경부선

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파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선
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경원선
(60.7km, 21.38%)
서울 지하철 1호선
(7.8km, 3.89%)
경인선
(27.0km, 13.45%)
경부선
(93.6km, 46.64%)
천안직결선
(3.1km, 1.54%)
장항선
(19.4km, 9.67%)
병점기지선
(2.2km, 1.10%)
[[경부고속선|{{{#0052a4

경부고속선
]]
{{{#!wiki style="display:inline-block;font-size:10px"(4.7km, 2.34%)
역 목록 | 운행 계통(급행 / 광명셔틀) | 역사 | 연장


경부선
京釜線 | Gyeongbu Line
파일:경부선 노선도.svg
소유자대한민국 정부
국가철도공단에 소유권 행사 위임
운영기관한국철도공사
노선번호302
노선명경부본선 (京釜本線)
종류간선철도, 일반철도
광역전철
노선
서울천안
영업거리441.7㎞
궤간1,435㎜
역수90
기점서울역
종점부산역
급전방식단상 교류 25,000V 60㎐
신호장비ATP, ATS
선로최고속도서울 - 용산: 90km/h
용산-구로(일반)[1]: 100km/h
용산-구로(전철)[2]: 100km/h
구로-가산디지털단지(일반)[3]: 120km/h
구로-가산디지털단지(고가)[4]: 90km/h
가산디지털단지-두정(전철)[5]: 120km/h
가산디지털단지-수원: 135km/h
수원-천안: 150km/h(일반열차 140km/h)
천안-대구: 135km/h
대구-부산: 150km/h(일반열차 140km/h)
선로 수6 (서울용산)(2복선+2단선)
6 (용산구로)
4 (구로두정, 부산진부산)
3 (동대구가천)(1복선+1단선)
2 (두정동대구, 가천부산진)
개업일1905년 1월 1일 (119주년)
운영노선순수 경부선 계통
KTX (서울 ~ 금천구청/[6]대전, 지천[서] ~ 동대구, 동대구 ~[7]부산)
SRT (지천[서] ~ 동대구)
ITX-새마을 (서울 ↔ 동대구/부산)
ITX-마음 (서울 ↔ 부산)
누리로 (동대구 ↔ 부산)
무궁화호 (서울/대전/동대구 ↔ 대전/부산)[8]
수도권 전철 1호선 (지하서울/영등포[광]/구로[구] ~ 구로[구]/금천구청[광]/병점[9])
화물열차 (서울 ~ 부산진[10])
다른 노선의 계통
  • 중앙선(안동 이북)·경강(강릉)선 계통[1]
    KTX, ITX 차량 입출고 회송 (서울 ~ 용산[경])
  • 경인선 계통
    수도권 전철 1호선 (지하서울/용산[급] ~ 구로[급])
  • 장항선 계통
    수도권 전철 1호선 (지상서울[2]/지하서울/구로[구] ~ 두정)
    G-Train, 새마을호, 무궁화호 (용산 ~ 두정)
  • 충북선 계통
    무궁화호 (서울 ~ 서창, 조치원 ~ 대전/동대구[3])
  • 호남·전라·광주선 계통
    KTX (서울[4]/용산 ~ 금천구청)
    S-Train(여수) (서울 ~ 대전조차장)
    ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호 (용산 ~ 대전조차장)
    건설새마을·건설무궁화 (한강철교[경] ~ 대전조차장)
  • 대구선 계통[5]
    ITX-마음, 누리로, 무궁화호 (동대구 ~ 가천)
  • 경전선 계통
    KTX (서울 ~ 금천구청, 지천[서]/동대구 ~ 미전)
    SRT (동대구 ~ 미전)
    S-Train(광주) (삼랑진 ~ 부산)
    ITX-새마을 (서울 ~ 미전)
    무궁화호 (동대구 ~ 미전, 삼랑진 ~ 사상[가])
  • 동해선 계통
    KTX (서울 ~ 금천구청)
    ITX-새마을 (서울 ~ 사상[가])
    ITX-마음, 누리로, 무궁화호 (동대구 ~ 가천)
[1] 영동(강릉)선, 태백선 계통 포함[경] A B 경원선 직결[급] A B 급행열차 또는 특급열차 시종착[2] 서울~천안 급행[구] [3] 제 4301 ~ 4304 열차[4] 행신역 착발 KTX 포함[5] 중앙선(영주 이남), 영동선 계통 포함[서] [가] A B 가야선부전선 직결

개통 예정

참고

1. 개요
3. 역할
4. 문제점
4.1. 선로 용량 문제
4.2. 심각한 적자
4.3. 좋지 않은 선형
5. 고속화 및 개량공사 요구
5.1. 충청도 구간
5.2. 경상도 구간
5.3. 증속 추진
6. 구간
6.1. 선로 현황
7. 운행 노선
7.1.1. 수도권 전철 1호선
7.1.2. 충청권 광역철도(예정)
7.1.3. 대구권 광역철도(예정)
8. 이용객 수
8.1. 일반철도
8.2. 광역전철
9. 기타
12. 지선 철도
13. 관련 문서
14. 둘러보기



1. 개요[편집]


경부1선
무궁화호 대전서울 전면 주행영상무궁화호 부산동대구 전면 주행영상
경부2선
수도권 전철 1호선 청량리 급행 천안구로 전면 주행영상[11]수도권 전철 1호선 광운대구로서울역(→ 광운대) 전면 주행영상[12]

우렁차게 토하는 기적 소리에 / 남대문을 등지고 떠나 나가서

빨리 부는 바람의 형세 같으니 / 날개 가진 새라도 못 따르겠네

늙은이와 젊은이 섞여 앉았고 / 우리네와 외국인 같이 탔으나

내외친소 다같이 익히 지내니 / 조그마한 딴 세상 절로 이뤘네

최남선경부철도가[13]

서울역부산역을 잇는 총 연장 441.7㎞의 간선 철도 노선.

대한민국 제1종관 철도이자 대한민국 철도의 대동맥으로, 경부선 본선뿐만 아니라 수많은 타 노선이 이 경부선에서 분기하여 여객, 화물 운송에 매우 중요한 역할을 하고 있다.

경부선 계통의 모든 일반 여객, 화물열차는 이 경부본선을 경유하지만, 고속철도 등급인 KTX는 대부분의 구간을 경부본선이 아니라 별개의 노선인 경부고속선(경부고속철도)을 이용한다.


2. 역사[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 경부선/역사 문서를 참고하십시오.



3. 역할[편집]


수도 서울과 제2의 도시 부산을 연결하는 대한민국 철도의 제1간선으로, 주요 대도시와 공업 단지는 경부선을 따라 자리잡고 있다. 근현대 한국의 인문지리를 바꾸어 놓은 노선이라 해도 과언이 아닌데, 서울~부산 간 교통이 조선 시대 영남대로 중심에서 경부선 중심으로 이동하면서 자연스레 영남대로 상에 있었던 용인[14], 안성, 충주, 문경, 상주 등이 쇠락하였고, 반대로 경부선이 들어서게 된 평택, 천안, 대전, 김천, 구미 등이 발전하게 되었다.[15] 그 중 가장 극적인 사례는 단연 대전으로, 원래 "한밭"이라는 순우리말 지명에서 알 수 있듯이 평범한 농촌 도시였지만 경부선 덕에 6대 광역시 중 하나이자 충청도의 중추 도시로 성장하게 되었다. 이후 호남선 분기로 대전은 수도권과 남부지방을 잇는 교통의 요충지로 자리매김하게 된다.

충청도경상도, 전라도를 지나는 대부분의 철도 노선은 경부선에서 분기해 뻗어 나간다. 제일 먼저 천안에서 장항선이 분기하고, 조치원에서 충북선, 대전에서 호남선, 김천에서 경북선, 대구에서 대구선, 마지막으로 밀양에서 경전선이 분기하는 형태이다. 그렇기 때문에 꼭 경부선 열차가 아니더라도 소수의 중앙선 계열 열차를 제외한 대부분의 여객열차는 경부선을 이용하게 된다. 특히 모든 열차가 운행하는 영등포역~수원역~천안역 구간은빗자루질을 선보이고 있으며, 경부선과 호남선 열차가 함께 다니는 천안역~조치원역~신탄진역 구간도 배차간격이 30분 이상 벌어지는 시간대가 드물 정도로 배차가 좋은 편이다. 다만 대전역 이남 경부선 단독구간은 배차가 다소 벌어지는 편.

4. 문제점[편집]



4.1. 선로 용량 문제[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 한국의 철도 환경/문제점/선로 및 열차 운용 그리고 연착 문제 문서를 참고하십시오.



4.2. 심각한 적자[편집]


관리비용 때문에 매년 적자를 보고 있다. 경부고속선 개통 전에도 대전 - 부산 구간은 엄청난 배차간격, 불량한 선형, 많은 운송량으로 인한 관리비용 때문에 적자였다.

2018년 국정감사를 위해 한국철도공사에서 이학재 의원에게 제출한 자료가 공개되었다.[16] 광역철도(서울 - 천안)는 2017년 313억원, 화물철도2017년 1,173억원, 여객철도는 1,980억원 적자이다. 총 적자의 65.7%가 경부선 하나에서 발생했다.

유일하게 이윤이 나는 서울 - 대전 구간과 구미 - 부산 구간도 광역철도가 적자를 보아 매우 심각하다.


4.3. 좋지 않은 선형[편집]


경부선은 처음부터 부족한 토목기술 및 군사적 목적으로 인해 속성으로 공사하는 바람에 당대에도 선형이 불량한 편이었다. 때문에 극 초창기에는 지형지물을 피해 돌아가거나 산을 넘는 급구배 구간이 많았고, 공사용으로 부설한 임시선로를 그대로 쓰기도 했다. 그래서 부설한 지 얼마 안 된 1910년대부터 선형개량이 수행되었다. 일제강점기 말 복선화 공사로 대대적인 선형개량을 하고 나서도, 비교적 최근까지 경부선은 꾸준히 선형개량이 진행되어 왔다. 그러나 천안 이북 등 일부 구간에 한정되었다.

수원역 - 천안역은 그나마 좋은데, KTX가 일부 구간에서 150km/h까지 달릴 수 있다. 특히 1980년대에 표준선으로 지정되어 개량한 서정리 - 천안 구간은 제한속도가 140㎞/h로 가장 높다. 동대구역-부산역 구간도 아주 좋은 편은 아니지만, KTX 개통을 앞두고 개량을 거쳤기에 아래보다는 낫다.

제일 선형이 심각한 건 대전 - 구미 구간인데, 추풍령, 소백산맥태백산맥 끝자락을 지나기 때문이다. 급곡선이 많은데 대부분 600R(곡선반경 600m, 제한속도 110㎞/h)이고, 400R(곡선반경 400m, 제한속도 90㎞/h[17])도 있다. 이는 호남선 개태사 드리프트와 같은 곡선이다. 경부고속철도 초기 계획 때 경부선 개량 및 복복선화와 고속철 별도 노선 신설인 두 안이 제시되었는데, 이때 뒷전으로 밀린 탓이다.


5. 고속화 및 개량공사 요구[편집]


위와 같은 문제점으로 여러 구간에서 고속화 요구가 빗발치고 있다.


5.1. 충청도 구간[편집]


천안 - 청주공항간 복선전철 사업에 맞춰 전의 - 전동 구간 급곡선 개량도 추진되고 있다. KDI 예비타당성 조사 보고서 기준으로 약 20km/h 이상 표정속도 향상을 예상하고 있다. 예비타당성 조사도 통과했고 예산도 확보하며 장밋빛 전망이 쏟아졌다.[18]

그러나 계획 단계에서 천안-서창복복선화가 함께 추진되며 사업비가 4,000억 넘게 폭증했다. 2018년 공사를 발주하려다 무산되어[19] 결국 타당성 재조사에 들어갔다.[20]

완공시 서울에서 청주공항까지 기존 1시간 30분에서 20여 분 단축될 것으로 전망된다. 타당성 재조사에 따라 세부 운행 계획이 구체화될 것으로 보인다.

결국 2022년 6월 타당성 재조사를 통과하여 전의-전동 구간의 급곡선 개량이 확정됐다.[21] 사업비 폭증의 원인이었던 천안-서창간 2복선화는 무산되었다.


5.2. 경상도 구간[편집]


2015년 5월, 한국철도공사에서 동대구 - 구포 - 부산 간을 고속화하겠다고 밝혔다.[22] 세부계획은 나오지 않았지만 경부고속선보다 20분 가량 단축할 수 있다는 듯하다. 그러나 정부가 검토한 적 없다고 반박하였다.[23]

2016년 경부선 상동~밀양간 밀양강교 교량개량공사의 노반·궤도를 실시설계하였다. 이어 2017년 12월 계약 및 착수하였다. 또한 이 다음해에 사업실시계획이 승인되었다.

2018년부터 부산 내 구간 경부선 지하화 및 이설 요구가 등장했다.[24] 2021년 재보궐선거 부산광역시장 출마 후보들의 공약으로 등장하기도 했다.

2019년 금호강교(지천철교) 교량개량공사가 완료되어 상행선은 6월 14일, 하행선은 8월 27일에 이설되었다.

2021년, 창원시남부내륙선을 끌어오는 데 실패하자 기약없는 경부선 개량 대신 동대구-창원 고속철도를 요구하고 나섰다.[25] 다만 동대구-밀양이 겹쳐서 경부선 개량과 그다지 다르지 않다.

2016년에 설계되어 2018년 승인된 경부선 상동~밀양간 밀양강교 교량개량공사가 2024년 상반기에 완료될 예정이다. 기존에는 밀양강 부근에서 상행선과 하행선이 멀어졌다가 다시 가까워지는 비효율적인 교량이였지만 개량 공사로 나은 선형이 될 예정이다.[26]
2024년 3월 31일에 하행선이 신선으로 이설되었다.


5.3. 증속 추진[편집]


선형이 좋은 구간 98km[27]에 대해 선로최고속도를 150km/h에서 200km/h로 상향하는 방안이 검토 중이다.[28]


6. 구간[편집]


서울 - 영등포 - 수원 - 평택 - 천안 - 조치원 - 신탄진 - 대전 - 영동 - 김천 - 구미 - 서대구 - 대구 - 동대구 - 경산 - 밀양 - 구포 - 부산

분기역분기노선연결 방향역방향 연결선로 유무비고
용산역용산선부산→서울X경부3선[29]
용산역경원선서울→부산용산삼각선서울-용산 단선
구로역경인선서울→부산구로삼각선경부2선↔경인2선
금정역안산선서울→부산X경부2선[30]
금정역과천선부산→서울X경부2선[31]
평택역평택선부산→서울평택직결선경부2선
두정역장항선서울→부산X경부2선[32]
조치원역충북선부산→서울오송선
김천역경북선부산→서울X
가천역대구선서울→부산X
삼랑진역경전선부산→서울미전선[33]
부산진역동해선부산→서울가야선


6.1. 선로 현황[편집]


2022년 철도통계연보에 따르면, 경부선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위 : 회/일, 작성기준 : 편도, 주중).
2022년 경부선 운행구간별 열차운행빈도
운행구간선로용량고속열차일반여객전동차컨테이너일반화물운행총계
서울역 - 금천구청역2221126615184
금천구청역 - 의왕역1844661576
의왕역 - 천안역18646611519105
천안역 - 조치원역184451192195
조치원역 - 대전조차장역206460211398
대전조차장 - 대전역18043820365
대전역 - 옥천역1802920352
옥천역 - 신동역2022922455
신동역 - 동대구역202182922473
동대구역 - 삼량진역186203622179
삼량진역 - 부산역1886338148

2022년 경부2선 운행구간별 열차운행빈도
운행구간선로용량고속열차일반여객전동차컨테이너일반화물운행총계
서울역 - 구로역288247247
구로역 - 병점역187154154
병점역 - 천안역1958787

  • 경부본선(경부1선) : 기점인 서울역에서 종점인 부산역까지 이어지는 경부선의 본선이다. 주로 ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로 등 일반 여객열차 및 화물열차가 주로 운행하고, 수도권 전철 1호선 지상 서울역~천안 간 출퇴근급행(일명 B급행, 초록급행)도 서울역에서 수원역까지 1선을 이용한다. 과거에는 A급행도 안양역에서 수원역까지 1선을 탔으나 2019년 말 청량리역 연장과 함께 전구간 2선 운행으로 변경되었다. 딘, 다이어에 지장이 발생하면 A급행도 1선을 이용할 수 있다. 1선으로 운행하는 B급행은 1선 쪽에 고상홈이 없는 역들에 정차가 불가능하기 때문에 수요가 많은 용산역, 노량진역, 신도림역, 구로역, 금정역 등을 그냥 통과해 버린다. 북쪽으로는 경의선과 직결되어 있다.
  • 경부2선 : 지하 서울역에서 두정역까지 이어지며, 수도권 전철 1호선과 일부 화물열차 등이 운행하는 선로이다. 1호선 완행은 무조건 2선으로 운행하며, 한때 1,2,3선을 모두 넘나들던 청량리~천안/신창 급행(일명 A급행, 빨간급행)도 2019년 말부터 전구간 2선에서 운행한다. 수원역까지 1선을 타고 질주하던 B급행도 수원역부터는 2선으로 넘어와 천안역까지 운행한다. 화물열차의 경우 오봉역으로 이어지는 선로가 2선에서 분기하기 때문에 1선을 타고 오다가 의왕역 인근에서 2선으로 넘어오는 경우가 많다. 과거에는 고상홈 대응 열차인 ITX-청춘도 2선에서 운행하였으나 지연 등의 이유로 폐지되었다. 북쪽으로는 서울 지하철 1호선과, 남쪽으로는 천안직결선을 통해 장항선과 직결된다.
  • 경부3선 : 용산역에서 구로역까지 이어지며, 수도권 전철 1호선 경인선 급행과 광명셔틀, 일부 화물열차와 군용열차 등이 운행하는 선로이다. 1~2선과 달리 용산역에서 끊기기 때문에 경인선 급행은 용산역에서 시종착하며, 과거 경부선 A급행도 3선을 이용하던 시절에는 용산에서 시종착했으나 2선으로 변경된 후 청량리역 착발로 연장되었다. 또한 3선은 용산삼각선과 연결되어 있어 경부선에서 경원선으로 넘어가는 화물열차나 매주 목요일 운행하는 연무대역~춘천역/장성역~동두천역군용열차도 3선을 거쳐야 한다. 3선은 구로역 서쪽으로 경인2선(동인천 급행 전용선)과 직결되며, 연결선로를 통해 경부2선으로 넘어갈 수 있다.

그 외 서울역~용산역 구간도 3복선인데 동쪽 복선은 2선, 중앙 복선은 1선이며 가장 서쪽에 있는 선로는 서울역을 출발해 용산역 진입 직전 입체교차를 통해 경원선으로 넘어가야 하는 강릉선/중앙선 KTX와 경원선에서 경의선으로 넘어가는 화물열차가 이용하는 선로이다. 이 입체교차 고가철도는 용산선과 함께 이용하며, 왼쪽 선로가 용산선이고 오른쪽 선로가 경부선-경원선 연결선이다. 연결선과 1선 사이에도 단선 선로가 하나 있는데, 이 선로는 다이어에 지장이 발생하였을 때 임시로 사용하거나 용산역에서 수색차량기지 또는 고양차량기지로 입고하는 호남선/전라선 계열 회송 열차들의 통과선로로 이용된다.

7. 운행 노선[편집]



7.1. 광역전철[편집]


경부선 광역전철은 현재 수도권 전철 1호선만 운행 중이고 대구권 광역철도충청권 광역철도는 공사 중이다.


7.1.1. 수도권 전철 1호선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 수도권 전철 1호선 문서를 참고하십시오.



7.1.2. 충청권 광역철도(예정)[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 충청권 광역철도 문서를 참고하십시오.



7.1.3. 대구권 광역철도(예정)[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 대구권 광역철도 문서를 참고하십시오.



8. 이용객 수[편집]



8.1. 일반철도[편집]


2022년 경부선 일반철도 역별 일평균 이용객
역명고속열차새마을호무궁화호합계순위비고
서울79,7582,6708,94491,3721위[34]
용산24,8352,8655,61133,3115위[35]
영등포1,3134,66013,08719,0617위
안양미정차98398324위
수원3,8377,26917,89028,9966위[36]
오산미정차미정차47447426위
서정리15115136위[37]
평택1,9589,35111,3099위
성환미정차17117134위
천안3,4458,51411,9598위[38]
전의미정차17917933위
조치원1,0386,6217,65912위
부강미정차22622630위
신탄진1663,2733,43919위
대전35,3922,9729,91348,2774위[39]
옥천미정차519571,00823위[S]
이원미정차505038위
지탄2242위
심천353539위
각계1143위[40]
영동4382,0332,47120위
황간미정차18918931위
추풍령868637위
김천1,1843,0074,19116위
구미3,8407,03710,87710위[41]
약목미정차26426428위
왜관2323,4343,66617위
신동미정차181840위
서대구3,558미정차3,55818위
대구미정차2,3517,70810,05911위
동대구44,0632,64011,96658,6692위[42]
경산2963454,5215,16215위
남성현미정차미정차151541위
청도1422,0512,19321위
상동미정차18218232위
밀양1,4077543,3915,55214위
삼랑진미정차6980987825위[S]
원동미정차24724729위
물금2711,8522,12322위[43]
화명미정차38738727위
구포1,9341,1073,5926,54313위
사상미정차16616635위
부산43,6111,4165,63550,6623위[44]


8.2. 광역전철[편집]


2023년 경부선 광역전철 역별 일평균 이용객
역명이용객순위비고
서울 지하철 1호선과 직결 (시청 방면)
지하 서울역100,5951위[45]
지상 서울역12,128
남영19,09817위
용산82,8193위[46]
노량진34,5298위
대방22,36214위
신길13,01226위
영등포83,9102위[47]
신도림7,51131위[48]
구로34,2839위
가산디지털단지46,8296위
독산32,55710위
금천구청21,63415위
석수16,69019위
관악14,28724위
안양46,0507위
명학16,54920위
금정53,1775위[49]
군포13,22125위
당정11,58927위
의왕16,83618위
성균관대28,82712위
화서15,93722위
수원61,4924위[50]
세류6,21633위
병점30,40911위
세마5,77634위
오산대7,27332위
오산20,79516위
진위3,19135위[51]
송탄9,30229위
서정리16,49221위
평택지제8,70430위
평택27,83413위[52]
성환9,84728위
직산1,80736위[53]
두정15,16323위[54]
장항선과 직결 (천안 방면)

9. 기타[편집]


  • 안양 서리재고개 인근에서 이토 히로부미원태우에 의해 암살당할 뻔 하였지만 주치의가 재빨리 응급처치를 진행해 살아남았다. 수원에서 사냥을 마친 후 열차를 타고 서울로 이동 중이었다고 한다. 이는 안중근 의사 의거에도 영향을 미쳤는데, 이토 히로부미는 이 일로 자신의 얼굴이 드러나는 것을 극히 꺼려서 안중근 의사도 이토 히로부미의 얼굴을 몰랐다고 한다. 그러나 운 좋게도 누군가 이름을 불러서 의거에 성공했다. 안양역 에스컬레이터 좌측 벽, 즉 롯데리아 맞은편에 기념판이 붙어 있다. 관악역 근처 운전면허학원에서 횡단보도를 건너면 있는 던졌다고 추정되는 곳에도 세워져 있다.



  • 부산도 비슷한 요구가 존재한다. 2018년 지방선거에서 박민식 후보는 동대구 - 사상간 고속선 개량을 추진하면서 부산 관내 지역 지하화를 주장했다. 2020년 10월에는 더불어민주당이 한국형 뉴딜 정책 일환으로 구포 - 부산진간 지하화를 추진하겠다는 기사가 나왔다.[55]

  • 구상 중인 한일 해저터널이 이용하게 된다면 절연구간이 탄생할 수도 있고, 열차 운행 횟수도 더욱 늘어나게 된다.

  • 북한은 전구간을 명목상 평부선 일부분으로 취급하고 있다. 평부선의 '평부'는 평양의 '평'과 부산의 '부'를 의미한다. 물론 실제로는 휴전선에서 끊기기 때문에 운행하는 평부선은 평양 - 개성 구간이다.


  • 오래된 노선이기 때문에 건널목이 많았지만, 계속된 입체화로 현재는 천안 - 조치원 구간, 연화건널목을 제외하면 폐쇄되었다. 2004년 당시 수원-천안 2복선화 및 전철화 공사 진척에 의거 경기도 평택시 소재 철도건널목이 일괄 폐지되었다.


  • 경부고속도로와 마찬가지로 서울 방면에서 하행으로 내려갈 때 처음으로 등장하는 이 충청북도 옥천군이고, 경부선 구간을 지나는 군은 옥천군영동군, 칠곡군, 청도군 단 네 곳이다. 즉, 서울~대전 구간은 모두 이다.

  • 서울 - 부산을 잇는 세 노선(경부선, 경부고속도로, 경부고속선) 중 이 노선만 일반철도 노선번호 2번(302번, 구 22번)을 부여 받았는데, 경부선보다 더 먼저 개통한 경인선이 있기 때문으로 보인다.

  • 경상북도 칠곡군 왜관읍 호국의 다리는 옛 경부선 철교였다. 1945년 복선화 이전 단선 경부선 시절 사용된 철도 교량이었다.

  • 경부선 내 부강역, 약목역, 신동역은 공식 개역일과 당대 기록 간 괴리가 있다. 1907년 통감부 철도관리국 연보에 따르면 늦어도 1906년부터 이 세 역이 거리표에 등재되어 여객을 취급한 기록이 있고, 1909년 1월에 작성된 순종황제의 남부지방 순행으로 인한 열차운행 변경 공지에서도 이 역들이 등장한다.[56] 위 3개 역의 공식 개업일은 부강역은 1909년 11월, 약목역과 신동역은 9년 후인 1918년이다.


10. 역명코드[편집]


역명코드한글한자로마자비고
0001파일:Seoulmetro1_icon.svg 서 울서 울Seoul고속
정차
0820파일:Seoulmetro1_icon.svg 남 영南 營Namyeong
0104파일:Seoulmetro1_icon.svg 용 산龍 山Yongsan고속
정차
0251파일:Seoulmetro1_icon.svg 노량진鷺梁津Noryangjin
0821파일:Seoulmetro1_icon.svg 대 방大 方Daebang
0822파일:Seoulmetro1_icon.svg 신 길新 吉Singil
0002파일:Seoulmetro1_icon.svg 영등포永登浦Yeongdeungpo고속[57]
정차
0823파일:Seoulmetro1_icon.svg 신도림新道林Sindorim
0824파일:Seoulmetro1_icon.svg 구 로九 老Guro
0825파일:Seoulmetro1_icon.svg 가산디지털단지加山디지털團地Gasan Digital Complex
0887파일:Seoulmetro1_icon.svg 독 산禿 山Doksan
0252파일:Seoulmetro1_icon.svg 금천구청衿川區廳Geumcheon-gu Office
0826파일:Seoulmetro1_icon.svg 석 수石 水Seoksu
0827파일:Seoulmetro1_icon.svg 관 악冠 岳Gwanak
0135파일:Seoulmetro1_icon.svg 안 양安 養Anyang정차
0828파일:Seoulmetro1_icon.svg 명 학鳴 鶴Myeonghak
0829파일:Seoulmetro1_icon.svg 금 정衿 井Geumjeong
0301파일:Seoulmetro1_icon.svg 군 포軍 浦Gunpo
파일:Seoulmetro1_icon.svg 당 정堂 井Dangjeong
0302파일:Seoulmetro1_icon.svg 의 왕義 王Uiwang
0830파일:Seoulmetro1_icon.svg 성균관대成均館大Sungkyunkwan Univ.
0831파일:Seoulmetro1_icon.svg 화 서華 西Hwaseo
0003파일:Seoulmetro1_icon.svg 수 원水 原Suwon고속[58]
정차
0614파일:Seoulmetro1_icon.svg 세 류細 柳Seryu
0303파일:Seoulmetro1_icon.svg 병 점餠 店Byeongjeom
파일:Seoulmetro1_icon.svg 세 마洗 馬Sema
파일:Seoulmetro1_icon.svg 오산대烏山大Osan Univ.
0141파일:Seoulmetro1_icon.svg 오 산烏 山Osan정차
파일:Seoulmetro1_icon.svg 진 위振 威Jinwi
0225파일:Seoulmetro1_icon.svg 송 탄松 炭Songtan
0243파일:Seoulmetro1_icon.svg 서정리西井里Seojeong-ri정차
0553파일:Seoulmetro1_icon.svg 평택지제平澤芝制PyeongtaekJije고속[59]
0004파일:Seoulmetro1_icon.svg 평 택平 澤Pyeongtaek정차
0248파일:Seoulmetro1_icon.svg 성 환成 歡Seonghwan정차
0279파일:Seoulmetro1_icon.svg 직 산稷 山Jiksan
0615파일:Seoulmetro1_icon.svg 두 정斗 井Dujeong
0005천 안天 安Cheonan고속[60]
정차
0142소정리小井里Sojeong-ri
0006전 의全 義Jeonui정차
0304전 동全 東Jeondong
0616서 창瑞 倉Seochang
0007조치원鳥致院Jochiwon고속[61]
정차
0305내 판內 板Naepan
0008부 강芙 江Bugang정차
0306매 포梅 浦Maepo
0009신탄진新灘津Sintanjin정차
0307회 덕懷 德Hoedeok
0617대전조차장大田操車場Daejeonjochajang
0010대 전大 田Daejeon고속
정차
0237세 천細 川Secheon
0022옥 천沃 川Okcheon정차
0300이 원伊 院Iwon정차
0308지 탄池 灘Jitan정차
0248심 천深 川Simcheon정차
0309각 계覺 溪Gakgye정차
0011영 동永 同Yeongdong정차
0128황 간黃 澗Hwanggan정차
0133추풍령秋風嶺Chupungnyeong정차
0499신 암新 岩Sinam
0226직지사直指寺Jikjisa
0012김 천金 泉Gimcheon고속[62]
정차
0310대 신大 新Daesin
0311아 포牙 浦Apo
0013구 미龜 尾Gumi고속[63]
정차
0312사 곡沙 谷Sagok
0230약 목若 木Yangmok정차
0014왜 관倭 館Waegwan정차
0313연 화蓮 花Yeonhwa
0223신 동新 洞Sindong정차
0314지 천枝 川Jicheon
0506서대구西大邱Seodaegu고속
0023대 구大 邱Daegu정차
0015동대구東大邱Dongdaegu고속
정차
0315고 모顧 母Gomo
0735가 천佳 川Gacheon
0024경 산慶 山Gyeongsan고속
정차
0316삼 성三 省Samseong
0317남성현南省峴Namseonghyeon정차
0016청 도淸 道Cheongdo정차
0318신 거新 巨Singeo
0272상 동上 東Sangdong정차
0017밀 양密 陽Miryang고속
정차
0620미 전美 田Mijeon
0018삼랑진三浪津Samnangjin정차
0215원 동院 洞Wondong정차
0224물 금勿 禁Mulgeum정차
0210화 명華 明Hwamyeong정차
0019구 포龜 浦Gupo벡스코[64]
고속
정차
0143사 상沙 上Sasang정차
0144부산진釜山鎭Busanjin
0020부 산釜 山Busan고속
정차


11. 역 목록[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 경부선/역 목록 문서를 참고하십시오.



12. 지선 철도[편집]





노선번호노선명기종점철도거리역수
30201용산삼각선삼각선(경부선)↔삼각선(경원선)0.5㎞-
30202구로삼각선삼각선(경부선)↔삼각선(경인선)1.2㎞-
30203구로기지선구로(경부선)↔구로기지(경부선)1.4㎞-
30204남부화물기지선의왕오봉3.0㎞2
30205수인선[65]수원인천52.3㎞27
30206병점기지선병점서동탄2.2㎞2
30207천안직결선두정천안3.1㎞2
30208오송선서창오송4.6㎞2
30209대전선대전서대전5.7㎞2
30210대구선가천영천29.0㎞8
30211미전선미전낙동강1.6㎞2
30212가야선사상범일8.3㎞4[66]
30213양산화물선물금양산화물3.5㎞2
30214부강화물선부강부강화물2.9㎞2
30215신동화물선신동신동화물4.7㎞2
30216평택선창내평택역8.8㎞3
30217평택삼각선신대↔분기점2.2㎞1
30218평택직결선신대↔분기점2.1㎞1
경부선에는 총 18개의 지선이 있으며 지선이 가장 많은 철도 노선이다.


13. 관련 문서[편집]




14. 둘러보기[편집]







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[1] 경부제1본선[2] 경부제3본선[3] 경부제1본선[4] 경부제3본선[5] 경부제2본선[6] 수원 경유 KTX[서] A B 서대구 정차[7] 구포 경유 KTX[8] 하지만 현재 서울/대전↔동대구 열차는 존재하지 않는다.[광] A B 10량 전동열차가 다니는 계통과 달리 4량 편성으로 운행하는 이 열차를 약칭으로 광명셔틀 이라고 부른다.[구] A B 구로기지 입출고 열차[9] 병점기지 입출고 열차 및 서동탄행 열차[10] 물론 사정에 따라 부산역에도 화물열차가 들어올 수 있다.[11] 천안에서 두정까지는 천안직결선이다.[12] 24분까지는 경부2선 구로 ~ 서울(정확히는 남영 ~ 서울역(지하) 사이에 있는 경부2선과 서울 지하철 1호선의 연결 지점) 구간이며, 그 이후는 경원선 청량리(정확히는 청량리(지하) ~ 회기 사이에 있는 서울 지하철 1호선과 경원선의 연결 지점) ~ 광운대 구간이다.(서울교통공사 관할 구간인 서울 지하철 1호선 서울역 ~ 청량리 구간은 넘어갔다)[13] 일본에서 유행하던 철도창가에서 영감을 얻은 것으로 추정된다.[14] 수도권 중소도시로 전락하였으나 1990년대부터 시작된 아파트 난개발로 인구가 폭발적으로 유입되며 100만 도시로 성장해 화려한 부활을 알렸다. 다만 현재 용인 인구의 대부분은 서부의 수지구, 기흥구에 거주하며, 영남대로가 지나던 동부 처인구 일대는 여전히 낙후 지역으로 남아 있다.[15] 대구 이남으로는 영남대로와 경부선이 비슷하게 지나가기 때문에 별 영향을 받지 않았다.[16] 「[단독] 코레일 적자 주범이 SR?...광역철도·물류가 적자」, 조선비즈, 2018-10-23[17] 한강철교 노량진역 방향에 있는 곳은 제한속도 80km/h[18] 「천안-청주공항간 복선전철 '탄력'」, 매일건설신문, 2014-12-17 「천안~청주공항 복선전철 2017년 착공」, 충북넷, 2014-06-26[19] 「10년 넘게 제자리걸음 천안~청주공항 전철화 사업」, 동양일보, 2021-12-06[20] 「천안-청주공항 전철 지지부진…내년 초 분수령」, KBS대전, 2021-11-24[21] 「천안∼청주공항 복선전철 본궤도…타당성 재조사 통과」, 연합뉴스, 2022-06-30[22] 「서울~부산 KTX 20분 이상 단축된다」, 한국경제, 2015-05-23[23] 대한민국 정책브리핑 > 뉴스 > 브리핑룸 > 보도자료[24] 「[경부선 부산 도심구간 지하화] 서부산권 폐선부지 개발로 부산 균형발전 기대」, 부산일보, 2018-06-19[25] 「가깝고 더 편리하게…창원시 대중교통, 철도중심으로 개편」, 연합뉴스, 2021-07-16[26] 국가철도공단 > 2023년 사업실명제 대상사업(목록) > 사업실명제 대상사업 > 사업실명제 > 정보마당[27] 수원-천안, 삼랑진-부산 등[28] 「"150km/h급 일반철도, 개량없이 200km/h까지 높인다"」, 철도경제신문, 2022-10-17[29] 수도권 전철 경의중앙선만 운행. 과거 평창올림픽때에는 해당 구간에 무려 KTX가 다녔다. [30] 경부선(1호선)과 직결운행하는 계통은 사라지고, 수도권 전철 4호선만 운행.[31] 경부선(1호선)과 직결운행하는 계통은 사라지고, 수도권 전철 4호선만 운행.[32] 경부2선과 천안직결선이 직결되어있고, 천안직결선은 천안역에서 장항선과 직결되어 있다.[33] 추후 부전-마산 복선전철 개통 시, 경전선의 기점, 일부 구간의 경전선, 미전선 등이 대폭 변경된다. 자세한 내용은 해당 항목 참고.[34] 전국 철도역 최다[35] 경부선에 운행하지 않는 ITX-청춘 제외.[36] 경기도 최다[37] 2024년 5월 1일부터 ITX-새마을이 하루 1회 정차하기 시작했다. 해당 수치는 2025년 하반기에 공개되는 2024 철도통계연보부터 적용 예정이다.[38] 고속열차(KTX, SRT) 미정차역 중 최다, 충청남도 최다[39] 충청권 최다[S] A B 새마을호는 ITX-새마을이 운행을 시작한 2022년 11월 5일부터 12월 31일까지 57일간의 평균이다.[40] 일반열차(관광열차 제외) 정차역 중 최소, 충청북도 최소[41] 경상북도 최다[42] 비수도권 최다[43] 2023년 12월 29일부터 구포 경유 KTX가 정차하기 시작했다. 해당 수치는 2024년 하반기에 공개되는 2023 철도통계연보부터 적용될 예정이다.[44] 동남권 최다[45] 지하 서울역의 이용객은 1호선 대합실에 있는 서울교통공사 게이트를 통해 집계한 것이고, 지상 서울역의 이용객은 B급행 승강장과 일반열차 승강장 사이에 있는 한국철도공사 게이트를 통해 집계한 것이다.[46] 경의·중앙선 이용객 포함.[47] 비환승역 최다.[48] 서울 최소. 승하차객은 적은 대신 2호선과의 환승객이 매우 많다.[49] 4호선 이용객 포함.[50] 경기도 최다[51] 경기도 최소[52] 하행 기준, 수도권 통합환승할인제도가 적용되는 마지막 역이다.[53] 경부선 최소. 1호선 전체에서는 경원선 청산역에 이어 2번째로 적다.[54] 충청남도 최다[55] 「[단독] 與 “‘경부선 지하화’ 예타 뛰어넘어 바로 추진”」, 부산일보, 2020-10-05[56] 한국사 데이터베이스 > 자료일람 > 주한일본공사관기록 & 통감부문서 > 統監府文書 9권 > 八. 韓國皇帝南巡關係書類, 韓國皇帝西南巡幸關係書類 > (8) [巡幸 예정 변경 통보\][57] 수원경유 KTX[58] 수원 경유 KTX 및 고속선 불통시 광명역 기능 대체[59] 수서평택고속선 한정[60] 고속선 불통시 천안아산역 기능 대체[61] 고속선 불통시 오송역 기능 대체[62] 고속선 불통시 김천구미역 기능 대체[63] 고속선 불통시 김천구미역 기능 대체[64] 시험용 전산망 한정, 영업용 전산망에는 구 우일역에 반영되어 있다.[65] 명목상 지선이다. 수원역에서 서로 교차할 뿐 직접적으로 연결되어 있지 않다. 경부선과는 안산선을 통해 간접 연결되어 있다.[66] 임시승강장 포함