나요로역

덤프버전 :

((よろ(えき
Nayoro Station


파일:JRH_Wlogo.svg
JR 홋카이도
나요로역
아사히카와 방면
나요로코코
← 2.1 km
파일:JRH-W.svg
소야 본선
(W48)
[운행계통 분리]

왓카나이 방면
닛 신
4.0 km →



다국어 표기
일본어
名寄
(なよろ)
영어
Nayoro
주소
홋카이도 나요로시 히가시1죠 미나미6초메
北海道名寄市東1条南6丁目
역 운영기관
소야 본선
파일:JR 홋카이도 로고.svg
개업일
1903년 9월 3일
노선거리표
아사히카와 방면
나요로코코
← 2.1 km
소야 본선
나요로
왓카나이 방면
닛 신
4.0 km →
기점
나요로 본선
(폐선)
나요로
엔가루 방면
나카나요로
5.8 km →

후카가와 방면
니시나요로
← 4.0 km

신메이선
(폐선)
나요로
종점
기점
호쿠요 제지
나요로 공장
전용선
(폐선)
나요로
나요로 공장 방면
나요로 공장
? km →


파일:external/livedoor.blogimg.jp/22314467.jpg
역사 (출처)
파일:Nayoro-pf.jpg
승강장

1. 개요
2. 역 및 승강장 구조
3. 특급/쾌속열차
4. 일평균 승차량



1. 개요[편집]


일본 홋카이도 나요로시에 위치한 JR 홋카이도JR 화물 소야 본선의 역이다. 사원배치역으로 구내에 여행센터 및 자동발권기, 키오스크(편의점)가 설치되어 있다.

역명인 '나요로'는 아이누어 '나이 오로 푸츠(강 옆의 하구)'라는 뜻이다. 예전에는 나요로 본선의 기점이었는데, 이용객 부족으로 특정지방교통선에 지정되더니 1989년 폐선되었다. 그 외에도 후카가와역으로 향하던 신메이선의 종점이 여기였으나 이 노선은 앞의 나요로 본선보다 더 일찍 특정지방교통선에 선정되었고 결국 1995년에 폐선[1]되어 지금은 소야 본선만 남게 되었다.

일본 최북단의 LED 도입역으로도 잘 알려져 있다. 안내방송을 하던 최북단역이기도 했으나 지금은 왓카나이역에서도 안내방송을 하고 있다. 여기서 왓카나이 방면으로의 열차는 대폭 감소하며 청춘 18 티켓 등으로 여행할 경우 운 없으면 몇 시간씩 여기서 발이 묶이게 된다. 물론 특급 소야나 사로베츠는 해당되지 않는다.

화물역은 나요로 오프레일 스테이션이라고 불리며 트럭편이 이곳과 키타아사히카와역을 1일 5왕복하고 있다.

역 주변은 나요로시의 중심지로 시청, 우편국, 은행, 협동조합, 야마다 데파트, 키타쿠니 박물관 등이 있다.

역 남쪽에 나요로 본선이 갈라지던 부분에는 선로를 일부 남겨서 증기기관차와 객차 등을 전시해 놓았다.


2. 역 및 승강장 구조[편집]


2면 3선식 승강장을 갖춘 지상역으로, 과선교를 통해 반대편 승강장으로 건너갈 수 있다. 역사는 서측에 있다. 한때 역사 옆에 두단식 0번 승강장이 있었으나 현재 폐지된 상태이다.

나요로코코

3
2


1
닛신

1
소야 본선
상·하행
삿포로 · 이와미자와 · 아사히카와 · 왓카나이 (특급·급행열차)
2
상행
시베츠 · 왓사무 · 아사히카와 방면
3
하행
비후카 · 오토이넷푸 · 호로노베 · 토요토미 · 왓카나이 방면


3. 특급/쾌속열차[편집]


쾌속 나요로는 이 역에서 시종착하나, 하행 5호는 일반열차로 전환하여 북쪽으로 더 나아가고, 오토이넷푸발 일반열차 1편성은 당 역부터 쾌속(상행 2호)으로 전환하여 운행한다.
삿포로 방면
시베츠
← 22.3 km



소야
宗谷

왓카나이 방면
비후카
22.1 km →
아사히카와 방면
시베츠
← 22.3 km



사로베츠
サロベツ

아사히카와 방면
나요로코코
← 2.1 km



나요로
なよろ

시종착
(상행 2호와 하행 5호는 오토이넷푸 착발.
나요로~오토이넷푸 간 각역정차)



4. 일평균 승차량[편집]


JR 홋카이도
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2010년
2011년
2012년
577명
541명
526명
500명
468명
447명
434명
421명
434명
442명
2013년
2014년
2015년
441명
441명
442명


파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-11-18 01:43:11에 나무위키 나요로역 문서에서 가져왔습니다.

[1] 연선에 철도를 대체할 도로가 마땅치 않기도 했었고, 그 도로마저도 사용할 수 없는 날이 많아서 오히려 나요로 본선보다 더 오래 살아남았다.