독도급 대형수송함

1. 개요[편집]

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대한민국 해군의 독도급 대형수송함(LPH: Landing Transport Helicopter)[1]은 길이 199m, 경하 배수량 14,000톤급의 상륙지휘함이다.

700명이 넘는 상륙군과 7기의 헬기를 수용할 수 있는 LPH는, 상륙작전을 위한 병력과 장비수송을 기본임무로 하는 대형수송함으로, 전시에는 상륙기동부대의 기함(旗艦)이 돼 상륙작전을 지휘통제하는 지휘함의 기능을 수행한다. 또 재난구조, 유사시 재외국민 철수 등 '전쟁 이외의 작전'(MOOTW)[2]에도 활용할 수 있는 다목적 함정이다.# 함내에 대형 웰도크(well dock)가 있어 솔개 고속상륙정(LSF-II)도 탑재할 수 있고 전통(全通)형 비행갑판을 갖춰 헬리콥터 운용이 용이하나, 고정익 수직이착륙기 운용은 어려워 LPD(Amphibious Transport Dock)로 분류된다.

2005년 7월 진수한 초도함[3]은 한국의 해역을 지킨다는 의미에서 한반도 동쪽 최외곽 섬의 이름을 따서 독도로 명명됐고, 선체번호는 6111이 부여됐다.[4] 독도함 도입으로 1940년대 건조된 구형 LST는 2006년까지 모두 퇴역했고, 독도함 운용 과정에서 식별된 개선 소요를 반영한 2번함 마라도(LPX 2차 사업)는 2018년 5월 진수돼 2021년 6월 해군에 인도됐다.

또한 해군은 2척의 독도급 대형수송함 건조와 운용을 통해 얻은 노하우와 데이터를 바탕으로, F-35B 같은 고정익 수직이착륙 전투기 탑재 능력을 갖춘 경항공모함(CVX)을 추가로 확보함으로써 상륙작전 지원뿐만 아니라 원해 해상기동작전 능력을 개선하려고 한다. 결국 LPH는 경항공모함 건조 및 운용을 위한 시험대 역할을 했다고 볼 수 있다.

2. 동급함[편집]

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• 대형수송함의 함명에는 영해 수호 의지를 담아 대한민국 해역 최외곽에 위치한 섬의 이름을 붙인다. 독도함은 중형상륙함 독도(LSM 603)에 이어 독도를 함명으로 사용한 2번째 함정으로, 독도함의 진수식은 노무현 대통령을 주빈(主賓)으로 2005년 7월 12일 거행됐다.
• LPH는 제5기뢰/상륙전단 제53상륙전대 소속으로, 독도함은 2007년 12월 말레이시아 랑카위에서 열리는 국제해양방산전시회에 참가했고,# 2009년 4월에는 중국 칭다오에서 열린 국제 관함식에 강감찬함(DDH 979)과 함께 참가했다.#
• 독도함은 2010년 천안함 피격사건과 2014년 세월호 침몰 사고 현장에서 구조장비 운용 및 탐색구조작전 인원 수용, 현장구조지원본부 등을 위해 이용됐다. 이런 사례로 독도함은 군 내부, 청와대, 국민에 필요성과 존재감을 알렸다.#
• 마라도함은 2022년 림팩 훈련에 참가했고, 호주에서 열린 다국간 연합훈련인 ‘2023 탈리스만 세이버 훈련’에 참가했다.#

3. 사업 배경[편집]

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• LPX(대형수송함) 사업 추진 경과
  • 1996년 4월: LPX 신규 소요제기(전력화: '97 ~ '04)
  • 1997년 2월: 소요결정
  • 1997년 8월: 작전운용성능 결정(제97-5차 합동참모회의)
  • 1999년 6월 ~ 2001년 12월: 기본설계
  • 2002년 10월 ~ 2007년 7월: 상세설계/1번함 건조
  • 2004년 12월: 2번함 전력화시기 변경(제209차 합동참모회의)
  • 2007년 7월 3일: 1번함(독도함) 취역
  • 2011년 6월: 대형수송함(LPX) 사업 분석평가(서울대 산학협력단)
  • 2013년 11월: ’14 ~ ’18 국방중기계획에 후속함 반영
  • 2014년 8월: 후속함 건조계획 승인(제82회 방추위)
  • 2014년 12월 23일: 2번함 건조 계약(한진중공업)
  • 2015년 1월: 사업착수회의
  • 2016년 11월 1일: 착공 / 강재 절단식
  • 2017년 4월 28일: 기공 / 첫 블곡 거치 용접
  • 2018년 5월 14일: 2번함(마라도함) 진수
  • 2021년 6월 24일: 2번함 인도/인수
  • 2021년 6월 28일: 2번함 취역

해군은 미국에서 도입한 상륙함의 노후에 대처하기 위해 고준봉급 상륙함(LST-I)과 미국의 뉴포트(New Port)급 상륙함(LST-Ⅱ) 및 LPH급 중형 상륙함(LST-III) 순으로 건조를 계획했다. 그 결과 중형 상륙함(LPX)이라는 이름이 중장기 무기체계 기획서에 최초로 반영되었으며, 2척을 확보하도록 확정되었다. 해군 조함단은 1996년에 건조가능성검토, 1997년에 개념설계를 수행했다. 건조가능성 검토 및 개념설계 과정에서 상륙군 탑재능력과 헬기 운용능력에 따라 여러 가지 대안을 검토했고, 이 과정에서 중형 상륙함에서 대형 수송함으로 명칭이 변경되었다.

기본설계 사업은 1999년 7월에서 2001년 12월까지 (주)한진중공업에서 수행했다. 이어서 상세설계와 함 건조계약을 2002년 10월 말에 체결하고 건조 중에 있다. 2005년 7월 진수 후 대형 수송함은 수송전력으로 운용될 뿐 아니라 상륙군의 지휘통제와 유사시에 전술항공 지원전력의 임무를 가지며, 탑재능력에 있어서는 대대급 상륙군과 전차, 차량, 야포 등의 장비를 수송할 수 있으며, 공기부양 상륙정(LSF-II)과 다수의 헬기를 탑재할 수 있다. 특히, 공기부양 상륙정이 선내로 들어가거나 밖으로 나갈 수 있도록 함미에 특수한 웰데크(Well deck)를 배치하는 데 따르는 기술적 문제는 영국의 BAE사에 기술용역을 주어 해결했다.

김효철 외, 『한국의 배』 (지성사, 2006).출처

제24대 해군참모총장 안병태 대장은 1995년 4월 1일 취임사에서 ‘대양해군 건설 준비’를 기치로 내걸었다. 대양해군은 수중·수상·공중의 입체 전력을 갖추고, 상당 기간 대양에서 독립적으로 작전을 펼칠 수 있어야 하고, 다목적 작전을 수행할 수 있는 지휘함이 필요하다. 해군은 기동부대 지휘·통제, 입체적 상륙작전 수행, 해상 항공작전 등을 할 수 있는 함정 확보하려 하였고, 새로운 함정은 수평선 너머(초수평선, OTH: Over the Horizon)에서 발진해 해상·공중 돌격이 가능한 이동수단도 탑재해야 했다.

그 결과, 해군은 다목적 상륙함인 '대형수송함'(LPX)을 확보하기로 하였다. LPX 건조는 1995년 합동참모회의에서 장기 전력 소요로 결정되었고, 1997년에는 작전운용성능(ROC)이 확정됐다. 1999년 한진중공업에서 기본 설계를 수행했으며, 2002년 건조에 착수했다.#

독도함은 해병대의 수송 전력 소요로 시작된 사업이었지만, 기존의 수송함과 다른, 인빈시블급 경항공모함을 건조한 영국의 BAeSEMA의 기술진과 공동 설계로 제작되었고, 고정익 항공기의 잠재적 운영에 촛점을 둔 12° 각도 스키점프대 장착능력, 갑판 내열처리, 대형 엘리베이터, 고정익 착함 관제데이더인 SPN-720(V)6 등 항공기 운용 능력에 관련해 실험적인 개발방향으로 진행되었다. 설계 자문은 미해군 와스프급 등의 설계에도 참여했던 미국의 JJMA(John J. McMullen Associates)가 맡았다.

하나의 완벽한 전력으로 모든 것을 보충하겠다는 의미보다는 실험적인 성격이 짙은 함으로서 해군이 처음으로 도입하는 함형에 따른 여러 가지의 운영 경험과 노하우, 이후의 설계사상을 위한 포석이라는 얘기가 많았다. 실질적 안보를 추구하는 한국군 분위기와 그로 인한 보수적인 면을 요구해오던 해군이 처음으로 제작해 보는 함형이기에 사업 방향부터 난항이 많았다. 애초에 독도함 정도의 플랫폼은 어떤 식으로 운용되고 설계사상을 어떻게 내비쳐야 하는지조차 명확하게 알지 못했던 터라 독도함의 개발방향은 그야말로 국내 조선기술을 믿고 맨땅에 헤딩한, 기존의 해군의 행보와는 다른 상당히 모험적인 사업이었다.

4. 제원 및 특징[편집]

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독도함(LPH 6111)

• 탑재 능력: KAAV7A1 상륙 돌격 장갑차 7~16량, 솔개 고속상륙정(LSF-II) × 2척, MUH-1 마린온 × 7 ~12기 등[13]
  다목적함 A를 B용도로도 쓰고 C용도로도 쓰고 D용도로도 쓸 수 있다고 할 때, 당연한 말이지만 B, C, D용도로 한꺼번에 쓸 수는 없다. SUV자동차의 후방석을 접어 화물을 싣는 등 여러 용도로 쓰면서 동시에 좌석으로 쓸 수는 없는 것과 같은 이치다.
• 독도함에는 탈레스사의 400km급 장거리 탐색용 3차원 레이더 'SMART-L 레이더'가 장착되어있고, 고정익 착함관제 레이더 SPN-720(v)6, 100km급 정밀 유도 레이더 MW-08을 장착하고 있다. 근접방어 무기체계로 SGE-30 골키퍼 2기와 RIM-116 RAM 1기를 탑재하고 있다.
• 독도함은 크게 독도함을 운용하는 부분과 상륙작전을 지휘하는 부분으로 구성돼 있다. 100여 개의 콘솔과 50여 개의 워크스테이션으로 구성된 지휘소는 상륙 기동부대 지휘소(TFOC: Task Force Operation Center), 상륙군 지휘소(LFOC), 전술항공 지시본부(TADC), 지원화기 협조본부(SACC), 전술 군수단(TAC-LOG), 작전회의실 등으로 구성된다. 지휘소 주변에는 전투정보실(CIC)과 합동 정보실(JIC), 함대 지휘소 등이 있다.
• 150여 명이 동시에 식사할 수 있는 승조원 식당을 포함해 총 3개 식당에서 한번에 1,200여 명이 식사를 할 수 있다. 최대 1,100여 명이 생활할 수 있는 침실 공간을 보유하고 있다. 또한 상륙작전 시 발생할 수 있는 부상자 치료와 수술을 위해 응급환자 수술실, 방사선실, 치과, 임상병리실, 약국, 격리 병실 등 13개 구역으로 나뉜 대규모 의료시설도 설치했다.

4.1. 수송 능력[편집]

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독도급의 수송 능력은 헬리콥터 7대, 전차 6대(고속상륙정 탑재까지), 상륙돌격장갑차 7대, 트럭 10대, 야포 3문, 고속상륙정(LSF-II) 2척 승조원 300명, 병력 700여 명[14]을 동시에 수송할 수 있다.

독도급 안에는 헬기, 전차, 트럭, 장갑차 등을 실을 수 있는 하나의 거대한 지하 주차장이 있는데 ‘덤프(dump)’ 또는 ‘비클 스페이스(vehicle space)’[15]라고 불리는 이 주차장은 배 안의 '웰도크(well dock)'[16]에 연결되어 있다. 이러한 격납고의 배치의 차이로 상륙군 운용위주로 하거나 항공기 운용위주로 하는 등 유동적인 작전 전개가 가능하다.

4.1.1. 웰도크[편집]

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독도급의 격납고 아래에 있는 함미부에는 또 다른 격납고가 있는데, 이 격납고는 고속상륙정이나 상륙돌격장갑차가 출입하는 웰도크다. 바닥 없는 풀장이라고 표현도 있지만 전혀 틀린 말이다. 배의 선미 바닥에는 조타에 필요한 후타실과 스크류가 존재하는데 이곳이 바닥이 없는 풀장 구조라면 스크류와 조타륜은 설치를 할 수 없을 것이다. 램프도어를 나가면 바닥없는 풀장이 아니라 바다긴 하다. 독도급은 솔개 고속상륙정(LSF-II) 두 척 탑재가 가능하다.

4.1.2. 비행갑판[편집]

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• 약 6400㎡(길이 200m, 폭 32m) 규모의 비행갑판은 1번부터 5번까지 총 5개의 운용지점이 있어서 5대의 헬기가 동시에 이착함이 가능하다. 5번의 경우 CH-47, CH-53, MV-22 같은 대형 기종의 이착함이 가능하며, 2015년 3월 27일 한미기동훈련에서 미 해병대 소속 V-22 오스프리가 최초로 독도함에서 착함훈련을 했다.

• 함수와 함미에 각 1개씩의 엘리베이터(크기 : 17m x 9.75m, 용량 :19톤)가 있어서 헬기, 차량, 병력을 비행갑판 밑에 있는 격납고로 이동 시킬 수 있다. 격납고가 꽉찰 경우 엘리베이터 하나는 전혀 이용할 수 없게 되어 수용에 제한을 받게된다.

4.2. 독도함 성능개량 사업[편집]

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• 대형수송함 1번함 성능개량 사업 추진 경과

독도함의 노후화된 전투체계 및 탐지체계 4종을 성능개량하는 사업으로, 2022년 11월 28일 HJ중공업(前 한진중공업)과 체계개발 계약을 했다. 사업 기간은 2027년까지이고, 총 사업비는 1,808억원이다. 전투체계, 항해레이더, 대공레이더, 적외선탐지추적장비, 어뢰음향대항체계 (NIXIE)의 구형장비를 신규장비로 교체해 표적탐지 및 전투능력을 향상시키고, 국내개발 무기체계로 교체함으로써 운용성 및 정비능력을 제고할 예정이다.#

5. 마라도함[편집]

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• 2014년 8월 12일 대형수송함 2번함의 건조가 공식 승인되었다. 함명은 예정대로 마라도함으로 결정됐다. 2014년 12월 23일 한진중공업과 4,175억 원에 계약을 체결했다.#[17]
  독도함은 3,257억 7천만원에 계약했다. 군함 발주 계약은 보통 관급품(엔진, 레이더, 무장, 승강기 등 방위사업청이 별도로 발주하는 품목)은 별도이므로, 총 건조비는 약 6천억 정도가 될 것 같다.
  2017년 4월 28일 부산 한진중공업에서 기공식을 했다.

• 2018년 5월 14일 오후 2시, 부산 한진중공업에서 송영무 국방부장관의 주관으로 마라도함의 진수식이 진행되었으며, 2020년에 해군에 인도될 예정이다. 이날 행사에는 엄현성 해군참모총장, 전진구 해병대사령관, 강은호 방위사업청 사업관리본부장, 조남호 한진중공업 회장 등 방위사업청과 조선소 관계자 200여 명이 참석했다. 뿐만 아니라 마라도 주민 대표 김은영 이장, 마라도 분교 마지막 졸업자, 흥남철수작전 중 메러더스 빅토리호에서 태어난 손양영 씨와 이경필 씨도 참가해 마라도함의 진수를 축하했다.관련기사

• 2018년 5월 방위사업청이 공개한 CG를 보면, 4면 고정식 마스트, 전망이 개선된 항공관제소, 독도함보다 더 측면으로 옮겨지고 팰렁스로 변경된 함수 CIWS, 함교 위에서 함미 쪽 스폰슨으로 위치가 변경된 후방 CIWS 등이 보이고, 함재기로 V-22 오스프리도 묘사되어 있다. 허나, 오스프리는 의미가 없다. 그 이유는 도입 사업을 처음부터 추진하지도 않았을 뿐더러, 오스프리 자체의 가격도 어마무시하게 비싼 데다, 일단은 해병대용이기 때문이다.

• 2019년 12월 25일에 촬영된 한진중공업 근처에 정박 중인 마라도함의 모습. 부산대교를 지나가다가보면, 정박되어있는 마라도함을 종종 볼 수가 있다.

• 2019년 12월 30일에, 마라도함 부대를 창설했으며 초대 함장으로 조성국 해군대령이 보임했다.

• 2021년 6월 28일에, 진해 군항에 정박 중인 마라도함의 비행갑판 위에서 취역식을 가졌다. 마라도함은 전력화 훈련을 통한 작전수행능력평가를 거친 이후, 10월경에 작전 배치될 예정이다.

5.1. 특징[편집]

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• 독도함 대비 마라도함의 주요 개선 사항

• 기종 변경: SMART-L → MF-STAR
• 함교 전부 레이더 구조물 신설

• 탐색레이더: MW-08 → SPS-550K
• IRST(적외선 탐지∙추적 장치): Vampir → SAQ-600K
• 대함유도탄방어유도탄 기종(RAM → 해궁) 및 위치(함교 전부 → 후부) 변경
• 전투체계 성능 개선: 최대 표적처리 개수 2배 이상 증대

• 함미 CIWS 위치 변경(상단 → 하단)

• 마라도함은 독도함 운용 과정에서 식별된 개선 소요를 반영해 건조됐다. 전반적 제원은 길이 199.4m, 폭 31m, 경하 배수량 14,500톤으로 독도함에 비해 크게 다르지 않다.[18]
  언론으로 통해서 나온 이야기로는 차기 독도급 개발 사업에 관하여 개선 정도가 독도함의 20%를 넘을 수 없다는 조항이 있다는 소리가 나왔다. 작전 요구 성능이 독도함의 120%를 초과할 수 없다는 것. 이는 예산규정 관련 문제 때문이었는데 만약 성능 개선폭이 이 이상일 경우 추가되는 예산증가폭이 많아져서 방위사업관리규정에 의거해 이에 대한 타당성 조사 등을 완전히 다시 해야되는 문제가 생긴다 따라서 후속함이 더 늦어지는 꼴이 발생하는 것을 볼 수 없었던 해군의 선택지는 마땅히 없었다.
  주요 개선점은 CIWS을 휴우가급처럼 RAM 대신 KVLS에서 발사되는 해궁 대함유도탄방어유도탄을 장비하고 골키퍼를 팰렁스로 변경, 효율적인 항공기 통제를 위한 항공관제소(Flyco) 위치 변경, 수직이착함 항공기 운용을 위한 비행갑판 재질 보강, 최신 기술의 통신 전자장비 탑재 등이다.
  • 마라도함 비행갑판 보강의 근거로 제시하는 수직 이착함 항공기는 V-22 오스프리다. 오스프리는 이미 독도함에서도 무리없이 이착함 훈련을 마쳤지만, 지속적인 운용을 위해서는 오스프리가 엔진을 세우고 착륙을 시도할때 제트엔진 배기가스가 비행갑판을 직격하는 문제에 대하여 비행갑판의 내열처리 보강이 필요하다. 해군은 내열성, 선체구조 강도, 항공기 격납 및 승강기 이송 능력 부족 등의 사유로 독도함이나 마라도함에서 F-35B 운용은 어렵다고 한다. 뿐만 아니라 최대속력 문제로 F-35 이륙 자체가 매우 힘들다. 때문에 오스프리를 더욱 효율적으로 운용하기 위해서나 유사시 F-35B를 비상 착함시킬 수 있을 상황을 고려한 것으로 보인다. 만약 진짜로 사오게 된다면 그 비싼 항공기들이 밥값해야 하니까 독도급 2척은 오버홀 정도가 아니라 대개장 수준으로 공사해야 한다. 갑판 형상 변경, 스키점프대 설치, 엘리베이터 교체, 전투기 작전 보급 지원 설비 등등. 이탈리아의 3만 톤급 경항모인 카보우르급의 경우, 대잠헬기 등을 제외하고 F-35기준 10대 이내를 탑재가능할 것으로 알려져 있는데 항공전력 담당 인력이 200명 남짓 승함한다.
• 마라도함의 대공레이더는 독도함에 장착된 회전식 레이더인 SMART-L에서 사각이 없는, 이스라엘 ELTA사의 4면 고정식 EL/M-2248 MF-STAR AESA 레이더로 교체됐다. MW-08은 인천급, 대구급 등에 탑재된 국산 SPS-550K로 대체됐다.

6. CVX[편집]

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  자세한 내용은 CVX 문서를 참고하십시오.

7. 쟁점(爭點)[편집]

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독도급은 다음 단계인 CVX 사업을 위한 시험대 역할을 했다. 특히 독도함은 모든 선도함(초도함)이 그러하듯이 여러 문제점을 드러냈다.

7.1. 속력 문제[편집]

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기동함대의 기함으로는 심각하게 속력이 느리다. 초기 해군 기동전단 항진도를 보면 중심에 기함으로 독도함이 있고 다른 함정들이 호위하는 형태인데, 세종대왕급이나 충무공이순신급 등의 구축함들은 30노트의 함속을 내지만 독도함은 그에 따라갈 수 없다.[19] 하지만 독도급을 대양해군의 기함이 아니라 상륙함으로 범위를 좁히면 속도는 별 문제 없다. 서태평양을 담당하는 미해군 7함대의 지휘함 블루 릿지도 23노트에 불과하다. 구축함도 특정 상황에서나 전투기동으로 30노트 이상 운항하지, 연료 소비가 많기 때문에 최고속력으로 땡기면 얼마 못가 해상 급유를 받아야 한다. 해상 보급 전력이 무척 중요한 이유. 실제로 최근 해상전투훈련 영상이나 사진에서도 독도함이 굳이 남해 먼 바다나 동중국해 등 외해로 나가서 기동함대와 작전하는 모습은 공개되지 않고 있다. 즉 해군은 속도, 대잠능력의 결여 등을 문제로 독도함이 원양전투 시 기동함대의 기함으로 적절하지 않다는 결론을 내부적으로 내렸다는 의미다. 한마디로 독도함의 임무에서 기동함대 기함 임무에서는 제외되었고, 상륙전 지휘 및 수행에만 초점을 맞춘 상황이다. 비어버린 기동함대의 기함 문제는 해군이 경항공모함을 건조하기로 결정하면서 해결되었다.

독도함의 지휘 설비를 간단히 설명하자면 우선 해군이 맡는 TFOC와 해병대가 맡는 LFOC로 나뉜다. 이 중 TFOC는 다시 상륙군의 호위함대를 지휘하는 TFCC, 전술항공기를 통제하는 TACC, 상륙지원화력을 통제하는 SACC와 통합정보실로 나뉜다. 해군이 말했던 기동함대의 기함 역할이라는건 이 중 TFCC 기능을 활용하는 정도다. 즉 독도함이 기동함대 기함 역할을 하기 위해 탑재한 전용 설비가 없으니 해당 기능을 포기하더라도 예산 낭비가 되지는 않는다는 주장이다.

그리고 후방 도크가 있는 경우에 함형의 특성상 20노트 근처의 속도가 한계이며, 그 이상을 원할 때는 가스터빈 엔진의 능률이 더 좋은데[20] 독도함은 디젤 엔진을 사용한다. 독도함의 20노트 속력 가지고는 고정익 항공기가 이륙하기 어렵다.원래 속도가 빨라 맞바람으로 인한 양력이 커져야 쉽게 이륙한다. 또 어차피 고정익기를 운용하는 데의 다른 많은 문제점들 때문에 경항모로는 운용이 거의 불가능하다. "30노트와 맞바람"에 대한 정확한 근거가 언급되지 않는데, 밀덕계에서 이 이야기는 원래, 2차대전기 프로펠러 전투기를 운용하는 항공모함을 주력 항모와 보조 항모로 나눌 때, 개조항모 등 보조항모는 고속을 내지 못해 주력항모 함대와 같이 행동하지 못하거나 대형 전투기를 운용하지 못한 데서 나오지 않았나 싶다. 특히 구일본해군 함선 이야기에 28~30노트를 내느냐 못 내느냐로 배를 평가하거나 소속함대가 갈렸다는 이야기가 많다.

7.2. 행사함[편집]

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대한민국 해군의 가장 큰 함정이라는 점과, 항공모함을 연상시키는 구조 탓에 의장대마냥 지나치게 잦은 행사에 동원되고 있다. 함 승조원들은 이 때문에 안 그래도 큰 배라 정비할 구석 많아서 바쁜데 행사까지 뛰다 보니 피로도가 장난이 아니다. 휴가나 상륙에 있어서도 제약이 크다는 것 역시 당연하다. 국정감사 등 다른 함정이나 육상에서 해도 충분할 일까지 독도함에서 하고, 해군 주관 콘서트 등까지 독도함에서 대민 행사로 하다 보니 승조원이나 해군 장병들뿐 아니라 민간인들까지 콘서트함이냐고 불만을 표시하기도 했다. 함장이 직접 나서서 행사가 너무 잦으니 줄여 달라고 공문을 보내기도 했지만, 몇 달 안 가서 다시 열심히 굴렀다고 한다. 결국 세종대왕급 구축함들이 건조된 뒤 행사를 분담하면서 예전보다 아주 조금은 숨쉴 틈이 생겼다고 한다. 특히나 아래 서술할 헬리콥터 부족 문제와 더불어 훈련은 제대로 되고 있는지 의문을 가지는 의견이 많다.


당연히 독도함이 행사만 뛰는 것은 아니다. 지속적인 상륙 훈련을 진행하고 있고, 특히나 천안함 피격사건 및 청해진해운 세월호 침몰 사고 등 굵직한 사건들에 투입되어 사고 수습을 지원하고 데이터를 축적하며 존재감을 뽐냈다. 상륙함은 항상 1대 이상이 바다에 나가 있어야 하는 전투 수상함이 아니며, 타군과 협력해야 훈련이 이루어져 상시 상륙작전연습을 반복할 수는 없다. 독도급은 해병대를 활용하기 위해, 해군이 원거리 작전능력을 갖기 위해 필요한 배라서 보유한 것이다. 즉, 여러 행사에 참여하는 것은 맞으나 원래 맡은 임무를 수행하지 못할 정도는 아니라는 것이다.

2020년 국정감사에서 이와 관련된 문제 제기가 이루어지면서 상세 기록이 공개됐는데, 지난 5년 간 독도함의 연간 상륙 훈련 일수는 18일에 불과했던 반면 행사일수는 30여일에 달했던 것으로 드러났다. 콘서트함이라는 비난이 근거 없는 비난이었던 것은 아닌 셈.#

7.2.1. 반론[편집]

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국정 감사에서 독도함의 출항 기간이 부족하다는 지적에는 일부 어폐가 있다. 오히려 해군 함정은 작전-대기-정비 사이클을 고려하여 3배수로 뽑아야 한다는 당위성을 입증시키는 자료로 볼 수도 있다. 독도함을 운용하지 못한 연평균 120일 동안에는 우리 해군에 독도함의 역할을 수행할 수 있는 능력이 아예 없었다는 뜻이기도 하기 때문이다. 상시 초계를 돌리는 전투 수상함이나 잠수함들도 보통은 입항/정비 중인 배가 출동 중인 배보다 많은 것은 너무나 당연한 것이기에 연 평균 79일의 출동 일수가 많은 것은 아니지만 그렇다고 적다고 보기는 무리가 있는 것이다. 1년 365일 중 평균 운용 일수 245일을 빼면 120일은 비운용 일수라는 의미인데 이 때는 함의 정비, 특히 창정비 주기가 통계를 낸 최근 5년 중 포함되었을 확률이 높다. 정비 일정을 뺀 평균 245일 중 평균 79일 동안 출항했으면 운용 일수의 1/3에 약간 못 미치는 정도로는 출항을 나간 셈이니 재보급 등의 일정을 고려하면 놀았다고 보기는 무리가 있다. 특히 저 30여 일의 행사일수는 당연하지만 대부분 출항 중이 아니라 기항한 상태로 진행하는 행사다. 달리 말하면 245일의 운용 일수 중 79일은 출항 나가고 약 30일은 행사 지원하고 실제로 재보급 등 다음 작전 준비나 대기에 쓴 시간은 130여 일 밖에 안 된다는 소리다. 실제로 독도함은 세월호 사고의 교훈으로 소방, 경찰, 해경, 육군(국내의 여러 헬기 운용 주체 중 가장 운용 댓수가 많은 조직), 공군 등 유관 기관 헬기 조종사들의 이착함 자격(Deck Landing Qulification) 훈련을 지속적으로 지원하고 있다. 이 임무를 지속적으로 지원하는 것만으로도 독도함이 행사함이란 낭설 따위는 한번에 반박이 가능하다.

7.3. 부족한 헬기 전력[편집]

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헬리콥터를 운용하여 병력을 강습 투입한다는 개발 방향과 달리 아직까지 예산 상의 문제로 정작 있어야 할 헬리콥터가 없다는 것이 논란이 되었다. 독도함 전용 헬리콥터가 없어 육군에서 빌려 온 UH-1, UH-60을 쓰고 있는 것. 이는 독도함 자체가 하나 밖에 제작되지 않은 실험적인 함과 더불어 소요하는 헬기의 수가 적어 기동부대를 창설하기 애매하기 때문에 소요 문제가 뒤로 미루어진 것인데, 예산에 허덕이고 있는 해군의 입장에서는 유사시 독도함은 편제만 다를 뿐 유사시나 실전 투입 시 언제나 헬기 투입이 가능하고 그리 바쁠 것이 없다고 생각한 것. 여러모로 부족한 예산 상황에 당연한 처사로, 어쩔 수 없다는 것에 씁쓸하게 볼 수밖에 없는 부분이기도 하다.

이러한 해군의 헬기 전력 문제는 비단 독도함만의 문제가 아니라 다른 곳에서도 많이 비춰지는데, 해군의 범용 헬리콥터는 자기들이 사용하기에도 그 수량이 충분치 않다. 그러다보니 해병대 훈련 지원은 연간 비행시간의 1할이 될까 말까 했다고. 해군이 확보한 헬기들 중 일부는 원래 국방부가 해병대 소요로 남긴 걸 해군이 해병대가 해군 산하니 해군 소속으로 넣고 필요할 때 지원해주겠다며 받아간 기체들을 이렇게 쓴 것이었다. 해병대가 강습 훈련할 때는 주로 주한미군의 도움을 받아 했다는 사실이 알려지면서 논란 끝에 결국 해병 항공대가 독립하게 되었다. 독도함 자체도 헬기의 격납 공간과 상륙 장비의 격납 공간이 겸용되고 있고, 해군 UH-60은 육상용을 그대로 가져다가 쓰고 있기 때문에 자동으로 로터를 접는 기능이 없어서 정비사가 한땀한땀 로터의 힌지를 풀고 접어주는 일을 해줘야지 겨우 격납이 가능하다. 이런 해군 헬기 사업의 문제는 차기 해상작전헬기 사업을 사례로도 볼 수 있겠다. 사실 해군이 보유한 링스도 자동로터폴딩 기능 따위 없다. 소형이고 기체 높이가 낮다는 이유로 그냥 수동으로 접고 편다. 물론 그 '로터를 수동으로 접는 작업'에서의 편의성 차이는 해상 헬기와 그렇지 않은 헬기 사이 크게 존재한다.

독도함 전용 편제로 된 헬기가 없다는 것에 대한 현재 해군의 대처에 대해 말하자면, 독도함의 존재 의의는 넓은 이착륙 갑판과 전선에 인접한 해상 지휘 및 작전지원시설에 있고, 추가로 한국의 육군, 해병대와 미군을 위한 기동성 있는 해상 활주로 역할을 한다고 한다. 한국 해병대의 원본인 미국 해병대 역시 해군처럼 상륙강습함 내에 들어가는 항공대는 임무에 따라 잘 바뀌므로 굳이 상설 항공대가 주둔할 필요는 없다는 것이다. 해군이 수리온을 퇴짜놓으며 "폴딩되는 기체 내놓으라"고 뗑깡부린 것이 유명해서 해상헬기는 함상발진한다는 착각도 있지만, 해군 헬기 소티 대부분이 육상발진이지 함상발진은 적다. 상시 초계작전하는 1, 2, 3함대에 헬리콥터 이착함 갑판이 달린 배가 몇 척인지, 인천급 취역 전까지 몇 척이었는지 생각해봐야 한다. 그 외에 해군항공대에서 계속해서 코팅이 필요하다고 했지만 방사청 단계에서 거절당했다. 로터폴딩과 내염처리 문제는 해상작전헬기의 사양 문제이지 그 소속이 함정인가 육상기지인가와는 무관하다. 헬기 갑판이 있는 배보다 해상작전헬기가 몇 배는 더 많기 때문에, 해군 해상작전헬리콥터는 대부분 육상기지에서 운용하며, 방염 처리는 필요해도 로터와 꼬리 폴딩은 그다지 중요하지 않다.

그래서 상륙전용 헬리콥터로 밀리터리 매니아들은 MH-60 시호크 시리즈 부터 NH90, AW101 멀린을 예상했지만 2010년 1월에 마린온으로 결정되었다. 그 이후 논란이 있었지만 결국 그대로 결정. 이는 마린온의 성공적인 개발과 동시에 독도급 2번함인 마라도함에 대한 개발과 그로 인한 하나의 제대로 된 기동헬기부대의 창설 소요 충족이 되었기 때문이라 보인다.[21] 그러나 수리온 개발이 마무리 된 다음에도 대잠 헬기에 우선 순위가 돌아가서 해군에 마린온 채택은 지연되었다. 마린온 기반으로 대잠 장비를 통합한 버전도 KAI에서 제안은 했지만 임무 장비 성능이나 일정 측면에서 현실성이 떨어져 기각되었다. 반면 해상 강습이 주 임무인 해병대엔 마린온이 도입되는 걸 해병대는 전혀 반대할 이유가 없었다. 이 사업은 기본적으로 해병대 상륙기동헬기 보급이 목적이었기 때문에 해군은 기종선정에는 영향을 줄 수 없었고, 해군도 상륙 헬기가 필요한 처지였다. 블랙호크는 그대로 쓴다 쳐도 노후 휴이의 대체가 시급하단 것에는 이견이 없을 것이다. 그래서 그중 몇 대를 해군이 건지느냐를 가지고 혈전을 벌였다. 해군에는 해병대에 마린온이 보급된 이후 별도의 해군용 해상 기동 헬기 사업 및 소해 헬기 사업으로 마린온이 배치될 것으로 보인다.


2015년 1월 초도 비행에 성공한 해병대용 상륙헬기 마린온

2017년 12월 27일 해병대용 수리온(마린온)이 납품되기 시작하면서 헬기공석 문제가 어느 정도 해결되기 시작하였다. 그러다 포항 해병대 헬기추락 사고가 일어나면서 한동안 사업이 미루어지게 되었으나, 이후 사고 원인이 밝혀졌다. 해외 납품업체인 에어버스 헬리콥터즈 소속 오베르 듀발사의 메인로터 마스트 공정결함이 원인이었다. 그리하여 재개되어서 해병대에서 제 1사단 1항공대대가 창설되었고 총 18대의 마린온 헬기가 배치된다. 그 외에 2023년까지 28대를 들여오고 도입 규모를 확대하는 방안을 검토 중이다.## 이 외에 해병대용 함상 공격헬기 도입 사업도 진행 중이고, 마린온에 무장을 장착한 마린온 무장형(일명 무장온)이 유력하다.

2023년 6월 28일 28호기 인도를 끝으로 마린온 전력화가 완료되었다.# 이로써, 독도급을 비롯한 상륙함에 기동헬기 배치가 완료되었으며, 이후 무장헬기 개발 및 배치가 추가적으로 진행될 예정이다.

7.4. 격납고 구조[편집]

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▲독도함의 격납고 구조


▲단층 격납고인 독도함과 복층인 다른 상륙함들(왼쪽 위에서 시계 방향으로 독도함, 미스트랄급, 와스프급, 후안 카를로스 1세급)

독도함은 격납고가 단층이라 헬기와 상륙장비가 하나의 격납고를 공유한다. 이러한 설계는 치명적인 문제를 안고 있는데 수송능력이 비슷한 체급, 세대가 다른 유럽국가 LHD들에 절반 이하에 불과하다. 이는 비슷한 시기에 비슷한 규모로 나온 미스트랄급 등 유럽의 신세대 LHD들은 복층식 격납데크 설계 구조를 택한 반면, 독도함은 장비적재 공간이 협소한 고답적인 단층 격납데크 설계구조를 택했기 때문이다. 단층 격납데크 구조는 상륙정, LCAC용 웰도크가 먼저 격납고 공간을 잡아 먹으므로 탑재장비를 위해 공간이 작아진다. 이런 이유 등으로 인해 독도급은 수송능력은 물론 승무원, 상륙병력, 물자보관 용량도 비슷한 규모의 복층구조의 함인 미스트랄급에 절반에도 미치지 못하는 수준이다. 그리고 후방 엘리베이터가 웰도크 부분에 위치하기에 상륙주정을 탑재하고 있을 시에는 엘리베이터 하나를 사용 못 하는 등 크게 제한을 받는 심각한 문제 또한 있다.

독도함의 엘리베이터 배치는 제2차 세계 대전 시기 미 해군 경항모와 비슷하다. 이런 문제점이 발생한 가장 큰 이유는, 한국 해군이 독도함 설계 당시 미 해군의 자문을 받았기 때문이다. 만재 배수량 1만 9천톤짜리 독도함을 설계하는데 만재 배수량 4만 톤이 넘어가는 타라와급이나 와스프급 등 대형 상륙함 위주로 운용하는(...) 미 해군의 자문을 받았으니 문제가 안 생길래야 안 생길수가 없는 것이다. 그래서 당시에는 미 해군이 아닌, 비슷한 체급의 상륙강습함을 굴리는 프랑스군이나 스페인군의 자문을 받았어야 한다는 비판을 받았었다.

단층 구조에 따라 탑재량 한계의 문제점 때문에 해군이 내놓은 방안은 단순히 단층 격납고의 길이를 더 늘리는 것이었다. 이에 따라 독도함의 격납고는 함교를 넘을 정도로 비정상적으로 길게 연장되었다. 이런 식의 설계가 잘못된 방법은 아니지만 독도급은 공기부양정등의 운용을 위한 도크까지 포함되어있는 단층구조인지라 무리함을 더한 격이기도 하다.


위는 미스트랄급으로 비교한 다른 상륙함들의 격납데크 길이이다. 독도함은 이미 승조원 주거 공간등 다른 장소가 있어야 할 곳까지 무리하게 격납고를 연장시켜버렸다. 이에 따라 연장된 격납 데크 공간 길이만큼 승조원과 상륙병들 및 기타 탄약, 유류 등 물자 저장을 위한 거주, 수납공간이 대폭 줄어 버리는 등의 매우 큰 문제점이 생겨버렸다. 그래서 현재 독도함의 상륙 병력 거주구는 상부 구조물에 위치한다.

이러한 단층구조는 자매함인 마라도함에도 그대로 적용되었다. 이는 결국 기존 독도함 설계에서 벗어날 수 없었던 자매함의 한계인데 만약 억지로 복층 구조로 설계변경을 하게 되면 중량 및 밸런스가 바뀌고 이 때문에 함의 속력과 항속거리가 줄어들게 되면 기존 스펙을 맞출 수도 없을 뿐더러 자매함임에도 불구하고 재설계에 들어가는 비용 때문에 가격이 상승하는 요인이 될 수 있기에 어느 정도 예견된 상황이였다.

격납고 한 층의 높이가 낮아지는 문제는 항공모함들이나 심각하게 고려하는 문제이지, 탱크나 보병, 장갑차, 군용 트럭과 경차량, 보급을 위한 화물을 싣고 다닐 독도함에는 큰 문제가 아니다. 애초에 독도함급 정도 되는 소형~중소형 함급에 들어가는 탑재 헬기나 공기부양정은 소형이고, 높이가 별로 높지 않다. 해리어나 F-35B, F-35C의 탑재를 고려한 게 아니라면 현재의 독도함 격납고 한 층의 높이는 지나치게 높은 과잉스펙이다. 현행의 절반 내지는 60~70% 정도의 높이만 되어도 상륙목적으로는 충분하다. 복층 격납고가 무조건 좋은것도 아닌것이 전체 용적은 올라가겠지만 층을 올리면 무게중심이 올라가 함의 복원성에 문제가 생기는데 그걸 막기 위해 각 층의 높이를 제한해 격납고 전체 전고를 억제해야하며 높이가 낮아지면 탑재기의 운용에 지장이 생긴다.

최근에 일본이 이즈모급을 항모로 사용하기로 결정한 뒤로는 처음부터 여차할 경우 경항모로 전환하는 것을 염두에 두고 설계한 것이 아니냐는 의견이 나오게 됐다. 이렇게 보면 설계과정에서 프랑스나 스페인 해군이 아니라 굳이 미 해군의 자문을 받은 이유도 설명이 되기도 하고... 이후에 4만톤 이상의 항공모함을 만들게 된 이상 어차피 미 해군의 자문을 받게 될것이다. 중형항공모함은 제조기술이 중요한데 나라마다 항공모함의 내부구조가 다르기 때문에 유럽쪽인 미스트랄은 크게 도움이 되지 않으며 또한 내부장비 및 소프트웨어가 다르기 때문에 숙련병를 키울려면 또 시간이 한참 걸리게된다. 상륙강습함이라고 하기에는 항공운용 시스템이 정규 항공기와 비슷한 이유도 한국이 항공모함 관련 숙련병이 아예 없기 때문이다.

7.4.1. 반론[편집]

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복층 구조를 도입한 함급은 모두 배수량이 크다. 나열된 기종 중 가장 작은 미스트랄급은 만재 배수량이 21,300톤으로 독도급에 비해 2,500톤이 더 나간다. 와스프급, 후안 카를로스 1세급은 각각 약 4.2만, 2.7만톤으로 비교할 급수가 아니다. 이들을 봤을 때 복층 구조를 도입하려면 만재 배수량이 20,000톤 이상이 되어야 한다고 보인다.

복층 구조는 필연적으로 높은 비용을 요구한다. 엘리베이터, 경사대, 주차 턴테이블 등의 기구들을 더 많이 배치해야한다. 전고가 높아지므로 구조적으로 불안정해지며 조함 능력이 나빠진다. 이는 비슷하게 복층 구조[22]를 가진 2단갑판, 3단갑판 항모들이 이미 증명한 사실이다. 그리고 이러한 문제들을 해결하려면 더 많은 예산이 필요하다. 가령 미스트랄급은 2012년 회계년도로 € 451,600,000이 소요되었으며, 이는 한화로 약 6,500억 원에 달한다. 독도급보다 50% 더 많은 예산이다. 수송능력도 도입가에 비례한다.

그리고 애초에 독도함이 건조되기 시작하는 시점인 2003년 기준으로는 참고할수있는 복층격납고 강습상륙함 자체가 존재하지않았다.

복층격납고 강습상륙함인 미스트랄급은 2004년 진수이며 후안 카를로스 1세급은 2009년 진수했다. 이전까지 취역한 강습상륙함들은 오션급(1993년), 오오스미급(1998년), 산 조르지오급(1987년), 와스프급(1987년)으로 전부 단층격납고인 강습상륙함이었다.

복층격납고를 채용하지않았다는 비판은 후속함인 마라도함에는 정당한 비판일 수 있으나[23] 단층에서 복층으로 넘어가는 과도기에 건조된 강습상륙함인 독도함에는 맞지 않는다고 할수있다.

단층 구조는 여전히 많이 쓰이며 장점도 많다. 제조 비용이 낮고 장비의 갑판 각층간 이동이 복층에 비해서 편리하다. 전고가 낮아 선회안정성 분야에서의 조함 능력도 좋다. 천장이 높은 점은 다양한 장비를 운용할 때는 단점만이 아니다. 단층과 복층은 예산과 용도, 해당국 해군이 해당 함정을 투입할 해역의 작전환경에 따라서 도입 여부를 결정하는 것이지, 명백한 우열이 갈리는 형태가 아니란 것이다.

복층구조를 왜 도입하지 않았냐, 라는 주장은 "왜 더 많은 예산을 들여서 더 큰 배를 만들지 않았냐." 라고 말하기와 같다. 군 예산 운용의 중요성을 안다면 쉽게 할 수 없는 주장이다. 무엇보다 운용주체인 해군이 독도급의 상륙 능력에 의문을 가지지 않는 상황인데 말이다. 다른 문제들을 떠나서 단지 복층구조가 아니라서 예산낭비 취급할 수는 없다.

7.5. 골키퍼의 위치[편집]

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해군이 2008년 5월 독도함에 대한 전력화 결과보고서를 작성하면서 SGE-30 골키퍼 CIWS가 사격 시 발사 각도에 따라 독도함의 "갑판에 탑재된 아군 헬리콥터를 공격할 수 있다는 결함을 알고 있었지만 헬리콥터를 갑판 내부로 이동시키는 미봉책 외에 지금까지 어떠한 근본적인 조치도 취하지 않고 있다"는 것이 2011년 9월 국회 국방위원회 안규백 의원에게 지적되었다. 2문의 CIWS 중 1문이 함교 뒤에 붙어 후방을 향하고 있기 때문에 함미 갑판(두 번째 사진의 '도' 부분)에 있는 헬리콥터가 팀킬당할 수 있다는 것이다. (댓글까지 모두 읽어보고 판단해야 한다.)

정작 독도함을 설계할 때 참고했다는 영국의 오션급 강습상륙함은 함 전방 CIWS 위치는 독도함과 같으나, 함 후방 CIWS인 팰렁스 2기는 후갑판 아래 함미 양쪽 모서리에 거치대를 만들고 거치해 두고 있어서 사각 문제도 없고 갑판 운용도 전혀 제약받지 않는다. 또한 이것은 일본의 휴우가급, 이즈모급에서도 볼 수 있으며 그 전에 미국의 와스프급도 함미 대공무장은 갑판 아래에 있다. 그걸 위해 준비한 것이 CIWS인데 2번함 마라도함에서는 CIWS를 팰렁스로 변경하면서 위치도 같이 변경하기로 했지만, 전방 CIWS는 그대로 탑재할 예정이다.

7.6. 그 외[편집]

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• 보급품과 각종 화물 운반용으로 활용되는 보조 엘리베이터가 인력 운용을 기준으로 저용량으로 시설돼 있다. 항공기용 주승강기와 이 항목에서 언급하는 보조용 화물 엘리베이터는 별개의 시설이다.
• 건조 당시 참고했다고 보도된 오션급 등과는 달리, 지휘함 역할 등을 넣느라 그랬는지 함교가 너무 두꺼워져 중앙부 헬기 이착륙장의 활용도가 낮아졌다.
• 레이더 설치가 잘못되어 갑판에 신호가 반사되어 그대로 되돌아 오며 수평선 오탐까지 발생한다. 이 때문에 후속인 마라도 함에서는 SMART-L과 MW-08 대신에 SPS-550K와 EL/M-2248레이더로 교체되었다.
• 충무공 이순신급에도 장착된 문제의 MW-08이 장착되어 있으나 상륙함이기에 논란은 적은편이다.

8. 논란[편집]

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8.1. 한진중공업의 방산비리[편집]

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2018년에 독도함의 건조 과정에서 대규모 방산비리가 있었다는 것이 밝혀졌다. 독도함의 제작사인 한진중공업이 원래 해군과의 계약과 다르게 하도급 공사를 진행하여 수백억원의 혈세를 챙긴것이다.#


군과의 계약서. 하도급 공사를 할 수 없다고 적혀있다.

또한 마라도함도 역시 같은 한진중공업에서 건조했기 때문에 이러한 방산비리가 충분히 의심되고 있는 상황이다. 게다가 한진중공업이 사전부터 매우 치밀하게 준비했다는 정황이 드러났다.# 수백억원에 달하는 감액 사유를 회피하기위해 허울뿐인 임시공을 투입해 군당국을 속인 것이다.

이와 관련해 한진중공업이 독도함을 건조하면서 외주업체 직원을 위장 채용해 수백억원의 혈세를 챙긴 정황이 드러난 가운데 이 과정에서 예산뿐 아니라 외주직원들이 한진의 기한과 공정률을 맞추기 위한 압박과 재촉으로 독도함의 설계도를 외부로 가져가서 추가작업한 사실이 밝혀지면서 독도함 설계의 보안수칙을 어겼다. #

9. 사건·사고[편집]

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• 연인관계의 군인커플이 빈 침실에서 성행위하다 걸린 좀 굵직한 사건이 있었다. 이게 어떻게 가능하나면, 보통 상륙함들은 해병대와의 연계훈련을 위해 해병대용 침실이 따로 있는 경우가 많은데, 배에 상주하는 해병부대는 없어서 보통은 비어있다. 그래서 보통 창고로 많이 사용되는데, 거기서 성행위 하다가 걸린 것. 이후 이 남녀는 떨어진 곳에 발령받았다고.[24]
  해당 영상의 댓글을 보면 남성은 서해 어딘가로, 여성은 부산으로 전출 갔다 하는데 이것이 사실이라면 다시 못 만나게 제5기뢰/상륙전단이 위치한 창원시 좌우로 갈라놓았다고 볼 수도 있는 셈.
  이 일로 독도함을 함급 분류 기호인 LPH가 러브 파라다이스 호텔(Love Paradise Hotel), 떡도함 등 다채로운 별명으로 불리게 되었으며, 함장을 포함한 여러 명이 줄줄이 중징계 받았다고 한다. 출처는 앗싸참수리의 영상[25]
  전 항공 조종사의 인터뷰로 시간은 5분 45초.
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• 2013년 4월경 항해중이던 독도함의 기관실에서 발라스트 탱크를 개봉하는 작업을 하다가 작업자(내연하사)의 실수로 해수가 들어있는 탱크가 개방되는 바람에 기관실 전체가 침수되는 초대형 사고가 발생했었다. 아래 후술된 발전기 화재 사고와 연관성이 있을 것으로 추정되는데 해당 사고는 해군에서 끝까지 은폐했으나 아래의 사고 때문에 결국 세상에 알려지게 되었다. 해당 사고는 선체의 설계결함이나 장비의 오작동이 아닌 순수한 인간의 착오에 의해 발생한 인재였다. 해당기사
• 2013년 9월 10일 오전 10시 45분쯤 어청도 서남방 24마일 해상에서 항해 중 발전기 1기에서 원인 불명의 화재가 발생, 진화에는 성공했으나 당직 중이던 하사 1명이 2도 화상을 입었고 또다른 1기에도 진화 중 방화수가 들어가 전기가 끊겨 해상에서 멈춰 서는 사고를 당했다. 현지에서 이를 복구하려는 노력이 모두 실패하여, 예정되어있던 인천상륙작전 재현 행사 동원이 취소되었고, 예인되어 진해로 옮겨졌다.
• 2015년 8월, 광복절 독도에서 열리는 함대 기동 훈련에 독도함을 띄울 계획이었으나 스크류 고장으로 긴급 수리에 들어가면서 무산되었다는 것이 밝혀졌다. #

10. 기타[편집]

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• 독도함은 일단 상륙함이지만 강력한 지휘통제체계와 각종 전탐장비를 설치함으로써 실질적으로는 함대 지휘함, 그것도 방공통제 임무까지 수행할 수 있다.[26]
  다만 이론상의 이야기로, 독도함의 주 대공 레이더인 Smart-L의 결함을 고려하면 공역 통제는 힘들다고 할 수 있다.
  대신 대잠능력은 거의 없다. 휴우가급과 비교하는데, 휴우가급은 시라네급 헬기구축함의 후계함을 평갑판으로 만든 것이라 목적부터가 다르다. 독도함은 해군의 분류상 구축함급이 아니고 속력이 느리고 대공, 대잠능력이 매우 약한 상륙함이므로 평소 바다에 나가야 할 고정된 임무도 없다. 이는 상륙작전 지휘통제 임무가 기본이고, 상륙작전에 투입되는 각종 항공지원까지 통제하기 위해서이다.

• 독도함에서 AV-8 운용은, 최대속력이 낮고 전투기 수직 이착륙이 가능하도록 갑판을 특수재질로 설계하지 않아 어렵다.# 사실 독도급이 진수하던 시점에 미해병대 해리어와 시나이트를 중고 도입하면 딱 알맞을 사양이었다. 고정익 항공기 착함관제 레이더가 탑재되어 있으며, 갑판내열처리, 대형 엘리베이터도 20톤급이다. 운용가능한 AV-8는 신규기 생산이 이뤄지지 않은 지 오래여서 이미 수십 년 굴린 기체를 재생한 중고만 있으며, 그 능력 또한 제한적이라는 것도 문제다. 해군이 관리하거나 해군 항공대가 상시 주둔하는 활주로가 생각보다 많긴 하다(다만, 중형 이상 고정익기가 이착륙하는 활주로를 갖춘 곳은 대부분 해군 소유가 아니다). 6전단 본부가 관리하고 P-3와 CARV-2가 배치된 포항 공항, 609 교육훈련전대가 관리하며 훈련용 알루엣-3 헬기와 기종 전환 훈련용 링스와 UH-1H가 배치된 목포 비행장, 62전대가 관리하고 링스 헬기가 배치된 진해 비행장, 609전대 파견대와 CARV-2가 배치된 무안 공항, 615대대와 P-3가 배치된 제주 공항까지 총 5개이다. 이 중 해군 소속 고정익 전투 비행단이 상시 주둔할 활주로 규모가 되는 지역은 포항, 무안, 제주 공항이나 다른 해군 주요 군항들과 떨어져 있다(포항, 무안)거나 이미 민항기 등 트래픽이 차고 넘친다(제주), 해군 항공기의 주둔에 지역 주민들 반발이 심하다(포항, 무안)는 문제점을 갖고 있다. 목포 비행장과 진해 덕산 비행장은 사실상 고정익의 운용이 중단 된 상태이나 공군의 정기공수편이 제한적으로 경유하고 있다. 특히 덕산 비행장은 활주로 규모가 작아 전투 비행단의 상시 전개는 어렵다고 봐야 한다. 목포의 경우 해무와 해풍 등 결항률이 높고, 활주로 길이도 1,600m로 이론상 전투기의 운용은 가능하나 넉넉한 길이라고 보기는 어렵다. 거기다 목포 공항의 기능을 무안으로 이전하는 과정에서 목포 공항에는 시설 투자가 거의 이뤄지지 않아 계기착륙장치 등 고정익 항공기를 상시 안전하게 운용하는 데 꼭 필요한 시설이 부족하다. 일제 강점기에 건설되었다 지금은 항공기가 운항하지 않고 지역 주민들 농경지로 쓰이고 있는 제주 알뜨르 비행장을 재가동하는 방안도 생각해 볼 수 있겠으나, 이건 해군 관할이 아니라 공군 관할이라서 군 간 협의가 필요할 것이다. 다만 제주 해군 기지를 지원하기 위해 알뜨르 비행장을 재가동하는 것을 공군에서 검토한 바 있긴 하다.참고

• 이름의 기원 때문에 일본이 독도함 명명식 직후부터 항의했다.

• 독도함의 초기 부대 휘장. 2015년 관함식에 확인된 현재의 독도함 로고는 아예 대륙과 한반도 지도를 빼고, 그 자리를 대형 태극기로만 채운 형태로 바뀌었다.

• 국정감사가 독도함에서 진행되었던 적이 있었다. 링크. 장착되어 있는 MW-08은 엄청나게 잡음이 심하여서 국정감사에서 까였지만 여전히 개량되지 못하고 있다.

• 해군 공식 블로그에서 독도함 승조원들의 전투 배치 사진을 올린 적이 있는데, 함상화(운동화)를 신은 승조원들의 모습을 보고 '육군' 출신 예비역들이 "군기가 빠졌다"며 무식 인증을 한 바있다. 자세한 내용은 전투화 문서의 각 군별 전투화 보급 내역, 해군 문단 참고.#

• 팬 의인화 캐릭터가 있다. 독도함 마라도함 작가는 비행고등학교의 ANYAN이다.

• 독도함에 승조하는 병사들은 LPH를 Love Paradise Hotel이라고 부른다. 유래는 의견이 분분하나 상륙훈련 당시 해병대원 하나가 마치 호텔 같다고 불러 그리 되었다는 게 정설이다. 독도함은 15년간 갑판병의 무덤이란 악명을 만방에 떨친 배답게 "졸도함"이라는 별명도 있다. 또한, 큰배는 독배라는 말이 여기에서도 적용되어 대표적인 독배로 꼽힌다.

• 2008년 국제요리대회 군경부문에서 당시 독도함 조리장이던 이정일 해군 조리 상사가 우승을 차지하기도 했다. 건빵으로 만든 카나페 등이 출전작이었다고 한다.# 안타깝게도 이정일 상사는 2016년 교통사고로 사망했다고 한다.

• 2021년 국군의 날 행사를 포항 도구해수욕장 해상 마라도함 비행갑판에서 진행했다.

10.1. 모형화[편집]

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• 오렌지 하비에서 1/700 스케일 레진 키트로 출시한 적이 있다.
• 아카데미과학에서 1:700 규모의 프라모델로 발매할 것을 발표했다. 발매 예정일은 2015년 12월 9일이었으나, 16일로 연기되어 발매되었다.# 또한 이마트에서는 테트라 모델의 에칭[27]
  테트라 별매 에칭과 100% 똑같지는 않다. 부품 구성이 살짝 달라졌고, 설명서 부품 번호도 약간 다르다.
  을 합한 한정판도 판매했었다.

11. 관련 영상[편집]

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