NS
덤프버전 :
NS의 동음이의어에 대한 내용은 NS(동음이의어) 문서 참고하십시오.
1. 개요[편집]
네덜란드의 철도 사업자. Nederlandse Spoorwegen의 약자이다. '엔에스' 내지 '네이더를란저 스포르베이헌'이라 읽는다.
정부가 지분 100%를 소유하고 있는 공기업이다. 도이치반, EDF, 도쿄메트로, 오사카메트로와 비슷한 사례로 보면 될듯. 1938년에 설립되었다. 본사는 위트레흐트에 위치한다.
2. 운행[편집]
기본적으로 두가지 편성으로 나눠져 있다. 주요 도시에만 정차하는 급행 (Intercity)과 비교적 가까운 거리의 도시 사이에 있는 모든 역에 정차하는 완행 (Sprinter)이 있다. 스키폴-로테르담 고속선을 이용해 암스테르담 중앙역에서 스키폴을 거쳐 로테르담 중앙역에서 브레다역, 또는 브뤼셀 남역까지 직통으로 연결하는 Intercity Direct라는 열차도 있다.
네덜란드 자체가 워낙 작은 나라이기도 하지만 철도망이 전국 각지로 거미줄처럼 뻗어 있어서 어디에서 출발하건 웬만한 도시는 한두번만 갈아타면 도달한다.
또한 국토가 작다보니(남한의 1/3) ICE 3 406형을 제외한 NS소속의 철도차량 중 최고속도가 140km/h를 넘는 차량이 없다. 그러나 도시간 급행인 인터시티는 역간거리가 긴 구간의 경우 130~140km/h에 달하는 속도로 주행한다. 신쾌속보다도 더 빠르다. 이렇게 빨리 달릴 수 있는 이유는 네덜란드답게 국토 전체가 완만한 평지로 되어있기에 선형이 매우 좋기 때문이다. 선형을 보면 몇몇 곡선구간을 제외하곤 죄다 직선이라 오히려 그 이상의 속도를 낼 수 없는 게 의아할 정도.
열차가 가장 많이 발착하는 역은 암스테르담 중앙역, 로테르담 중앙역, 덴 하흐 중앙역(헤이그), 에인트호번 역, 위트레흐트 중앙역으로, 이 도시를 연결하는 열차편이 한시간에 최소한 4대씩은 있다. 그리고 거의 모든 역에서 어디론가 가는 열차가 30분에 한 대 꼴로 있으니 물동량이 굉장한 셈.
인접한 국가와의 철도 연계가 잘 되어 있어서 암스테르담, 스키폴, 로테르담에서 탈리스를 타고 벨기에, 프랑스로 갈 수도 있고, ICE를 타고 독일로 가기에도 편하다. 암스테르담 중앙역에서 한 시간에 한 대씩 있는 인터시티를 타고 앤트워프와 브뤼셀까지 갈 수도 있고 심지어 베를린, 빈까지 가는 장거리 열차도 있다.
네덜란드 은행 계좌가 있다면 1년에 55유로를 내고 할인 카드를 발급받을 수 있는데, 1등석 및 2등석에서 편도와 왕복 모두 40% 할인을 받을 수 있다. 다만 평일 오전 오후 출퇴근 시간에는 해당 사항이 없다. 출퇴근 시간을 제외한 평일과 주말에만 40% 할인을 받을 수 있다. 구간에 따라서는 40% 할인을 받고 산 왕복표가 기본 요금을 내고 산 편도표보다 싼 경우도 있다. 이 외에도 NS 사이트에 접속하면 정기권을 포함해 다양한 시즌 티켓이 있다. 물론 NS 소속이 아닌 탈리스와 ICE는 해당 사항 없다.[8]
유럽에서 정시성이 좋기로 유명한 철도회사이다. 사실 5분만 늦어도 쓴소리를 듣는 한국의 철도환경에 비하면 조금 떨어지지만 이웃 나라들의 철도가 개판이라[9] 이들과 비교하면 정확하고 신뢰성 높은 편이다.
신호방식은 네덜란드 독자규격인 ATB-NG, ATB+, ATB-EG를 사용하며, ICE 및 탈리스와 공유하는 선로는 ETCS를 사용한다.
2.1. 고속열차[편집]
NS에서는 탈리스와 ICE의 표를 살 수 있고, 실제로 탈리스 TGV PBKA와 ICE 3의 일부 편성을 구입하여 운행하고 있다.
과거에는 SNCB와의 합작 고속열차 브랜드인 'Fyra'가 있었다. NS가 이탈리아의 철도차량 제조사인 안살도브레다에 주문한 V250이라는 차량을 투입할 예정이었다. 그러나 설계와 제작 도중에 각종 문제가 터지고 이탈리아 타임까지 겹치면서 인도가 기약 없이 연기되었다. 2008년에는 2009년에 인도 예정이라 했지만 2009년에는 2010년에 인도할 것을, 2010년에는 2011년에 인도한다고 하는 등 계속 미뤄졌고, 결국 2012년이 돼서야 인도 받을 수 있었다. 2012년에 인도받은 V250으로 2012년 12월 9일에 Fyra를 개업했다.
오랫동안 시운전을 했음에도 불구하고 KTX-산천의 초기결함 정도는 명함도 못 내밀 결함투성이[10]라는 것이 드러났고 결국 한달만인 2013년 1월 17일에 운행이 전면 중단되었다.
결국 2014년 3월 제작사에서 1억2천5백만 유로를 환불해 주는 조건으로 V250 전량을 제작사로 반환조치했으며 Fyra는 그대로 폐지되었다. 그리고 대안으로 봄바르디어 트랙스 전기기관차를 리스하고 기존 객차 일부를 리뉴얼해 준고속열차인 Intercity Direct를 런칭했다. 개업 초기에는 객차를 Fyra 도색으로 칠해서 운행했는데, 현재는 일반 도색으로 바꿨다.
사실 안살도브레다는 철도 차량을 아주 못만드는 회사는 아니다. 그러나 비교적 따뜻한 기후인 이탈리아 자국에서 운행할 차량을 주로 만들어왔기 때문에, 겨울에는 지속적으로 영하를 유지하는 네덜란드의 기후에 맞는 한랭지용 기술이 부족한 점이 컸다.# 실제로 해당 V250 차량은 반품된 이후 폐차되지 않고, 트레니탈리아에 매각되어 ETR 700이란 이름으로 운행중이다.
3. 안내방송[편집]
Dames en heren. De sneltrein naar Amsterdam Centraal Schiphol en Leiden Lammenschans van 16 uur 33 vertrekt vandaag van spoor 14C. Herhaling. De sneltrein naar...
신사 숙녀 여러분. 14C번 승강장에서 16시 33분발 특급열차 스키폴공항역, 레이던 라먼스한스 경유 암스테르담 중앙역행 열차가 출발하겠습니다. 다시한번 안내드리겠습니다. 16시 33분발...(후략)
역사 내에서 나오는 안내 방송의 형식이다.
위트레흐트 중앙역에서의 안내 방송. 맨 처음 차임음이 생략되었다.
역사내 방송 성우는 카린 판아스(Karin van As)이다. 카린 판아스는 비단 NS뿐만 아니라 공공장소에서의 안내방송, 고객센터 멘트음 등 다양한 장소에서 이 성우의 목소리를 채용하다보니 승객들이 매번 들어서 익숙하다는 점에서 네덜란드판 강희선이라고 할 수 있겠다.
스헤르토헨보스행 Sprinter(각역정차) 차내멜로디이다. 역사에서 쓰이는 차임음을 공유한다.
4. 기타[편집]
일부 열차에서 인터넷 와이파이를 무료로 제공한다. 열차 외부에 와이파이 로고가 있으면 인터넷을 사용할 수 있으며 그렇지 않은 열차는 불가능하다. 또한 차량마다 숫자 1 혹은 2가 커다랗게 쓰여 있는 것 또한 볼 수 있는데, 이것은 객차 등급을 나타낸다. 메트로가 아닌 간선열차를 교통카드로 이용할 경우 카드 충전기에서 탑승권을 구매해 카드에 입력할 수 있으며, 자신이 구매한 등급의 차량에 탑승해 아무 자리에나 앉으면 된다. 내린 후 역을 나설 때에도 차단기에 카드를 찍고 나가야 하니, 한국의 도시철도 이용법과 똑같다고 보면 된다.
이곳의 열차를 이용하려면 전국의 노면전차, 버스, 도시철도까지 호환되는 OV 카드를 발급해 편리하게 이용할 수 있다. 즉 네덜란드 내의 간선열차까지는 카드에 잔액만 충분하다면 매표소나 매표기와 씨름할 것 없이 차단기에 카드를 찍고 탑승하면 그만이다. 다른 나라로 건너가는 열차나 다른 나라에서 네덜란드로 들어오는 열차를 이용해야 할 경우 그에 맞는 표를 별도로 구매하게 된다.
간혹 여행 커뮤니티를 보면 유럽 열차 무임 승차에 대한 글이 올라오는데 NS에서는 불가능한 일이다. 우선 교통 카드를 찍고 열차를 타야 하는데다가, 열차 운행 중간 중간 검표원이 돌아다니면서 표 검사를 한다. 다만 오픈 게이트 방식인 벨기에 SNCB와 달리 주요 역은 게이트가 대부분 설치되어 Randstad 지역은 검표원이 많이 감원되어 검표원 보기는 힘들다. 물론 무임승차를 할 오픈게이트 역이 거의 없으므로 사실상 무임 승차는 불가능. 게이트가 설치된 역만 서는 인터시티 열차에서는 검표원이 돌아다니지 않는 경우가 있다.
일본의 JR 큐슈와 기술 파트너 협력을 맺었고 서로 콜라보 이벤트를 열기도 했다. 때문에 한때 나가사키현의 네덜란드풍 어트랙션인 하우스 텐 보스로 가는 하우스텐보스 열차에 JR로고와 함께 NS의 로고도 래핑한채 운행하기도 했다.
차를 뽑을때마다 사고를 내서 사고이력이 없는 차종이 없을 정도다. 때문에 위와같은 밈이 나돌고 있다. 그래도 2020년 들어 사고가 눈에띄게 줄긴 했다.
5. 더보기[편집]
- OV-Chipkaart: 네덜란드의 전국호환 교통카드
[1] Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen, 네덜란드 국영철도[2] Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij, 네덜란드 중앙철도[3] Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, 노르트브라반트-독일 철도[4] Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij, 홀란드 철도협회[5] 동시에 네덜란드의 정당 D66의 의원이다. 친환경 에너지 캠페인의 일환으로 풍차 날개에 묶여서 한 바퀴 도는 파격적인 행보를 선보인 바 있다.[6] 도시간 급행[7] 각역정차[8] 이쪽은 할인 프로그램이 없는 대신, 항공기와 비슷하게 일찍 예매할수록 가격이 저렴해진다. 참고할 것.[9] 프랑스, 벨기에, 독일 모두 연착, 취소, 운행 중 종점 변경 등 별의 별 변수를 숨 쉬듯 뽑아내서 열차로 출퇴근을 한다는 건 사실상 불가능하다. 조금 멀리 있는 이탈리아도 사정이 비슷하다.[10] 출입문 오작동 등의 사소한(?) 문제부터 비가 오니 누수가 발생하고, 불필요하게 많은 차량간 점퍼선이 주행 중 파손되는 경우도 빈번했다고 한다. 거기다 배터리 화재사고까지 있었다. 그나마 다행인 건 운행 중에 일어나지는 않았다는 것.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-10-31 20:04:35에 나무위키 NS 문서에서 가져왔습니다.