메이테츠 100계 전동차

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파일:Mei100.jpg

1. 사양
2. 설명
3. 메이테츠 200계 전동차
4. 관련 문서


1. 사양[편집]



名鉄100系電車

열차 형식
통근형 전동차
급전 방식
직류 1500V
영업최고속도
100km/h
기동 가속도
3.0km/h/s
감속도
3.5km/h/s(상용최대)
4.0km/s(비상)
제작 회사
일본차량제조
도입 연도
1978년~1994년
제어 방식
저항제어[1]/계자첨가여자제어[2]/VVVF 인버터 제어[3][4]
구동장치
중공축 평행카르단 구동 방식
제동 방식
회생제동 병용 전자 직통 브레이크 (HSC-D)


2. 설명[편집]


기존의 메이테츠 6000계 전동차로는 메이테츠 토요타선-나고야 시영 지하철 츠루마이선간 직통에서 규격이 맞지 않아 운용상에 어려움이 제기되어 규격 통일을 위해 새로 신조한 전동차이다. 그 때문에 20m에 4도어 차량이다. 운행 초기에는 4량으로 운행하였다가, 이후에 6량으로 증결하였다. 참고로 중간차[5]는 인버터가 탑재되었다.[6]

1990~91년 무렵에는 이누야마선토코나메선에서 잠시 동안 운행한 이력도 있었다.

1979년에서 1994년까지 6번에 걸쳐서 차례로 11편성이 도입되었다.[7]

1980년에는 철도친우회가 주관하는 로렐상을 수상하였다.

2012년에 차량한대가 미쓰비시제 IGBT로 교체되었다.[8]

메이테츠소속의 전동차지만 나고야 본선에서는 운행할 수 없다.

또한 동시기에 도입한 나고야시 교통국 3000형 전동차가 2022년에 퇴역한 반면 이 100계 전동차는 대차 및 폐차 계획 없이 계속 운행할 예정에 있다.(...)[9]

3. 메이테츠 200계 전동차[편집]


파일:Meitetsu-215F.jpg
처음부터 6량편성으로 제조하고, VVVF 인버터 제어를 도입한 100계의 후신 차량. 크게 외관상 다를 게 없어서 메이테츠 사내에서는 100계 6차차로 불린다고 한다...


4. 관련 문서[편집]



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[1] 1, 2차차[2] 3, 4차차[3] 5차차, 200계[4] 미쓰비시제 GTO[5] 3, 4번째칸[6] 미쓰비시제 GTO를 탑재했으며 구동음은 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 3000호대 전동차와 흡사하다.[7] 메이테츠 200계 전동차 포함.[8] 단 중간차는 예외[9] https://trafficnews.jp/post/119386/2