남태령역

1. 개요[편집]

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수도권 전철 4호선 434번[2]. 서울특별시 서초구 과천대로 지하 816 (방배동 2909번지) 소재.

2. 역 정보[편집]

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서울특별시 서초구 방배동과 관악구 남현동에 걸쳐 있다. 이름은 역 상부에 위치한 고개인 남태령에서 유래했다.

서울교통공사 운영 구간의 종점이자 과천선의 종점이다. 옛 서울메트로에서 관리했던 역 중 제일 남쪽에 있는 역이었다. 여기서부터는 당고개 - 사당 구간보다 열차 수가 절반으로 줄어서 배차 간격이 10~12분으로 벌어진다.

사당역에서 남태령을 거쳐 과천으로 향한 길은 계속해서 오르막인데 반해 지하철은 경사가 완만하다보니 남태령역은 주변 역에 비해 매우 깊어졌다. 서울 1~4호선 역 중에서 가장 깊은 역이고, 5호선 전구간 개통 전까진 이 역이 국내에서 가장 깊은 역이었다.[3] 이에 따라 승강장을 위에서 파고 내려간 개착식으로 공사하기에는 어려운 점이 많았으므로, 승강장 부분은 짧은 두 개의 터널을 짓는 방식인 2-arch 공법이 사용되었고[4] 이 때문에 승강장에 있는 벽이 지면과 수직으로 되어 있지 않고 곡선으로 되어 있다.

맞이방은 승강장과는 별도로 지어졌으며, 지하 2층 높이에 개착식 공법으로 만들었다. 이 때문에 지하 2층 맞이방에서 게이트를 찍고 승강장으로 내려가려 하면 엄청난 높이의 계단 및 에스컬레이터가 나온다. 이대역보단 더 높고, 산성역과 버티고개역보단 낮은 수준이다. 승강장과 맞이방을 연결하는 계단이 2개 있는데, 한 쪽은 아예 막아놨다.

위와 같은 이유 때문에 승강장으로 통한 엘리베이터도 일반적인 수직이동 엘리베이터가 아니라 계단을 따라 건설된 경사형 엘리베이터다. 이 엘리베이터는 에스컬레이터와 동일한 분속 30m이며, 내려가는 깊이를 감안하면 매우 느린 속도다. 승강장에 도착하기까지 1분이 넘게 걸릴 정도다. 느리기도 한데다가 타고 있으면 상당히 떨림이 있기 때문에 불안하다.

2016년까지 에스컬레이터 교체 공사를 했는데 위에 써있지만 엘리베이터가 느리기 때문에 불편하다. 게다가 일주일에 2, 3일 정도는 고장으로 서 있는 경우가 다반사라 근처의 서울전자고등학교 학생들에게는 등하교길마다 헬게이트가 열렸다.

이 역과 선바위역 사이에는 꽈배기굴 절연구간이 존재한다(자세한 것은 꽈배기굴/과천선 참조).

일부 열차는 타고 내린 사람이 별로 없으면 이 역에서 아예 10초만 문 열어놓고 바로 닫고 출발하기도 한다. 다만 상행선의 경우는 사당역 종착 열차가 차량을 돌려야 하기 때문에 신호대기로 인해 이 역에서 최대 3분까지도 꼼짝 못한 경우도 있다. 심한 경우 남태령역에서 출발하여 사당역으로 간 도중에 열차가 신호 대기를 위해서 잠시 정차한 해프닝이 벌어진다. 그리고 이럴 때의 90%가 열차가 가축수송일 때다.

사당역 종착 일부 열차가 여기까지 와서 회차한다. 꽈배기굴 쪽에 회차선이 있으며,[5] 선바위 방면에서는 볼 수 없다. 이전에는 막차 시간에 남태령행 열차가 하나 있으며 아침에 이 역에서 출발한 첫차가 있으나 2011년 말부터 사당행이 없어졌고, 남태령발 열차는 토요일과 공휴일 아침에만 있으나 이것도 이제는 요일에 상관없이 다니게 되었다. 2016년 5월 시간표부터 남태령행은 폐지되었고 사당 종착 후 남태령으로 회송하는 다이어로 전환되었다. 첫차는 직류전용 차량으로 매일 이 역에서 진접행으로 출발한다. 이 열차는 남태령역에서 유일하게 당고개역보다 북동쪽으로 운행하는 열차다. 막차시간대를 제외한 나머지 열차는 모두 당고개행이지만 첫차 05:30분차는 진접행이다.

과천선 개통 초기에는 남태령행 열차가 지금보다 많이 있었다. 이 영상 27초~35초에 등장하는 열차가 남태령역에 종착한 후 회차를 위해 들어가는 남태령행 열차다. 4호선 직류전용 열차는 이 역까지도 운행이 가능하지만 역의 하루평균 승하차수가 4호선은 물론 서울시에서 최하위권을 달리는지라 직류전용 열차들은 남태령역에서 종착한다. 그래서 이 역은 서울교통공사가 운영하지만 직류전용 전동차가 99% 사당역에서 시종착하여 직.교류전용 전동차 비율이 상대적으로 높은 코레일 소속 전동차가 서울교통공사 소속 전동차보다 더 많이 정차한다.

원래 과천선은 사당역~금정역 구간이었기 때문에 당연히 이 역도 철도청이 설계하고 시공했으나 남태령역-사당역 구간은 개통 전에 서울특별시에 양도하여 서울 지하철 4호선에 편입되었다. 그래서 전체적인 건축 디자인이 선바위역~범계역과 유사한데, 4호선 색상인 파란색 띠를 자세히 보면 진한 파란색 계통임을 알 수 있고 개통 당시 서울지하철공사 관할 역중에서 유일하게 열차 도착 안내 방식이 전광판이었다.[6] 물론 코레일 구간과는 달리 우측통행에 직류 1500V 방식이긴 하지만 한때 철도청의 역 분류 방식에 따라 역 등급(3급)이 부여되었다가 2000년에 폐지됐다.

3. 역 주변 정보[편집]

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주변에 있는 시설은 남태령 전원마을, 군부대, 우신운수 차고지, CJ오쇼핑 건물, 서울전자고등학교뿐이다. 그나마 없는 승객을 이 시설 이용객들 덕분에 조금이라도 유지하고는 있는 듯하다. 참고로 이 역은 4호선 이용객수 꼴찌를 몇 년째 양보(?)하지 않는 중이었다가 2017년과 2018년에 이용객이 갑자기 치솟으며 꼴찌에서 벗어났다. 바로 밑 선바위역도 주변은 특별한 게 없지만 그 쪽은 환승 수요가 많다.

그나마 가장 유명한 것은 수도방위사령부 사령부가 관악산 방면에 있다. 워낙 크고 역사적으로도 유명한 부대라 숨기는 것이 무의미해 홈페이지에 대놓고 적어 놨으니 안심해도 된다. 때문에 수도방위사령부 본부[7]에 근무했던 현역, 예비역 남자들은 다른 건 몰라도 남태령역은 평생 잊지 못한다고 한다. 그 외에도 국군수송사령부, 국군지휘통신사령부가 인근에 위치해있으며 대통령 비서실, 대통령경호처 등의 이전으로 인해 합동참모본부가 2026년까지 수도방위사령부 근처 국방부 보유 부지를 이용하여 이전할 계획이 수립되었다.

4. 일평균 이용객[편집]

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• 4호선 전체 구간에서 가장 한산한 역이다. 2019년 전까지 4호선 최하위는 신길온천역이었으나 2019년에 역전당했다.

• 한산한 역과는 다르게 윗 도로인 과천대로는 교통량이 매우 많은 대로다. 출퇴근시간엔 주차장을 방불케한 곳이나 아래로 내려가면 텅텅 비어있는 경우가 많다. 과거에는 남태령이 많이 막힐 때 사당역까지 가는 버스를 타던 승객들이 교통체증을 견디지 못하고 이곳에서 내려서 지하철을 타고 가기도 했다. 그러나 2018년 말 남태령역 중앙차선이 개통한 이후 이럴 일이 줄었고, 사람들도 점차 남태령역을 다시 외면하기 시작해 이용객 수가 급감해버렸다.

• 바로 양 옆에 위치한 사당역과 선바위역이 2호선, 강남 방면 환승거점 기능을 하지만 이 역은 딱히 내려도 환승이 편한 교통 요충지가 아니므로 역세권 인근 주민을 제외하고는 찾아올 일이 거의 없다. 더욱이 이 역 주변은 인적이 드물어 주변 분위기는 과천대로의 많은 교통량을 제외하고 매우 한산하다.

5. 승강장[편집]

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섬식 승강장인데 이용객 수에 비해 너비가 매우 넓다. 섬식 승강장이지만 서로 벽으로 분리되어 있으며 가운데와 끝 부분만 서로 연결되어 있다. 꽈배기굴 초입 부분이라 여기서부터 한 터널에 복선이 들어가있던 것이 단선 2개의 터널로 바뀌기 때문이다.

6. 연계 교통[편집]

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수원, 화성, 성남 등지로 가는 수많은 직행좌석버스가 지나가지만 대부분 정차하지 않는다(7000번, 7001번, 7007-1번만 정차). 이미 기점인 사당역에서 입석까지 꽉 찬 채로 출발하기 때문에 사실상 승차가 어렵기도 하고, 주위에 마땅한 수요처가 없어서이기도 하다. 그러나 남태령고개의 미칠듯한 교통체증 때문에 상행은 버스기사의 재량에 따라 급한 사람의 하차를 허용하여 4호선으로 환승하도록 하는 경우도 있고, 2018년 9월 7일 중앙버스전용차로 개통 이후에는 모든 직행좌석버스가 정차하고 있다. 교통체증으로 직행좌석버스에서 사람들이 내릴 때면 평소에는 한적한 남태령역에 사람들이 있는 편이다.[9]

겨울 퇴근시간대 폭설이 와서 차량들이 남태령고개에서 옴싹달싹 못하는 경우가 있는데 이때도 사람들이 버스에서 대거 하차하여 남태령역에서 지하철로 환승하곤 한다. 이 때는 여러 버스에서 하차한 사람들이 승강장에 몰려들면서 승강장이 사당역 뺨칠 정도로 혼잡해진다. 하지만 과천선 구간이라 배차간격이 7분이기 때문에 들어오는 차는 이미 꽉 차 있다는 게 함정이다.

중앙버스전용차로 개통 이전 평일에는 가로변버스전용차로가 운영되어 그나마 좀 나았지만, 주말은 남태령고개를 넘는데 1시간이 걸릴 때도 종종 있는 편이었다. 게다가 강남순환로가 개통되고 사당IC 진출입로가 가로변버스전용차로를 침범하는 형태로 건설된 이후로는 평일 소요시간마저 크게 증가하였고, 결국 2017년부터 상행 한정으로 모든 직행좌석버스가 남태령역에 공식적으로 정차하기 시작했다.

역 남쪽에 우신운수 차고지가 있어 우신운수의 N15번, 4212번, 4318번, 4319번이 남태령역에서 회차한다. 우면동으로 향하는 4435번을 제외하면 과천을 지나 인덕원역까지 모든 간선버스, 시내일반버스의 노선이 동일하다.

중앙버스전용차로가 개통되면서 강남순환로 사당IC에서 사당역 방면으로 진입하는 노선은 중앙버스전용차로의 혜택을 보기 어려웠기 때문에 2018년 10월 25일부터 3200번, 3300번, 3400번이 상행 한정으로 수도권제1순환고속도로, 봉담과천로, 과천대로를 거쳐 중앙버스전용차로를 이용하게 되면서 이 정류소에 정차한다.

6.1. 상행 정류소 - 남태령역(22026)[편집]

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2018년 9월 7일부터 남태령역부터 사당역 지나 방배경찰서까지 중앙버스전용차로가 개통되면서 중앙으로 이설되었다.

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공항}}}

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직행좌석}}}
1008(사당역)}}}
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지선}}}
4318(풍납동)}}}

6.2. 하행 정류소 - 남태령역(21163)[편집]

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4번 출구쪽 가로변에 위치해 있다.

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4318(남태령역)}}}

7. 기타[편집]

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1985년[10]에 KBS 2TV에서 방송된 주말연속극 젊은이의 양지에서 껌팔이 소년 대풍이와 남장여자 소매치기범 현지가 만나는 장면을 이 역에서 촬영했다. 다만 이 드라마의 시대적 배경인 1988년[11]엔 이 역이 없었으므로 고증은 맞지 않는데, 아마도 서울에서도 손꼽히는 한산한 역이기에 촬영하기 수월해서 선택된 듯 하다. 1997년에 개봉한 영화 접속의 한 장면도 이 곳에서 촬영하였다.


순위권 역세권 짤방으로 유명하다. 3초 역세권이라 불린다. 1초 역세권에 잠깐 밀린 적도 있지만, 여기는 재개발에 들어갔고, 신이문역은 구조가 변경되었다.

2015년 10월 18일 방송된 리얼입대 프로젝트 진짜 사나이 여군특집에서 여군멤버들이 테러범 진압 훈련을 이 역에서 하였으며, 운행시간이 아닌 새벽 2시에 하였다.

역 이름이 '○○령'으로 끝나는 것[12]하고 4호선 전 구간에서 가장 깊은 역에다 승객이 하도 없고 스크린도어 설치 이전은 조명도 어두침침했기 때문에 이 역이 무섭다고 하는 사람들이 굉장히 많았다. 특히 스크린도어 설치 이전에 남태령역에서 선바위역 방향 꽈배기굴 입구에 빨간색 귀신체로 "사구간"이라고 적혀있던 안내판의 모습은 공포를 불러일으키기에 충분했다. 그러나 2009~2010년에 스크린도어를 설치하면서 그 안내판도 스크린도어 안쪽으로 들어가버리면서 4호선 기관사를 제외하고는 못 보게 되었고 스크린도어를 설치하면서 조명을 밝게 바꾼 탓에 옛날의 그 어두침침한 분위기에서는 벗어났다. 그래서인지는 모르겠지만 이 역은 타 4호선 서울교통공사 역들에 비해서 광고소리가 2배 이상 크다.[13] 사실 예전에 유행했던 괴담 시리즈중에 지하철 괴담이라고해서 안내방송에 "이번역은 남태령역입니다. 내리실문은... 없습니다"와 같은 괴담이 있는데 이것이 영향을 미쳤을 수도 있다. 남태령역만이 아닌 바리에이션으로 연신내역이나 사당역 등 다양한 버전이 존재한다. 현재는 사구간대신 검정색글씨로 절연구간으로 명칭을 바꿀예정이다.

8. 둘러보기[편집]

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