도부 토죠 본선
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1. 개요[편집]
도부 철도의 노선 중 하나로, 원래 도쿄(東京)와 시부카와(코즈케노쿠니, 上野国)를 이을 계획이었다는 데에서 유래한다.[4] 1914년 토죠 철도에 의해 처음 개통되었다. 운행 계통은 크게 이케부쿠로-오가와마치와 오가와마치-요리이로 나뉘는데, 오가와마치-요리이 구간은 단선구간으로, 8000계 4량 셔틀열차만 1인승무로 운행한다. 또, 사카도역에서는 오고세선이 분기한다. 참고로 토죠 철도는 1924년 도부 철도와 대등합병하였고, 이 때 존속법인이 도부 철도가 되면서 자연스럽게 도부 소속이 되었다.
"도부 토죠선" 이라고 하는경우도 많다.
도부 이세사키선 계열과 함께 도부 철도의 양대 간선이지만 이 둘을 연결하는 자사 노선은 없다.(...) 그래서 신차를 반입한다든지 중검수를 받는다든지 해서 열차를 옮겨야 할 상황에는 두 노선 모두와 연결되어 있는 치치부 철도의 선로를 빌려서 이동해야 한다.
2015년 9월 26일자로 이케부쿠로 ~ 오가와마치 구간에 ATC가 전면 도입됨에 따라 도부 8000계 전동차는 오가와마치 이남에서는 2015년 1월 17일부로 모두 자취를 감추고 일부는 2010년대 초, 노다선이나 오가와마치 이북으로 쫒겨나게 되었고 대부분은 폐차되었다.
여담으로 막차가 좀 늦다. TJ라이너도 평일 이케부쿠로역 기준 0시에 있으니 할 말 다한 셈.[5] 오가와마치행 막차는 급행 23시 2분, 신린코엔행 막차는 준급 0시 2분, 카와고에시행 막차는 준급 0시 44분, 시키행은 보통 0시 20분, 나리마스행은 보통 0시 45분에 있다.
인신사고가 많기로 유명한 노선이다. [6] 사철 중에서는 압도적 1위이며, 매년 1위의 자리에서 내려오지 않는다. 2위는 보통 오다큐 오다와라선. 그나마 이케부쿠로역 - 와코시역 사이에서 난 경우 직통하는 도쿄메트로 후쿠토신선으로 우회가 가능하나, 그 이후 구간에서 나면 대체 노선이 아예 없어 카와고에역 근방이[7] 목적지인 경우가 아니고서야 대체 교통 수단이 전무하다.[8] 세이부 이케부쿠로선 - 세이부 신주쿠선이 대체수송을 실시하지만 세이부 이케부쿠로선과 선형이 전혀 달라 별로 도움이 안 되며, 노선이 복구될 때까지 기다리는 수밖에 없다.
2023년 3월 18일부터는 쾌속 등급이 폐지되고, 오가와마치~요리이역간 셔틀열차 일부가 신린코엔역까지 연장운행한다. 토죠 본선의 지하철 직결 운행 차량이 모토마치 츄카가이역 뿐만 아니라 사가미 철도의 신요코하마역, 에비나역, 쇼난다이역까지로 확대된다. 뿐만 아니라 카와고에 지역에서 나고야, 오사카, 히로시마, 후쿠오카 지역으로 가기가 수월해진다. 소테츠 신요코하마선 직결 열차로 도카이도 신칸센의 정차역인 신요코하마역까지 한번에 연결되기 때문. 세이부 철도의 세이부 이케부쿠로선 노선은 소테츠와 직결하지 않는다고한다. 소테츠 계획표가 나왔는데 에비나는 메구로선과 직결하며 토죠본선은 이즈미노선 후지사와시 쇼난다이역까지 직통운행하게 된다.
1.1. 노선 데이터[편집]
- 관활: 도부 철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 이케부쿠로~요리이 75.0㎞
- 궤간: 1067㎜
- 역 수: 38
- 복선구간
- 복복선: 와코시~시키 5.3㎞
- 복선
- 이케부쿠로~와코시 12.5㎞
- 시키~란잔 신호장 42.3㎞
- 단선: 란잔 신호장~요리이 14.9㎞
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식
- 이케부쿠로~오가와마치: 차내신호제어식
- 오가와마치~요리이: 자동폐색식
- 보안장치
- 이케부쿠로~오가와마치: T-DATC
- 오가와마치~요리이: 도부 ATS (TSP)
- 최고속도: 105km/h
- 열차종합관리시스템: 토죠선 운행관리시스템
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 등급[편집]
현재 운행 등급으로는 F라이너, TJ라이너, 쾌속급행, 급행, 준급, 보통이 있다. 보통 열차의 경우 오가와마치-요리이 구간에서 로컬(보통)열차가 다니며, 모든 열차는 오가와마치역을 넘어가지 않는다. 안내방송에서는 각역정차라 안내하나, 행선판이나 안내기 상에서는 보통으로 표기한다. 참고할 것.
도큐 도요코선 직결 열차는 신요코하마선 직결 열차와 F라이너를 제외하면 아침저녁 시간 위주로 운행한다.
하행 한정으로 이케부쿠로~오가와마치 전 구간을 보통 열차로 완주할 수 있으며, 소요시간은 우등열차 대피 상황에 따라 1시간 25분에서 1시간 45분 정도 소요된다고 보면 된다.
2023년 3월 18일 쾌속이 폐지되었다.
3. 운행 차량[편집]
- 타사 차량
- 도쿄메트로 10000계 전동차
- 도쿄메트로 17000계 전동차[8량]
- 도큐 5050계 전동차[8량]
- 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 - 이 차량은 8량 편성만 있기때문에 시키역 이후로는 투입하지 않는다.
4. 노선[편집]
오고세선, 직통운행하는 노선이 포함된 노선도
4.1. 이케부쿠로~오가와마치[편집]
4.2. 오가와마치~요리이[편집]
- 전구간 사이타마현내 소재.
4.3. 지선[편집]
4.3.1. 오고세선[편집]
해당 항목 참조.
4.3.2. 타노모자와 지선 (폐선)[편집]
1914년부터 1916년까지는 이케부쿠로~카와고에마치 구간이 본선, 카와고에마치~타노모자와 간이 지선이었다. 1916년 말에 카와고에마치에서 사카도마치(現 사카도역)까지 본선이 연장되면서 폐선되었으나 본선 연장 시 일부 선로가 활용되었다.
5. 관련 문서[편집]
- 일본 철도 정보/노선 관련 정보
- 도부철도
- 도쿄메트로 유라쿠초선
- 도쿄메트로 후쿠토신선
- 도큐 도요코선
- 도큐 신요코하마선
- 소테츠 신요코하마선
- 소테츠 본선
- 소테츠 이즈미노선
- 요코하마 고속철도 미나토미라이선
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[셔틀] 신린코엔~요리이 구간에만 운행[1] 5000계 4개편성, 5050계 8량전동차는 시키까지만 운행하며, 10량편성은 오가와마치까지 운행한다.[2] 8량편성은 시키까지, 10량편성은 오가와마치까지 운행한다.[3] 시키까지만[4] 원래는 지금보다 직선에 가까운 선형으로 이케부쿠로에서 군마현의 타카사키역을 거쳐 시부카와역까지 이을 예정이었다. 더 나아가 니가타현의 나가오카시에 이르려는 시도도 있었다. 그러나 요리이-시부카와 구간 부설이 결국 무산되고 연선의 여러 지자체에서 유치활동을 벌이면서 이리저리 선로가 꺾여 지금의 선로가 완성된다. 참고로 이 유치활동을 적극적으로 벌인 지자체가 사이타마현의 시키시와 아사카시. 다만, 그렇게 해서 생긴 시키역과 아사카역이 각각 일 평균 이용객수 10만명, 7만명대를 찍어 이용객수 5위, 7위를 기록한 만큼 수요면에서는 성공했다고 할 수 있다.[5] 다만 이 차는 신린코엔행이다.[6] 많은 이유로 꼽히는 대표적인 이유로는 1. 사망 시, 철도 회사에서 유가족에게 요구하는 위자료가 일본 철도 회사 내에서 제일 싸다는 점. 2. 스크린도어 설치가 매우 적다는 점(노선 내에서 거의 한두 역 수준 등이 있다.[7] 이 경우 사이쿄선을 이용하면 된다[8] A B C 10량 편성은 전 구간 운행이 가능하지만 8량 편성은 시키역까지만 운행한다.[9] 볼드체로 된 역은 하행열차만 정차하는 역이다.[10] 이세사키선 상의 쾌속은 폐지되었으나, 과거 존재했던 쾌속도 급행보다 상위등급으로 운행되었다.[11] 시간당 2번씩 꾸준히 운행된다.[12] F라이너가 다니지 않는 아침저녁 시간대에 운행한다. 승강장 유효량 때문에 도큐 도요코선/미나토미라이선 내에서는 대부분 급행으로 운행되며, 오전에 일부는 특급(후쿠토신선내 급행)으로 운행된다. 2023년 3월 18일부터는 1시간에 1대 꼴로 카와고에시역에서 출발하여 소테츠 이즈미노선 쇼난다이역까지 가는 열차가 운행된다.[↓] A B C D 하행열차만 정차