대전 버스 2

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대전광역시

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대전광역시 시내버스/목록



1. 개요
2. 노선 정보
3. 역사
4. 특징
4.1. 노선
4.2. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역




1. 개요[편집]


협진운수에서 운행하는 급행버스 노선.전체 정류장 목록


2. 노선 정보[편집]


파일:대전광역시 휘장_White.svg 대전광역시 급행버스 2번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:대전 2 노선도.png

기점
대전광역시 유성구 봉산동(봉산동기점)
종점
대전광역시 중구 옥계동(옥계동)
종점행
첫차
05:45
기점행
첫차
05:48
막차
22:30
막차
22:55
평일배차
8분
주말배차
토요일 9분
공휴일 10분
운수사명
협진운수
인가대수
29대[1]
노선
봉산동기점 - 송강전통시장 - 한마을아파트 - 기흥기계 - 신탄진역 - 신대주공아파트 - 와동현대아파트 - 대덕소방서 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 - 대전복합터미널 - 성남네거리 - 대전역 - 으능정이거리 - 한밭종합운동장 - 부사오거리 - 호동 → 은어송초교 → 옥계동 → 호동 → 이후 역순

중간 출발 정류장
옥계동 방향
한마을아파트매일 05:45
봉산동 방향
대전역매일 05:45, 부사오거리평일 05:45


3. 역사[편집]


  • 2008년 개편으로 급행버스가 도입되었을 때 신설되었다. 노선은 구 724번(봉산동 - 부사동)의 단축 및 급행형 노선이었으며, 당시엔 대전역까지만 갔다.

  • 2009년 기준으로 신탄진역~대전역을 평시에도 30분 즈음에 주파하는 등 상당한 속도를 보이던 '급행'다운 노선이었다. 당시의 사진

  • 석교/옥계동과 대전역간 연계 노선이 부족하다는 민원이 폭주하면서, 옥계동으로 연장되었다.


  • 2015년 7월 24일에 2대가 증차되어, 총 29대로 운행하게 되었다.

  • 2018년 5월 1일에 시간표가 변경되었다.

  • 2020년 8월 5일에 운행대수(휴토)가 변경되었다.

  • 2022년 1월 7일에 시간표가 변경되었다.

  • 2023년 대전 0시축제기간에는 원동네거리로 우회운행하였다.

  • 2023년 11월 24일부터 대광로제비앙아파트, 신구교, 기흥기계 정류장에 추가 정차한다. 관련 공지

4. 특징[편집]


  • 301번과 더불어 협진운수의 주력/밥줄 노선이다.

  • 이 노선은 구 724번을 조정하여 만든 노선이지만, 대전의 급행버스도 과거 좌석버스의 역할을 계승했다는 측면에서 본다면 구 703번 좌석(현재는 701번으로 변경)의 역할을 계승했다고 볼 수 있다.

  • 급행+빗자루질의 1번과는 달리 보조노선이 좀 부실하다.[2] 보조노선으로 701번이 있지만 배차간격도 급행2번보다 길고 노선도 신탄진역이나 송강동으로 빠지는 급행2번과는 달리 701번은 신탄진IC, 신일동쪽으로 빠져버리기 때문에 노선도 묘하게 다르다. 그나마 급행 2번이 대부분을 경유하는 신탄진로의 경우 711번이 추가로 보조를 하지만 그나마도 중리동~대전역 구간에서는 따로 논다.

  • 또한 대전역에서 한남대, 읍내동, 신대동, 신탄진고로 빠지는 711번이 있는데 배차 간격이 16분으로 긴 편이다. 덕분에 송강, 신탄진역~도심 연계를 자의 반 타의 반으로 거의 독점 중이며 그만큼 수요도 빵빵하다. 하지만 이 때문에 대전역=급행2번 이미지가 너무 강해져버리는 바람에 정류장 추가 요구가 급행1번보다 많다.[3]

  • 그래도 다른 대전역-신탄진 간선버스들보다 택배근성이 적으며 대전역-신탄진역이 아무리 막혀도 4~50분(15km) 안에 도착할수 있을것이다. 신탄진 한일병원~와동현대아파트(봉산동방향)/신대주공아파트(옥계동방향) 구간은 각 3.9km로 무정차 구간 중 가장 길다. 29대를 운행해 102번311번에 이어 번째로 인가대수가 많다. 운행 횟수도 102번과 311번 다음으로 많아 대전에서 가장 자주 다니는 버스이다. 지하철이 안 들어오는 신탄진은 이 버스가 없으면 출근길이 완전히 막히는 셈.

  • 한화 이글스의 홈구장인 대전 한화생명 이글스파크, 대전 삼성화재 블루팡스, 대전 KGC인삼공사 홈 구장이 있는 충무체육관을 지나가기 때문에 야구, 배구 팬들이 가장 많이 이용한다. 특히 대전복합터미널, 대전역을 모두 경유하기 때문에 경기가 있는 날에는 엄청난 가축수송을 한다. 남녀 일정이 분리된 17-18시즌 부터는 남배 여배 경기 가릴 거 없이 경기 끝나면 터진다. 하지만 한화는 2007년 이후로 가을야구를 못하고 있는데다 삼성화재마저도 2017년 3월 10일 봄배구에 실패하며 2017년 수요에 비상이 걸렸는데 그나마 KGC인삼공사가 3년만에 봄배구를 하면서 그나마 살려줬다. 이듬해 한화가 11년만에 가을야구에 진출하고 1시즌 팀 최다 관중 수를 2시즌 만에 경신하였고 삼성화재는 17-18시즌 봄배구에 1시즌만에 복귀하여 다시 교통이 터지기 시작했다. 반면 작년 멱살 캐리한 KGC가 봄배구를 못했다. 하지만 코로나로 인해 무관중 경기로 인해 야구, 배구 팬들의 수요가 줄어드는 바람에 수요 감소가 발생했다.

  • 다만 복합터미널에서 은행동, 대전역을 왔다갔다 할 때는 201번을 이용하는 것이 가장 낫다.[4] 타 노선들은 이미 장거리 승객들을 많이 싣고 오는터라 터미널에 오기 전부터 이미 혼잡도가 높지만(이들 노선 이용시 터미널에서 앉아가는 것은 포기하자.) 201번은 비래동에서 막 출발한 버스이므로 텅텅 비어있기 때문에 줄 서서 20번째 이후로 탑승한다 하더라도 자리에 앉아갈 수 있으며 서서 간다 하더라도 쾌적한 편이다. 터미널에서 사람이 가장 많이 타는 노선이지만, 비래동에서 출발해서 거의 빈차 상태로 오기 때문에 타 노선에 비해 혼잡도는 낮으며, 직빵으로 가기 때문에 201번을 타면 시간 소요도 타 노선에 비해 오히려 2~3분 더 빨리 갈 수 있다.

  • 2016년말 기준 하루 평균 17,400여 명이 이용하여 대전에서 승객이 가장 많은 버스노선이다. 이는 2015년 이후로 대전 시내버스 이용객수가 전체적으로 줄었지만 이 노선만큼은 줄지 않고 이용객수를 유지하고 있기 때문이다.(대전시내버스의 노선들은 대부분 이용객수가 10% 이상 줄어들었으며, 심지어 15~20%까지도 줄어들었지만, 이 노선은 줄어봤자 1%도 안 줄었다.) 워낙 자주 다니는 데다, 보조노선인 501, 611, 711, 513, 615번 등의 감편과 701, 703, 704번의 운행 횟수 변경으로 인한 배차간격 증가로 인해 경쟁 노선의 이용객수가 줄어들어, 자연히 이 노선으로 이용객들이 몰리고 있는 이유다.
그러나 2018년 들어서 순위권에서 밀리고 있는데 평일에는 311번, 102번, 201번에 이어 4등의 이용객수를 보이고 있다. 주말과 휴일에는 2~4등을 왔다갔다 하는 중이다.(다만 주말과 휴일 종합 순위는 2등) 한달간 총집계 수요 순위로는 4등을 보이고 있다. [5] 그 이유는 이 지역의 인구수도 정체되고 있기도 하고 경쟁 노선인 701번의 운행횟수 증가 등의 원인도 있다.

  • 2014년까지만 해도 월간 평균 이용승객 수 3등이였지만 2015년 311번을 제치고 2등을 기록한 후, 2016년에는 201번을 제치고 이용승객 수 1등을 차지하게 되었다. 다만 2017년도 102번 수요가 증가하면서 2등으로 떨어지고, 2018년 들어서 311번과 201번의 수요가 증가하면서 총 집계수요 4등으로 내려앉았다.

  • 읍내동현대아파트 - 대덕소방서 - 법동전통시장 - 중리동 - 한국전력공사 구간은 모든 정류장에 정차한다.

  • 소요시간은 봉산동 → 옥계동이 1시간 10분 ~ 1시간 29분, 옥계동 → 봉산동이 1시간 7분 ~ 1시간 27분이다.

  • 한밭종합운동장~대전역~복합터미널 구간 대체 노선은 802번이 있다.

  • 여담으로, 간선급행버스를 제외한 대전광역시 급행버스 노선 중 유일하게 원내공영차고지 착발이 아니다. 또한 급행버스 노선 중 유일하게 경익운수 소속이 아니다. 그리고 급행버스 노선 중 유일하게 개선형을 보유, 급행버스 노선 최초이자 협진운수 유일의 개선형 저상을 보유한 노선이다. 또한 대전에 2대[6]밖에 없는 세미플러쉬 창문 옵션 개선형 저상을 보유한 노선이다.

  • 2020년 3월부터 만 라이온스 시티 2대가 투입 되어 급행2번에서 운행중이고 1대가 더 추가 되어 운행중이다. 협진운수경익운수에 이어 대전에서 만 라이온스 시티를 출고한 2번째 운수회사가 되었다.[7][8]

  • 2021년 11월부터 현대 일렉시티 2 2022년식 3대가 투입되어 운행중이다. 이 버스는 급행 최초로 현대 전기버스가 투입되는 것이며 대전에서는 두 번째로 운행 중이다.

  • 신탄진역 정류장에서 청주시내, 청주국제공항으로 가는 청주 407번과, 부강, 조치원으로 가는 세종 300번을 이용할 수 있으나, 환승할인이 불가하나 2022년부터 대전-청주-세종 광역할인이 가능해질 전망이다.그러나 세종 300번과는 이미 대전시 시내버스와 환승할인이 시행되고있다.


4.1. 노선[편집]


파일:대전광역시 휘장_White.svg 대전광역시 급행버스 2번

[ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ]
옥계동
20980
종점


은어송초등학교
10400


이상 회차 구간
호동
20940




호동
20930
석교동행정복지센터
20900




석교동행정복지센터
20890
부사오거리
21120




부사오거리
21130
한밭종합운동장
21100




한밭종합운동장
21090
오토바이거리
20800




오토바이거리
20790
으능정이거리
20050




으능정이거리
20060
대전역
12400




대전역
12390
성남네거리
11980




성남네거리
11970
복합터미널
12010




복합터미널
11830
한국전력공사
11820




한국전력공사
11810
중리동
51450




중리동
51440
법동전통시장
51180




법동전통시장
51410
대덕소방서
51150




대전지방국세청
51140
읍내동현대아파트
50730




읍내동현대아파트
50720
와동현대아파트
50810




신대주공아파트
50800
신탄진한일병원
52260




신탄진한일병원
52-270
덕암동주민센터
52340




덕암동주민센터
52330
남경마을
52830




남경마을
52720
신탄진역
52810




신탄진역
52790
신탄진시장
51710




신탄진시장
51700
목상동주민센터
51740




목상동주민센터
51750
효성신탄진공장
51800




효성신탄진공장
51860
기흥기계
51790




기흥기계
51830
북부여성가족원
44840




북부여성가족원
44850
한마을아파트후문
44760




한마을아파트
44740
한마을아파트
44720




그린아파트
44710
-




송강초등학교
44730
송강전통시장
44810




송강전통시장
44780
송강마을아파트
44800




송강마을아파트
44790
봉산동기점
44490


[ 경유 도로 목록 펼치기 · 접기 ]
대전로
옥계동
▲ 은어송초등학교
대종로
은어송로
대종로
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▲ 오토바이거리
중앙로
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대전로

▲ 대전역
우암로
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▲ 성남네거리
계족로
복합터미널 ▼

동서대로
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한밭대로
중리동 ▼
▲ 한국전력공사
계족로
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신탄진로
신탄진시장 ▼
▲ 신탄진역
대덕대로
한마을아파트후문 ▼
▲ 북부여성가족원
와룡로
한마을아파트 ▼
▲ 한마을아파트
구즉로
송강마을아파트 ▼
▲ 송강전통시장
봉산로

▲ 송강마을아파트
와룡로136번길
봉산동기점

금남구즉로

봉산동기점




4.2. 일평균 승차인원[편집]


대전광역시 급행버스 2번
연도
일평균 승차량
전년대비 변동폭
2012년
12,705명
-
2013년
14,516명
△ 1,811
2014년
15,305명
△ 789
2015년
14,895명
▽ 410
2016년
15,895명
△ 1,000
2017년
15,719명
▽ 176
2018년
14,921명
▽ 798
2019년
15,337명
△ 416
2020년
11,084명
▽ 4,253
2021년
11,329명
△ 245
2022년
12,437명
△ 1,108
※ 하차 인원 미포함


5. 연계 철도역[편집]


  • 파일:대전 1호선 아이콘.svg 대전 도시철도 1호선: 대전역, 중앙로역[으능정이거리]
  • 파일:코레일_기본_로고.svg 파일:SRT BI.svg 일반 철도역: 신탄진역(무궁화호), 회덕역(여객취급 미실시), 대전역(SRT, KTX, ITX-새마을, 무궁화호)


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[1] 저상 14대, 토요일 26대(저상 13대) / 공휴일 21대(저상 10대) 운행[2] 급행 1번을 보조하는 노선으로는 201번, 202번이 있다. 둘 다 계백로-중앙로를 따라가기에 급행 1번과 대부분 구간에서 겹친다. [3] 그럼에도 불구하고 정류장 변동은 없었다. 특히 금강 엑슬루 타워의 경우 앞뒤 정류장과의 간격이 너무 짧아서 그냥 통과한다. 참고로 근처 덕암동에 있는 행복한마을아파트의 경우도 약간 떨어진데에서 정차하는데 근처인 덕암동 행정복지센터에 정차한다.[4] 102번은 가양동-대동역을 경유하고 701번은 배차간격이 15분이다.[5] 102번 1등, 201번 2등, 311번 3등, 다만 3등과는 거의 수요 차이가 나지 않아 간만의 차로 4등이다.[6] 나머지 1대는 동건운수 701번에서 다니고 있다.[7] 경익운수 차량의 경우 하차벨은 노랑색 벨이었다. 하지만 이번 협진운수 차량은 회색벨로 변경됨과 동시에 버튼에 불빛이 들어오는 하차벨로 변경되었다.[8] 저상 9304, 9311, 9313호.[으능정이거리] 정류장 하차.