모노레일

더 지니어스의 게임으로 사용된 보드게임에 대한 내용은 모노레일(게임) 문서 참고하십시오.

1. 개요[편집]

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Mono + rail. 단궤(궤도가 하나)이거나 레일이 하나 뿐인 철도의 총칭. 단선철도는 모노레일이 아니다.

세계 최초의 여객용 모노레일은 1901년 독일 부퍼탈(Wuppertal)에서 개통하였다.[3] 부퍼탈 모노레일은 여전히 운행 중이며 도시 교통조합의 일원으로서 운임도 굉장히 싸다.[4]

그러나 이후에 다양한 종류의 경전철이 나왔다. 대표적으로 고무차륜열차, 자기부상열차 등 모노레일의 근본적인 단점들을 해결한 새로운 교통 수단이 연이어 생겨나면서 빛이 많이 바랜 상황이다.

2. 장점[편집]

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건설 비용이 매우 저렴하고, 비좁고 복잡한 구간에도 쉽게 설치할 수 있다.

특히 건설 비용은 독보적으로 저렴해서, 현수식 모노레일로 설계하면 도시형 자기부상열차보다 km당 건설비를 25% 정도 추가로 깎을 수 있다. 대구 3호선같은 과좌식 모노레일도 도시형 자기부상열차 대비 10% 정도는 깎을 수 있다. 현수식 모노레일의 km당 건설비를 중전철 대비로 따지면 거의 75%가량이 절감된다. 심지어 지하로 파고 들어가도 km당 건설비 기준 중전철 대비 모노레일 건설비는 50% 가량 저렴하다.

모노레일의 특성상 상판이 없고(분기기 제외), 건설에 필요한 면적이 다른 경전철보다 비교적 적어서[5] 미관을 덜 해치고, 무엇보다 건설비도 저렴하다.

실제로 대구 도시철도 3호선도 처음엔 중전철로 계획됐지만 건설비의 문제로 AGT 경전철로 수정됐으나, 이마저도 건설비가 많이 들어 모노레일로 최종 확정됐다. 도시철도를 건설할 때 건설비를 결코 무시할 수 없음[6]을 잘 알려주는 사례다.

3. 단점[편집]

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하지만 극도로 저렴한 건설 비용, 극도로 쉬운 구간 설계 난이도란 장점에도 불구하고 모노레일은 주류 철도로 자리잡지 못하였다. 이것은 모노레일이 가지는 근본적인 한계 때문인데, 협궤나 광궤가 주류가 되지 못한 이유와 일맥상통한다.

모노레일의 가장 치명적인 약점은 호환성이다. 협궤, 표준궤, 광궤가 서로 호환되지 못하는 것 하나만으로도 이미 기존 철도 체계가 골머리를 썩고 있는 마당에, 레일을 아예 한개로 만들어버린 모노레일은 기존 철도와의 호환 가능성이 그냥 없다. 협궤, 표준궤, 광궤는 적어도 분기기 같은 것은 비슷하므로 같은 역이나 분기에 서로 다른 규격의 철도를 비슷한 통제 체계로 운용하여 억지로 같이 쓰기라도 하지만, 모노레일은 선로가 호환되지 않는 것은 물론 모든 통제 체계가 2개의 레일을 쓰는 협궤, 표준궤, 광궤와 완전히 다르므로 더욱 많은 추가 시설이 들어가야 환승은 커녕 분기점 공유도 기술적으로 상당히 어렵다.

호환성 못지 않게 치명적인 문제점은 경직성이다. 기존 선로와 다르게, 모노레일은 선형을 바꾸려면 교각과 궤도를 뜯어내고 공사를 해야 하는데, 이렇게 되면 최소 수개월 이상은 열차가 운행할 수가 없다. 차로와 다르게 선로는 뚝딱하고 지을 수 없다는 문제 때문에 자동차 등장으로 인해 전 세계적인 여객 철도의 쇠락이 왔을 정도인 마당에, 아예 선형 변경이 불가능한 모노레일은 말할 것도 없다. 대구 3호선의 경우 예전에 원대역에서 분기하여 경대 서문과 대현로~동대구역~범어동을 거쳐 수성구민운동장역에서 다시 합류하는 지선 계획이 존재했는데, 건설 초기에 분기기를 설치하지 않은 바람에 시공이 불가능하여 백지화되었다.

부족한 수송량도 큰 문제점. 물론 크고 아름답게 지으면 이 문제를 해결 할 수 있지만 그럴거면 그냥 표준궤를 놓지 단궤 철도를 놓을 이유가 없다. 노면전차 형태의 경전철 보다 훨씬 수용량이 많은건 장점이지만, 그런 경전철과 표준궤 중전철 사이에 있는 수준의 수용량이 필요한 애매한 경우가 매우 드물어서 장점이 티가 안 난다.

또다른 문제점은 복잡한 분기기이다. 그냥 강철 레일을 한쪽으로 휘어 주기만 하면 끝인 일반 선로와 달리 모노레일은 레일 한 블록이 통째로 움직이는 복잡하고 거대한 작업이 필요하다. 그래서 모노레일 분기기는 다른 궤도가 개방되어있는 것과 달리 분기기를 지탱할 슬래브(바닥판)을 설치하는 것이 필수다.

모노레일은 궤도 자체가 하나의 보라는 토목구조물이므로 궤도에 이상이 생기거나 부식, 항복, 파괴 등이 발생할 경우 보를 철거하고 재시공하여야 한다. 일반적인 철도의 레일을 교체하여야할 경우 노반이나 슬래브 같은 토목구조물은 그대로 두고 레일만 뜯어서 새로 부설하면 되는 것과는 천지차이이다. 물론 모노레일 궤도는 이러한 항복이나 파괴를 고려해서 몇 십 년 이상의 수명을 갖도록 설계하고 시공하므로 단기간에 궤도를 들어내야 할 일은 없다고 보면 된다.

궤도 및 통신, 전차선 등의 부대설비 정비를 할 때에는 일반 철도처럼 모터카라는 장비를 반입하여 궤도상에서 작업하게 되는데 공간이 비교적 비좁고 고공에 있다는 점에서 안전 측면상 위험하다는 단점도 있다. 또 모터카로 정비가 불가능할 때에는 크레인이나 사다리차를 동원하기도 하므로 일반 철도보다는 정비 여건이 불리하다.

또 모노레일을 지하에 건설하거나 산을 통과해야할 경우 터널을 설치하여야 하는데 모노레일은 일반철도보다 단면의 면적이 크다. 궤도의 높이 자체만 해도 2미터가 훌쩍 넘고 차량 하부에는 궤도를 감싸는 구조물까지 있기 때문에 차량의 높이가 5.4m에 달한다. 일반적인 중전철 전동차의 높이가 4m 정도임을 감안하면 터널의 면적이 상당히 커져야 하고 이는 건설비 및 유지보수 비용의 증가로 직결된다. 다른 경전철 차량은 차량의 높이가 일반철도보다 적어 터널로 시공해도 건설비가 절감되는 반면 모노레일 혼자 터널 공사비가 오히려 증대되기 때문에 지하화가 상당히 불리하다. 노면에 건설하는 것도 애로사항이 있는데 역시 궤도빔의 높이 때문에 도로와 평면교차가 불가능해 철도건널목 설치가 어렵다. 그래서 모노레일은 도쿄처럼 지형상 특수성이 있지 않는한 항상 고가 형태로 설계되는 것이 보통이다.

또한 열차가 고장났을 때나 화재 발생시 탈출이 매우 어렵다는 점도 있다. 이는 특히 현수식에서 더욱 두드러지는 부분으로 만약 열차고장이나 화재로 열차가 멈춰섰을 시 열차에서 탈출해야 하는데 이 경우 열차 밖으로 발을 디딜 공간이 없다. 현수식의 경우 열차 밖은 그냥 낭떠러지이며 과좌식의 경우에도 차량 넓이가 레일의 넓이보다 넓기에 오로지 앞이나 뒤쪽 창문을 통해서만 탈출할 수 있다. 만약 현수식 모노레일에서 이런 사고가 생긴다면 옆쪽 창문을 열거나 깨고 레일위로 올라가는 방법밖에는 없으나 이 방법은 사실상 불가능에 가깝다.

이 모든 단점이 결합하여 모노레일이 주류로 자리잡지 못하게 만드는 최종적인 약점인 의외로 비싼 비용이 탄생한다. 호환성의 부족으로 인해 75% 저렴한 건설비에도 불구하고 마음대로 지을 수가 없으며, 선형 변경이 불가능한 탓에 건설 계획시 리스크가 너무 커져서 저렴한 건설비를 무의미하게 할 정도이고, 선로 파손시 정비를 배쨀 수 없으니 부실 운영을 감당하기 어려우며, 정비 비용 자체는 싸도 과정은 복잡해서 여러가지 예상하기 힘든 추가 비용이 발생하여 재정 운영에 걸림돌이 된다.

또한, 강력한 경쟁 여객 운송 수단의 등장도 모노레일의 확대에 큰 걸림돌이 된다. BRT 같이 열차화된 자동차를 이용하는 교통 수단의 등장은 차로가 선로에 대해 가지는 이점인 적은 건설 부담을 계승하면서 열차의 장점도 가져갈 수 있기 때문이다. 또한, 도시 계획 패러다임의 변화로 인해 노면전차 같은 경전철이 부활하면서 싸고 빠르게 소규모 운송 수단을 제공할 수 있다는 장점도 퇴색되어 버렸다.

4. 부활?[편집]

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경전철의 발달이 모노레일의 수요 등장 가능성을 열고 있다. 최근에는 환경 문제와 교통 혼잡 때문에 기존의 자동차 위주의 도시계획의 인기가 줄어들고 다시 대중교통을 활성화하는 도시계획이 유행하고 있기에 경전철 수요가 다시 늘어나고 있다. 모노레일이 경전철 중에서는 노면전차를 제외하면 가장 저렴하기에 도입 의사를 보이는 도시가 늘어나고 있다.

아쉽게도 그동안 여객 철도가 겪은 수난이 수난이다보니 모노레일까지 고려할 여력이 남은 철도 회사는 아직 없는 상황이나, 도시 계획이 좀 더 세련되게 바뀌고 나면 또 이야기가 달라질지 모를 일이다.

5. 놀이공원의 모노레일[편집]

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모노레일의 모든 단점은 놀이공원에서 해결 가능하다. 애매한 인원이 사용하지만 반드시 필요하며, 미관상 보기 좋고, 적당히 쑤셔넣기도 좋고, 이후 선형을 바꿔야 할 경우 어차피 공간이 비좁은 놀이공원 특성상 애초에 그냥 레일을 다 뜯어버리는게 일상이라 모노레일의 모든 단점이 해결되고 장점만 남는다.

이 때문에 여객 철도용으로는 그냥 망해버린 모노레일의 명맥이 아직도 이어지고 있다. 우리나라의 놀이공원 모노레일도 롯데월드 어드벤처의 월드 모노레일 밖에 없다. 전 세계에 있는 놀이공원에서 모노레일 건설 비용을 줄일 수 있는 각종 건설 실험이 지속적으로 진행중이다. 놀이공원에서 실험을 해서 내놓은 건설 논문 및 보고서를 도시철도형 모노레일에서도 적용하는 식으로 모노레일의 계보가 살아남고 있다.

6. 모노레일의 궤도양식[편집]

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6.1. 현수식[편집]

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차량이 궤도에 매달려가는 방식이다.

강판으로 이루어진 박스(상자)형 궤도거더의 안에 차륜을 지지할 수 있도록 대칭형의 주행로가 설치되며, 그 위를 열차의 차륜이 운행한다. 차량을 현수(지지)하기 위해 중앙부는 뚫려있고, 이 뚫린 부분의 양 옆부분에 주행로가 있다. 지주간격은 과좌식보다 길며 지주는 철로 이루어져있다.

곡선구간에 용이하며 공사기간이 짧고 지주를 측면에 설치하기 가능하기 때문에 좁은 도로에도 설치가 용이하다. 허나 과좌식보다 높은 곳에 궤도를 설치하기 때문에 비용은 과좌식보다 상대적으로 높은 편이다. 물론 그럼에도 다른 경전철 중전철들보다는 낮은편이다.

세계 최초의 모노레일인 부퍼탈 모노레일이 이 방식이며 이외에 여러 국가들이 도로 상황에 따라 현수식을 채용하고 있다. 일본에서도 종종 볼 수 있다.[7]

국내에선 서울 어린이대공원의 모노레일과 부산 소망계단 모노레일이 이 방식을 채택하고 있으나 하나는 놀이공원용, 하나는 고산지대의 편의성을 증가하기위한 소규모 모노레일로 둘다 궤도운송법의 적용을 받기에 완전한 모노레일이라 하긴 어렵다. 서울 어린이대공원, 부산 소망계단

현재 부산 도시철도 오륙도선을 열악한 도로 사정 때문에 노면전차 대신 현수식 모노레일로 변경하자는 의견이 있다.#

6.2. 과좌식[편집]

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궤도 위에 차량이 가는 방식으로 알웨그식이 표준화되어 현 대부분의 과좌식 모노레일에 사용되고 있다.

굵고 속이 빈 I형의 PS콘크리트제를 기본 궤도로 하며, 긴 경간이 필요한 곳에서는 강제를 궤도로 이용한다. 주행 방식은 여러가지가 있으나 궤도위를 주행구동용 고무타이어가 타서 차량을 지지하며, 열차의 안내차륜이 궤도의 양 옆면을 주행하는 알웨그(ALWEG)식이 주류이다. 주행로는 에폭시 수지 혼합물로 바닥위를 칠하고 다시 덧칠한 것과 강판을 깔은 것 등이 있다.

비용이 적게 들지만 곡선구간에 약하고 공사기간이 길며 중앙에 지주를 설치하기 때문에 도로 위 건설시 한 차로 정도의 공간이 필요하다. 또한 눈, 비 등 날씨의 영향을 받기도 한다.

기초적인 원리는 전간기 독일 기술자들이 확립했으며 2차대전 이후인 1961년 미국에서 처음으로 상용화되었다. 그러나 모노레일의 발원지였던 미국이나 유럽에서 시내 정규 교통수단으로 모노레일이 채택된 곳은 많지 않은 반면, 일본에서 이 기술을 도입해 이곳저곳에 모노레일을 개통하면서 현재의 기술 양식을 확립하고 이를 전 세계에 보급했다. 이 때 과좌식 모노레일 기술 도입과 발전에 공헌한 기업이 히타치이다.

한국에서는 대구 도시철도 3호선이 과좌식 모노레일로 건설되어 운용 중에 있다.

7. 대한민국의 모노레일[편집]

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대한민국의 모노레일은 전부 과좌식만 있으며 유럽 등 트램이 발달한 나라들에 비해 국내에서 인지도는 비교적 낮은 편이다. 예전에는 모노레일 하면 가장 먼저 떠오르는 것이 롯데월드 어드벤처의 월드 모노레일(...)일 정도로 대중교통으로서의 인지도는 매우 낮았다. 그래도 2010년대에 들어서 경전철 건설의 급증으로 인지도가 많이 상승하기는 했다.

극히 일부 철도 동호인들은, 강남 모노레일에 대해 대찬성인 입장도 있었다. 하지만, 이들은 노선 수익보다는 강남구 업무지구의 세로축을 분당선(선릉로) 및 신분당선(강남대로)과 연계하여 영동대로와 논현로의 도로 헬게이트를 완화할 수 있다는 데에 찬성했던 것이다.

상암 DMC 모노레일은 과거 노선도와 대략적인 정류장 수, 기존 지하철망과의 연계 계획만 수립된 상태로, 실현 가능성이 높았다. B/C(타당성) 분석도 통과했으니까 상암동 랜드마크 사업과 연계하여 사업추진 속도가 정해질 듯했으나, 2013년 7월 서울 경전철의 계획이 재수립되어 사업이 취소되었다. 자세한 사항은 해당 페이지 참조.

관광용 소형 모노레일[8]은 전국 각지의 동굴, 높은 산 혹은 울릉도, 해남군 땅끝마을은 물론 진해구 제황산공원 등 은근히 여기저기에 많이 있으며 그냥저냥 정상적으로 운행되는듯 하다. 현재 현역으로 운행하는 관광용 모노레일은 14개소. 이 관광용 모노레일은 모두 도시철도법이나 철도사업법 등이 아닌, 궤도운송법의 적용을 받아, 케이블카와 비슷한 취급을 받는다.

이외에 강원도 정선군 고한읍과 부산시 중구 영주동 계단을 대체하는 주민복지용 모노레일이 설치되어 있다. 계단을 오르내리기 힘겨워하는 중장년층 주민들에게 호응이 좋다고 한다. 강원도 화천군의 화천 댐에는 댐 하류의 물고기들을 채집해 상류의 파로호로 올려보내 생태계 순환을 돕는 어도 모노레일이 설치되었다.

규모가 큰 농장이나 작업장에선 물자나 인원을 쉽게 운송하기 위해서 자체적으로 소형 모노레일을 설치하기도 한다.

2022년 현재 대한민국 법령상 대중교통 수단으로서의 모노레일은 대구 도시철도 3호선이 사실상 유일하다. 대구 도시철도 3호선은 원래 처음에는 1, 2호선처럼 지하 중전철로 하려 했으나, IMF 이후 계획이 변경되어 지상, 지하 혼합으로 바뀌고 이게 또 AGT로 바뀌더니 결국엔 전 구간 지상 모노레일로 최종결정되어 모노레일이 3호선의 차량으로 확정되었다. 2009년 7월 24일에 착공하여 2015년 4월 23일에 개통하였다.

자세한 내용은 대구 도시철도 3호선 항목 참조.

7.1. 도시철도법에 의한 대중교통 수단으로서의 모노레일[편집]

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현재 가장 적극적으로 모노레일을 도입하는 도시는 대구광역시이다. 대구 도시철도 4호선도 모노레일로 계획되었으며, 대구 도시철도 5호선(구 4호선)도 트램 대신 모노레일로 변경된 바 있다. 그러나 히타치의 독점 문제로 인해 두 노선 모두 AGT 방식으로 변경되었다.

7.1.1. 운영 노선[편집]

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• 대구 도시철도 3호선: 전국에서 최초이자 현재 유일한 노선이다.

7.1.2. 취소된 노선[편집]

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• 상암 DMC 모노레일: 2013년 7월에 재수립된 서울 경전철의 계획상 취소되었다.
• 강남 모노레일

7.2. 궤도운송법에 의한 소규모 모노레일[편집]

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7.2.1. 운영 노선[편집]

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※ 2021년 6월 한국교통안전공단 등록 기준

• 수도권 (서울특별시, 인천광역시, 경기도)
  • 서울 어린이대공원 모노레일^{놀이공원용}: 서울특별시 광진구 능동 [9]
    국내 최초 현수식 모노레일로 부산의 소망계단 모노레일이 개통전에는 국내 유일이었다. https://youtu.be/OaK5UYTwAOI
  • 서원밸리컨트리클럽 프런트보이 (서원레저㈜): 경기도 파주시 광탄면 서원길 333 ^화물용
  • 송추컨트리클럽 프런트보이 (㈜티에스개발): 경기도 양주시 광적면 쇠장이길 435 ^화물용
  • 알맥스랜드 관광 모노레일 (㈜알멕스): 경기도 연천군 왕징면 왕산로218번길 61
  • 예봉산 강우레이더 관측소 모노레일 (한강홍수통제소): 경기도 남양주시 와부읍 팔당로139번길 45-95
  • 용인시 청소년수련원 야영장 모노레일 (용인시청소년미래재단): 경기도 용인시 처인구 양지면 죽양대로2071번길 50 ^{장애인 및 화물용}
  • 월미바다열차 (인천교통공사): 인천광역시 중구 월미로 482
  • 포천 아트밸리 모노레일 (포천모노레일㈜): 경기도 포천시 신북면 아트밸리로 234
  • 화담숲 모노레일 (㈜에스앤아이코퍼레이션): 경기도 광주시 도척면 얼음골길 36-34
• 강원특별자치도
  • 가리산 강우레이더 관측소 모노레일 (한강홍수통제소): 강원도 홍천군 두촌면 가리산길 425
  • 고한아파트 모노레일 (정선군): 강원도 정선군 고한읍 고한4길 69
  • 대금굴 모노레일 (삼척시): 강원도 삼척시 신기면 환선로 800
  • 알펜시아 스키점프센터 모노레일 (강원도개발공사): 강원도 평창군 대관령면 스포츠파크길 135
  • 철원평화전망대 모노레일 (철원군): 강원도 철원군 동송읍 두루미로 1658
  • 화암동굴 모노레일 (정선군시설관리공단): 강원도 정선군 화암면 화암동굴길 12-8
  • 환선굴 모노레일 (삼척모노레일㈜): 강원도 삼척시 신기면 환선로 603-8
• 충청도 (대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도, 충청북도)
  • 강변수변로 노상공영주차장 모노레일: 충청북도 단양군 단양읍 수변로 38
  • 당진제철소 구내 모노레일 (현대제철): 충청남도 당진시 북부산업로 1480 ^화물용
  • 예당호 모노레일(예산군): 충청남도 예산군 응봉면 예당관광로 158
  • 만천하모노레일 (단양다누리센터관리사업소): 충청북도 단양군 적성면 옷바위길 10
  • 서대산 강우레이더 관측소 모노레일 (금강홍수통제소): 충청남도 금산군 추부면 개덕사길 55-131
  • 서대산 약용휴양림 숲속열차 (서대산 약용휴양림): 충청남도 금산군 추부면 홍골1길 132
  • 세종에머슨컨트리클럽 모노레일 (㈜세종에머슨): 세종특별자치시 전의면 운주산로 1510[10]
    골프장에 설치된 모노레일이나 여객용이다.
  • 속리산말티재자연휴양림 모노레일 (국립자연휴양림관리소): 충청북도 보은군 장안면 속리산로 256
  • 용두산산림욕장 모노레일 (제천시): 충청북도 제천시 송학면 도화리 산2-1
  • 월악산 모노레일 (탄지영농조합법인): 충청북도 제천시 한수면 월악로7길 94
  • 청풍호관광모노레일 (제천시): 충청북도 청풍면 청풍명월로 879-17
• 전라도 (광주광역시, 전라남도, 전라북도)
  • 땅끝모노레일 (㈜땅끝모노레일): 전라남도 해남군 송지면 땅끝마을길 60-28
  • 모후산 강우레이더 관측소 모노레일 (영산강홍수통제소): 전라남도 화순군 남면 유마로 565-100
  • 빛가람전망대 모노레일 (나주시): 전라남도 나주시 호수로 77
  • 완도모노레일 (완도모노레일㈜): 전라남도 완도군 완도읍 장보고대로 332
  • 청자타워 모노레일 (강진군): 전라남도 강진군 도암면 가우도길 49-9
  • 태권도원 전망대 모노레일 (태권도진흥재단): 전라북도 무주군 설천면 무설로 1482
• 경상도 (부산광역시, 대구광역시, 울산광역시, 경상남도, 경상북도)
  • 고견사 모노레일 ((재)대한불교조계종 유지재단): 경상남도 거창군 가조면 의상봉길 1049
  • 목장원 모노레일 (㈜목장원): 부산광역시 영도구 절영로 355
  • 문경에코월드 가은모노레일 (문경에코월드): 경상북도 문경시 가은읍 왕능길 108-4
  • 석산 모노레일 체험농원 (석산생태농원): 경상북도 군위군 고로면 석산길 211
  • 신불산폭포자연휴양림 모노레일 (국립자연휴양림관리소): 울산광역시 울주군 상북면 청수골길 175
  • 보현산댐짚와이어모노레일 (영천시 시설관리공단): 경상북도 영천시 화북면 배나무정길 196
  • 영주동 오름길 모노레일 (부산광역시 중구): 부산광역시 중구 망양로 358
  • 소망계단 모노레일[11]
    서울 어린이대공원에 이어 놀이공원용이 아닌 사례로는 최초로 개통한 현수식 모노레일이다.https://youtu.be/eI7hsd9p12E
    (부산광역시 서구): 부산광역시 서구 동대신동2가 87-53 [12]
    2인승으로 작은데다 흔들림이 심하고 매우 느리다.
  • 에코랜드 생태탐방 모노레일 (구미산림에코센터): 경상북도 구미시 산동읍 인덕1길 195
  • 예천곤충연구소 곤충생태원 모노레일 (예천곤충연구소): 경상북도 예천군 효자면 은풍로 1045
  • 장생포 고래마을 모노레일 (장생포모노레일㈜): 울산광역시 남구 장생포고래로 246
  • 제황산공원 모노레일카 (창원시): 경상남도 창원시 진해구 중원동로 54
  • 창원컨트리클럽 모노레일 (㈜창원컨트리클럽): 경상남도 창원시 의창구 대봉로 137[13]
    골프장에 설치된 모노레일이나 여객용이다.
  • 태하 향목관광모노레일 (울릉군): 경상북도 울릉군 서면 태하길 236
  • 함양대봉산휴양밸리 모노레일 (함양군): 경상남도 함양군 병곡면 병곡지곡로 333-2
  • 합천영상테마파크 모노레일 (합천모노레일㈜): 경상남도 합천군 용주면 합천호수로 757
• 제주특별자치도
  • 추포도 모노레일: 제주특별자치도 제주시 추자면 예초리 산113 ^화물용
  • 횡간도 모노레일: 제주특별자치도 제주시 추자면 대서리 산52 ^화물용

7.2.2. 운영 중단 노선[편집]

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• 수도권 (서울특별시, 인천광역시, 경기도)
  • ['''폐지'''] 창경원 모노레일 코끼리열차^{놀이공원용}[14]
    1970년대 중후반에 설치, 1983년 12월 31일 창경궁 복원으로 인해 폐지. 운행 당시의 사진. 사진 중앙부를 가로지르는 모노레일 선로와 차량이 보인다.
• 강원권 (강원도)
  • ['''폐지'''] 화천댐 모노레일형 인공어도 (화천군) : 강원도 화천군 간동면 어룡동길 509-16
• 충청권 (대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도, 충청북도)
  • ['''운휴'''] 레인보우영동에어파크 모노레일 (영동군) : 충청북도 영동군 황간면 용암리 산21-3
  • ['''운휴'''] 문성자연휴양림 모노레일 (국립자연휴양림관리소) : 충청북도 충주시 노은면 문성리 산69
• 호남권 (광주광역시, 전라남도, 전라북도)
  • ['''운휴'''] 지리산정원 모노레일 (지리산정원관리사업소) : 전라남도 구례군 구례읍 봉성로 1
  • ['''운휴'''] 향로산자연휴양림모노레일 (무주향로산자연휴양림) : 전라북도 무주군 무주읍 무학로 153-36
• 영남권 (부산광역시, 대구광역시, 울산광역시, 경상남도, 경상북도)
  • ['''운휴'''] 남서일몰전망대 모노레일 (울릉군) : 경상북도 울릉군 서면 남서길 25-84
  • ['''운휴'''] 흥림산자연휴양림 모노레일 (영양군) : 경상북도 영양군 일월면 재일로 2400
  • ['''폐지'''] 초량동 168계단 모노레일 (부산광역시 동구) : 부산광역시 동구 영초길191번길 8-1
  • ['''{{{#red 사고}}}'''] 통영욕지섬 모노레일 (통영시) : 경상남도 통영시 욕지면 욕지일주로 1467
  • ['''{{{#red 화재}}}'''] 거제관광모노레일 (거제해양관광개발공사) : 경상남도 거제시 거제중앙로 1849

7.2.3. 미개통 노선[편집]

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• 평화 모노레일: 2019년 3월 6일 경기관광공사에서 임진각~판문점 사이를 잇는 '평화 모노레일(가칭)'이라는 관광용 현수식 모노레일 건설을 추진하겠다고 밝혔다. 건설이 예정된 역은 4개로, 임시로 정해진 가칭은 임진각역, 분단의 역, 평화의 역, 판문점역이다.
• 울돌목모노레일

8. 해외의 모노레일[편집]

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아래 목록에 있는 모노레일 노선의 대부분은 대중교통으로써의 모노레일이다.

8.1. 독일[편집]

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• 부퍼탈 모노레일
• 도르트문트 H반 : H반(H-Bahn)은 Hängebahn(현수식 모노레일)의 약자다. 부퍼탈이나 도르트문트나 같은 현수식인데, 명칭이 다르다.
• 뒤셀도르프 스카이트레인

8.2. 영국[편집]

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• 체스터 동물원 모노레일
• 개트윅 공항 트랜짓
• 국립자동차박물관 모노레일

8.3. 러시아[편집]

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• 모스크바 모노레일

8.4. 말레이시아[편집]

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• KL 모노레일
• 말라카 모노레일

8.5. 싱가포르[편집]

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• 센토사 익스프레스
• 센토사 모노레일(폐지)[15]
  센토사 익스프레스의 전신으로 1982년에 신설됬다가 2005년에 폐지되었다.

8.6. 아랍에미리트[편집]

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• 팜 주메이라 모노레일

8.7. 이란[편집]

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• 케르만샤 모노레일 - 2015년 개통 예정
• 쿰 모노레일 - 2015년 개통 예정

8.8. 인도[편집]

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• 뭄바이 모노레일
• 스카이버스 메트로

8.9. 인도네시아[편집]

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• 자카르타 모노레일

8.10. 일본[편집]

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8.10.1. 운행중인 노선[편집]

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• 도쿄 모노레일 하네다 공항선
• 마이하마 리조트라인 디즈니 리조트라인
• 쇼난 모노레일 에노시마선
• 스카이레일 서비스 히로시마 단거리교통 세노선
• 오사카 모노레일선
• 오사카 모노레일 사이토선
• 오키나와 도시 모노레일선
• 우에노 현수선
• 타마 도시 모노레일선
• 치바 도시 모노레일 1호선
• 치바 도시 모노레일 2호선
• 키타큐슈 고속철도 코쿠라선

8.10.2. 폐지된 노선[편집]

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어째 다 유원지 관련 노선이다

• 나고야시 교통국 협력회 히가시야마공원 모노레일 - 일본 최초의 현수식 모노레일. 1974년에 운행이 종료되었다.
• 드림랜드선 : 요코하마 드림랜드에 있던 모노레일. 요코하마 드림랜드와 오후나역을 연결하던 과좌식 모노레일로, 1966년에 개통했지만 문제점이 너무 많아서 1년만에 운행 중지되었고, 이후 2003년에 요코하마 드림랜드가 문을 닫으면서 정식으로 폐선되었다.
• 메이테츠 몽키파크 모노레일선 : 나고야 철도가 운영했던 일본 최초의 과좌식 모노레일. 2008년에 운행이 종료되었다.
• 셔틀 카츠라다이 : 사루하시역과 주택단지인 '패스트럴뷰 카츠라다이'를 연결했던 모노레일로, 2006년에 운행이 종료되었고, 2007년에 정식으로 폐선되었다.
• 오다큐 무코가오카유엔 모노레일선 : 오다큐가 운영하던 무코가오카유엔역과 무코가오카유엔세이몬역을 잇던 모노레일로, 2000년에 운행이 중지되었고, 이듬해인 2001년에 정식으로 폐선되었다.
• 요미우리랜드 모노레일 : 1978년 12월 1일에 운행이 종료되었다.
• 키타노쿄 아시베츠 모노레일 : 홋카이도에 있던 모노레일. 1999년에 운행이 종료되었다.
• 히메지 모노레일 : 1974년 4월 11일에 운행이 종료되었다.

8.10.3. 철도사업법이나 궤도법을 적용받지 않는 소규모 모노레일[편집]

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8.11. 중국[편집]

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• 충칭 궤도교통 2호선
• 충칭 궤도교통 3호선
• 우후 궤도교통 1호선
• 우후 궤도교통 2호선
• 환러간선
• 시안 모노레일

8.12. 미국[편집]

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• 디즈니랜드 모노레일
• 라스베이거스 모노레일
• 시애틀 센터 모노레일
• 에어트레인

8.13. 브라질[편집]

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• 상파울루 메트로 15호선
• 상파울루 메트로 17호선

9. 기록들[편집]

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9.1. 이용객 수[편집]

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9.1.1. 대중교통용[편집]

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9.1.2. 상업용[편집]

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9.2. 총 노선 길이(과좌식)[편집]

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9.3. 총 노선 길이(현수식)[편집]

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9.4. 세계 최초의 모노레일[편집]

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10. 각종 매체에서의 모노레일[편집]

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10.1. 방송에서의 모노레일[편집]

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• 더 지니어스:블랙가넷/10화와 더 지니어스:그랜드 파이널/6화 데스매치에 사용되었던 베니스 커넥션을 모토로한 보드게임. 자세한 내용은 모노레일(게임) 문서 참고.
• Girl's Day의 어느 멋진 날에서 오키나와 도시 모노레일선이 나온다.
• 런닝맨 238회 방영분에서 지석진이 서대구고속버스터미널에서 버스를 하차하는 장면에 대구 도시철도 3호선 만평역이 잠깐 등장한다.

10.2. 게임에서의 모노레일[편집]

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• 롤러코스터 타이쿤 시리즈에서 운송 시설로 등장한다.
• 미러스 엣지 카탈리스트 일반 열차는 등장하지 않고 이 모노레일 열차만 밥먹듯이 나온다.
• 문명 4에서 산업시대에 지을 수 있는 건물 중에서 대중교통을 지으면 순환선 모노레일이 건설된다.
• 시티즈 인 모션 도쿄맵에서 지을 수 있는 대중교통으로 나온다. 여기선 단선으로만 지을 수 있어서 운용에 제한이 있다.
• 시티즈 인 모션 2에선 DLC로 등장하였다! 전작과 달리 복선으로 건설하는 게 가능하다.
• 후속작인 시티즈 스카이라인에서도 대중교통 DLC에 포함되었다. 사실 지하철에 비해 별 효용성은 없다.
• 스타크래프트 2: 군단의 심장 캠페인 2편에 등장한다. 미션 중에는 열차라고 불리는데 모습은 거대한 쇠파이프 위를 부스터 엔진을 달고 이동하는 모습이다. 1개의 레일 위를 운행하니 모노레일이라고 봐도 무방한 듯하다.
• 심시티 4의 확장팩인 러시아워에서 대중교통으로 등장한다. 다른 대중교통들이 수용 한계를 넘어서면 심들의 통근 시간을 지연시키는데 반해 모노레일은 수용 한계를 넘어도 통근시간을 전혀 지연시키지 않는다. 심지어 혼잡률이 530%가 되어도 멀쩡히 굴러간다.
• 심슨가족: 스프링필드에서 지을 수 있다.
• 트랜스포트 타이쿤에서도 등장한다. 미래 철도 선로로 등장하고, 기존 철도에 비해 매우 빠른 속도를 보여주는 것이 특징.
• Democracy 3에서 정책으로 등장한다. 매우 친환경적이고 도로 교통량을 줄여주는 본좌급 교통 수단이지만 그 댓가로 돈이 무지하게 깨진다. 다른 인프라와 마찬가지로 처음부터 건설해야 하므로 효과가 드러날 때까지 시간이 오래 걸린다.
• 페르소나 3에서 주인공과 기숙사 학우들이 통학용 등으로 모노레일을 이용하며, 보스전 중 하나는 모노레일이 무대이다. 또한 이사장이 "모노레루 니 모노레루(모노레루 니모 노레루, "모노레일도 탄다"는 뜻)"라는 아재개그 소재로 삼기도 했다.

• 하프라이프에서는 주인공인 고든이 C구역으로 출근할때 사내 모노레일 열차을 이용한다. 특이점은 과좌식과 현수식이 혼합되어 있다. 정확히는 둘을 번갈아가며 사용한다.

10.3. 애니메이션에서의 모노레일[편집]

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• 미도리의 나날 - 주인공인 세이지와 히로인인 미도리를 포함해 대부분 학생들은 현수식 모노레일을 타고 등하교를 한다.
• 심슨 시즌4 12편에서 Marge vs The Monorail 에피소드에서 스프링필드에 모노레일이 건설되는 이야기가 나온다. 그러나 애초에 모노레일 사업을 추진한 놈은 사기꾼이었기에 부실시공이라서 폭망하고 말았다. 코난 오브라이언이 작가로 참여한 에피소드로 심슨 최고의 에피소드 중 하나로 꼽힌다.
• 쥬로링 동물탐정에서도 대중수단으로 발전했는지 27화에서 주인공 일행이 박물관으로 갈때 현수식 모노레일을 이용하는 모습이 보인다.
• 놓지마 정신줄 애니에서 안랙술이 정신이네 집을 찾아가다 온갖 수난을 겪자 썬더그룹 회장인 할아버지에게 말했더니 썬더저택에서 정신이네 집을 거쳐 썬더대까지 가는 모노레일이 하루 만에 완성되었다. 그렇게 그 모노레일은 줄줄동의 주요 교통수단이 된다. 일반 시민도 이용한다고 알려져 있다. 웹툰에서는 노선 선정이 막장인 1~5호선까지 나오는 에피소드가 있다. #1 #2
• 스트라이크 더 블러드에서 이토가미 시의 교통을 책임하는 역할로 나온다. 주인공 일행들이 등하교할때 이용하는 편.

11. 관련 문서[편집]

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• 철도차량 관련 정보
• 경전철