있는 디젤전기 기관차도 우측에 운전석이 있다. 다만 통행은 철도법규상 좌측통행이다.[3] 반대로 런던 지하철은 좌측통행임에도 불구하고 운전대를 좌측에 두기도 하며 또한 일본에서 제작한 초저항도 운전대를 좌측에 두었다.

기존의 전동차들과 달리 칸 사이의 연결통로 바닥이 돌출되지 않고 평평하다.

관련 기사: 「전동차의 새로운 차원-3.4호선 대우전동차」, 매일경제, 1984-10-25 (전단광고)
파일:GEC 초퍼제어 차량 방열구.jpg
GEC 초퍼제어 차량 방열구
동력객차 우측 측면 방열구 또한 전부 2개이며 납작하다. 20xx, 30xx, 40xx호대 운전실 기준으로 우측 측면에 M칸에 한해서 1990년 이전 출고 차량에는 번호판 윗쪽에 방열구가 나란하게 2개가 있지만 1990년 이후 10량 증결분 차량부터는 없다.


3.2. 외형[편집]


파일:TR7qJug.png
렌더링 조감도
일명 '광폭형'이라고 부르는 양 옆으로 퍼진 곡면 차체의 외형이 특징으로, 일반적인 전동차에 비해 좌, 우 4cm 정도 넓은 3,160mm이다. 실내에서 보면 그 특징이 더 뚜렷하게 나타나는 편이다. 호불호가 갈리는 인상적인 디자인의 차량이라 마니아층도 존재한다. 또한 앞부분 디자인은 유럽의 전형적인 통근형 전동차 전두부를 한국식에 맞게 변형한 형태라고 설명한다. 다만 차량 전두부 유리창의 모습이 과거 도쿄메트로 치요다선에서 운행했던 오다큐 9000형 전동차와 비슷하게 생겼고, 후술할 비상 탈출문 작동 방식이 영단 지하철 6000계와 같은 걸 보면 일본의 요소가 여전히 들어가 있다는 느낌이다.
파일:Odakyu9000-1.jpg
오다큐 9000형 전동차 전면부 사진


6000계 비상 탈출문 작동 영상
디자인에 공을 많이 들인 만큼 전면부 형상과 도색이 상당히 까다로운 절차를 거쳐 선정되었다. 특히 전면 디자인의 경우는 미국, 영국, 일본 등 세계 각국의 도시철도 차량 전면부의 사진, 카탈로그, 조감도 등을 적극적으로 입수해 분석 후 전면부 사진 6매와 차트 3매, 운전실 구조 사진 8매와 차트 1매를 추려내 1차로 임원회의에 보고, 다시 26건의 형상사진 가운데 7건을 집중 선정, 82년 5월 28일에 대우중공업에 통보, 다시 대우중공업 측에서는 전면부 형상 확대사진과 기존 1~2호선 차량과 비교, 워싱턴 메트로나 홍콩 MTR 차량[4] 전면 설계자들과도 협의해서 자문을 받았다.

이와 같은 자문 내용, 수집자료를 바탕으로 지하철공사의 요구 사항까지 전반적으로 참고해 1982년 8월 14일 참고자료와 설명서를 서지공 측에 제출, 이러한 자료들을 사장 및 임원회의 → 1982년 8월 26일 공사 직원을 대상으로 전면부 형상 공모안에 대한 투표 실시 → 다시 전문가의 자문 절차를 거쳐 몇 가지 최종 개선사항이 제시된다.

  • 전면부 문을 좁히고 유리는 넣지 않는다.
  • 운전실의 창은 아래로 길게 설계
  • 후면 출입문의 프레임을 그대로 두되 안쪽으로 들어간 문에 색상을 넣는다.
  • 지하철 마크를 전면에 배치한다.
  • 작성된 조감도의 다른 색상도 연구해 볼 것

이후 외국 경험의 예시 등 일부 요소를 반영해 1982년 12월 2일 완성된 최종 조감도를 서울특별시지하철공사 측에 제시해 임원회의, 서울특별시장을 거쳐 원안대로 최종 확정되었다. 운전실 정면에는 수동 기계식의 비상탈출문이 설치되었고, 승무원에게 편리하도록 운전실 배치와 색상도 조정되었다. 비상탈출문을 열려면 운전실에서 손잡이를 끼우고 수십 차례 돌려야 비상문이 내려오는 구조로 되어 있었다.[5]

사용법은 1) 개방 핸들을 뽑아 문 옆에 있는 나사에 끼우고 2) 엄청난 시간을 들여 돌려준 뒤 3) 비상문이 내려왔다 싶으면 비상문 슬라이드를 내려서 선로에 닿게 하여 탈출 하는 구조로 되어 있었다. 요즘 신형 차량들보다는 당연히 시간이 더 많이 걸리는 구조였다.

개조 이전 MTR 메트로카멜 직류형 전동차싱가포르 MRT C151형 전동차와도 매우 비슷하다.


3.3. 도색[편집]


서구적인 곡선과 조화되는 현대적인 감각과 산뜻하고 쾌적한 미적감각을 고려하여 선정했다.

특히 도색 과정에서 전문가의 적극적인 참고를 유도하여 홍익대학교 한도룡(韓道龍) 교수에게 자문을, 공간사 그래픽디자인 연구실장 박기태(朴基太) 실장과도 자문과 작업을 의뢰했다. 이후 박기태 실장 주도로 각종 문헌과 지하철 도면의 수집을 통한 사례 조사, 건축설비 디자인에 대한 자료수집, 실용성, 주변 여건 등의 학술연구 조사, 색상에 따른 색채 연구, 실시디자인 등을 연구해 1983년 5월 28일 여의도 라이프빌딩 지하철공사 직원실에서 1차 도안을 발표했다. 이 자리에서 박 실장은 전면부 및 측면부 도색 도면 89매를 작성하여 기본적인 자료 수집내용과 지하철 색상의 추세를 발표하고 이어 4차례에 걸친 회의를 거쳐 현재의 도색을 최종 확정했다.

이 파랑(메인컬러)+빨강(서브컬러) 도색은 이후 한국철도공사 3000호대 전동차(1차분), 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차(1~2차분) 도색에도 영향을 주었다. 전자는 대한민국 철도청서울지하철공사에 도색 원안을 제출 후 검토를 거쳐 적용되었다. 2000년대 중반 도색을 변경할 시에도 마찬가지의 과정을 거친 바 있다. 후자는 기존 4호선에서 운행하던 광폭형 GEC 차량을 대체하기 위해 도색을 비슷하게 맞춰서 도입했다. 노선색에 맞게 도색이 변경되어 도입된 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 달리, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 4차분(교직겸용차 대차분)은 도색 변경 없이 1~2차분의 도색을 계속 계승한다.


3.4. 성능[편집]


전력 변환 장치는 GEC의 사이리스터 초퍼 제어 장치를 사용하고 있다. 특히 앞서 도입된 2호선의 차량들이 저항제어 방식이 사용되고 있었는데, 3호선 차량의 도입과 맞물려 본격적으로 초퍼 제어를 채용하게 된다. 열차 내의 불필요한 발열과 가속 충격이 완화되는 것은 물론, 최대 30퍼센트까지 전력소모가 감축되었다. 견인전동기 출력은 162kW로, 동급의 멜코 초퍼 전동차의 150kW에 비해 조금 높다. ATC 방식의 신호장비도 대한민국 최초로 도입, 미국 웨스팅하우스사의 제품이 사용되었다.

10량 편성을 기준으로 설계되어 초기에 6량 편성이었지만 4호선은 1990년부터, 3호선은 1992년부터 10량으로 자연스럽게 증량했다. 최대 승객하중은 량당 20톤까지 고려했으며 광폭차체로 실내 폭이 넓어 약간의 혼잡도 개선이 가능하다. 기동가속도 3.0km/h/s, 상용감속도 3.5km/h/s를 확보, 정차 시간에는 약 30초가 걸린다.

동력차량인 M차와 M1차량에는 정차 시 초퍼 제어를 활용한 회생제동이 작동한다. 무동력차는 순수 공기제동만으로 정차한다.

아울러 이 차량은 도입할 때부터 2호선은 2003년까지, 3호선은 2005년까지는 제동완해음 소리가 컸으나 지금은 소음기를 달아서 그런 시끄러운 소리가 나지 않는다.

퇴역 직전에는 대한민국에서 부산 지하철 1호선 1000호대 전동차 초퍼제어 차량과 더불어 피스톤식 공기압축기(컴프레서)를 장착하고 있는 둘 뿐인 전동차였다. 노후 전동차를 하나둘씩 폐차하거나 중검수를 거쳐 스크류식 공기압축기로 교체하면서 부산지하철 1호선 초퍼 차량과 이 차량밖에 남지 않았었다.

공기압축기 구동음 영상
이 차량에 장착한 공기압축기의 모델명은 3VC-75C이며, 2호선의 GEC 초퍼 차량에도 장착했다. 하지만 2호선은 2008년부로 전 차량의 공기압축기를 저소음 모델로 교체했다. 그 이유는 지상 구간이 많아 컴프레서 소음으로 인한 민원이 많이 들어왔기 때문이다. 다만 초기 도입분 276~277편성은 교체되지 않고 폐차되었고, 3호선의 GEC 초퍼 차량은 교체 없이 계속 사용했다.

추진제어장치 구동음
정차, 발차할 때 중저음이 매우 선명히 들린다.


3.5. 삼각형 스프링 손잡이[편집]


파일:src_11706748.jpg
전동차에 달린 삼각형 스프링 손잡이
가죽 손잡이에 비해 내구성이 좋으며, 360도 방향 전환이 가능하여 승객이 어느 방향으로든 쥘 수 있게끔 만든 획기적인 손잡이다. 다만 가죽손잡이 대비 소음이 있고 단가가 비싼 편이다.

지금은 사양길에 접어들었지만, 한 때 서울특별시지하철공사의 아이덴티티로 자리매김했던 검은색 삼각형 스프링 손잡이[6]는 이 전동차와 함께 탄생한 물건이었다. 이전까지 한국에 없었던 스프링 손잡이를 3~4호선의 전동차 도입을 계기로 본격적으로 도입하기 시작한다. 한국형 표준 전동차에서 흔히 볼 수 있는 반원형 스프링 손잡이도 이 손잡이에서 갈라져 나왔다. 손잡이 역사의 한 획을 그은 전동차이기도 한 것이다. 일본의 삼각형 손잡이와 영국의 공모양 손잡이를 적절히 섞어 만들었으며, 영국풍 인테리어에 어울리게끔 삼각형 손잡이를 달고자 했던 서울특별시지하철공사대우중공업의 고민이 그대로 녹아들어간 손잡이다. 대우중공업에서 1984년에 이 스프링 손잡이의 특허를 출원했다.

이전의 한국 열차는 일본의 영향을 받아 가죽 + 원형 손잡이 위주로 장착했다. 초저항 뿐만 아니라 서울지하철 2호선에 처음 도입한 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차들도 도입 당시에는 전부 원형 손잡이를 장착했다. 그러던 1983년, 영단 지하철6000계 전동차 등지에서 쓰이던 가죽 + 삼각형 손잡이가 한국에 막 넘어오기 시작했다. 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 일부에 시범 도입[7]했다가 부산 지하철 1호선 전동차부터 본격적으로 삼각형 손잡이를 도입하기 시작했다. 삼각형 손잡이는 원형 손잡이에 비해 잡고 있기 편해서 대체로 승객들로부터 좋은 평가를 받았다. 그래서 서울특별시지하철공사는 3~4호선에 도입할 전동차에도 삼각형 손잡이를 도입하려 했다. 하지만 GEC가 낙찰되고 영국풍 디자인으로 열차를 도입하면서 문제가 발생했다.
파일:110784.jpg
파일:img_18.jpg
런던 지하철 서페이스 타입 전동차에서 주력으로 사용했던 공모양 스프링 손잡이
영단 6000계 전동차의 삼각형 손잡이
영국의 런던 지하철 등지에서 운행하던 전동차에는 이미 공모양 손잡이가 있었고, 홍콩 MTR도 영국의 영향을 받아 공모양 스프링 손잡이를 채택했다. 영국의 식민지였던 국가의 도시철도에는 스프링 손잡이가 매우 흔하다. 홍콩에서는 2000년대 중반까지 있었으며, 차내를 개조하면서 자취를 감췄다. 현재는 홍콩 MTR 갤러리에 전시된 열차 목업에서 잡아볼 수 있다(까우룽역에 있으며, 주말과 공휴일에만 개장한다). 하지만, 공모양 손잡이를 그대로 도입하자니 삼각형 손잡이에 비해 편의성이 떨어져 선뜻 도입할 수가 없었다. 공모양 손잡이는 쥐는 자세가 불편했으며, 악력이 좋지 않은 이상 흔들리는 열차 안에서 놓치기 십상이었다. 반대로 일본식 가죽 + 삼각형 손잡이를 그대로 달기에는 실내 인테리어에 어울리지 않았다.

결국 공모양 스프링 손잡이에서 공을 삼각형으로 바꾸는 쪽으로 가닥을 잡는다. 그리하여 1984년 배불뚝이 초퍼차량과 나란히 세상밖으로 모습을 드러냈다. 해당 손잡이를 한국의 실정에 맞게끔 변형하면서 영국과 일본의 요소가 적절히 섞인 손잡이가 탄생한 것이다. 이 삼각형 스프링 손잡이를 상당히 마음에 들어했던 서울특별시지하철공사는 1호선 초저항을 제외한 전 차량에 해당 손잡이를 장착했다. 2호선에서 운행하던 기존의 저항, 초퍼제어 차량에 있던 가죽 손잡이들도 전부 뽑아버리고 삼각형 스프링 손잡이로 바꿔 달았다. 이후에 도입한 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차1989년1호선 저항제어 증량분, 1호선, 4호선의 VVVF 전동차, 3호선 K차, CDC, 대구 지하철 1호선에도 같은 손잡이를 도입했다. 1호선 VVVF 전동차 중 2002년산(107편성~110편성)에는 전국에서 유일하게 처음이자 마지막으로 지압 돌기가 나있는 지압손잡이가 설치되었다. 하지만 서울도시철도공사의 5~8호선은 처음부터 지금까지 계속 가죽 손잡이였다.

하지만 서울메트로에선 2005년 2호선 VVVF 전동차를 기점으로 더 이상 스프링 손잡이를 도입하지 않고 있다. 서울교통공사가 출범한 지금까지도 마찬가지이다.

반면에, 지방의 도시철도에서는 스프링 손잡이가 대세를 이루고 있다. 부산도시철도 1~2호선은 불연재 개조 전에는 서울의 5~8호선 같은 가죽 손잡이였으나, 내장재 개조 이후 반달형 스프링 모양으로 바꾸었다. 3호선은 처음부터 짧은 스프링에 삼각형 모양으로 출고를 했다. 하지만 4호선을 기점으로 다시 가죽 손잡이가 나온다. 한국의 다양한 전동차에 삼각형, 혹은 반원 모양의 스프링 손잡이가 전국 각지로 널리 퍼졌다. 한편 손잡이의 기원지인 서울에서는 공항철도주식회사 2000호대 전동차를 제외하고는 스프링 손잡이가 잘 보이지 않는데, 사실 스프링 손잡이의 진정한 기원지인 영국 런던 지하철에서도 신형 전동차인 런던 지하철 S형 전동차를 필두로는 가죽 손잡이를 적용하고 있다. 다만 동아시아에서의 일반적인 가죽끈 + 삼각형 플라스틱 손잡이 조합이 아닌 가죽끈 그 자체가 손잡이 역할을 하고 있는 형태이다.


4. 분류[편집]


도입 연식 및 창문 사양에 따라 5차로 분류된다.
분류
제어방식
노선
도입
광폭형
1차분
GEC
초퍼제어
3호선
1985년 1~2차 구간 개통 시 도입된 차량 (6량 25편성)
4호선
1985년 1차 구간 개통 시 도입된 차량 (6량 27편성)
2차분
1989년에 도입된 차량 (6량 7편성)
3차분
1990년에 도입된 차량 (10량 5편성 + 8량 1편성)
1991년 10량화에 따라 도입된 동력 부수 객차 (2량 1편성)

4차분
3호선
1991년에 도입된 차량 (6량 7편성)
1992년 10량화에 따라 도입된 동력, 무동력 부수 객차 (4량 6편성)
4호선
1990~1992년 10량화에 따라 도입된 동력, 무동력 부수 객차 (4량 27편성)
5차분
3호선
1993년 10량화에 따라 동력, 무동력 부수 객차 (10편성 24량)


5. 운행 노선[편집]


2022년 기준 3호선에서 마지막까지 남아 운행하던 346편성이 9월 30일 퇴역하면서 모든 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차와 그의 개조열차는 역사의 뒤안길로 사라졌다. 2호선 열차는 모두 퇴역하여 폐차되었다. 4호선은 이미 예전에 2~3호선으로 이적해서 없다.


5.1. 2호선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 문서를 참고하십시오.

파일:2982편성.jpg
파일:1582607346250.jpg
서울메트로 시절 282편성
서울교통공사 개편 이후 278편성
  • 3호선 이적분: 276~284편성 (변경 전 339~347편성)
    • 1985년~1993년 차호 기준으로 1993년~1995년 차호 개정 당시 2호선으로 이적했다. 즉, 3호선 운행 당시 차호 개정을 하지 않고 2호선으로 이적 후 차호 개정이 이루어졌다. 참고로 당시 3호선 편성은 316편성부터 시작했다. 2호선 직각형 GEC 초퍼 1차분이 301~315편성으로 할당받았기 때문이다. 3호선과 4호선에서 운행하던 광폭형 GEC 차량이 2호선으로 이적한 후에야 변경되었다.
  • 4호선 이적분: 285~292편성 (변경 전 428~435편성)
서울 지하철 3호선서울 지하철 4호선에서 운행되던 차량을 서울 지하철 2호선으로 이적해 운행했었던 차량이다. 기존 차량과는 달리 광폭형 차체가 적용되어 있어 "배불뚝이 초퍼"로도 불린다. 3~4호선에서 운행될 때는 ATC 대응 전동차였지만, 2호선으로 넘어오면서 ATS로 개조되었다.

초기에는 잠깐 동안 기존의 파란색으로 운행하기도 했으나[8], 얼마 가지 않아 전부 2호선의 색상인 녹색으로 재도색되었다. 단, 좌석은 3~4호선에서 사용하던 파란색 직물 시트(가연재)를 그대로 사용했으며, 2004~2005년에 (1985년산을 포함한) 전 편성을 대상으로 내장재를 개조하면서 스테인리스 시트(불연재)로 교체되었다.

1985년식 차량인 277편성은 3~4호선 이적분이 같이 조성되어 있었다.
  • 3호선 이적분(1차분): 1985년산 6량 (차호 개정 전 340편성, 3호선 운행 당시 10량 증결을 하지 않았다.)
  • 4호선 이적분(1차분): 1985년산 2량 (편성 소멸 된 423편성의 4246호, 4546호 → 차호 개정 후 2377호~2477호)
  • 2호선 증차분(5차분): 1993년산 2량 (10량화에 따른 증차분)


5.2. 3호선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 문서를 참고하십시오.

파일:345_Chopper.jpg
파일:343_Chopper.jpg
서울교통공사로 개편 후 수서차량기지 345편성
서울교통공사로 개편 후 수서차량기지의 343편성
1985년 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 4호선 개통과 함께 운행을 시작한 전동차로, 도입 당시 3호선 전동차는 316편성부터, 4호선 전동차는 401편성부터 차호가 부여되었다. 당시 차호는 316편성은 3030호대, 401편성은 4000호대였다. 이는 2호선 GEC 초퍼 전동차가 301~315편성으로 부여되었기 때문이다. 1990년에 341~342편성도 2호선 GEC 초퍼 전동차로 6량으로 도입할 계획이었으나 4호선 이용객 급증으로 인해 추후 4호선 436~441편성이 6량에서 10량 도입으로 변경이 되면서 341~342편성은 251~252편성(현 212~213편성) MELCO 초퍼 전동차 도입으로 대체되었다.

1993~1995년 4호선 4000호대 GEC 초퍼 전동차가 2~3호선으로 이적했다. 이와 함께 2호선 GEC 초퍼 전동차도 261~275편성으로 변경되었다.

대한민국에 현존하는 마지막 광폭형 GEC 전동차들이며 동시에 수도권 최후의 전기자 초퍼제어 전동차였다. 의정부 경전철은 IGBT 초퍼제어를 사용하고 있다.

위에 서술했듯 2023년 1월을 끝으로 마지막까지 남았던 334, 346편성이 폐차 및 반출 처리가 되어 GEC 열차는 모두 역사 속으로 사라졌다.


5.3. 4호선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 서울특별시지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차 문서를 참고하십시오.

파일:6442_6928_5857.jpg
창동차량기지의 412편성(4023호)
1985년 서울 지하철 4호선 개통 당시부터, 서울 지하철 4호선 - 과천선 - 안산선 직결로 수도권 전철 4호선이 만들어진 직후까지 운행했다. 직결된 후에도 한동안 이 차량은 당고개 ~ 사당 구간을 운행했다.

개통 이후 1993년 8월까지는 4호선에 광폭형 GEC 초퍼 열차만 운행했다. 1994년 4월 과천선 개통 직후 한꺼번에 이적한 게 아니라 순서대로 이적해서 1993~1995년에 한동안 4호선에 VVVF 열차와 같이 운행했다. 그러다 1995년 5월 기존에 남아있던 열차들이 3호선으로 이적되면서 4호선에서 자취를 감추었다. 4호선에서 8년에서 10년 남짓 운행을 했던 셈이다. 4호선 GEC 초퍼 열차는 1993년 8월부터 1995년 5월까지 2~3호선으로 이적했다.

현재는 모두 2~3호선으로 이적 후 차량 번호도 대거 바뀌었으며 이 열차들도 내구 연한이 되어서 모두 폐차되었다.


6. 도입 역사[편집]


파일:4호선 반입.jpg
파일:3호선 반입.jpg
도입 과정


6.1. 1차분 (1984~1985)[편집]


도입
반입 장소
1984년 11월 5일 ~ 1985년 7월 8일
(대우중공업)
4호선 6량 27개 편성 (401~427편성)
창동기지에 투입
1985년 3월 14일 ~ 1985년 8월 27일
(대우중공업)
3호선 6량 25개 편성 (316~340편성)
지축기지와 양재역에 투입
1984년 대우중공업에서 제작되어 의왕공장 → 경부선 → 용산삼각선 → 경원선 → 쌍용양회선 → 창동차량사업소 경로로 반입되었다.

1984년 10월 창동기지, 1985년 2월 지축기지 완공을 기점으로 초기 개통분으로 4호선 창동기지에 6량 27개 편성이, 3호선 지축기지와 양재역에 6량 25개 편성이 투입되어 운행을 개시했다. 이미 401~402편성(3호선 이적 후 301~302편성)은 1984년 11월 5일 반입되었고, 403~404편성(3호선 이적 후 303~304편성)은 1984년 11월 6일 반입되었다.

3호선의 경우 지축기지와 양재역에 반입되기 전 1985년 2월 25일부터 1985년 8월 23일까지 4호선 창동기지에 우선 도입되었다. 401~414편성은 1984년 반입, 415~427편성 및 3호선 전 편성은 1985년에 도입되었다.

객실 내부 출입문에 손잡이는 있었다. 막혀 있었지만 내장재 개조 혹은 시트만 교체하면서 전부 뚫어놓았다.
1984~1985년 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량) ▼
1984~1985년 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량)
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(TC)

비고
316편성
3031
3246
3546
3247
3547
3032

317편성
3033
3248
3548
3249
3549
3034

318편성
3035
3250
3550
3251
3551
3036

319편성
3037
3252
3552
3253
3553
3038

320편성
3039
3254
3554
3255
3555
3040

321편성
3041
3256
3556
3257
3557
3042

322편성
3043
3258
3558
3259
3559
3044

323편성
3045
3260
3560
3261
3561
3046

324편성
3047
3262
3562
3263
3563
3048

325편성
3049
3264
3564
3265
3565
3050

326편성
3051
3266
3566
3267
3567
3052

327편성
3053
3268
3568
3269
3569
3054

328편성
3055
3270
3570
3271
3571
3056

329편성
3057
3272
3572
3273
3573
3058

330편성
3059
3274
3574
3275
3575
3060

331편성
3061
3276
3576
3277
3577
3062

332편성
3063
3278
3578
3279
3579
3064

333편성
3065
3280
3580
3281
3581
3066

334편성
3067
3282
3582
3283
3583
3068

335편성
3069
3284
3584
3285
3585
3070

336편성
3071
3286
3586
3287
3587
3072

337편성
3073
3288
3588
3289
3589
3074

338편성
3075
3290
3590
3291
3591
3076

339편성
3077
3292
3592
3293
3593
3078

340편성
3079
3294
3594
3295
3595
3080



1984~1985년 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량) ▼
1984~1985년 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량)
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(TC)

비고
401편성
4001
4201
4501
4202
4502
4002

402편성
4003
4203
4503
4204
4504
4004

403편성
4005
4205
4505
4206
4506
4006

404편성
4007
4207
4507
4208
4508
4008

405편성
4009
4209
4509
4210
4510
4010

406편성
4011
4211
4511
4212
4512
4012

407편성
4013
4213
4513
4214
4514
4014

408편성
4015
4215
4515
4216
4516
4016

409편성
4017
4217
4517
4218
4518
4018

410편성
4019
4219
4519
4220
4520
4020

411편성
4021
4221
4521
4222
4522
4022

412편성
4023
4223
4523
4224
4524
4024

413편성
4025
4225
4525
4226
4526
4026

414편성
4027
4227
4527
4228
4528
4028

415편성
4029
4229
4529
4230
4530
4030

416편성
4031
4231
4531
4232
4532
4032

417편성
4033
4233
4533
4234
4534
4034

418편성
4035
4235
4535
4236
4536
4036

419편성
4037
4237
4537
4238
4538
4038

420편성
4039
4239
4539
4240
4540
4040

421편성
4041
4241
4541
4242
4542
4042

422편성
4043
4243
4543
4244
4544
4044

423편성
4045
4245
4545
4246
4546
4046

424편성
4047
4247
4547
4248
4548
4048

425편성
4049
4249
4549
4250
4550
4050

426편성
4051
4251
4551
4252
4552
4052

427편성
4053
4253
4553
4254
4554
4054




6.2. 2차분 (1989)[편집]


추가 도입
목적
1989년 2월 28일 ~ 1989년 6월 27일
(대우중공업)
4호선 6량 7개 편성 (428~434편성)
4호선 배차 시격 단축
1989년 대우중공업에서 제작되어 의왕공장 → 경부선 → 용산삼각선 → 경원선 → 쌍용양회선 → 창동차량사업소 경로로 반입되었다.

2차분 차량의 특징은 출입문 개폐 속도가 1차분 차량에 비해서 다소 느려졌다는 특징이 있다.

1989년 6량 증차분을 시작으로 1991년까지 계속 제작된 차량에 해당한다. 1989년에 428~434편성에 해당되는 6량 7개 편성이 추가 도입되었으며 고무창틀 출입문과 개폐식 창문을 그대로 계승했지만 출입문 내부에 손잡이가 사라졌다.
1989년 도입분 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량) ▼
1989년 도입분 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량)[K]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(TC)

비고
428편성
4055
4255
4555
4256
4556
4056

429편성
4057
4257
4557
4258
4558
4058

430편성
4059
4259
4559
4260
4560
4060

431편성
4061
4261
4561
4262
4562
4062

432편성
4063
4263
4563
4264
4564
4064

433편성
4065
4265
4565
4266
4566
4066

434편성
4067
4267
4567
4268
4568
4068




6.3. 3차분 (1990~1991)[편집]


추가 도입
목적
1990년 5월 30일 ~ 1990년 10월 30일
(대우중공업)
4호선 6량 1개 편성 (435편성)
4호선 10량 5개 편성 (436~440편성)
4호선 8량 1개 편성 (441편성)

4호선 배차 시격 단축
부수 객차 증결
1991년 2월 9일
(한진중공업)
4호선 2량 1개 편성 (441편성)
8량 → 10량

1990년 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼
추가 도입
목적
1990년
4호선 6량 6개 편성 (435~441편성)
4호선 배차 시격 단축

1990년 대우중공업에서 제작되어 의왕공장 → 경부선 → 용산삼각선 → 경원선 → 쌍용양회선 → 창동차량사업소 경로로 반입되었다.

3차분 차량의 특징은 2차분과 동일하지만 출입문 창틀과 창문 창틀 모두 쇠창틀로 바뀌었고 객실 내부 출입문에 손잡이가 없다.

1990년에 435~441편성에 해당되는 6량 1개 편성과 10량 5개 편성, 8량 1개 편성이 추가 도입되었고 1991년에 10량 증결분 2량 1개 편성이 추가 도입되었으며 출입문 창틀과 창문 창틀 모두 고무틀에서 금색 쇠창틀로 변경되었다.
1990년 도입분 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성 ▼
1990년 도입분 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량)[*K ]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(TC)

비고
435편성
4069
4269
4569
4270
4570
4070


1990년 도입분 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(10량)[*K ]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

비고
436편성
4071
4271
4571
4371
4671
4771
4772
4272
4572
4072

437편성
4073
4273
4573
4373
4673
4773
4774
4274
4574
4074

438편성
4075
4275
4575
4235
4675
4775
4776
4276
4576
4076

439편성
4077
4277
4577
4377
4677
4777
4778
4278
4578
4078

440편성
4079
4279
4579
4379
4679
4779
4780
4280
4580
4080

441편성
4081
4281
4581
4381
4681
4781
4782
4282
4582
4082




6.4. 4차분 (1990~1992)[편집]


추가 도입
목적
1991년 9월 15일 ~ 1991년 12월 18일
(한진중공업)
3호선 6량 7개 편성 (341~347편성)
3호선 배차 시격 단축
부수 객차 증결
1990년 10월 30일 ~ 1992년 4월 22일
(대우중공업)
4호선 35개 편성 (401~435편성)
6량 → 10량[A]
1992년 5월 3일 ~ 1992년 6월 25일
(대우중공업)
3호선 6개 편성 (342~347편성)

1990~1992년 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼
추가 도입
목적
1991년
3호선 6량 7개 편성 (343~349편성)
3호선 배차 시격 단축
부수 객차 증결
1991년 ~ 1992년
4호선 41개 편성 (401~441편성)
6량 → 10량
1992년
3호선 4개 편성 (346~349편성)
341~347편성은 원래 343~349편성으로 반입을 할 계획이었다. 왜냐하면 원래 341~342편성은 1990년에 대우중공업에서 제작을 해서 2호선 6량 2개 편성으로 도입할 계획이었기 때문이다. 하지만 4호선 이용급증으로 인해 혼잡도가 높아지면서 1990년에 6량 7개 편성으로 도입 예정이었던 4호선 435~441편성 중 436~441편성이 10량 6개 편성으로 변경되었고, 341~342편성은 대우중공업 대신 현대정공이 제작하는 걸로 변경되면서 이는 자연스럽게 251~252편성으로 변경되었다. 또한 251~252편성도 1992년도에 10량 증결분과 함께 10량 2개 편성으로 도입할 계획이 있었지만 2년 앞당겨서 우선 6량 2개 편성으로 도입했다고 한다.

2~3차분과 동일하게 4차분 차량의 특징도 출입문 개폐 속도가 1차분 차량에 비해서 다소 느려졌다는 특징이 있다. 4차분에도 또한 객실 내부 출입문에 손잡이가 없다. 단, 4차분부터는 운전실 기준으로 오른쪽 측면으로 M칸 번호판 윗쪽에 방열구가 없어졌다. 출입문 창틀과 창문 창틀 모두 고무틀 창틀로 환원되었다.
1991년 제작분 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량) ▼
1991년 도입분 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(6량)[*K ]
편성 / 호차
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1992년 10량 증결된 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(10량) ▼
1992년 10량 증결된 3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(10량)[*K ]
편성 / 호차
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1990~1992년 10 증결된 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성 ▼
1992년 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(10량)[*K ]
편성 / 호차
1호차
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1992년 기준 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성 ▼
1992년 4호선 광폭형 GEC 초퍼 조성(10량)[*K ]
편성 / 호차
1호차
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4호차
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6.5. 5차분 (1993)[편집]


부수 객차 증결
목적
1993년 12월 8일 ~ 1993년 12월 14일
(대우중공업)
3호선 26개 편성 (316~341편성)
6량 → 10량

1993년 초기 도입 계획(계획 변경 전) ▼
부수 객차 증결
목적
1993년
3호선 30개 편성 (316~345편성)
6량 → 10량

3호선 26개 편성 (316~341편성)의 경우, 증결을 위해 4호선 10량 8개 편성 (416~423편성=80량)이 이적되었으며 부수 객차 24량 (M차 4량 + T차 20량)이 신규 도입되었다. 1993년에 도입된 부수 객차는 모두 대우중공업에서 제작했으며 2호선 276~278편성과 3호선 323, 328~329, 336, 338~340편성에 증결되었다. 276편성과 278편성의 경우, 4호선 이적분을 편입하지 않고 1993년 도입분 4량으로 10량 증결했다.

또한 2, 4차분과 동일하게 창문, 출입문 창틀 또한 고무틀 창틀로 계승했으며 출입문 내부에 손잡이가 없다.
1993년 10량 증결분 광폭형 GEC 초퍼 조성 ▼
2호선 광폭형 GEC 초퍼 조성[*K ]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

반입년도
(TC 기준)

276편성
2076
2176
2276
2376
2476
2576
2676
2776
2876
2976
1985년 8월
277편성
2077
2177
2277
2377
2477
2577
2677
2776
2876
2976
1985년 8월
278편성
2078
2178
2278
2378
2478
2578
2678
2778
2878
2978
1991년 9월

3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성[K]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

반입년도
(TC 기준)

323편성
3023
3123
3223
3323
3423
3523
3623
3723
3823
3923
1985년 8월
328편성
3028
3128
3228
3328
3428
3528
3628
3728
3828
3928
1985년 2월
329편성
3029
3129
3229
3329
3429
3529
3629
3729
3829
3929
1985년 2월
336편성
3036
3136
3236
3336
3436
3536
3636
3736
3836
3936
1985년 7월
338편성
3038
3138
3238
3338
3438
3538
3638
3738
3838
3938
1985년 8월
339편성
3039
3139
3239
3339
3439
3539
3639
3739
3839
3939
1985년 8월
340편성
3040
3140
3240
3340
3440
3540
3640
3740
3840
3940
1985년 8월



7. 타 노선으로의 이적 (1993~1995)[편집]


이적 시기
이적 전
이적 후
1993년 8월 ~ 11월
416~423편성
316~333, 336~340편성 (변경 전 316~338편성) 부수 객차
277편성 (변경 전 340편성) 부수 객차
1993년 11월 ~ 12월
424~427편성
341~344편성
1993년 12월
316~338편성
316~333, 336~340편성
1993년 12월
339~347편성
276~284편성
1994년 1월 ~ 8월
401~415편성
301~315편성
1994년 9월 ~ 11월
428~435편성
285~292편성
1995년 3월 ~ 5월
436~441편성
334~335, 345~348편성
  • 416~423편성의 운전실 칸(Tc)은 무동력차(T)로 개조되어 316~318, 320, 322, 327, 332~333편성에 편입되면서 편성 자체가 소멸되었다. 변경 전 316~338편성은 4호선 416~423편성과 1993년 증결분으로 10량화가 이루어지자 순서가 316~333편성과 336~340편성으로 조성되면서 다소 뒤섞이게 되었다.
  • 339~347편성이 2호선으로 이적하면서 이 때 334~335편성은 공백으로 남게 되었다. 그러다가 436~441편성이 3호선으로 이적하면서 이 때 439~440편성이 공백이었던 334~335편성으로 변경되었다.
1994년 4월 1일부터 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선이 직결 운행을 시작하면서 남태령역 이남 구간과 이북 구간은 급전, 신호 방식이 달라 기존 전동차로는 운행이 불가능해 서울특별시지하철공사에서는 4호선에서 운행하는 전동차를 2~3호선으로 이적하고, 대신 해당 노선에 투입 예정인 전동차를 4호선으로 투입했다.[9]

이와 더불어 차적 정리도 실시되어 2호선 GEC 초퍼제어 전동차들이 261~292편성으로 개정되면서, 4000호대 초퍼제어 전동차가 3호선으로 이적하면서 301~348편성으로 차호가 개정되어 차호가 비로소 정리되었다.

3호선 같은 경우는 충무로역 연결선을 통해서 바로 지축차량사업소로 이적했지만 2호선 같은 경우는 4호선 남태령역을 지나 과천선을 통해 경부선을 경유하여 1호선 서울역까지 기관차로 회송 후 신설동역 연결선을 통해서 군자차량사업소로 이적했다. 이적 당시 이미 쌍용양회선이 철거되어서 과천선으로 우회할 수밖에 없었고 또한 직류 차량이어서 교류 구간은 기관차로 회송할 수밖에 없었다. 이적 기간을 단계별로 길게 잡은 이유도 이 때문이다. 한 편성당 갑종 및 을종 회송은 그리 간단하지도 않다. 게다가 타 노선을 경유할 시 빈 시간을 이용해야 하는데 그 빈 시간이 대부분 영업 종료 시간이며 또한 정해진 시간 안에 빨리 회송 작업을 해야 하니 시간이 길 수밖에 없었다. 특히 2호선 이적 작업이 이러했다.

특히 2호선으로 이적된 열차들은 초기에는 도색 변경 없이 그대로 운행 하다가 노선 혼동을 막기 위하여 추후에 노선 색상에 맞게 도색을 변경했다. 특히 교대역, 을지로3가역에서 환승 시 똑같은 열차 때문에 혼동이 있었다. 또한 2호선은 ATS 신호 방식을 사용해서 신호 방식을 ATC에서 ATS로 개조했다.

다만 3~4호선 전동차의 2~3호선 이적의 경우에는 차이가 있다. 3호선의 경우에는 4호선과 동일한 전동차를 사용했고, 신호 방식도 ATC로 동일해 개조 없이 그대로 이적시킨 반면, 2호선의 경우에는 ATS 신호 방식을 사용하므로 신호 방식을 ATS로 개조하고, 도색도 2호선 도색으로 재도색을 했다. 다만, 재도색 시기가 지연되어 몇 달 간은 3~4호선 전동차들이 도색 변경 없이 그대로 2호선에서 운행된 바 있었다.

VVVF 인버터 열차와 GEC 초퍼는 제어열차 전장품과 장비가 서로 달라 아예 하나의 정비 편의를 위해 이적했다. 다만 4호선 차량기지는 중정비가 불가해서 3호선 차량기지로 이동하여 중정비를 받을 수밖에 없다. 제어장비도 서로 다를텐데 일산선 개통 전까지 중정비를 받았던 것은 1993년에 VVVF 인버터 열차가 잠시동안 3호선을 운행할 때 장비를 이미 구비했기 때문이다.

구 4호선의 초기 도입 편성들 중 일부는 2009년 폐차될 때까지 전국 도시철도 차량 중 아예 내장재 교체를 하지 않은 유일한 차량으로 남았다. 단, 1990년대 이후 10량화 증비분은 내장재 교체 사업에 해당된다. 연식이 비슷한 한국철도공사의 저항 무동력 객차나 2호선의 초기에 도입된 구형 차량들도 전면적인 의자 교체는 시행했으나 3호선으로 이적한 이 편성들은 일부 차량만 더 밝은 파랑색을 띄는 유리섬유 시트로 교체되었다.


7.1. 퇴역과 폐차[편집]


2009~2010년에 1984~1985년 도입분이 대거 폐차되면서 대부분 신형 VVVF 열차로 대체되면서 3호선에서 운행 중이었던 초퍼제어 전동차는 희귀해졌다. 2015년 이전까지는 장다이아로 운행하던 빈도는 최후기였던 2021~2022년보다 흔했다.

그리고 316~320편성, 341~344편성은 개조 GEC 초퍼 열차로 대체되었는데, 2022년에 이마저도 다원시스가 제작한 VVVF 전동차 2차분 열차로 대체되었다.
파일:341편성미개조초퍼폐차201002.jpg
1985년 제작된 341편성 선두차의 2010년 8월 26일 폐차 모습이다. 부수객차는 개조 GEC 초퍼로 대체되었다가 현재는 전량 폐차되었다.

317편성 같이 민간업체에 팔려나가 사무실로 이용되는 경우도 있는 모양이다.


7.2. 2호선 이적분[편집]


새로 편성하면서 랜덤으로 조합한 탓에 번호를 개번하기 전 어느 편성에서 가져왔는지 알기 꽤 복잡해졌는데, 아래의 조성을 보면 이해할 수 있다.
2호선 광폭형 GEC 초퍼 조성[B]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

개정 전 번호[10][A]
반입년도
(TC 기준)

276편성
3077
3292
3592
3339
3439
3539
3639
3293
3593
3078
339편성
1985년 8월
277편성
3079
3294
3594
4246
4546
3540
3640
3295
3595
3080
340편성
1985년 8월
278편성
3081
3296
3596
3341
3441
3541
3641
3297
3597
3082
341편성
1991년 9월
279편성
3083
3298
3598
3398
3698
3783
3784
3299
3599
3084
342편성
1991년 10월
280편성
3085
3300
3600
3400
3700
3785
3786
3301
3601
3086
343편성
1991년 10월
281편성
3087
3302
3602
3402
3702
3787
3788
3303
3603
3088
344편성
1991년 11월
282편성
3089
3304
3604
3404
3704
3789
3790
3305
3605
3090
345편성
1991년 11월
283편성
3091
3306
3606
3406
3706
3791
3792
3307
3607
3092
346편성
1991년 12월
284편성
3093
3308
3608
3408
3708
3793
3794
3309
3609
3094
347편성
1991년 12월
285편성
4055
4255
4555
4355
4655
4755
4756
4256
4556
4056
428편성
1989년 2월
286편성
4057
4257
4557
4357
4657
4757
4758
4258
4558
4058
429편성
1989년 2월
287편성
4059
4259
4559
4359
4659
4759
4760
4260
4560
4060
430편성
1989년 2월
288편성
4061
4261
4561
4361
4661
4761
4762
4262
4562
4062
431편성
1989년 4월
289편성
4063
4263
4563
4363
4663
4763
4764
4264
4564
4064
432편성
1989년 4월
290편성
4065
4265
4565
4365
4665
4765
4766
4266
4566
4066
433편성
1989년 5월
291편성
4067
4267
4567
4367
4667
4767
4768
4268
4568
4068
434편성
1989년 6월
292편성
4069
4269
4569
4369
4669
4769
4770
4270
4570
4070
435편성
1990년 5월


7.3. 3호선 이적분[편집]


새로 편성하면서 랜덤으로 조합한 탓에 번호를 개번하기 전 어느 편성에서 가져왔는지 알기 꽤 복잡해졌는데, 아래의 조성을 보면 이해할 수 있다.
3호선 광폭형 GEC 초퍼 조성[B]
편성 / 호차
1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(M)

5호차
(M')

6호차
(T)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

개정 전 번호
반입년도
(TC 기준)

301편성
4001
4201
4501
4301
4601
4701
4702
4202
4502
4002
401편성
1984년 11월
302편성
4003
4203
4503
4303
4603
4703
4704
4204
4504
4004
402편성
1984년 11월
303편성
4005
4205
4505
4305
4605
4705
4706
4206
4506
4006
403편성
1984년 11월
304편성
4007
4207
4507
4307
4607
4707
4708
4208
4508
4008
404편성
1984년 11월
305편성
4009
4209
4509
4309
4609
4709
4710
4210
4510
4010
405편성
1984년 12월
306편성
4011
4211
4511
4311
4611
4711
4712
4212
4512
4012
406편성
1984년 12월
307편성
4013
4213
4513
4313
4613
4713
4714
4214
4514
4014
407편성
1984년 12월
308편성
4015
4215
4515
4315
4615
4715
4716
4216
4516
4016
408편성
1984년 12월
309편성
4017
4217
4517
4317
4617
4717
4718
4218
4518
4018
409편성
1984년 12월
310편성
4019
4219
4519
4319
4619
4719
4720
4220
4520
4020
410편성
1984년 12월
311편성
4021
4221
4521
4321
4621
4721
4722
4222
4522
4022
411편성
1984년 12월
312편성
4023
4223
4523
4323
4623
4723
4724
4224
4524
4024
412편성
1984년 12월
313편성
4025
4225
4525
4325
4625
4725
4726
4226
4526
4026
413편성
1984년 12월
314편성
4027
4227
4527
4327
4627
4727
4728
4228
4528
4028
414편성
1984년 12월
315편성
4029
4229
4529
4329
4629
4729
4730
4230
4530
4030
415편성
1985년 1월
316편성
3055
3270
3570
4235
4535
4037[C]
4038[C]
3271
3571
3056
328편성
1985년 5월
317편성
3057
3272
3572
4234
4534
4035[C]
4036[C]
3273
3573
3058
329편성
1985년 6월
318편성
3031
3246
3546
4236
4536
4031[C]
4032[C]
3247
3547
3032
316편성
1985년 2월
319편성
3033
3248
3548
4331
4631
4731
4732
3249
3549
3034
317편성
1985년 2월
320편성
3059
3274
3574
4237
4537
4039[C]
4040[C]
3275
3575
3060
330편성
1985년 6월
321편성
3045
3260
3560
4339
4639
4739
4740
3261
3561
3046
323편성
1985년 3월
322편성
3061
3276
3576
4238
4538
4041[C]
4042[C]
3277
3577
3062
331편성
1985년 6월
323편성
3075
3290
3590
4245
4545
3523
3623
3291
3591
3076
338편성
1985년 8월
324편성
3047
3262
3562
4341
4641
4741
4742
3263
3563
3048
324편성
1985년 3월
325편성
3049
3264
3564
4343
4643
4743
4744
3265
3565
3050
325편성
1985년 3월
326편성
3051
3266
3566
4345
4645
4745
4746
3267
3567
3052
326편성
1985년 5월
327편성
3053
3268
3568
4233
4533
4033[C]
4034[C]
3269
3569
3054
327편성
1985년 5월
328편성
3035
3250
3550
4231
4531
3528
3628
3251
3551
3036
318편성
1985년 2월
329편성
3037
3252
3552
4232
4532
3529
3629
3253
3553
3038
319편성
1985년 2월
330편성
3039
3254
3554
4333
4633
4733
4734
3255
3555
3040
320편성
1985년 3월
331편성
3041
3256
3556
4335
4635
4735
4736
3257
3557
3042
321편성
1985년 3월
332편성
3063
3278
3578
4239
4539
4043[C]
4044[C]
3279
3579
3064
332편성
1985년 6월
333편성
3065
3280
3580
4240
4540
4045[C]
4046[C]
3281
3581
3066
333편성
1985년 7월
334편성
4077
4277
4577
4377
4677
4777
4778
4278
4578
4078
439편성
1990년 8월
335편성
4079
4279
4579
4379
4679
4779
4780
4280
4580
4080
440편성
1990년 9월
336편성
3067
3282
3582
4241
4541
3536
3636
3283
3583
3068
334편성
1985년 7월
337편성
3043
3258
3558
4337
4637
4737
4738
3259
3559
3044
322편성
1985년 3월
338편성
3069
3284
3584
4242
4542
3538
3638
3285
3585
3070
335편성
1985년 8월
339편성
3071
3286
3586
4243
4543
3539
3639
3287
3587
3072
336편성
1985년 8월
340편성
3073
3288
3588
4244
4544
3540
3640
3289
3589
3074
337편성
1985년 8월
341편성
4047
4247
4547
4347
4647
4747
4748
4248
4548
4048
424편성
1985년 5월
342편성
4049
4249
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4749
4750
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425편성
1985년 6월
343편성
4051
4251
4551
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4752
4252
4552
4052
426편성
1985년 6월
344편성
4053
4253
4553
4353
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4753
4754
4254
4554
4054
427편성
1985년 7월
345편성
4071
4271
4571
4371
4671
4771
4772
4272
4572
4072
436편성
1990년 6월
346편성
4073
4273
4573
4373
4673
4773
4774
4274
4574
4074
437편성
1990년 6월
347편성
4075
4275
4575
4375
4675
4775
4776
4276
4576
4076
438편성
1990년 8월
348편성
4081
4281
4581
4381
4681
4781
4782
4282
4582
4082
441편성
1990년 10월


8. 보존[편집]


  • 파주에 C290편성 선두차 2량(2090호, 2190호)이 드라마 촬영용으로 보존되어 있다.[11] 걸그룹 IVE의 'I WANT' 뮤직비디오 중 지하철 장면도 이곳에서 촬영했다.[12]

  • 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리에 TC 3035호가 보존되고 있다는 게시글이 올라왔다.[13]

  • 지금은 폐교된 길안초등학교묵계분교장에 다수의 광폭형 초퍼제어 전동차가 방치되고 있다. 유병언 일가가 퇴역한 차량들을 사들여 기도실이나 숙소 등의 용도로 사용했다.


9. 관련 문서[편집]


[1] 운행 종료 후 모두 2~3호선으로 이적[2] 3호선에서 운행 당시 341편성~347편성이 해당되며, 현재 2호선으로 이적하여 278편성~284편성으로 변경되었다(10량 증결분 제외). 또한 4호선에서 운행 당시 441편성의 4481호와 4682호가 해당되며, 현재 3호선으로 이적하여 348편성의 3448호와 3848호로 변경되었다.[3] 철도통행방향이랑 차량운전석 방향이랑 크게 문제 될게 없는것 같다.[4] 이들 도시철도는 유럽의 영향을 받았기에 최초로 유럽형 전동차를 도입하는 데 있어 주요 참고 요인이었다. 한국은 일본식 도시철도 설계의 영향이 강한 국가이다.[5] 작동 시 모습, 출처: 다음 카페 Rail+ 철도동호회[6] 대구 지하철 1호선, 한국철도공사 CDC, RDC, 3000호대(코레일 전동차)에도 동일한 손잡이가 설치되어 있다.[7] MELCO 초퍼 1차분에도 일부 차량은 원형 손잡이를 장착했으며, GEC 초퍼 1차분에도 원형 손잡이를 장착했다.[8] 「청색전동차 2호선 투입 시민들 지하철이용 혼란」, 조선일보, 1994-01-05[A] A B 1990년에 10량으로 증결된 편성은 1990년 10월 ~ 12월에 시작해서, 1991년 1월 ~ 4월이 되어서야 완성되었다.[9] 관련 게시글, 출처: 다음 카페 Rail+ 철도동호회[B] A B 1994년에 번호를 개번하기 전 기준이며, 검은색은 1993년에 새로 제작한 차량임을 알린다. 그리고 굵은 글씨체는 전부 한진중공업 제작분이며 금색 바탕은 쇠창들로 되어있는 객차이다. 연두색 바탕은 1989년 이후 제작된 고무창틀 차량이다.[10] 3호선 이적 차량은 이적직전에 현재과 같은 기준으로 차호가 개정되었다.[C] A B C D E F G H I J K L M N O P TC→T 개조[11] 관련 게시글, 출처: 네이버 블로그[12] 파일:유튜브 아이콘.svg 해당 영상[13] 해당 게시글, 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리


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