광저우 바이윈 국제공항
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1. 소개[편집]
IATA: CAN[1] / ICAO: ZGGG
중국 광둥성의 성도인 광저우시 바이윈구와 화두구 경계에 있는 국제공항이다.
광저우시 유일의 국제공항으로 광둥성의 주 관문 역할을 하며, 중국 영토 내에서는 별도 국가나 다름없는 홍콩/ 마카오 특별행정구를 제외했을 경우[2] 베이징 서우두 국제공항과 상하이 푸둥 국제공항에 이어 3번째로 많은 승객을 취급하고 있다.[3] 특별행정구에 속해 있는 홍콩을 포함할 경우에는 승객 수로 중국 4위의 공항이다.
공항 이름인 바이윈(白云)은 한국식 독음으로는 백운(白云)인데 이는 광둥성과 홍콩으로 이어지는 일대의 난링(南岭)산맥의 큰 산중 하나인 바이윈산(白云山)[4]에서 따온 이름이여서 광저우를 한국식으로 독음하면 광주(广州)라는 한국식 명칭과 함께 몇몇 여행사에서는 광주 백운 국제공항으로도 부르기도 했으나 우리나라의 광주광역시와의 명칭혼동 문제도 그렇고 1990년대 이후에는 원음 기반 표기가 정착되어 요즘엔 그냥 광저우 국제공항 혹은 광저우 바이윈 국제공항이 더 많이 쓰인다.
원래 바이윈산 서쪽인 지금 광저우 지하철 2호선 페이샹공원역 (飞翔公园站) 위치에 1933년 여름에 완공한 구 바이윈 공항이 있었는데 2004년 8월 5일 새 공항으로 이전하면서 공항 이름도 함께 가져간 것이다. 이 때문에 개항 전 건설 기간에는 통상 신바이윈 공항으로 언급되었다. 구 공항 부지는 지금 대형 유통시설과 아파트 단지로 재개발되어 있다.
현재 3개의 활주로를 가지고 있고 3,600m, 3,800m, 3,800m의 거리를 가지고 있기 때문에 A380도 무리없이 착륙 가능한 크고 아름다운 공항이다.
현재 중국남방항공의 허브 공항이자 FedEx의 아시아 메인 허브공항 중 한곳 이다.
시내 중심까지는 약 28km의 거리 차이가 있다. 이 정도면 서울역-안양역 거리에서 조금 더 가는 수준으로 도심과 가깝다. 공항 지하에 있는 광저우 지하철 3호선을 이용해 이동이 가능하다.
2. 중국 대륙의 제3의 공항이긴 한데...[편집]
중국 대륙에선 베이징 서우두 국제공항, 상하이 푸둥 국제공항에 이어 3번째로 큰 공항이긴 하지만,[7] 인지도나 취항 항공사의 숫자가 대륙의 3번째 공항 치고는 그렇게 많지 못한 편이다.
그 이유로는 광저우라는 도시 자체가 베이징과 상하이에 밀리기 때문이며 관광지로서의 매력도 크게 없다는 것과 바로 코 앞에 넘사벽의 인지도를 가진 홍콩 국제공항을 가진 이유가 가장 크다.
홍콩 국제공항의 국제선은 광저우 공항보다 훨씬 많아서 광저우나 인근 도시의 국제선 이용객이 광저우에서 고속철도로 불과 50분 거리에 있는 홍콩으로 몰리는 상황이며, 심지어 최근에는 광저우에서 홍콩 국제공항보다도 가까운 선전 바오안 국제공항에 장거리 국제선이 대거 개설되기 시작하면서 광저우 공항이 치열한 경쟁에 놓이게 된 것이다.
그럼에도 불구하고 이 공항은 수송 승객 수 기준 중국 최대의 항공사인 중국남방항공의 메인 허브이며, 주강 삼각주의 5천만이 넘는 인구를 이용권으로 보유하는 대형 공항이다.[8]
그리고 광저우 인근의 둥관, 포산[9], 중산, 장먼 등도 자체 공항이 없어 바이윈 공항의 이용권에 들며 산업이 발달하고 이주 농민공이 많은 지역 특성상 비즈니스 및 귀향 수요가 많은데 이걸 선전 바오안 국제공항[10]과 나눠 수용하고 있다.
그러나 국제선은 상황이 크게 다른데, 여기는 일반적인 공개통계에서 랭킹에도 잡히지 않을 정도다. 중국 최대 국제공항인 상하이 푸둥 국제공항도 2500만명 수준에 불과(!)하다 보니 아시아 주변국보다 오히려 처진다.
중국남방항공이 비록 중국 제1의 항공사이긴 하지만 오세아니아와 대한민국, 일본, 대만, 중앙아시아 그리고 중국 국내선에서만 큰 강점을 보이고 있는 점도 있으며 앞에서 말한 국가들 및 대륙을 제외한 나머지 장거리편(long-haul) 노선이 취약한 점도 있고 대한민국과 일본, 대만, 홍콩을 제외한 외항사들은 대부분 베이징 및 상하이에만 노선을 취항하고 있고 대부분은 중국남방항공, 중국동방항공, 중국국제항공 등의 코드셰어로 때우는 점이 크다.
실제로도 이 공항에서의 대부분의 장거리편 국제선 노선은 중국남방항공이 대부분이며, 중국남방항공이 아니면 답이 없는 경우가 많다.[11]
아시아 주변국가의 국적기를 제외한 서아시아/남아시아 등 서쪽 먼 곳이나 다른 대륙에서 이 공항에 취항하고 있는 외항사는
베이징과 상하이는 물론이고 인천국제공항과 비교하더라도 상당히 적은 숫자의 외항사들이 취항하고 있다. 물론 아시아의 대형 항공사 대부분은 이곳에 취항하고는 있지만 아무래도 전술한 것처럼 바로 앞이 홍콩 국제공항이라 노선수랑 인지도에서 비교가 안 되는 홍콩에 너무 묻혀 버린다(...)
물론 중국 대륙 제 3의 공항이라는 위상은 어디 가지 않아서 광저우 공항의 일일 국제선 운항편수는 200편이 넘는다.[14] 이 정도면 아시아 탑티어 수준이 아닐 뿐, 여전히 상당한 수준이다.
다만 매일 1000편이 넘는 국제선이 이, 착륙하는 홍콩 국제공항에 잠재 수요를 빼앗기고 있다는 것, 그리고 중국 최대의 항공사인 중국남방항공 입장에서 자신들의 허브 공항인 광저우 공항의 국제선을 대폭 확장시키지 못해 각각 베이징, 상하이를 허브로 두는 중국국제항공과 중국동방항공과의 국제선 경쟁에서 밀리는 상황이 뼈아픈 것이다.
이 때문에 실제로 중국남방항공은 광저우 공항 국제선 확충의 한계를 절감하여 베이징을 제 2허브로 삼아 국제선 확장을 노리고 있으며, 마침 2019년 말 개항하는 베이징 다싱 국제공항의 운수권 선점을 위해 중국 대형 항공사 중 첫 번째로 베이징 발 항공편 전편을 베이징 서우두 국제공항에서 다싱 국제공항으로 옮긴다고 발표하였다.
여담이지만 캐세이퍼시픽항공은 김해국제공항처럼 이 공항에는 자사의 캐세이드래곤항공의 항공기를 투입하고 있다. 홍콩-광저우 간은 비행시간이 30분 정도만 소요되는 초단거리로 주로 환승 수송용으로 다닌다. 실제로 둘 사이의 거리는 84마일/136km로 김포-제주 거리인 280마일/450km의 3분의 1도 되지 않으며, 대한민국 국내선 최단거리인 무안-제주의 102마일/164km보다도 짧다.
3. 캥거루 루트의 주요 경유 공항[편집]
또한 캥거루 루트시 상당히 저렴한 편인 중국 항공사 중에서도 광저우 경유가 제일 시간과 거리상으로 효율적인 경우가 많아, 중국 항공사를 이용할 경우 남방항공은 베이징을 허브로 이용 중인 중국국제항공이나 상하이를 허브로 이용중인 중국동방항공에 비해 우위를 점하고 있으며[15] 실제로도 호주 및 뉴질랜드 항공 노선만큼은 우리의 날개 및 인천국제공항보다 오히려 많다.[16]
그래서 그런지 중국남방항공은 캥거루 루트 고객을 위한 마케팅을 이 공항에서 많이 하는 편인데, 라운지를 무료로 제공해 준다거나 히드로 공항 및 대양주 국제노선에 그들의 최신형 기종인 보잉 787과 A380[17]을 주로 투입한다든지, 스케쥴을 최상으로 맞춘다든지 등.
이러한 현상은 대한민국에서도 마찬가지여서, 한국에서 대양주를 갈 경우 이 공항과 남방항공을 경유해서 가는 노선이 저렴한 경우가 많아 한국인들도 이 공항에서 호주 및 뉴질랜드로 이동하는 경우도 많다.
이 때문에 광저우 교민 야구동호회 마약 운반 사건이 벌어지기도 했다.
4. 대한민국 노선[편집]
인천국제공항에는 중국남방항공(주 1회), 대한항공(주 1회)등이 취항하고 있다.
한국에서는 홍콩 국제공항에서 국제 시외버스 혹은 홍함역까지 간 뒤 KTT라는 MTR이 운영하는 2층 급행열차로 진입해서 오는 방법이 있는지라 광저우 공항을 가는 수요는 생각보단 저조하고 주로 홍콩을 거쳐서 국경을 통과한 후 들어온다.
4.1. 1 터미널[편집]
4.1.1. 라운지[편집]
총 4개의 라운지(休息室)가 출발장에 있다.
- 중국국제항공 라운지(国航贵宾休息室) - 국내선 출발장 B구역
- 선전항공 라운지(深圳航空贵宾休息室) - 국내선 출발장 B구역
- 하이이쉬안 라운지(海翼轩休息室) - 국내선 출발장 B구역
- 동방항공 라운지(东航休息室) - 국내선 출발장 A구역
4.1.2. 국내선[편집]
4.2. 2 터미널[편집]
2018년 4월에 개장하였으며, 스카이팀 항공사들이 순차적으로 2터미널로 이전하였다. 다만 2터미널의 대부분을 차지하는 중국남방항공이 스카이팀에서 탈퇴하여 얼라이언스 허브로서의 의미는 사라졌다. 이외에도 스카이팀 이외의 외항사도 일부 입주하였다. 2023년 1월 8일부로 모든 국제선 노선이 2터미널로 이전하였다.
4.2.1. 라운지[편집]
총 5개의 라운지(休息室)가 있는데 보안검사 이전에 1곳, 보안검사 이후에 4곳이 있으며 이중 국내선과 국제선 출발장에 각각 2곳이 있다.
- T2공항통회원라운지(T2机场通会员休息室) - 출발동 체크인 C구역
- 남방항공 광저우국내펄라운지(南航广州国内明珠贵宾休息室) - 국내선 출발장
- T2바이윈공항 이지보딩라운지(T2白云机场易登机休息室) - 국내선 출발장
- 남방항공 광저우국제펄라운지(南航广州国际明珠贵宾休息室) - 국제선 출발장 면세점 통과후 4층.
- T2국제일등석라운지(T2国际头等舱休息室) - 국제선 출발장 면세점 통과후 4층.
4.2.2. 국내선[편집]
4.2.3. 국제선[편집]
5. 연계 철도 노선[편집]
5.1. 도시철도[편집]
5.1.1. 광저우 지하철 3호선 공항남역[편집]
1터미널 지하와 연결되어 있으며 광저우 지하철 3호선 공항남역 문서를 참고하면 된다.
5.1.2. 광저우 지하철 3호선 공항북역[편집]
제2터미널의 완공을 따라서 공항북역이 개업했다. 본 역도 제1터미널의 공항남역과 비슷한 형태를 갖추고 있으며, 제2터미널과 제1터미널 환승객들을 위한 무임환승통로도 마련되어있다. 하지만 열차는 동일 열차이기에 마음만 먹는다면 다른 역으로 가는것도 가능하다[32].
2터미널 지하와 연결되어 있으며 광저우 지하철 3호선 공항북역 문서를 참고하면 된다.
5.2. 도시간 철도[편집]
2020년 11월 30일 광포환선, 수이선도시간철도의 정차역인 바이윈지창베이역(白云机场北站)이 종합교통센터(综合交通中心) 지하에 개통되었는데 3호선 공항북역(机场北站)과 연결되어 있다.
6. 도시 / 외지 공항터미널[편집]
중국은 도심공항터미널에 해당하는 도시공항터미널(城市候机楼) / 외지공항터미널(异地候机楼)이라는 용어를 사용하며 광저우 바이윈 국제공항에 처음 적용하였는데 2005년 9월 6일 인근 둥관시에 처음 개설하였다.# 이곳에서는 대한민국의 도심공항터미널처럼 사전에 체크인 절차를 밟고, 공항에 도착하면 바로 보안 검색대를 통과하고 비행기에 탑승할 수 있다.
- 둥관 도시공항터미널(东莞城市候机楼)[33] - 둥관 궤도교통 2호선 거디역(蛤地站) 부근 둥관CBD국제항공항(东莞CBD国际航空港)
7. 기타[편집]
Wi-Fi가 있기는 한데 중국 현지의 핸드폰 번호를 입력해야 한다. 또는 키오스크를 찾아서 여권번호를 입력하면 현지 번호 없이도 와이파이를 사용할 수 있다. 물론 괜히 중화인민공화국 공안부가 자신의 인터넷 사용내역을 들여보는 것 같은 찝찝함이 든다.
참고로 이렇게 접속하면 VPN을 사용해야 페이스북, 인스타그램, 카카오톡, 트위터, 유튜브 등을 사용할 수 있다. 그러나 홍콩-중국 겸용 유심/포켓 와이파이를 쓸 경우 VPN이 필요없다. 홍콩에서 수신/발신하며 로밍이 된다. 대신 이렇게 하면 중국 번호는 사용할 수 없으므로 비즈니스 목적으로 중국에 오가면 울며 겨자먹기로 VPN을 쓴다.
8. 둘러보기[편집]
터미널 가이드.
[1] 광둥성을 뜻하는 우정식 병음 Canton에서 따 왔다.[2] 보통 특별행정구는 중국 내 공항 통계에 들어가지 않고 중국 본토만 들어간다.[3] 상하이 푸둥 국제공항이 베이징 서우두 국제공항보다 처지는 이유는 상하이는 공항이 둘로 나뉘어 있어서 그렇다. 2017년 기준 순위는 각각 2위, 7이이며 둘을 합치면 베이징도 넘는다.[4] 번외로 광둥요리인 백운저수(白云猪手)가 이 지역 근처에서 만들어진 음식이다.[5] 근래 코로나바이러스-19여파로 국제 배송물량은 점점 느는데 되려 국제항공편이 급감한 것도 한몫 했다.[6] 공식적으로 아시아에는 광저우 이외에도 인천국제공항, 간사이 국제공항, 상하이 푸둥 국제공항, 싱가포르 창이 공항을 허브로 하고 있는데, FedEx의 아시아 허브중에서는 광저우가 가장 규모가 크다. 반면 홍콩 국제공항은 허브로 쓰이지 않고 광저우에서 트럭에 실어온다.[7] 도시 단위 공항을 합할 경우 상하이-베이징-광저우 순이 된다. 세계 랭킹으로 상하이 4위, 베이징 9위, 광저우 24위. 특별행정구인 홍콩은 베이징과 광저우 사이 쯤이다. 그리고 선전시를 가까운 홍콩이나 광저우에 붙일 경우 둘 중 한 쪽이 베이징보다 위로 올라간다.[8] 국제선이 밀려서 그렇지, 단순 공항 이용객 수로 보면 광저우 공항은 연 7천만명이 이용하는 초대형 공항이다. 이는 홍콩 국제공항의 7500만명과도 큰 차이가 나지 않는 숫자이며, 인천국제공항보다 많은 수준이다.[9] 포산 샤티 공항이 있으나 국내선 전용[10] 이쪽도 중국 본토 5위로 2017년 이용객이 4500만명을 넘는다.[11] 중국 국적기 중 유일한 A380은 전부 광저우 착발인데 LA, 암스테르담, 시드니행에 투입 중이다.[12] 단항 후 핀에어랑 코드쉐어로 다니고 있다.[13] 루프트한자도 취항하고 있었지만 2013년에 단항했으며, 현재는 중국국제항공의 베이징-광저우 노선을 코드셰어하고 있다.[14] 대략 20년 전 서울 김포국제공항의 국제선 수와 비슷하다.[15] 광저우가 중국의 남쪽에 위치해 있으며 대양주가 지구상으로 아시아를 기준으로 남쪽에 위치해 있다는 점이 매우 크다. 베이징이나 상하이는 중국 기준으로 북쪽에 위치.[16] 퍼스 공항, 멜버른 국제공항, 시드니 국제공항, 브리즈번 국제공항, 애들레이드 국제공항, 크라이스트처치 국제공항, 오클랜드 국제공항을 이 공항에서 논스탑으로 갈 수 있다.[17] 시드니행이 해당된다.[18] 코로나 19 바이러스로 인한 무기한 운항 정지[19] 내몽골 자치구에 있는 가장 큰 도시 지역이다.[20] 내몽골 자치구에 있는 도시[21] 허베이성의 성도[22] 2024년 1월 1일 복항 예정[23] 상하이(푸둥) 경유.[24] 창사 경유[25] 주 3회 직항 운항, 주 3회 우한 경유[26] 주 3회, 우루무치 경유[27] 주 4회 직항 운항, 주 3회 우한 경유[28] CZ6003/6004편으로 우루무치발로 주 1회 운항중[29] 2023년 11월 10일 재개[30] 주 5회 직항 운항, 주 3회 우한 경유로 운항[31] B787 투입.[32] 단 무임승차 문서에 서술되어 있듯이 하차 태그를 해야하므로 결국 다른역으로 가도 공항으로 돌아올 수 밖에 없다.[33] 중국 최초의 도시공항터미널로 2022년 12월 23일부로 폐쇄된# 둥관버스총터미널(东莞汽车总站) 맞은편에서 이전하였다.