케이세이 나리타 공항선
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1. 개요[편집]
케이세이 전철의 노선 중 하나로, '나리타 스카이 액세스'라는 애칭으로 불리며, 노선 색상은 주황색이다. 말 그대로 도쿄도와 나리타 국제공항을 빠르게 이을 목적으로 만들어졌다. 케이세이타카사고역 - 인바니혼이다이역 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 선로를 공유한다.
호쿠소선과는 선로만 공유할 뿐 다른 노선 취급이라 운행하는 승무원도 열차에 따라 다른데, 호쿠소선 운용 열차는 케이세이타카사고역에서 케이세이와 호쿠소의 승무원이 교대하지만, 나리타 공항선 열차는 케이세이의 승무원이 교대없이 우에노/오시아게~나리타 공항 전구간을 그대로 운행한다.
1982년 사실상 좌초된 상태였던 나리타 신칸센을 대신할 공항철도 계획으로서 운수성에 제출된 A, B, C안 중, B안이 채택되어 지금의 노선이 만들어졌으며, 개통은 2010년 이루어졌다. 특이한 건 케이세이는 노선 전 구간에서 제1종 철도사업자가 아니라 제2종 철도사업자 자격으로 운행한다. 위에서 보는 것처럼 다른 철도회사들이 이 노선들을 보유하고 있기 때문이다. 그 중 호쿠소 철도와 치바뉴타운 철도는 케이세이의 자회사인 관계로 모회사가 자회사의 노선을 돈 주고 이용하는 아이러니한 상황이 되어 버렸다...
운행 등급으로는 스카이라이너, 액세스 특급이 있다. 스카이 라이너는 케이세이우에노역, 닛포리역에 정차하여, 그대로 본선을 타고 케이세이타카사고역에서 이 노선으로 진입, 무정차로 공항 제2빌딩역까지 간 다음, 나리타 공항역에 종착한다. 액세스 특급의 경우 도영 지하철[4]의 차량도 들어오는데, 케이큐 본선 - 도영지하철 아사쿠사선 - 케이세이 나리타 공항선을 거쳐 3사 직통을 통해 하네다 공항과 나리타 공항을 잇고 있다.
시간으로 따질 경우 스카이라이너가 나리타 공항 - 닛포리까지 36분, 액세스 특급은 나리타 공항 - 히가시긴자까지 62분이 걸리는데 나리타 공항에서 긴자까지 갈 경우 우에노에서 긴자까지 가는 시간도 환승시간까지 고려하면 2~30분 정도 소요되므로 나리타 공항에서 도쿄 동 ~ 남쪽(아사쿠사, 긴자, 신바시 등)으로 간다면 저렴하고 (생각보다 빠른) 액세스 특급이 좀 더 낫다. [5]
케이세이 3400형 전동차, 호쿠소 철도(와 치바 뉴타운 철도) 소속 차량은 120km/h 운전이 불가능하기 때문에[6] 호쿠소선 인바니혼이다이역까지만 운행하고 그 이후로는 운행하지 않는다. 상술했듯이 선로만 공유할뿐 호쿠소선과 나리타 공항선은 다른 노선이다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관할, 구간 : 전장 51.4km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 호쿠소 철도 (제3종 철도사업자)
- 케이세이타카사고~코무로 19.8km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 치바 뉴타운 철도 (제3종 철도사업자)
- 코무로~인바니혼이다이 12.5km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 고속철도 엑세스 (제3종 철도사업자)
- 인바니혼이다이~나리타공항 고속철도선 분기점 10.7km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 나리타 공항 고속철도 (제3종 철도사업자)
- 나리타공항 고속철도선 분기점~나리타 공항 8.4km
- 케이세이 전철 (제2종 철도사업자), 호쿠소 철도 (제3종 철도사업자)
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 8
- 신호장수 : 2
- 복선구간 : 케이세키타카사고~나리타유카와
- 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식 : 자동폐색식
- 보안장치 : C-ATS
- 최고속도
- 케이세이타카사고~인바니혼이다이 : 130km/h (스카이라이너)
- 인바니혼이다이~공항 제2빌딩 : 160km/h (스카이라이너)
- 케이세이타카사고~공항 제2빌딩 : 120km/h (엑세스특급)
- 교통카드 호환지역 : 전구간
2. 운행 등급[편집]
이 중에서 액세스 특급의 경우, 스카이라이너에 시간 경쟁력을 부여하기 위해 나리타 공항선과 호쿠소선 내에서는 정차시간을 의도적으로 길게 잡는 경우가 있다. 특별히 대피하는 열차가 없음에도 정차하는 역마다 3~4분 이상 대기하기도 한다.
3. 역 목록[편집]
4. 차량[편집]
취소선은 은퇴 차량
4.1. 자사 차량[편집]
- 케이세이 AE형 전동차 - 특급 스카이 라이너 열차에 운용
- 케이세이 3000형 전동차
- 케이세이 3100형 전동차
4.2. 타사 차량[편집]
-
도쿄도 교통국 5300형 전동차 - 2023년 2월 23일 은퇴. 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용했었다. - 도쿄도 교통국 5500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1000형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 600형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
- 케이큐 1500형 전동차 - 도에이 아사쿠사선, 케이큐선 직통 열차에 운용
5. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-20 13:32:12에 나무위키 케이세이 나리타 공항선 문서에서 가져왔습니다.[1] 3700형은 정규 운용은 없고 3000형 및 3100형 투입이 불가능한 경우 대신 투입[2] 2022년 2월 26일부터 액세스특급 운용 개시[3] 특급 스카이라이너 한정, 나머지 차량들은 모두 120km/h[4] 휴일의 경우 케이큐 전철 까지 들어온다.[5] 하지만 액세스 특급은 일반 열차이기 때문에 짐을 따로 둘만한 공간 따위는 없다. 단, 케이큐의 차량은 통로문 주변이 크로스 시트라서 그나마 편하게 갈 수 있다. 물론 케이세이 차량은 그런 거 없지만. 그리고 2022년부터 나리타 공항선에서 운영을 시작한 5500형 전동차와 이미 2019년부터 운행을 시작한 케이세이 3100형 전동차는 공항 이용객을 위한 공간이 마련되어 있어 다른 열차들보다 캐리어를 실은 고객들이 훨씬 편하게 갈 수 있다.[6] 일부 호쿠소 차량은 가능하지만 소속별 공통 다이아로 운행하기 때문에 다른 차량과 같은 취급을 받는다. 지금은 폐차된 도영 5327편성과 같은 케이스.[7] 야와타, 치바, 후나바시 방면 환승필요[8] 나리타, 사쿠라, 치바 방면 환승필요