경주시 시내버스

1. 개요[편집]

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경주시의 시내버스에 대해 다루는 문서.

2019년 1월 기준으로 운수업체는 새천년미소 독점이다.[1] 85개 노선에서 총 169대가 운행 중이다. 새천년미소 측에 따르면 버스 기사 수는 기존 244명에서 현재 217명으로 최근 27명이 줄었다.

2019년 1월 1일부터 50번, 51번, 70번이 일일 2교대제를 시작했다. 2교대제를 통해 해당 3개 노선의 운행시간이 길어졌다.

2022년 7월에 노선 개편이 예정되어 있다고 한다. 이를 3개월 앞두고 경북에서 포항, 성주에 이어 3번째로 카운티 뉴 브리즈 전기버스를 2대 도입했다. 그러나 새천년미소와 경주시간의 조율이 무산되었는지 2022년 7월이 끝나고도 아무런 소식이 없다. 다만 경주시 문의결과 인구감소 및 자가용전환 대중교통수단분담률 감소로 인해 지간선체계 및 40대증차는 현실적으로 어렵다고 판단하였으며, 신규택지 개발 및 동해남부선 복선전철화 사업으로 대중교통개선대책을 수립하여 노선을 부분적으로 개편하고 있는 것으로 전해졌다.

2. 도색[편집]

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입석버스의 경우 부산광역시 시내버스 구도색과 동일한 도색을 사용하였으며 패턴은 동일하고 색상만 다른 빨강색, 노란색, 연두색 도색도 있었다. 대량 차량 비중은 빨강색이 가장 많았고 그 다음이 녹색, 하늘색[4], 노랑색 순으로 노랑색이 가장 적었다.

버스 전면의 행선스티커의 경우 대구광역시 시내버스의 2006년 행선판 형식과 비슷한 느낌이 든다.


한때 여러 회사가 있던 시절에는 도색이 제각각이었다.[6]
그 예시를 적어보면,

• 일반버스
  • 경북 공통 구도색
  • 부산광역시 일반버스 천연가스버스 도색
  • 부산광역시 좌석/급행버스 천연가스버스 도색[7]
    부산과는 달리 노란색 나무그림이 있다.
  • 부산광역시 천연가스버스 도색(파랑색 부분 노랑색)
  • 부산광역시 천연가스버스 도색(파랑색 부분 연두색)[8]
    김해 시내버스 도색과 유사하다. 김해와는 달리 노란색 나무그림이 있다.
  • 몬드리안 도색
• 좌석버스
  • 경북 공통 구도색의 변형(남색 줄 추가)[9]
    한일교통에서 좌석버스 도색으로 사용했으며, 포항 일부 좌석버스 구도색으로도 사용했다.
  • 구 대전광역시 좌석 구도색 변형[10]
    대전 좌석 구도색과 달리 앞 부분이 대각선으로 꺾여 내려오는 것이 차이점. 현 도색과 비슷하게 금아계열 좌석버스 및 시외버스 도색으로 사용했다.
  • 대구광역시 좌석 구구도색[11]
    1988년에 제정된 파란색 날개도색. 제일교통과 신화운수에서 사용했다.
  • 구 서울시 고급좌석버스 도색[12]
    제일교통과 신화운수에서 사용했다.

등이 있었다.

참고로 이 회사의 슈퍼 에어로시티/구형 뉴 슈퍼 에어로시티는 아래 사진처럼 현대로고가 있어야 할 부분의 현대로고를 떼어버리고 가장 살고 싶은 경주라는 로고를 붙여놓았다.

2013년 11월 이후의 출고차량을 기준으로 경주시내버스 신도색을 적용하여 운행하고 있다. 구도색을 한 차량들도 조금씩 신도색으로 재도색을 하는 중. 구도색은 2019년 5월말~6월초 사이 대경권 최후의 페이스리프트되기 이전 차량을 전국 최초로 회색봉과 연두색 손잡이를 적용한 블루시티 일반 개선형으로 대차되고 마지막 1대 남은 대우버스인 BS106 F/L가 재도색하여 모두 사라지면서 2023년 10월 현재는 연두색의 새 입석 도색이 적용되고 있다. #

좌석버스는 금아그룹의 시외버스와 동일한 도색을 사용하며 연두색 대신 주황색으로 도색한 차량도 있다.[13]

특유의 동글동글한 글씨체가 인상적이다. 아래아 한글을 깔면 번들로 깔려 나오는 '복숭아'라는 글꼴을 사용한다.


710번 버스와 711번 버스는 다른 좌석버스와 달리 전용 도색이 사용된다.

3. LED[편집]

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2012년 8월 들어 일부 차량에 기존에 사용하던 스티커 행선판이 사라지고 상단의 사진과 같은 LED 행선판이 장착되었다. 2021년 기준 모든 차량에 LED가 장착되었다. 그런데, 일찍 장착한 차량과 늦게 장착한 차량의 LED 번호표기가 약간 다르다. 일찍 장착했으면 번호에 네모 테두리가 있고 늦게 장착한 차량은 네모 테두리가 없다.

2017년 12월 들어서 LED를 통째로 교체했는지 아니면 LED 프로그램을 바꿨는지 LED의 표기가 조금 변했다. 그런데 바뀐 LED표기가 좀 시인성이 떨어진다. 프리머스와 화이버드의 LED표기는 바뀌지 않았지만, 2023년 현재는 바뀐 차량들도 존재한다.

4. 운임 및 사용 가능 교통카드[편집]

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2022년 12월 17일 기준 운임표는 아래와 같다.


선불 교통카드는 마이비[14], 티머니, 캐시비(티모아 포함), 하나로카드, 레일플러스, 원패스, 한페이를 사용할 수 있고, 후불교통카드로는 KB국민카드, NH농협카드, 신한카드(LG카드 포함), 비씨카드, 하나카드(외환카드 포함), 현대카드(M형, MT형), 롯데카드(M형, MT형), 삼성카드를 사용할 수 있다. 이쪽은 옆 동네와 비슷하게 교통카드를 갖다 대면 입석이든 좌석이든 50원만 할인해 준다. 그나마 지금은 나아진 편이며, 마이비를 도입한 초기에는 교통카드 이용 시에도 할인을 안 해줬다. 선불은 대경교통카드와 탑패스[15] 후불은 씨티카드는 사용할 수 없다.

2010년 1월 11일부터 2012년 10월 14일까지는 무료 환승이 특이하게도 극히 일부 외곽노선[16]만 가능했으나 2012년 10월 15일부터는 전체 지역에서 환승이 실시되고 있다.[17] 처음 환승을 실시했을 때에는 입석에서 좌석으로 환승시 추가금을 받았으나 언제부터인가 입석에서 좌석으로 환승시에도 추가금을 받지 않는다.

상세기사 환승 시간은 하차 후 30분 이내에 1회로 다른 지역보다 짧은 편이다. 그리고 환승 시에는 대구, 울산이나 영천과 같이 하차시 하차 단말기에 카드를 한 번 더 찍어 주어야 한다. 여기서 더 첨언하자면 하차단말기 없이 환승제를 실시하는 지자체는 김천-구미-칠곡 광역환승할인을 실시하는 같은 경상북도의 구미, 김천, 칠곡밖에 없으며[18], 환승제를 실시하는 대부분의 지자체에서는 하차단말기를 구비하고 있다

타 지역 버스인 영천시 시내버스, 포항시 시내버스, 울산광역시 시내버스, 청도군 농어촌버스와의 환승할인은 불가능하다. 한편 부산-김해-양산 광역환승할인을 울산과 경주까지 확대 추진 중이다.

단말기는 부산에서 쓰는 것과 같으며, 2016년에 설치됐다.

환승을 실시함과 동시에 요금함도 광주, 여수 등지에서 사용하고 있는 현금인식형 요금함으로 교체할 예정이었으나 무산되었다.

여담으로 경주시는 마이비가 경상북도에서 경산버스에 이어 2번째로 진출한 곳이다. 경주시는 2003년 2월 1일부터 교통카드제를 시행 중이며 경산은 DGB유페이로 갈아탔다.

5. BIS[편집]

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2016년 5월부터 기존에 사용했던 이비제 교통카드 단말기를 삼원FA제 5세대 단말기[19]로 교체하고 주요 버스 정류장에 BIS 모니터를 설치했다.
또, 동년 6월 20일부터 BIS 시범운영을 개시하였다. 경주시 BIS 홈페이지 모바일 BIS 페이지 그리고 정식 운영 개시 후 얼마 안 가서 차내 현위치 LED 안내기가 작동하기 시작했다. 그러나 홈페이지가 먹통이 되거나 부정확한 정보를 제공하는 일이 많기에 많은 개선이 필요한 실정이다.
내부 LED 안내기의 경우 다음해인 2017년 초에만 달고, 그 이후로는 더 이상 달지 않고 있는데, 경주시 문의결과 LED 업체의 파산 때문이라고 한다.

6. 노선목록[편집]

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서울과 대구처럼 경주도 권역별로 번호가 정해져 있다.

공식적으로는 시내버스 지만 실제로는 농어촌버스마냥 하루에 10회 미만으로 운행하는 노선이 수두룩하며 한 노선 안에 여러 개의 지선 노선이 있는 노선 또한 많다. 2019년까지 일부 노선들은 평균적으로 15분마다 차가 왔을 만큼 배차 간격이 짧은 편이었다. 이에 해당하는 노선들은 경주시내를 순환하는 10번, 11번, 41번, 50번, 51번, 70번과 외곽으로 나가는 100번, 210번, 600번, 700번이다.

그러나 2020년, 코로나-19가 창궐하면서 버스를 타려는 승객 수요가 급감하여 운행횟수를 줄이다보니 배차간격이 길어진 노선이 많아졌고 한때는 최소 배차 간격이 30분으로 대폭 길어지기도 하였다. 그 중 타격이 가장 심한 노선은 10번, 11번, 700번으로 10번과 11번은 22분 간격에서 40분 간격으로 운행, 700번은 35분 간격에서 일 4회로 운행하였다. 2023년 2월을 기준으로 새천년미소의 재정상황이 개선되면서 배차간격이 어느정도 줄어들었다.

혹시나 배차간격이 긴 노선을 이용할 때에는 새천년미소 홈페이지에 들어가서 해당 노선 시간표를 반드시 확인해야 한다. 시간표는 바뀔때마다 수시로 수정해주며 경주에서 각 지역 시간표 뿐만 아니라 각 지역에서 경주로 가는 시간표도 제공중이다. 하지만 시간표가 정말 읽을 수 없을 정도로 복잡한게 대부분이라서 직접 회사에 전화(054-742-2690)를 해서 물어봐야 한다.

6.1. 타 시군간 환승[편집]

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6.2. 시내순환[편집]

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경주시내, 보문단지를 경유한다.

• 일반, 좌석겸용노선

• 일반노선

• 좌석노선

6.3. 100번대 (문무대왕, 양남, 감포)[편집]

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700번대와 함께 모든 100번대 노선은 좌석버스로 운행하고 있다.

6.4. 200번대 (안강, 현곡, 강동)[편집]

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• 일반, 좌석겸용노선

• 일반노선

• 좌석노선

6.5. 300번대 (건천, 산내, 서면)[편집]

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• 일반노선

• 좌석노선

6.6. 500번대 노선 (내남, 봉계)[편집]

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• 일반노선

• 좌석노선

6.7. 600번대 노선 (외동, 모화)[편집]

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• 일반노선

• 좌석노선

6.8. 700번대 노선 (신경주역(좌석노선))[편집]

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100번대와 마찬가지로 700번대 노선은 모두 좌석노선으로 운행하고 있다.

6.9. 1000번대 노선 (급행노선)[편집]

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6.10. 맞춤노선[편집]

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6.11. 통학노선 (고교 통학용)[편집]

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7. 노선변경[편집]

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• 2009년 8월 13일
  • 변경: 60번(용강동 현진에버빌 경유), 61번(용강동 현진에버빌 경유)
  • 연장: 41번(문화고등학교)

• 2010년 11월 2일
  • 신설: 700번(신경주~불국사)
  • 연장: 50번, 51번, 60번, 61번, 70번(신경주역)

• 2012년 3월 20일
  • 변경: 100번(고속터미널,중앙시장 경유), 150번(고속터미널,중앙시장 경유)

• 2012년 10월 15일
  • 변경: 60번, 61번(첨성대 경유), 270번, 272번, 275번, 277번, 300번, 303번(용강동 현진에버빌 경유)
  • 연장: 40번, 41번 (경주예전 경유), 202번(안강 레전드cc 경유), 205번(오룡리 경유), 206번(옥산 경유), 600번(문산공단), 609번(문산공단, 활성리)
  • 단축: 70번(첨성대 미경유)

• 2013년 4월 10일
  • 변경: 100번(보문단지 경유), 150번(보문단지 경유)

• 2013년 6월 29일
  • 신설: 10-1번(경주터미널~블루원리조트)

• 2013년 10월 10일
  • 변경: 60번, 61번(용강동 KCC아파트 경유)

• 2014년 10월 3일
  • 신설: 18-1번(암곡~무장산)

• 2014년 12월 3일
  • 신설: 100번(호동마을 지선노선 신설)
  • 변경: 154번(효제마을 경유)

• 2015년 2월 10일
  • 신설: 500-1번(경주~월산)
  • 변경: 11번(불국사 구간 내 회차 경로 변경)

• 2015년 7월 15일
  • 변경: 60번(용강동 KCC회차구간 변경)

• 2015년 8월 1일
  • 변경: 700번(급행노선에서 좌석노선으로 변경. 전 정류장 정차 )

• 2016년 ?월 ?일 : 2016년 2월 17일에 개편이 예정되었으나, 개편을 12일 앞둔 2016년 2월 5일부로 모든 노선 조정이 전면 백지화되었다.
  • 폐지: 700번
  • 변경: 10번(불국사~보문단지~시내~충효동~신경주역), 11번(불국사~통일전~시내~경주터미널), 500번 (이조 경유 운행횟수 단축 및 월산 경유 운행횟수 증설)

• 2016년 5월 20일
  • 연장: 700번(불국사~토함산터널~한수원본사)

• 2016년 11월 1일
  • 단축: 334번(용강동에서 경주역으로 단축)

• 2016년 12월 1일
  • 폐지: 130번(권이리, 용동 지선 노선 폐지)
  • 신설: 1번(문무대왕면 오지마을 수요 응답형 노선 신설), 100번 (송전 지선 노선 신설)

• 2019년 1월 1일
  • 신설: 160번(감포-양남)

• 2019년 6월 25일
  • 신설: 276번(터미널-황성휴포레-동산) 출처

• 2021년 12월 27일
  • 신설: 235번(터미널-서경주역-디자인고) 출처

• 2021년 언젠가
  • 변경: 60번, 61번, 273번(300-1번 및 300-2번이 맡았던 용황지구를 경유하게 변경.)

• 2022년 1월 27일
  • 변경: 200번(용강사거리 대신 용황신도시지구를 경유하게 변경)
  • 폐지: 306번(현곡-아화)

• 2022년 2월 11일
  • 변경: 210번(안강역 경유, 모든 차량이 입석버스로만 운행하게 변경.)

• 2022년 3월 27일
  • 신설: 1000번(보문관광단지-포항경주공항)출처

• 2023년 2월 27일
  • 신설: 710번(신경주역-경주월드), 711번(신경주역-불국사역)(출처)

• 2023년 3월 31일
  • 연장: 700번(한수원본사~어일~감은사지~나정~전촌~감포)

• 2023년 9월 14일
  • 폐지: 235번(터미널-디자인고, 230번에 흡수 통합.)

• 일자 불명
  • 폐지: 10-1번(터미널~보문단지), 17번(터미널~아동)
  • 신설: 300-2번(용강동-아화)

8. 노선폐지[편집]

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9. 문제점[편집]

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• 배차간격: 광역시, 수도권보다도 배차간격이 길 때가 많다. 그렇기에 버스를 놓치면 기다리는 시간이 길다. 물론 경주는 인구가 상대적으로 적으므로 당연하다고 느낄 수도 있으나 관광객들 입장에서는 불편한게 사실.
• 독점: 경주 시내버스는 한 회사가 독점으로 운영하고 있다. 이 때문에 독점으로 인한 피해는 지금도 이어지고 있다. 예컨데 기사들이 상당히 불친절하고 난폭운전과 신호위반, 배차간격 미준수, 무정차 및 승차표시 강요, 운행 중 스마트폰 사용 등 불성실한 근무 태도를 연출하며, 기사의 복지도 썩 좋지가 않다. 단 하나의 업체만의 독점은 경주버스 문제 중에서 제일 많이 언급되는 문제점이며,[28]
  단, 열거한 문제보다는 '보조금 비리'가 언론에 제일 많이 탔다.
  윗 동네 포항시 시내버스도 비슷한 문제를 겪고있다.[29]
  금아여행은 시내부 규모가 매우 빈약하며, 코리아와이드 포항마을버스는 코리아와이드 포항과 계열사 관계고 외곽만 운행하기 때문에 지금도 사실상 코리아와이드 포항이 독점하고 있다.
• 신경주역과 타 방면간 이동 불편: 경주역에서 감포, 한수원 본사, 이견대, 양동마을, 보문관광단지로 갈 때는 시외버스터미널에서 갈아타야하고 이로 인해 시간이 오래 걸린다.
• 동국대학교 방면 부실: 동국대학교 와이즈캠퍼스로 가는 시내버스가 세 노선 밖에 없어서 많이 부실하며, 이로 인한 불편은 온전히 동국대 와이즈캠퍼스의 교직원들과 동국대생들이 고스란히 떠안고 있다.
• 일원화되지 않은 일반/좌석버스 요금: 인근 영천시 시내버스, 포항시 시내버스와 달리 일반/좌석버스 요금 일원화가 이뤄지지 않았으며, 더 큰 문제점으로 쏠라티, 듀에고 EX, 카운티 전기버스를 좌석노선에 투입해 좌석버스 요금을 징수한다. 심지어 130번, 160번에 투입하는 카운티 전기버스는 입석형이다.

10. 둘러보기[편집]

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