대만의 시외버스

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대만
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[ 기타 ]



1. 개요
2. 버스터미널
3. 시설
4. 요금 및 예매
5. 운행간격 및 환승
6. 버스회사
6.1. 국광버스(國光客運, 국광객운)
6.2. 통련버스(統聯客運, 통련객운)
6.3. 화흔버스(和欣客運)
6.4. 아로하버스(阿羅哈客運)
6.5. 호태버스(豪泰客運)
6.6. 수도버스(首都客運)
6.7. 카마란버스(葛瑪蘭客運)
7. 주요 노선
7.1. 공항버스
7.2. 고속버스(3열좌석 버스)
7.3. 시외버스
8. 관련 문서


1. 개요[편집]


대만의 장거리 버스를 설명하는 문서. 대만에서는 여객버스를 객운(客運)이라고 부른다. 한국처럼 고속버스와 시외버스가 구분된 것이 아니고, 표제 또한 시외버스이지만 사실상 고속버스로 인식하는 것이 좋다. 국도객운(國道客運)이라고 불리는 버스가 한국의 고속버스에 해당한다. 대만에서 국도(國道)는 고속도로를 지칭하는데 중화민국국도 항목 참고.

2. 버스터미널[편집]


버스터미널은 중국어로 객운참(客運站, 커윈잔) 또는 전운참(轉運站, 좐인잔)이라고 부른다.

버스터미널을 찾고 싶으면 기차역 앞으로 가면 된다[1]. 예외적으로 타이둥만 터미널과 기차역이 분리되어 있다[2]. 장거리 고속버스 탑승도 역시 기차역 근처를 찾으면 된다. 고속철도 개통 이후 일반열차들이 많이 줄었다. 장거리 일반열차인 서부간선 쯔창하오(자강호)는 한 시간에 한 번씩 다니니 표 구하는게 전쟁이다. 그리고 나머지 열차는 단거리 열차다. 쯔창하오 열차가 연식에 비해서 내부 시설이 노후화 되었다는 느낌도 있는데다가 고속버스가 훨씬 싸다. 버스 업체 간 경쟁이 극심하다보니 고급화와 가격 경쟁이 치열하고, 이 때문에 버스 이용객들이 제법 있는 편이다.

통합터미널로 존재하는 지역과 회사별로 터미널이 존재하는 지역이 있다. 어떤 형태의 터미널이던지 상관없이 한국과 달리 운행회사별 매표소가 다르다. 과거에는 모두 개별 회사마다 별도의 터미널을 가지고 있었지만 기차역을 신축하거나 개선하면서 통합버스터미널을 만들었다. 자이역 통합터미널의 경우 기차 매표소와 버스 매표소가 한 건물 내에 같이 있는 모습을 볼 수 있다.

2020년 1월 타이난에도 통합터미널이 들어서면서 대부분 주요도시에는 통합터미널이 설치되었다. 다만 통합터미널에 모든 노선이 다 들어가는 게 아니라 중단거리 시외버스들은 기존처럼 별도 정류장을 사용하는 경우들이 많아, 한국의 경우를 생각하고 무작정 찾아갔다가는 낭패를 볼 수 있다. 이런 소규모 회사들이 은근히 장거리 노선들을 하나씩은 보유하고 있는데 대형회사들보다 가격이 싸기도 하다. 다만 배차간격은 대형회사들보다 더 길다. 아직도 중간정류장이나 한국의 읍 단위 이하 지역에는 여전히 회사별로 터미널을 보유하고 있다. 회사별 개별터미널은 일반 가게처럼 생겨서 중국어를 모르면 한 눈에 쉽게 찾기 어렵다.

주요도시
형태
비고
타이베이역
통합터미널
국광버스 일부노선 제외
타이베이시청
통합터미널

반차오
통합터미널

타오위안
개별터미널

타오위안IC
통합터미널

신주
통합터미널

타이중역
개별터미널
통련버스, 타이중버스
타이중역(간청)
개별터미널

타이중차오마
개별터미널

장화
개별터미널

자이
통합터미널
자이역사 내부에 버스매표소 설치
타이난
통합터미널

가오슝
개별터미널
가오슝역 완공시 통합터미널 이전
핑둥
통합터미널

타이둥
통합터미널

화롄
통합터미널

이란
통합터미널

지룽
통합터미널


대만 고속버스의 특징으로는 중간 승하차 정류장이 많다. 타이베이 버스터미널을 출발한 버스가 하행으로 갈 때는 싼충, 린커우 등 타이베이 시내에서 상당히 떨어진 곳들까지 가서 승객을 태우고 고속도로로 진입한다. 타이베이로 들어올 때는 고속도로에서 터미널까지 불과 4km 거리에 7개 정류장에서 하차시켜 준다. 그리고 한국과 다르게 통합배차를 하지 않기 때문에 회사마다 똑같은 시간에 똑같은 행선지로 가는 버스가 배차되는 경우들을 종종 볼 수 있다.

3. 시설[편집]


  • 고속버스에는 화장실이 있다. 휴게소 정차를 하지 않는다. 천장이 낮고 운행중 흔들림 때문에 불편하긴 하지만 더럽거나 냄새나지는 않는다. 휴게소에 정차하지 않으니 웬만하면 먹을거는 사서 타는 것이 좋다. 기사는 중간정류장 정차 때 휴식한다.

  • 한국의 고속버스에 해당하는 노선들은 기본적으로 우등고속 좌석 배열을 하고 있다. 짐칸을 포함한 웬만한 시설들이 아래에 들어가 있어서 2층 버스를 타는 것처럼 좌석들이 높이 위치해 있다.

  • 화흔(Ho-Hsin)버스는 14인승짜리 2열좌석 버스(2排椅)를 운용하고 있다. 좌석이 매우 넓고 리클라이닝도 뒤로 많이 제껴진다. 2열좌석 버스의 제일 앞자리에서는 전면 유리창을 통해 시야를 가리지 않고 앞을 볼 수 있다. 다만 한국의 프리미엄 고속버스 수준은 아니니 기대하면 실망할 것이다. 그냥 좌석이 매우 크다.

  • 고속버스는 좌석마다 USB 충전 단자가 있고 와이파이를 지원한다. 2열좌석 버스와 3열좌석 버스 중 장거리 노선은 개별 모니터도 장착되어 있는데, 모니터는 영화 빼면 딱히 볼 것은 없는 듯.

  • 고속버스와 시외버스 노선 모두 번호가 붙어있는데 시내버스 앱으로도 도착 예정시간과 정류장 위치를 확인할 수 있는 장점이 있다.

4. 요금 및 예매[편집]


대만에서 모든 표 구입 및 요금납부는 편의점에서 해야 한다. 그런데 외국인이 인터넷에서 예매하는 건 신분증 번호를 입력하는 단계에서 난관에 부딪히는 등 여러가지 제약이 따른다. 여권번호를 쓰면 입력한 번호 양식이 틀리다며 튕기는 경우가 있다. 그러므로 세븐일레븐 등 가까운 편의점에서 키오스크로 바로 표를 구매하는 것이 훨씬 편하다. 블로그 등에 후기들이 많이 올라와 있으니 참고 바람.

국광버스는 자동매표기를 도입했는데 한국어도 지원한다. 현금결제는 안 되고 신용카드 결제가 가능하다. 요금은 3열좌석 버스의 경우 새마을호 급인 쯔창하오에 비해 대략 20% 정도는 싸다고 보면 된다. 시설도 한국의 고속버스와 그렇게 차이나지 않고 요금이 싸기 때문에 제법 이용하는 편이다.

표 가격은 회사마다 다르고 또 시간대마다 다르다. 다만 대만의 장거리 교통비는 생각보다 싸지 않다는 점을 참고. 한국과 달리 평일 심야 시간대가 싸다. 국광버스의 토요일은 전 시간대 정규 요금이 적용되어 밤 12시 타이베이-가오슝간 가격은 580달러(한화 22,000원)인 반면, 수요일 밤 12시라면 470달러(한화 18,000원) 정도로 대폭 싸진다. 여기에 왕복 할인이나 정기권 할인이 붙으면 더 싸진다.

5. 운행간격 및 환승[편집]


코로나19 이전만 해도 회사들간 경쟁이 매우 치열했으나 2020년 이후로는 장거리 노선들이 많이 줄어들었다. 특히 국광객운이 시외버스 사업을 대폭 축소하고 통련버스 일부 축소하면서 이전 같은 모습은 보기 힘들어졌다. 그래도 심야버스는 한국에 비해 여전히 활성화된 편이다.

고속버스 환승도 있긴 한데 한국의 고속버스 환승 개념과는 많이 다르다. 한국 고속버스는 법적으로 출발 후 환승휴게소 외 중간 정차가 금지되어 있다. 하지만 대만은 고속버스와 시외버스 사이에 구분이 없기 때문에 자유롭게 정차한다. 때문에 중산고속공로 중간에 위치한 도시들은 종착지가 아닌 경우 고속도로 IC 바로 옆에 영업소를 두고 고속도로에서 잠시 빠졌다가 들어가는 형태로 운행한다. 대만의 고속도로는 일정 기간 내 총 이용거리에 대해 요금을 부과하기 때문에 나갔다 들어와도 요금 부담이 없다. 해당 도시를 시종착으로 운영하는 노선은 기차역 앞에 출발터미널을 두고 고속도로 IC 옆 영업소를 경유하여 들어가는 형태로 운행한다.

대만 서부간선을 따라 다니는 고속버스 행선지나 시간표를 보면 朝馬라는 지명이 많이 보인다. 타이중 차오마라는 지역인데 중산고속공로 타이중IC에서 나오면 바로 차오마터미널에 도착한다. 이 차오마 터미널을 경유하여 운행하는 노선들이 꽤 된다. 그리고 타이중 시내에서 출발하는 버스들도 이 터미널을 경유하기 때문에 차오마터미널에서는 배차간격이 상당히 촘촘한 편이다. (가오슝-차오마-타이베이, 타이중-차오마-타이베이 노선 둘 다 차오마를 경유한다고 치면 배차 간격이 촘촘하다.) 참고로 차오마터미널은 타이중의 큰 백화점 세 곳이 인접해 있어서 편의시설이 제법 많은편이다. 혹시 타이베이-가오슝 표를 타이베이-차오마, 차오마-가오슝의 형태로 두 장을 싸면 좀 더 싸질까 궁금해할 수도 있는데 조금 싸다. 내렸다 타고 아낄 건지, 좀 더 내고 그냥 앉을지는 자기 선택. 예전에는 거의 60위안 차이가 났는데 지금은 격차가 줄었다. 아울러 시외버스 운임 인상(할인 시간대 축소 및 할인 운임 인상)으로 현재는 타이베이-타이중은 구간차가 더 싸졌다.

통련버스의 차오마터미널은 타이중 착발노선의 일반 정류장처럼 쓰고(이 회사의 타이베이-가오슝 노선은 여기를 미경유) 대신 고속도로 맞은편에 중강(中港)터미널을 사용하고 있다. 여기서만 20개 노선을 취급하고 있고, 터미널 앞 도로에서 보면 온통 초록색의 버스들이 가득찬 터미널을 볼 수 있다. 타이중IC 동쪽과 서쪽에 각각 위치한 차오마 터미널과 중강 터미널에서는 출발지에서 온 차량의 비어 있는 차량에 사람을 태우는 보충좌석제를 운영중인데, 국광버스의 경우 표를 구입 후 안내데스크로 가면 수동 처리해주고, 통련버스의 중강 터미널은 표에 좌석번호가 없기 때문에 바로 승차홈 옆에 있는 기계에서 대기번호를 발급받는 식으로 운영한다.

화흔(Ho-Hsin)버스의 경우에는 아예 본사가 있는 신잉IC 근처에 작은 정류장을 두고 그 곳을 허브터미널 겸 환승터미널로 사용하고 있다. 가오슝착발 노선은 아예 무조건 여기서 내려서 버스를 갈아타야 한다. 다만 신잉정류장의 경우 기초적인 상업시설도 없어서 환승하는 곳에서 뭘 해결할 수가 없다는 단점이 있다.

6. 버스회사[편집]


국도객운이라 불리는 고속버스 회사로 분류되는 회사는 국광버스, 통련버스, 화흔버스 3개 사다. 이 외에 10개 미만의 장거리 버스 노선을 운영하는 회사는 30여개에 달한다.


6.1. 국광버스(國光客運, 국광객운)[편집]


파일:1200px-381-FW_國光客運_1800路_基隆→中崙_松高市府路口_20180112(4X6).jpg

홈페이지
영어로는 KUO-KUANG MOTOR, 중국어 발음은 궈광커윈(guóguāngkèyùn)이다. 타오위안 공항 첩운이 뚫리기 전까지는 공항에 도착하면 1819번 버스를 타야 시내로 들어올 수 있어서 대만을 한 번이라도 갔다 와 본 사람들에게는 아주 친숙한 회사다. 원래 1946년 정부기관으로 설립되었다가 타이완 성 정부 산하에 있던 공기업인 타이완자동차여객회사(臺灣汽車客運公司)를 거쳐 민영화된 것이다. 코로나 이전만 해도 120여개나 되는 방대한 고속버스 및 시외버스 노선망이 있었는데 다 이 때 만들어진 것이다. 현재는 고속버스와 시외버스를 합해 약 70개 노선을 보유하고 있으며, 신베이시, 자이시, 이란현 시내버스 노선도 운영하고 있다.

국광(國光)이라는 비범한 이름은 옛 중화민국(대만)의 대륙수복작전인 국광 작전으로부터 유래했는데, 예전 공기업 시절에 새마을호무궁화호처럼 여객차량에 등급을 매긴 것이 유래다. 미국 MCI사 버스에 최고급 등급인 국광호라고 이름을 붙였는데 국광호가 대중에게 널리 인식이 박혀 있기에 민영화하면서 국광버스라고 한다. 지금도 3열좌석 우등버스는 국광호로 분류한다.

이 회사의 또 한가지 친숙한 점은 대다수 차량이 한국의 자일대우버스라는 것이다. 한국에서는 고속버스로 철저하게 외면받은 BX212마저도 절찬리에 운행중이다.[3] 그리고 터미널 내에 자동매표기는 한국어도 지원된다. 홈페이지 기능을 축소시키기 전에는 한국어 페이지도 제공한 바 있었다.

타이베이역의 경우 탑승하는 곳이 세 곳으로 분리되어 있다. 원래 타이베이역 서부터미널이 국광객운사의 터미널이었는데 공항철도역이 생기기 전 폐쇄되고 일부 단거리 노선만 타이베이역 동1문 옆으로 이전했다. 공항행, 예류/진산행, 지룽역행 3개 노선과 타 사의 공항버스 1961번[4]도 이 곳에서 탑승. 북1문 노변정류장에서는 이란현과 타오위안 방면 4개 노선을 탑승할 수 있다. 나머지 신주 이남 장거리 노선은 역 북쪽에 있는 종합터미널로 이전.

6.2. 통련버스(統聯客運, 통련객운)[편집]


파일:統聯客運_578-U6.jpg

밝은 초록색 도색에 영어로 UBUS라고 쓰며 통롄커윈(tǒngliánkèyùn)이라고 발음되는 회사로 약 40개의 고속버스 및 시외버스 노선을 운행하고 있다. 이름 그대로 유나이티드 버스로 대만 정부에서 난립한 회사들을 정리해서 연합한 회사다. 장거리 고속버스 뿐만 아니라 타이중과 가오슝 시내버스를 운행하고 있다. 또한 모회사인 중싱버스가 타이베이에서 수많은 시내버스 노선을 운행하고 있다. 시외버스도 다수 운영하고 있지만 도시 간을 이어주는 노선들이 대부분이고 관광지나 공항으로 운행하는 노선이 거의 없어 한국 사람들에게 인지도가 낮다.

대형 차량은 주로 일본제 차량을 사용한다.[5] 장거리 버스의 경우 같은 노선이라도 4개 회사 중 가장 압도적인 배차 간격을 보여주는 회사다. 같은 도시를 연결하는 경우도 다양한 경로로 노선을 뚫기 때문에 실제 공급량은 어마어마하다. 예를 들자면 타이베이-타이난 노선의 경우 타 회사들과 달리 24시간 버스를 굴리고 있다. 그리고 타이베이-타이난은 노선이 두 개다. 하나는 다른 회사들도 다 굴리는 타이베이터미널 착발이고, 다른 하나는 3번 고속도로 포모사 고속도로를 경유하여 타이베이시청터미널에 도착하는 노선이다. 타이베이시청터미널의 유일한 장거리 노선이다. 9번 성도 이란-화롄 구간이 확장되면서 최초로 화롄가는 1663번 고속버스를 개통하였다[6]

타이베이-타이중은 시종착역이 똑같은데 시내에서 중간경유지만 다른 노선을 두 개를 굴린다. 과거에는 두 노선 모두 배차가 촘촘하엿으나 현재 타이베이시청으로 가는 노선은 몇 회 안 다닌다. 타 회사들은 타이중IC 부근에 차오마터미널을 운영하는 반면 자사 노선의 1/3이 경유하는 종강터미널(中港轉運站)을 크게 운영하고 있다.(다만 중강터미널에서 하차만 하고 승차가 안 되는 노선들이 꽤 있다.) 통련버스 차오마터미널도 있는데 장거리버스의 경유지 터미널이 아닌 타이중 출발 노선의 중간 승하차정류장으로 운영하고 있다.

6.3. 화흔버스(和欣客運)[편집]


파일:和欣客運_KKA-7628.jpg

현지에서는 허신(Ho-hsin, héxīnkèyùn)버스라고 불리우며, 타이난 시내에서 북쪽으로 40분 정도 떨어진 타이난 신잉구를 본사로 두고 있다. 빨간색을 상징으로 하는 2열좌석 버스로 유명한 회사로 서부 지역 장거리 노선에 10개 노선을 운행하고 있다. 이 외에 고속철도 타이중역 셔틀버스 두 개 노선에도 참여한 바 있다.

타이베이-타이난 노선을 주력으로 삼고 있. 타이중-반차오, 타이중항-타이베이, 타이중-자이 세 노선을 제외하고 전부 신잉을 경유한다. 정부 노선 인가와 관련된 문제로 가오슝 발착 버스의 경우에는 승객들은 신잉에서 내려서 강제로 환승해야 하는 불편함이 있다. 애초부터 표를 두 장 준다. 타이중 차오마 터미널은 환승터미널이 아닌 타이중의 시종착터미널로 사용중.

벤츠, 스카니아, 미쓰비시 후소사의 차량을 도입하여 사용하고 있다.

6.4. 아로하버스(阿羅哈客運)[편집]


파일:1041px-阿羅哈客運_2019_SCANIA_K400IB4X2NB_KKA-9031.jpg

가오슝에 본사를 둔 회사로 원래는 진한 녹색 도장에 영어로 ALOHA(āluóhā kèyùn)라고 쓰고 다녔다가 최근에는 위의 흰색 도색으로 변경 중이다. 역시 2열좌석 버스로 유명한 회사인데 똑같은 시기에 설립된 화흔(Ho-Hsin)버스에 비해 노선망이나 배차가 부족한 편이다. 물티슈에 담요에 생수까지 제공하는 등 부족한 노선망을 서비스로 만회하려는 경향이 있다.

노선은 타이베이-(신주/차오마)-가오슝, 타이베이-(신주/차오마)-자이의 두 개 노선이 전부. 타이베이-자이 노선은 토~월요일 한정 유일하게 24시간 배차하는 회사다. 반차오-신주 시외버스 노선도 있었으나 2020년 폐선되었다. 스카니아 차량과 MAN사의 차량을 도입하여 사용하고 있으며 중형 차량으론 이스즈 차량도 사용한다.

이전에는 차내 서비스(음료, 담요 등)를 담당하는 승무원이 같이 탑승했으나 2017년 10월 부로 승무원이 탑승하지 않는다. 2022년 2월 부로 시외고속버스 사업에서 철수하였다.

6.5. 호태버스(豪泰客運)[편집]


고속버스만 운영하는 회사로 타이베이-신주 노선과 타이베이-(교통대)-샹산 노선만 운행하고 있다. 타이베이-신주 노선은 국광객운과 치열하게 경쟁하고 있어서, 국광객운이 단거리에 3열 좌석을 투입하는 몇 안 되는 노선이다.


6.6. 수도버스(首都客運)[편집]


타이베이 시내버스를 주력으로 하는 회사이며, 이란과 지룽으로 향하는 장거리 버스 9개 노선을 운영하고 있다. 타이베이에서 이란 방면으로 운행하는 버스는 3개 노선이 각각 10-30분 간격으로 운행하고 있으며 타이베이시정부 버스터미널에 출발한다. 반차오-화롄간 고속버스도 운영하고 있다.

수도버스 외에도 계열사인 타이베이버스, 메트로버스, 싼충버스, 타이중버스 또한 시내버스를 주력으로 하면서도 최소 단거리 시외버스 노선 하나라도 보유하고 있다.


6.7. 카마란버스(葛瑪蘭客運)[편집]


중국어로는 커마란커윈이라고 불리우며 영어로는 Kamalan이라고 표기한다. 이란현에 본사를 두고 있으며 5개의 장거리 버스 노선과 이란현내버스를 운영하고 있다. 반차오터미널을 출발 타이베이역 버스터미널을 경유하여 이란까지 운행하는 버스를 운행하는 회사다. 타이베이에서 이란까지 3개 노선을 각각 20분 간격으로 배차하고 있다.


7. 주요 노선[편집]


관광지 등으로 운행하는 주요 노선들은 다음과 같다.

7.1. 공항버스[편집]


번호
기점
주요 경유지
종점
간격
운행회사
1819
타이베이역
하행 : 싼충ㆍ종양
상행 : 쿠룬지에[7]ㆍ앰버서더호텔[8]
타오위안 국제공항
10~15분
(24시간 운행)
국광버스
1840
쑹산공항
롱싱화원ㆍ싱톈궁
타오위안 국제공항
20~30분
국광버스
5203
타오위안 국제공항
싱톈궁역난징푸싱역중샤오푸싱역쑹장난징역
(회차)
20~30분
EVA버스

7.2. 고속버스(3열좌석 버스)[편집]


번호
기점
주요 경유지
종점
간격
운행회사
1623
타이중역
중산ㆍ차오마
타오위안 국제공항
30~60분
통련버스
1652
타이베이터미널
린코우ㆍ종강ㆍ장화
루강
120분
통련버스
1833
타이베이터미널
싼총ㆍ종양ㆍ푸리
일월담
주중 6회
주말 9회
국광버스
1860
타이중역
중산ㆍ차오마
타오위안 국제공항
40~50분
국광버스

7.3. 시외버스[편집]


번호
기점
주요 경유지
종점
간격
운행회사
비고
1778
팡랴오역
타이완 성도 제9호선[9]
다우역
일 2회
핑둥버스

1815
타이베이역
중샤오푸싱역시청터미널
예류ㆍ진산
10~20분
국광버스

8239
핑둥역 터미널
차오저우역팡랴오역ㆍ국립해양과학관
헝춘
일 3회
핑둥버스

9018
타이중역(간청)
차오마
루강
40분
화흔버스, 중록버스

9117/9117A
가오슝역
터미널
가오슝 국제공항ㆍ동강ㆍ린볜ㆍ팡랴오역[10]ㆍ헝춘
컨딩
30~90분[11]
가오슝버스, 국광버스
핑둥버스
완행형
9188A
가오슝역
터미널
쟈동ㆍ팡랴오역ㆍ헝춘ㆍ컨딩
어롼비[12]
40분
가오슝버스, 국광버스
핑둥버스
완행형
9189
신쭤잉역
팡랴오역ㆍ헝춘ㆍ컨딩
샤오완[13]
30~60분
가오슝버스, 국광버스
핑둥버스
급행형[14]

8. 관련 문서[편집]


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[1] 사실 대부분의 국가들이 버스터미널과 역이 같이 붙어있다. 한국처럼 역과 터미널이 분리되어있는 사례는 그리 많지 않다. 그나마 최근에는 동대구터미널과 같이 매머드급 환승센터도 있고 일부 지역의 경우 철도역이 이설되면서 환승센터라는 이름으로 인근에 터미널까지 짓는 경우가 많아져 과거보단 터미널과 역이 붙는 사례가 늘고있긴 하다. 서울도 과거에는 서울역 인근에 터미널들이 있었다가 고속도로망의 확충으로 버스와 철도와의 경쟁구도가 형성되자 정체가 극심하게 유발되어 여러차례 이전을 반복한 끝에 오늘날 강남터미널로 이전하게 된 것이다.[2] 기차-버스 연계 승객을 감안하더라도 타이둥역 위치가 집객하기 좋지 않고 기반 시설이 전무하다. 그런데 타이둥역이 시내에 있을 때도 터미널은 다른데 있었다.[3] 자세히 보면 타이베이 시내버스에도 대우버스가 상당수 도입되어 있음을 알 수 있다.[4] 터미널에 가면 90원이라며 광고한다. 1819번에 비해 50원 싸지만 배차간격 60분에 고속도로를 타다가 에바항공 본사 앞에서 빠져서 화물터미널을 거쳐 들어온다. 시먼쪽에서 출발해서 터미널을 경유하는데 시먼역 2번 출구 남쪽에 있는 국군문화활동센터에서 탈 수 있다.[5] 대우버스가 들어오기 전 대만 버스 시장은 일본 회사들이 장악했다. 타이베이 시내버스는 일본 버스의 자리를 대우버스가 채워 나갔고, 중남부 지방에는 중국제 버스가 일본제 버스의 자리를 채워 나가고 있다. 통련버스의 시내버스는 중국 브랜드와 대우버스를 도입했다.[6] 타이페이버스사는 동일 구간을 1071번으로 운행하며, 캐피탈버스의 1580번은 반차오역을 종점으로 하는데 타이베이 시내는 이 곳이 더 가깝다.[7] 위안산역 근처[8] 솽롄역 근처[9] 본선 터널이 아니라 무선(戊線) 산길 경유[10] 9117A 시종착지[11] 9117 본선은 하루 7회. 9117A는 15회 운행한다.[12] 대만의 땅끝마을.[13] 컨딩에서 약 500여미터 떨어져 있는 소규모 해변.[14] 샤오완 및 컨딩 일대에선 각역정차하지만 컨딩을 벗어난 이후로는 몇 정류소씩을 건너뛴다. 특히 팡랴오역 전후로 무정차 구간이 길어서 위의 9117이나 9118보다 훨씬 빠르다.