기아 니로
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1. 개요[편집]
기아의 친환경 전륜구동 소형 크로스오버 SUV.
2. 모델별 설명[편집]
2.1. 1세대 (DE, 2016 ~ 현재)[편집]
2.1.1. 초기형: 니로 (2016 ~ 2019)[편집]
2.1.1.1. HEV[편집]
The Smart SUV
2016년 3월 29일에 정식 출시되었다. 배터리 평생보증 + 하이브리드 전용 부품 10년 20만km 보증 + 차량 불만족 시 30일 이내 타 SUV로 교환(주행거리 500 ~ 2000km 이하, 상급 차량 선택시 차액 부담)의 혜택이 있었다. 여기에 중고차 가격도 최장 3년 62% 보장하는 등, 판매가 부진했던 아이오닉의 전철을 밟지 않기 위해 나름대로 고심한 모습을 보였다.
경쟁 상대로 하이브리드 자동차가 아닌, 타 제조사의 소형 SUV인 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3, 쌍용 티볼리, 혼다 HR-V 등을 지목했다. 이는 아이오닉이 출시 당시 토요타 프리우스를 목표로 잡았지만 실제로는 아반떼, 크루즈 등 일반 준중형 디젤 차량들과 비교당하며 큰 재미를 보지 못했다는 점이 영향을 미친 듯하다. 가격은 아이오닉과 대동소이한 수준이지만, 니로는 가격 문제가 발목잡지 않도록 하기 위해 차량 가격이 아닌 실 구매가(차값 + 취등록세 + 공채매입비용 - 환경지원금)가 상대적으로 저렴하다는 점을 강조하고 있다. 그리고 실제로 저렴하기도 하다.
달리기 성능은 평균이다. 모터그래프의 시승기에 따르면 운전자 포함 3명이 탑승했는데도 불구하고 제로백이 10.758초가 나왔다고 한다. 공기저항이 더 적은 세단인 아반떼 AD 1.6 가솔린 자동변속기 차량이 한 명이 탑승했음에도 불구하고 거의 10초가 걸렸던 사례와 비교할 수 있다.
아이오닉처럼 여러 가지 버전도 출시되었다.
아이오닉의 뒤로 밀림(속칭 뒤로오닉) 현상이 발생했을 때 니로는 아이오닉의 파워트레인을 공유하기 때문에 같은 문제가 발생하는 것 아니냐는 말이 있었다. 현대기아차 측에서는 문제가 알려진 지 얼마 지나지 않아 원인을 파악했으며, 3월 14일부터는 개선품이 생산되니 문제가 없고 기존에 생산된 아이오닉은 무상수리를 들어가겠다고 발표했다. 다행히 무상수리를 받은 차량에서는 같은 문제가 발생하지는 않는 모양이고, 니로는 이 문제가 이슈화된 이후 출시되었기 때문에 일단은 안심해도 될 것으로 보인다.
시트 프레임은 아이오닉과 동일하게 탄소섬유 복합재료(CFRTPC)로 만들었다. #
사전계약 1,500대, 4월 중순까지 총 3,000대 계약 대수를 기록하며 준수한 성적으로 스타트했다. 이는 아이오닉의 3달간 누적 판매량과 비슷하며, 몇몇 사람들의 예상대로 아이오닉을 사정없이 팀킬하는 중. 원래 아이오닉이 프리우스를 상대하기로 되어 있었는데, 실질적으로는 이 차가 하고 있다. 대신 아이오닉은 가장 늦게 합류한 EV 버전이 조금 더 많이 팔리고 있다.
2016년 5월까지 계약 대수가 9,000대를 기록했다. 소형 SUV 판매량에서는 티볼리에 크게 미치지 못하지만 트랙스와 QM3보다는 앞서고 있고, 하이브리드 자동차 중에서는 가장 많은 판매량을 기록하면서 틈새 시장 공략이 성공적으로 진행되는 중이다. 하지만 트랙스가 페이스리프트된 이후 거의 2배에 가까운 수치로 지고 있다.
비록 트랙스에 판매량이 밀리지만, 수요 때문이 아니라 생산량이 적어서다. 현대기아차에서 자체생산하지 못하는 몇 안 되는 핵심부품인 배터리에 발목잡혔기 때문이다. LG화학은 여러 자동차 회사에 납품하며 현대기아는 그중 하나일 뿐이다. 현대기아 내부에서도 여러 하이브리드 차량에 배터리 소요를 나누는 참이다. 그래서 2017년 2월 기준으로 차량 출고 대기기간이 최소 6주에서 옵션에 따라 몇 주가 늘어진다는 상황이 벌어지고 있다. 기아 영업점 중 단 세 곳만이 니로 전시차를 놓았을 정도로 공급이 크게 부족하다.
2017년 기준으로 2만 대가 밀렸다고 보인다. 니로는 화성공장에서만 생산하는데, 화성공장의 연간 생산량은 약 56만 대이다. 만약 니로가 월 2만 대 생산이라면 연간 24만 대 생산으로 화성공장 생산량의 40% 이상이다!! 참고로 화성공장에서 생산하는 차량으로는 판매량에서 손에 꼽는 K3, K5, K7, 쏘렌토가 있다. 당연히 월 2만 대 생산은 니로에 몰빵하는 것이 아니라면 불가능하다. 실제 니로의 생산량은 월 10,000대 남짓으로 2017년 4월이 넘어서야 월 10,000대 생산이라고 한다. 월 만 대 생산이라도 해도 4 대 1정도로 나쁘지 않은 비율이다. 그리고 기아에서 발표한 2017년 해외 현지판매에 따르면 매달 해외 판매량은 6,000대에서 7,000대 사이로 그 중 유럽과 미국에서 각각 3,000대 가량 판매된다. 수출형은 선박운송으로 한 달 반 시간이 소요되며, 국내와 같은 옵션을 주문생산할 수 없기에 일정수량을 미리 운송해 놔야 한다. 국내 수요 해결한다고 2,500대를 국내로 돌려버리면 해외시장에 대응할 수 없다. 임팔라처럼 공급을 제때 하지 못해 판매에 실패하는 일이 벌어질 수도 있다.
2017년 5월 15일에 나온 2018년형에서는 실연비를 개선하고 LED 헤드램프, LED 실내등, 운전자세 메모리 시스템 옵션 추가 등 내외장 고급화를 꾀했다. 전장용 12V 납산 배터리가 하이브리드의 리튬 폴리머 배터리와 통합되면서 트렁크 용량이 9L 가량 증대되었고, 방전을 방지하는 보호 시스템인 12V BATT RESET 기능이 적용되었다. 하이브리드 차량은 고전압 라인과 저전압이 나눠져 있다. 그런데 저전압 배터리가 방전되면 저전압 라인이 전부 멈춘다. 가령 스마트키, 시동이 먹통이 되는 식이다. 그럴 때 수동으로 잠긴 문을 열고, 운전석에 아래에 위치한 버튼를 누르면 고전압 라인을 이용하여 일시적으로 저전압 라인이 복구된다. 이전 연식에는 없었던 기능이다.
2.1.1.2. PHEV[편집]
형제차인 아이오닉은 기본 하이브리드 파워트레인 외에도 플러그인 하이브리드, EV 등 다양한 버전이 나왔고, 니로는 HEV 하나만 고수하고 있다가 EV 모델의 출시도 예정되어 있다고 한다. 참고 아이오닉에 들어가는 전기모터보다 출력이 2배 가까운 모터가 탑재된다고 한다.
2017 제네바 모터쇼에서 PHEV 버전을 발표했다.# 전체적인 디자인은 바뀌지 않았고, 앞 범퍼에 파란색으로 포인트를 주어서 조금 더 친환경적으로 보이게 했다. 4월 출시 예정이며, 향후 EV 버전도 계획이 있다고 했다. #
2017년 5월에 PHEV 버전을 출시했다. 성능은 가솔린 연료로 840km, 전기모터로 40km를 갈 수 있으며, 플러그인 하이브리드의 특성상 완속 충전만 가능하다. 충전구는 차량 사진에서 보이듯이 왼쪽 펜더에 있고, 220V 충전용 케이블은 옵션이다.
쏘나타, 아이오닉, K5 PHEV의 단종 후 2021년 12월까지 유일하게 국내에 출시되는 국산 플러그인 하이브리드 차량이었으나, 2022년 출시되는 2세대(SG2)부터는 국내에 출시하지 않고 전량 수출용으로만 생산된다.
2.1.1.3. EV[편집]
형제차인 아이오닉과 마찬가지로 순수 EV 버전이 2018 부산국제모터쇼에서 공개되었고, 2018년 여름에 출시되었다. 2월 26일 니로 EV의 사전계약을 실시하였는데, 코나 EV처럼 2가지 주행거리 모델로 출시한다.
2018 제5회 국제전기차엑스포에서 EV 버전이 처음 공개되었다. 코나 일렉트릭과 동일한 64kW 배터리가 적용되며 코나 일렉트릭처럼 슬림패키지(39.2kW 도심형 배터리)도 선택 가능하다. 완충시 복합 주행거리는 일반배터리 385km. 슬림 패키지 246km이다. 가격은 4,780만원~4,980만원이다. 풀옵션은 코나와 비슷한 5,500만원 정도이다.
디자인은 화살촉 패턴을 적용하여 기존보다는 나아졌다는 평이 많다. 다만 코나 EV, 쏘울 EV, 레이 EV와 함께 공유하는 단점으로 라디에이터 그릴의 일부가 충전구 커버로 만들어진 것이 상당히 눈에 잘 띄는지라 거슬린다는 의견이 많다. 또한 라디에이터 그릴 색상이 바디컬러와 동일해지면서 테슬라를 닮았다는 의견도 있다.
하이브리드와 차이점은 센터패시아가 다이얼식 기어[2]를 채용하면서 수납공간이 생긴 것과, 내비게이션에 충전소 정보와 목적지 도달 불가경고가 추가된 점이다.
배터리는 출시 초기 물량 4,000여대에 배터리 수급 문제로 LG에너지솔루션 제품이 사용된 것을 제외하면, 대부분 SK온의 제품을 사용했다. 그래서인지 화재 사고가 충돌 사고에 의한 것을 제외하면 거의 보고되지 않았다.
현대 아이오닉 일렉트릭, 현대 코나 일렉트릭과 더불어 택시로도 쓰이고 있다.[3] 택시로는 주로 프레스티지 트림이 많은 편.
2019년 세계 올해의 차 친환경 차 부문에 현대 넥쏘와 같이 후보로 올라갔으나 재규어 I-페이스가 수상되었다.
2021년형이 출시되면서 외관은 변경사양은 EV도 하이브리드 모델처럼 신규디자인의 테일램프가 적용되었다는 점이고, 더불어 기아의 신규 엠블럼이 적용되었다. 내장 변경 사양들은 네비 크기가 8인치에서 10.25인치로 변경되었고, 그레이 인테리어와 블루칼라 인테리어가 삭제되고, 기존의 블렉과 하이브리드 모델과 같은, 플럼색상 인테리어가 추가되었다. 동승석에도 파워시트와 전동식 허리지지대가 적용되었으며, 편의사양으로는 후석승객알림과 스마트키 원격시동기능이 추가되었다. 배터리 사양도 기존엔 39.2kW의 마이너스 옵션도 있었으나 연식변경 이후 64kW의 단일사양이 되었다.
대폭 변경된 점은 프레스티지 사양 자체가 삭제되었다. 그리고 기존엔 110만원 상당의 고가옵션이던 히트펌프가 기본으로 적용되었다. 대신에 노블레스 트림의 가격을 볼트EV의 페이스리프트처럼 310만원 가량 낮추면서 노블레스 트림을 기존 프레스티지와 동일한 가격으로 살 수 있게 되었다. 전반적으로 사양은 좋아지고 가격은 저렴해졌다. 볼트EV의 경우처럼 주행거리가 긴 전기차들이 나오자 그 차량들은 할 수 없는, 가격인하를 경쟁점으로 한 듯 하다.
2.1.2. 페이스리프트: 더 뉴 니로 (2019 ~ 2022)[편집]
2019년 2월 28일, 페이스리프트 모델인 더 뉴 니로로 이미지가 공개되었다. 그리고 인테리어 디자인이나 세부 사항 등은 3월 5일 제네바 모터쇼에서 공개되었으며, 국내에서는 3월 7일 기아 BEAT 360에서 공개하였다.
HEV와 PHEV를 동시에 출시했으며, 차선 유지 보조(LFA), 고속도로 주행 보조(HDA), 정차&재출발 기능을 포함한 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC) 등의 기능이 새로 추가되었으며, 전방 충돌방지 보조(FCA), 차로 이탈방지 보조(LKA), 운전자 주의 경고, 하이빔 보조 기능이 전 트림에 기본으로 탑재된다. 또한 노블레스 스페셜 트림이 추가되었다.
내비게이션도 요즘의 현대기아차 추세에 따라 화면이 10.25인치로 커졌다. 최하위급 트림도 8인치 디스플레이 오디오를 기본 적용하여 애플 카플레이 연동으로 내비가 가능하여 가성비가 좋다. 또한 옵션으로 풀LCD 클래스터를 넣을 수 있고, 오렌지 인테리어와 플럼 인테리어가 추가되었고 노블레스 스페셜 트림이 추가되었다. 노블레스 스페셜 트림은 LED헤드램프, 플럼투톤 칼라팩 및 편의사항이 추가되었다. 외장 디자인이 변경되었는데 EV와 비슷한 화살촉 패턴의 디자인으로 변경되고 LED테일램프 그래픽이 변경되었고, 전면 라디에이터 그릴이 호랑이코 그릴에서 타이거 노즈 형태를 활용한 파리 매트릭 패턴의 그릴로 변경되었다. 휠은 기존과 동일한 에어로휠과, 16인치 알루미늄휠과, 18인치 전면가공 알로이휠이 있는데, 연비를 생각한다면 굳이 18인치 휠이 있는 스타일 패키지를 넣을 필요가 없다. 또한 스마트키도 디자인이 변경되었다. 그리고 기존색상중에 딥 세롤리언 블루와 메탈스트림 색상이 사라지고, 신규 색상 3종류(플라티늄 그라파이트, 호라이즌 블루, 스틸 그레이)가 새로 추가되었다.
가격은 최하 트림 HEV는 2,420만 원부터 시작하며 PHEV는 3438만 원 최고 트림은 HEV는 2993만 원, PHEV는 3,674만 원까지로 책정되었다.
2021년 6월 출시된 2022년형 HEV 모델에는 기아의 새로운 엠블럼이 적용되었고, 후석 승객 알림 등 고객 선호도가 높은 옵션이 기본 적용되었다. 동시에 수요가 매우 저조하여 한때 단종으로 알려졌던 PHEV 모델은 시그니처 트림만 존속하였다. 다만, LED 헤드램프를 쓰려면 시그니쳐 등급으로 적용해야지 장착할 수 있는데, 이전에 있었던 노블레스 스페셜은 16인치 타이어에 LED 헤드램프 구성이 가능했던 반면, 새로 생긴 시그니쳐 등급은 16인치 타이어가 아닌 18인치 타이어가 기본이라 연비보고 니로를 구매하려는 사람들에게는 정말로 곤란한 옵션 조합이 되어버렸다. 사실상 동승석 파워시트 외에는 대체로 옵션의 구성이 나빠진 편이다.
10월 29일 들려온 소식에 따르면, 기존 니로의 생산종료일이 잡혔다고 한다. HEV 모델은 11월 11일부터 생산대응이 불가하며 12월 20일에 생산 종료된다고 한다. EV 모델은 그보다 조금 연장되지만 이마저도 12월 31일까지라서 PHEV 모델을 제외하고는 2021년까지만 생산하고 2022년부터는 2세대 양산이 본격적으로 이뤄질 것으로 내다보고 있다.
2.1.3. 니로 플러스 (DE PBV EV, 2022 ~ 현재)[편집]
자세한 내용은 기아 니로 플러스 문서를 참고하십시오. 2.2. 2세대 (SG2, 2022 ~ 현재)[편집]
2.2.1. 디 올 뉴 니로[편집]
2.2.1.1. HEV[편집]
내일을 향한 움직임
카니발 4세대(KA4)처럼 후면 방향지시등이[5] 범퍼로 이동하였다.[6] 그 대신 뒷 번호판은 범퍼에서 트렁크로 올라왔다.
당초 2021년 4분기 출시 예정이었으나, 반도체 대란도 심각하고 1세대 모델이 풀체인지를 앞둔 끝물이라고 보는 게 실례일 정도로 아직까지도 한달에 월 2,000대에 가까운 높은 판매고를 올리고 있었던 중이라[7] 당장 서둘러서 후속을 출시할 필요는 없다고 판단하여 11월에 있었던 제13회 서울모빌리티쇼를 통해 월드 프리미어로 공개한 후 출시는 2022년 1분기로 결정되었다.
1세대의 계약이 만료되는 10일, 2세대 신형 니로는 2022년 2월에 출시하기로 내부 방침이 나왔다고 한다. 다만 이는 반도체 수급의 원활함에 따라 1월로 앞당겨졌으며 사전예약은 2022년 1월에 이루어졌다.
2021년 11월 22일, 티저이미지 공개 후 11월 25일, 서울모빌리티쇼에서 세계 최초로 디자인이 정식 공개되었다. 대부분의 사항은 위에서도 적힌 유출된 내용들이 대부분 반영된 모습이다. 스포티지 NQ5처럼 파노라믹 커브드 디스플레이가 적용되어 있으며[8] EV6랑 동일한 디자인의 핸들이 적용되었다. 또, 윗급인 스포티지와 투싼에도 없는 HUD가 있고[9], 외관 특히 후면은 포커스 1세대, 바이욘, 쏘울과 흡사한[10] 형태로 되어있다. 스포티지에도 적용되어 있는 공간을 유동적으로 활용할 수 있는 컵홀더가 배치되어 있고 요새 기아차가 밀고 있는 전자식 변속 다이얼을 하이브리드에도 적용했다.[11] 전기차의 경우에는 충전구가 전방 중앙에 위치해 있다. 썬루프는 파노라마 썬루프가 아닌 기존과 동일한 썬루프가 들어간 것으로 보이며, 후방 와이퍼는 히든 타입이 아닌 기존과 동일한 형태의 와이퍼가 적용되었다. C필러와 뒤 펜더를 덮는 라인이 다른 색깔로 적용되어 있는 투톤 형태[12]라는 점이 꽤나 특이한 점인데, 이 부분에서 사람들의 호불호가 갈리는 것을 제외하면 디자인에 대한 평은 이전 모델보다는 확실히 나은 편이다. 다만 색상을 통일하는 옵션[13]도 있다.
외장 컬러는 시티스케이프 그린, 스노우 화이트 펄, 오로라 블랙 펄, 미네랄 블루, 인터스텔라 그레이, 런웨이 레드, 스틸 그레이 총 7가지 이며, 내장 컬러는 차콜, 미디움 그레이[14], 페트롤[15] 총 3가지 컬러이다.
2022년 연간 생산 계획은 15,000여대 정도로 계약량에 비해 상당히 형편없는 수준이다.
2022년 1월 18일부터 사전계약을 실시하며 25일 정식 출시되었다. 하이브리드 모델은 스마트스트림 G1.6 엔진 + 전기모터 조합의 하이브리드 시스템을 개량해 연료 효율이 소폭 상향된 정도라고 한다. 전장이 65mm 늘어나 4,420mm[16], 휠베이스가 20mm 늘어 2,720mm가 되었다.
가격표가 공개되었는데 풀옵션 사양이 무려 3,700만원이 넘어 스포티지와 마찬가지로 가격이 큰 폭으로 인상되었다. 그러나, 전보다 오른 가격대와 옵션 구성으로 인한 비판에도 불구 사전계약 첫날 16,300대가 계약되었다. (사전 계약 총 4일 간 약 17,600대 기록) 그리고 그 큰폭으로 올라간것도 풀옵션이나 그런거지 전과 비슷하게 옵션구성을 할 경우 큰차이는 없다. 그리고 니로의 주 수요 또한 작은 차에 풍부한 옵션을 원하는 층이다. 특히 원자재의 가격 상승 문제 때문에 인상됐을 가능성이 가장 컸고, 뒤따라 나온 경쟁차량의 가격 정책으로 확실시되었다.
높은 가격에 관련해서는 당시 상당한 비판이 있었는데, 경차와 준중형차 사이의 갭이 커서 비싸도 많은 사람이 선택했던 현대 캐스퍼와 달리 기아 니로부터는 상위급 모델과 별로 차이가 안나서 여러 자동차 매체들로부터 그돈씨 스포티지 사라.는 평가를 많이 받았다. 하지만 2022년 10월에 직접 경쟁관계인 XM3 하이브리드가 출시되고 2023년 1월에 출시한 2세대 현대 코나의 하이브리드 가격은 그보다도 더한 비싼 가격으로 출시되고 가격 대비 상품성 측면에서 오히려 떨어진다는 점이 알려지면서 아이러니하게도 니로야말로 동급 경쟁모델 중 가장 가격경쟁력 있는 차량으로 자리매김 하게 되었다.
심지어 그돈씨 스포티지 사라 주장 조차도 하이브리드 라인업 기준의 비교라면 2023년 7월 가격 최하위 프레스티지 및 최상위 으로 무려 500만원 이상의 격차가 발생한다. 결론적으로 그돈씨는 동력계통의 차이를 의도적으로 무시하고 최저가만 비교했을 때에나 나올 수 있는 극히 표면적인 비교에 불과하며, 또한 그 논리를 적용하는 순간 경쟁 차량인 XM3 하이브리드나 코나 하이브리드를 먼저 논하지 않을 수 없게 되어버렸다.
2023년 3월 가성비 차량으로 평가받는 트랙스 크로스오버가 출시되었으나 트랙스 크로스오버는 하이브리드 라인업이 없고 니로는 다운사이징 가솔린 터보 라인업이 없어서 일단 직접적인 비교대상에서는 벗어나게 된다. 하지만 트랙스의 장점으로 강조되는 크로스오버 성향이나 동급 최대의 실내공간은 오히려 니로와 정확히 동급 내지는 큰 차이가 없으므로
2022년 10월부터 미국에 출시되었다.[18] 하지만 어찌된 일인지 내수형 모델에 비해 옵션이 상당히 부실해졌는데 당장 기아의 하이브리드 모델에는 거의 다 들어가는 다이얼식 변속기와 더불어 셀토스에도 들어가있는 10.25인치 풀 디지털 클러스터, 그리고 조수석 전동시트와 뒷좌석 열선시트조차 빠진 상태로 출시되었다.[19][20]
출고 대기 기간은 차량용 반도체 부족으로 인해 정식 출시가 됐던 2022년 3월 기준 10개월이 소요됐지만 적체 물량의 빠른 해소로 동년 6월경에는 출고 대기 기간이 6개월로 줄어들었다.
2023년도 5월부터 출고 대기 기간이 급속하게 줄어들고 있다. 동년 4월만 해도 계속되었던 7개월 대기기간이 5월에는 6개월, 6월에는 5개월, 7월에는 3.5개월, 8월에는 2.5개월, 9~10월에는 6~7주까지 급속히 줄어드는 추세다.11월에는 4~5주, 12월엔 3~4주까지 줄어들었다.
2023년 올해의 차 최종명단에 포함됐다. #
소형 크로스오버로서 핸들링 측면은 호평받는 편이다. 뿐만 아니라 저중심 설계를 통해 긴급 상황에서 회피 능력이 좋은 편인데, 슬라럼 전문매체 km77의 테스트 결과 고성능 모델인 아우디 RS 3보다 더 빠른 속도에서도 차량이 버티는 모습을 보여주었다. 기사
2023년 2월 1일 2024년형 연식변경 모델이 출시되었다. 변경 사양으로는 전 트림 ECM 룸미러 기본화, 프레스티지 트림부터 레인센서, 전자식 다이얼 변속기 기본화 및 썬루프 옵션 선택 가능, 스노우 화이트 펄 색상 한정으로 엣지팩 옵션에 기존 스틸 그레이 색상에 오로라 블랙펄, 오렌지 딜라이트 2가지 색상이 추가되었다.
2024년 7월 1일 개별소비세 감소 혜택 종료와 때를 맞춰 별도의 연식변경 없이 가격이 각 트림별로 약 30만원 정도 인하되고 옵션 가격도 각각 1만원씩 인하되었다. 이는 개별소비세 감소에 의한 혜택 50만원을 일부나마 보충해서 급속한 계약감소를 막기 위한 조치로 풀이된다.
2.2.1.2. PHEV[편집]
엔진 출력은 105마력이나 모터 출력이 84마력으로 대폭 늘어나서 합산 183마력의 힘을 발휘한다. 1세대의 8.9kWh 용량의 배터리가 11.4kWh로 늘어났으며, EV 모드로 15km 늘어난 최대 55km를 주행할 수 있다.
대한민국 시장에는 PHEV 수요가 저조한 관계로 판매하지 않고, 북미/유럽 등지의 수출용으로만 생산 중이다. 이로써, 국산 플러그인 하이브리드 차량은 내수시장에서 사라졌다. [21]
2.2.1.3. EV[편집]
대한민국 시장에는 2022년 5월 3일부터 사전계약을 받고 그해 6월 7일부터 판매를 시작했다. 실내는 HEV와 거의 유사하지만, HEV의 시트 색상이 미디움 그레이 색상인 반면, EV는 라이트 그레이 색상의 시트로 출시되었다.
기존 1세대에 비해 소폭 늘어난 64.8kWh의 배터리를 탑재하여 국내 기준으로 401km을 주행할 수 있으며, 배터리의 온도를 미리 최적화하는 배터리 컨디셔닝이 탑재되었다. 85kW급 급속 충전을 지원해 10%에서 80% 충전 시 45분이 소요된다. 편의 사양으로는 히트 펌프, 배터리 히팅 시스템, 스마트 회생제동 2.0, 외부로 220V 일반 전원을 공급할 수 있는 V2L(1.5kW), 20L 용량의 프렁크가 적용되었다. 일반 HDA가 적용되는 하이브리드 모델과는 달리 HDA2가 탑재되어 운전보조기능도 하이브리드 대비 더욱 강화되었다. 가격은 에어 4,852만 원, 어스 5,133만 원으로 책정되었다.
차량 전면부에는 중앙의 히든 타입 충전구와 그릴 내부에 육각형의 입체 패턴이 적용됐다. 후면은 리어 범퍼에 스키드 플레이트가 적용됐으며, EV 전용 17인치 전면가공 휠과 에어로 C필러에 에어커튼 홀이 적용됐다.
외장 컬러는 스노우 화이트 펄, 오로라 블랙 펄, 미네랄 블루, 인터스텔라 그레이, 런웨이 레드, 스틸 그레이, 시티 스케이프 그린 등 총 7종으로 구성됐다. 내장 컬러는 차콜, 페트롤, 니로 EV 전용 라이트 그레이 투톤 등 총 3종으로 구성됐다.
택시용 모델인 니로 플러스가 나왔지만, 2세대 니로 EV도 전기택시로 쓰이고 있다.
2023년 2월 2024년형 연식변경 모델이 출시 되었는데 가격 인상폭이 적었던 하이브리드 모델과는 달리 연식변경임에도 무려 200만원 가량의 가격 인상이 되었다는 점에서 상당한 비판을 받고있다.
3. 제원[편집]
3.1. 1세대[편집]
3.2. 2세대[편집]
4. 사건사고, 결함[편집]
4.1. 1세대[편집]
- 출시 후 시동꺼짐, 누수 등 이슈도 보고되었다. 단, 누수나 시동꺼짐 사례가 한건씩 발견됐다고해서 인터넷상에서 보이듯 차종 자체에 중대한 결함이 있다고 매도하는것은 곤란하다. 싼타페 DM 같이 누수사례가 빈발하거나 아이오닉의 경사로밀림 현상 같은 해당차량 전체에서 일어날 수 있는 경우는 설계결함이 맞지만 판매량에 비해 매우 적은 수의 차량이 가진 문제라면 설계결함이 아닌 조립, 검수상의 문제일 가능성이 높다.
- 2016년 7월부터 테일게이트 손잡이 빠짐과 DCT 홀수단 변속 문제로 인해 무상수리가 진행되고 있다. 수리 대상이 매우 광범위 한데 결함 시정인 리콜이 아니라 품질 만족도 개선 차원의 무상수리를 진행하고 있으므로 소유주들의 주의가 필요하다. 시동꺼짐 현상에 대해서도 엔진 부품중 하나인 인젝터 결함이 원인으로 밝혀져 무상수리가 진행 중이다. 기존에 출고된 거의 모든 차량에 대해 무상수리를 진행하고 있으며 일부 차량은 엔진 전체를 들어내서 교체하는 경우도 있다고 한다.
- 동호회에서는 인젝터 불량 문제와 관련해서 지난 8일 공지를 하고, 2016년 3월 10일부터 2016년 6월 22일 생산한 7847대 차량에 대해 같은 달 5일부터 12월 31일까지 인젝터 교환 등의 수리가 가능하다고 알렸다. 하지만 댓글에 아이디명 '경기****'는 “공지를 보고 (기아차 정비수리를 담당하는) 오토큐에 다녀왔지만 관련 경고등이나 경고 코드가 발생하지 않으면 교체를 해줄 수 없다고 한다”고 했다. 실제로 경기도의 한 오토큐 업체 관계자는 “차량에 경고등이 뜨지 않으면 인젝터 교체가 불가하다”면서 “아직은 본사에서 인젝터 교체와 관련한 공지가 내려온 것이 없다”고 말했다.
- 인젝터 문제는 운행 패턴에 따라 다르게 나타나는데 데일리카로 이용하는 사람들에게는 드물게 나타나지만 장기간 주차 후에 문제가 발생할 확률이 높다고 하니 문제가 발생하지 않은 니로 오너라도 당분간 운행을 중단하였다가 3일 내지 1주일 정도 뒤에 시동을 걸어보는 테스트를 한두 번쯤 해보는 것도 좋을 듯하다.
- 2016년 겨울부터 배터리 방전 현상이 동호회에서 제기 되고 있다. 6개월 동안 7회 이상 방전 되어 배터리를 3번 교환한 차주도 있으며 해당 현상은 블랙박스 사용 유무와 관계 없이 발견 되고 있다. 심지어 보조 배터리에 다이렉트로 연결된 블랙박스는 살아 있는데 니로의 전장용 배터리만 방전 된 문제도 발생했다. 현재 동호회에서 취합 된 정보에 의하면 오토 라이트 상태에서 밝은 낮에 시동을 끄고 이후 밤에 확인 해보면 안개등이 왼쪽만(!) 켜져 있거나 시동을 끈 후에도 뒷바퀴 쪽의 모터가 계속 돌아가는 등의 문제가 발견 되고 있다. 문제는 재현 확률이 낮아 오토큐에 가져가도 별 다른 조치가 취해지지 않는다는 것. 차주가 강력히 항의할 경우, PCB를 교환해주고 있으며 PCB 교환후에 재현되지 않는다는 제보도 있다. (현재 2017년 봄이 되어 날씨가 따듯해져서 재현이 되지 않는다는 주장도 있다. 2018년형 니로의 경우 배터리 보호 시스템이 탑재되어 해결되었다.)
- 니로 EV의 주행가능거리 오류가 심각하다. 우선 트립 컴퓨터의 계산이 이상해서 완충시 주행가능거리가 제조사가 주장한 380km를 한참 웃도는 수치가 찍히며(700km까지 보고됨), 이 때문에 전면부 주행가능 거리계의 상한치인 511km를 넘어서면 주행가능거리가 510km가 될 때까지 511km가 표시된다. 실제로 주행해보면 어느순간 주행 가능거리가 급격히 낮아져 실 주행 가능거리는 제조사가 주장한 380km에 가깝다. 내비게이션 길 안내를 시작하면 일반 주행시의 주행가능거리에서 100km정도 뻥튀기되는 문제도 있다. 이는 아래 프로그램 패치로 해결되었다.
- 2018년 니로 EV 출시 후 첫 겨울이 되자마자 많은 차량에서 이상증상이 발생하고 있다. 주로 추운 실외에 주차되어 있던 차량에 발생하는 현상으로, 주행을 시작하면 수많은 경고등과 함께 "전방 충돌방지 보조 시스템을 점검하십시오" 메시지가 뜨고 곧 이어 "브레이크를 점검하십시오" 메시지로 바뀐다. 시동을 껐다가 다시 켜면 사라지는 경우도 있으나, 대부분은 곧 재발되며 없어지지 않는다. 다른 전기차에서는 발생하지 않는 니로 EV만의 증상이며, 브레이크 계통 오류검출 조건이 다른 차량에 비해 까다로운 이유로 발생하는 것으로 보인다. 경고가 떠 있는 상태에서는 충돌방지, 주행보조, 스마트 크루즈, 회생제동, ABS 등의 기능이 정지된다. 회생제동을 복구하고 경고 메시지를 보고 싶지 않다면 "전방 충돌방지 보조" 기능을 비활성화하면 되지만 근본적인 해결책은 아니다. 이 증상은 2018년 11월에 출고된 차량에도 발생하는 증상으로, 초기불량이 아닌 지금까지 생산된 전체 차량에 해당하는 결함이다. 현재 브레이크 계통 제작사인 만도에서 프로그램 패치로 문제를 해결하고 있으나, 프로그램 업데이트 후에도 동일증상이 재발되고 있으며, 크루즈시 울컥거림까지 추가로 발생하여 오히려 없던 증상까지 추가되는 갑갑한 상황으로 진행되는 중이다.
- 순정 내비 옵션 중 7인치와 8인치의 성능차이가 있다는 것이 밝혀지며 논란이 되었다. 7인치는 64만 원, 8인치는 172만 원으로 무려 108만 원의 차이가 나기 때문에 대부분의 고객들이 8인치 쪽의 성능이 더 좋겠거니 여겼지만 실제로는 7인치가 LG 5세대 듀얼코어, 8인치가 모비스 4세대 싱글코어로 밝혀지고 성능 또한 8인치 쪽이 떨어지기 때문에 니로 관련 커뮤니티에 큰 충격을 주었다. [26] 물론 KIA 측이 소비자에게 내비 사양의 안내를 하지 않았을 뿐, 8인치 내비가 더 좋다고 광고 한적은 없으므로 고객들을 속였다라고 보기엔 어려운 점이 있으나 K7이 니로처럼 UVO 쪽이 한 세대 더 낮은 것이 밝혀지고 UVO 서비스를 무상으로 2년 연장 해준 것에 비해 니로는 아무런 움직임이 없어 커뮤니티에서 비난이 쏟아지고 있다. 관련링크, 가입해야 열람 가능 이 논란 이후 2019년 1월 노블레스 등급부터 UVO 3.0으로 버전업하고 제조사도 LG로 바뀌면서 성능상의 문제는 해결될 것으로 기대된다. 그러나 기존의 고객들에 대한 조치는 없어서 한동안 분위기가 흉흉했다.
- 시트 포지션이 살짝 엇나가고 시트 자체에서 허벅지를 받쳐주는 길이가 짧아 이로 인한 자세 불안 및 허리 통증 유발에 대한 카페 증언이 잇다르고 있다. 경우에 따라서는 올뉴K7 시트를 이식하는 이들도 늘어나고 있다.
- 페이스리프트 버전인 '더 뉴 니로'에는 EPB (전자식 파킹 브레이크)가 장착되어있는데 전자식 파킹 브레이크 오류가 빈번하게 확인되고 있으며, 이 증상 발현시 오토홀드(AUTO HOLD) 경고등도 동시에 들어오게되며, 이와 관련하여, HDA 및 ASCC도 작동불능이 된다. 무상수리 기간에는 후륜 캘리퍼 교체등을 무상으로 가능하지만 10만킬로를 넘어가는 주행후 다시 발생한다는 보고들이 있어, 결함으로 보는 의견도 다수이다. (물론 보증기간 후에는 유상수리이다) 2022년 6월 기아에서 무상수리를 진행하기로 결정하였다. 기간은 2024년 1월까지이다.
- 니로 EV에서 급발진으로 의심되는 결함이 발견되었다. #
- 2018년 7월 24일 생산분부터 2021년 5월 17일까지 생산된 니로EV차량이 후진등 결함이 발견되어 리콜되고 있다.[27]
- 후기형에서 브레이크등이 켜질땐 LED로 켜지고 꺼질땐 전구타입처럼 꺼지는 현상이 있다.
- 2022년 4월부터 엔진오일 증가 이슈로 1세대 니로 역시 비슷한 증상을 겪은 차주가 발생하는 듯하다. 이에 2세대 출고가 일시 중단될 정도로 영향을 받고 있으며, 자세한 결과는 5월 중에 나올 것으로 보인다.
4.2. 2세대[편집]
- 2022년 2월 정식 출시되었지만 하만카돈 오디오 옵션을 넣은 사전예약자에 한해 3월부터 생산이 시작되었다. 이는 사전예약 시기부터 언급되었는데, 부품 수급의 문제로 생산이 1개월 연장된다는 이야기 때문에 오디오 옵션을 일부러 포기한 사람도 더러 있었다.
- 2022년 4월 11일부터 신차 품질 향상을 위한 특별점검을 연장 시행하여 출고가 일시 중단되었다. 그러면 이전에 출고된 차량은 왜 특별점검하지 않느냐는 이야기가 나올 게 뻔한데, 아무래도 비슷한 파워트레인이 들어간 쏘렌토, 투싼, 산타페, 스포티지 등의 하이브리드 차량에서 발생하는 엔진오일 증가 이슈로 인해 니로 역시 해당 이슈가 없는지 점검 중인듯 하다.
- 게다가 2022년 4월 생산분부터 18인치 타이어 수급 문제로 생산 지연이 발생했다. 이는 반도체 수급 문제와는 별개의 상황으로, 18인치 옵션이 들어가지 않는 차량의 생산분부터 앞당겨졌다. 하지만 바로 위의 엔진오일 증가 이슈에 따라 16인치 타이어 옵션이 더 빨리 생산될지는 미지수이다.
5. 수출[편집]
5.1. 1세대[편집]
유럽에서는 2016년 7월부터 수출되고 있었으며 7월에는 627대, 8월에는 1200대, 9월에는 2100대 정도가 판매되었다. 아이오닉이 유럽에서 판매가 니로에 비하면 저조한 판매량을 보이고 있다. 한국시장에서와 마찬가지로 흐르고 있는 상황이다. 니로가 유럽에 출시한 후 2016년 총 판매량은 1만 대 정도이다. 2017년 초에는 미국에 출시되었다. 출시 후 1월 판매량은 42대로 시작하였으나, 그 다음 달에는 무려 2143대가 판매되어 2017년 2월 북미 하이브리드 차량 중 판매순위 4위가 되었다. 미국에서 2017년 4월에는 친환경 차량 판매량 2위를 달성하였다. 2017년 12월까지 유럽과 미국에 월간 판매되는 댓수는 6천 대 정도로 일정하게 유지되고 있다. 사실상 생산할 수 있는 한계인 듯 했으나, 2018년 3월 한달간 8549대가 수출된 것으로 보아 지속적으로 생산량이 늘어날 것으로 보인다.
6. 기타[편집]
- 콘셉트카로 처음 공개됐을 당시 차가 고장나 움직이지 않는 초유의 사태가 발생했다.
- 출시 전에는 디자인에 대해 말이 많았다. 스포티지와 비슷한 생김새 때문에(간혹 앞부분은 투싼ix와 유사하다는 소리도 있었다.) 일간에서는 "새끼 스포티지" "스포티지의 동생" 등으로 불렸을 정도다. 아이오닉도 이 정도는 아니긴 했어도 비슷한 지적을 받은 바 있는데 하이브리드 차량이지만 너무 일반차같게 디자인하기 위해 과도하게 멋부리기를 억제했다는 평이 많다. 한마디로 흔해빠진 디자인이라는 것이다. 요즘 차 같지 않고 출시된 지 오래된 차 같다는 평도 있었다. 뒷부분은 기아 스포티지 R, 지프 체로키 5세대와 유사하다는 평가가 제법 많다. 하지만 이와같은 디자인 때문에 하이브리드 차량에 대한 반감을 덜 가지게 하고 조금 더 소형 SUV로써의 접근을 통해 판매량을 높일수 있었다는 평이 많다. 이는 그랜저 IG 하이브리드 발표 당시 하이브리드 자동차의 디자인에 대한 설문을 현대자동차에서 실시했을 때 일반 내연기관 모델과 똑같이 했으면 좋겠다는 의견이 가장 많았다고 한다. 현대차에서는 이를 반영하여 그랜저 IG 하이브리드는 이전 세대에 비해 디자인 차이를 많이 줄였고, 2세대 모델의 경우 디자인이 상당부분 개선되었다는 평가다.
- 소형 SUV로 출시 되었지만, 크기와 실내 공간, 축거(휠베이스)로 비교하면 소형보다는 준중형에 가깝다.[28] 특히 1세대 기준 축거는 준중형 SUV인 투싼 TL이나 스포티지 QL보다도 30mm 정도 더 긴 2,700mm이었다. 2세대는 자동차등록증에 중형 승용으로 찍혀 나온다. 또한 SUV 치고는 최저지상고가 매우 낮아서[29] 일부 소비자는 승용기반의 크로스오버 해치백이나 라비타같은 소형 MPV나 왜건으로 보기도 한다. 그리고 SUV라는 카테고리가 무색하게 낮은 지상고와 전륜구동 단일 구동계 때문에 험지 주파도 어렵다. 애초에 1세대의 경우 준중형 해치백인 현대 아이오닉와 차체를 공유하는 형제차이기도 했으며, 2세대 역시 준중형 세단인 CN7의 K3 플랫폼을 공유한다. 다만 현대자동차의 현대 코나 역시 2세대로 풀체인지 되면서 K3 플랫폼을 공유하게 되어 니로 2세대(SG2)는 현대 코나 2세대(SX2)와 형제차가 되었다.
- 유로엔캡에서 세이프티 팩을 장착하지 않은 차량은 별 4개를, 장착한 차량은 별 5개를 받았다.
- 2018년 기준 하이브리드와 플러그인 하이브리드를 포함해 국내 2위의 판매량을 보였다. # 1위는 그랜저 하이브리드이다.
- 영국의 유명 차량리뷰 유튜브 채널인[30] carwow에서 테슬라 모델3, 닛산 리프, 아우디 e-트론, 재규어 I-페이스, 메르세데스-벤츠 EQC와 함께 고속도로 실 주행거리를 테스트[31] 해본 결과, 총 주행거리는 테슬라 모델 3에 이은 2위[32], 공식 주행거리 대비 실제 주행 거리는 90% 수준으로 1위에 올라, 전기차 배터리 효율 테스트 1위를 달성했다.[33] 심지어 위 테스트 모델 중에서 가장 저렴한 차량임에도 프리미엄 브랜드의 차량인 EQC, E-트론, I-페이스의 주행거리를 훌쩍 뛰어넘는 결과를 보여주었고, 전기차 시장의 터줏대감인 모델 3의 효율성을 훌쩍 뛰어넘어 영어권 채널인 carwow 구독자들 사이에서도 상당히 좋은 평가를 받는 중이다. carwow 공식 한국어 채널 영상
- 같은 회사 차량중 스토닉이 니로와 디자인이 살짝 비슷하다보니 간혹 스토닉과 니로를 모르는 사람들이 두 차량 이름을 바꿔 부르기도 한다.
- 유튜버 논리왕 전기의 차량이 1세대 모델이다.
6.1. 홍보 영상[편집]
6.1.1. 1세대[편집]
[34]
- 출시 후 미래지향적 하이브리드 SUV라는 점을 이용해 이색적인 이미지의 광고를 진행했다. 워낙 컨셉이 독특한
막말로 X신 같은광고라서 이에 대한 악평도 있지만 니로라는 차의 이미지는 확실하게 각인시킨 광고. 심지어 니로를 사면 저 일자모양 선글라스를 주는거냐는 드립도 등장했다.(...)
- 2017 슈퍼볼 광고 "영웅의 여정". 멜리사 맥카시가 나오는 이 광고는 니로의 친환경적인 모습을 잘 부각시켰다. 내용은 '힘들게 환경보호활동 할 필요 없이 니로 타고 다니면서 환경보전 하세요.'정도다. 이 광고는 슈퍼볼 선호 1위 광고가 된데다 니로 홍보도 톡톡히 되어서 니로는 덕분에 미국에서 하이브리드 차량 판매순위 4위로 시작하는 순조로운 모습을 보였다. 여담이지만 광고에 삽입된 배경음악이 Holding Out for a Hero인데, '영웅'의 여정을 강조하고, Hero와 니로의 발음 유사성을 노린 것으로 보인다.[35]
7. 경쟁 차량[편집]
- 현대자동차 - 코나 하이브리드, 크레타
- 쉐보레 - 트레일블레이저, 트랙스 크로스오버
- KG모빌리티 - 티볼리, 코란도
- 르노코리아자동차 - XM3 E-테크 하이브리드
- 르노 - 캡처, 메간 E-테크 일렉트릭, 아르카나
- 지프 - 레니게이드
- 푸조 - 2008
- 닛산 - 쥬크, 킥스
- 미쓰비시 자동차 - RVR, 이클립스 크로스
- 혼다 - HR-V
- 피아트 - 500X
- 토요타 - 프리우스, C-HR
8. 둘러보기[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-15 15:16:46에 나무위키 기아 니로 문서에서 가져왔습니다.[1] Near Zero에서 따온 이름이다. 갤로퍼-록스타-테라칸-맥스크루즈-스토닉-스포티지-레토나-넥쏘-셀토스-베뉴-캐스퍼와 더불어, 여느 현대기아차 SUV처럼 지명에서 유래하는 작명법을 따르지 않았다.[2] 손으로 레버를 돌려서 조절하는 기어. 이 차량에 적용했을 때에는 전기차의 태생때문에 크게 주목받지 못했지만 K5 3세대, 쏘렌토 4세대에 적용되면서 인기를 끌었다.[3] 전기자동차 택시도 유가보조금이 나온다.[4] 아무래도 사양은 더 좋아졌는데 가격은 훨씬 싸졌으니 기존 오너들은 감가를 감당해야 한다. 진즉에 이렇게 하면...[5] 단, 후진등은 1세대가 처음 나왔을때부터 범퍼에 있었다.[6] 반대로 스포티지는 5세대부터 다시 위로 올렸다.[7] 특히, 2022년형 연식변경 출시 이후로는 전년 대비 증가세를 꾸준히 보이고 있었다. 실제 영업 일선에서도 풀체인지를 앞두고 있음에도 불구하고 수요가 줄지 않았다고 한다. 9월에도 현대 캐스퍼의 출시에 따른 다른 소형 SUV의 판매 감소 속에서도 꾸준히 판매량이 상승했는데, 2021년 하반기의 고유가 사태가 한몫한 것도 있다.[8] 다만, 스포티지와는 달리 계기판과 내비게이션 모두 10.25인치이다.[9] 동급의 코나 1세대, 셀토스의 컴바이너 타입 HUD가 아닌 매립형 윈드실드 타입 HUD가 적용되었다.[10] 이에 대해 김한용은 이 차가 미국 캘리포니아에서 디자인이 되었고, 미국에서 잘 팔린 기아차가 쏘울이기 때문에 이를 반영한 디자인이 나온 것 아니냐는 가능성을 제시하였다.[11] 2022년형에서는 최고등급인 시그니처 트림에만 적용되었으나 2023년형부터는 중간 트림인 프레스티지 등급부터 적용된다. 단 선택옵션에는 포함되지 않는다.[12] 시그니처 트림 한정 엣지 팩 옵션[13] 트렌디나 프레스티지 옵션에는 원톤만 가능, 시그니처 트림에서는 엣지 팩 옵션을 넣지 않으면 된다.[14] 트렌디 트림 제외[15] 시그니처 트림에만 고를 수 있으며, 시트는 차콜과 동일하다.[16] 코란도C보다 10mm 크다.[17] 다만 니로가 가솔린 터보 모델로 출시될 경우 동사의 셀토스의 점유율도 확실히 잠식할게 너무나도 뻔하다. 그리고 트랙스 크로스오버가 해외 우선 출고로 셀토스에 비해 판매량이 적어, 셀토스가 시장을 주도하고 있음을 감안하면 트랙스 크로스오버에 맞불을 놓기 위해 니로를 가솔린 터보 사양으로 투입할 확률은 현재로서는 없다. 반대로 셀토스가 하이브리드 파워트레인이 없는 이유가 니로의 점유율 잠식을 우려해서였는데, 셀토스 차기 모델(프로젝트명 SP3)에서 하이브리드 파워트레인이 추가될 예정이라 향후 니로의 거취 문제에 대한 고심이 깊을 것으로 예상된다. 심지어 2025년까지의 국내 공장 신차 로드맵에 니로의 부분변경 등에 대한 이야기가 없어 HEV와 PHEV는 셀토스로 통합하고, EV는 EV3로 대체할것이라는 말도 있다.[18] 캐나다에선 이보다 조금 늦게 출시되었다.[19] 더 의문인점은 정식 판매 전 시제품에는 하이브리드 모델에도 멀쩡히 들어가있었다(...) 당장 이웃 국가인 캐나다와 멕시코, 개도국 판매사양조차 옵션 구성이 더 잘 나온걸 생각하면 상당히 의아하다.[20] 미국 딜러사에서 구성을 이렇게 했을 가능성이 높다. 한국에서도 수입차 딜러사들이 일부 사양을 빼고 들어오기도 하는 것처럼 말이다.[21] 다만 2025년 중 선보일 그랜저 GN7의 플러그인 하이브리드로 국산 플러그인 하이브리드 차량이 내수시장에서도 다시 출시될 것으로 예상되는데, 그 즈음에 다시 출시될 확률도 없진 않다.[22] 플러그인 하이브리드[23] 일반 하이브리드[24] 슬림 패키지[25] 위쪽은 슬림 패키지, 아래쪽은 일반 모델[26] 다만, 8인치는 내비만 있는 것이 아니다. UVO 2.0뿐만 아니라 8개의 스피커가 포함된 프리미엄 사운드 시스템과 외장앰프, 전자식 룸미러와 자동 요금징수 시스템까지 포함된 가격이다.[27] 원인은 후진등 커넥터가 차체와 가까워 범퍼 후진등부에 2.5km/h 속도로 충격을 주었을 시 후진등이 정상적으로 작동하지 않을 가능성 때문이라고 한다.[28] 물론 2020년대들어 투싼급의 준중형 SUV가 4,600mm대로 커진 지금은 영락없는 소형.[29] 현대 아이오닉5와 제네시스 GV60, 기아 ev6과 비슷한 수준. 이것들도 SUV로 분류는 되지만 사실상 준중형 해치백이다. [30] 2020년 2월 구독자수 343만명에 달하는 자동차 리뷰 채널 중에선 제일 큰 채널 중 하나.[31] 주행당시 기온은 영상 10도로, 전기차 배터리 효율에 좋은 기온은 아니었다.[32] 니로의 총 주행거리는 255마일(410km)을 기록해서 270마일(434km)의 테슬라 모델 3보다 살짝 짧은 수준으로 선전했다.[33] 가장 비싼 차량들인 재규어 I-페이스와 벤츠 EQC의 효율은 각각 76%와 75%로 가장 낮았으며, E-트론은 81%, 닛산 리프는 87%로 나름 선전 하였고, 모델 3는 의외로 78%라는 낮은 효율을 기록했다. 해당 영상에서도 EQC와 E-트론이 가장 먼저 고속도로를 빠져나가는 굴욕을 보여준다.[34] 등장한 스포츠카는 트라이엄프 스핏파이어이다. 스핏파이어의 6기통 버전이 GT6이고, 보닛 형상이 다르다.[35] 해당 노래에서 Hero를 '히어로'가 아니라 '히로'에 가깝게 발음한다.