부산 도시철도 5호선

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이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.








부산 도시철도 5호선
釜山 都市鐵道 五號線
Busan Metro Line 5

파일:빈 세로 이미지.svg
부산교통공사 5000호대 전동차[1]
노선도
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파일:부산5호선노선도.png

노선 정보
분류
도시철도
기점
사상역
종점
하단역
역 수
7개[2]
공정률
60.24%[3]
구성 노선
부산 도시철도 5호선
하단녹산선
녹산진해선
상징색
선홍색 (#FF007A)
개업일
2026년 예정[4]
소유자
부산광역시
운영자
부산교통공사
사용차량
부산교통공사 5000호대 전동차
차량기지
엄궁차량사업소
신호차량사업소
노선 제원
노선연장
6.9㎞
궤간
1,700㎜ 콘크리트[5]
선로구성
복선
급전방식
직류 750V 제3궤조집전식
신호방식
ATC/ATO
설계속도
80㎞/h
최고속도
60㎞/h
통행방향
우측통행
지상구간
없음[6]
개통 연혁
없음
개통 예정
2026년 사상하단
2030년 하단녹산
미정. 녹산 ↔ 창원 진해구
1. 개요
2. 사상하단선
2.1. 상세
2.2. 연혁
2.3. 논란
2.3.1. 하단동 차량사업소 예정지 논란
2.3.2. 엄궁동 지하화 요구
2.3.3. 학장동 우회 요구
2.4. 역 목록
3. 전동차
4. 연장
4.2. 창원중앙역 연장
5. 관련 문서



1. 개요[편집]


사상구하단, 서부산 지역의 남북을 이을 부산 경전철 계획.[7] 도시철도만의 기능을 넘어 광역철도 계획으로 창원 방면으로의 연장 계획도 있다.

2. 사상하단선[편집]






파일:/image/082/2016/06/15/20160615000323_0_99_20160619163243.jpg
부산 도시철도 5호선의 사상-하단 구간 기공식


2.1. 상세[편집]


파일:568a6b1206e03b167022.jpg
이 노선의 첫 구상은 사상엄궁하단명지오션시티부산신항만가덕도 구간을 잇는, 경전철이 아니라 중전철 5호선이었다.[8] 가덕도에 차량기지 표시가 있긴 하지만, 만약 중전철로 건설되었더라면 사상역이나 하단역에 연결선로를 설치해서 1호선의 노포차량사업소나 2호선의 호포차량사업소에서 중정비를 받았을 것으로 보인다. 사상역이나 하단역에 5호선 연결선로 흔적이 있는지는 불명.

파일:1995년 부산도시철도 기본노선망 대안2.jpg
이후 1995년에 부산김해경전철과 5호선의 일부 구간을 통합하여 김해경전철의 종점이 기존의 사상역에서 하단역으로 연장되고 대신에 4호선이 용소삼거리에서[9] 감만동, 영도, 송도 및 신평역을 거쳐 가덕도로 가는 노선으로 바뀐다. 물론 이대로라면 경전철이라도 건설비가 무진장 깨졌을 듯 보인다.[10]
하지만 1997년 외환위기로 1995년에 수립한 계획은 일부 폐기되었고[11] 2000년대부산 경전철 계획을 수립하면서 옛 5호선 계획의 전 구간을 규격만 중전철에서 경전철로 바꿔서 사상가덕선으로 재계획하게 된다.[12]

경전철로 전환하면서 사상~하단 구간은 원안과 거의 완전 일치하지만 하단 이후 구간은 지금의 계획과 살짝 차이가 있었다. 을숙도, 신호, 명지, 가덕도는 땅을 지금보다 더 크게 확장할 계획도 함께 존재했다가 지금의 규모로 축소되었기에[13] 변화가 생긴 것이다.[14]

2010년대 이전에는 사상하단선보다 사상가덕선이라는 이름으로 더 자주 언급되었다. 사상역-하단역-을숙도-명지오션시티-신호동-녹산공단-경제자유구역청-가덕도를 잇는 노선이었다. 공항이 없는 지금의 가덕도는 그저 부산신항거가대교를 제외하면 작은 어촌마을밖에 없는 곳이다. 그러나 가덕공항 설치 문제는 질질 끌다가 결국 2011년과 2016년 두 번이나 무산된 데다 가운데의 강서구 명지동 지역 개발도 이래저래 늦춰져 아직 수요가 적다고 판단되어 이미 도시화가 진행되었고 도로가 터져나가는 낙동강 동쪽의 사상~하단 구간 6.9km가 우선 추진되었다. 이후 사상~하단, 하단~녹산, 녹산~가덕 이렇게 구간구간 잘라서 추진하는 것으로 계획이 잡혔다.[15]

이 노선이 개통된다면 서부산권의 교통난이 많이 완화될 것으로 전망되며 부산의 주요 간선도로인 낙동대로를 남북으로 바로 이어주는 만큼 하단역환승 수요도 상당히 많이 나올 것으로 예상된다. 또한 동아대학교 통학수요도 노려볼 수 있다. 현재 출퇴근 시간대 하단 - 주례 구간을 버스[16]로 이동하면 거의 40~45분 정도 소요되기 때문에 노선 개통 시 확실히 기존 버스보다 경쟁력이 있을 것으로 예상된다. 현재 알려진 정보로는 사상역에서 하단역까지 약 11분이 소요되는 것 으로 알려져 있다. 최근 사상스마트시티역의 신설 추진으로 기존에 공개된 11분 보다 소요시간이 늘어나긴 하겠지만 여전히 버스보다 압도적인 소요시간이 예상된다. 더군다나 하단~서면 수요도 커버가 될 예정. 1호선을 타면 남포로 돌아가기에 32~3분이 소요되나 사상하단선을 이용하면 환승 1회에 25~7분이 걸린다. 사하구에서 2호선과의 연계를 매우 높여주는 것이다.

더군다나 하단에서 김해 시내를 가기가 조금 애매하기 때문에[17] 부산김해경전철 환승 시 김해 시내방향 소요시간이 배로 줄어든다. 버스가 없는건 아니지만 출퇴근 시간대에는 대티터널을 비롯하여 하단교차로, 엄궁삼거리, 삼락IC, 구포대교 등을 비롯해 출퇴근시간대 교통난이 심각한 도로들을 모조리 지나가기 때문에 정체로 시간이 오래 걸리고[18], 삼계동, 북부동까지 들어가는 경전철과 달리 구산동에서 버스로 환승해야 한다. 또한 하단역에서는 123번을 타려면 낙동대로 부근까지 좀 걸어가야 한다. 또한 사상역 방향으로 가려면 338번을 타야 하는데 이 노선은 사상 방향으로는 낙동대로 연선의 공단을 지나간다. 겨우 '공단 하나 정도야...'라고 생각한다면 바로 아래에 공단과 주거지역을 지나가는 노선의 혼잡도가 얼마나 심한지는 직접 겪어보자.

이 노선의 노선번호는 이변이 없다면[19] 5호선이 될 것으로 예상된다. 상술했듯 원래 이 노선 자체가 IMF 사태로 백지화된 옛 5호선 계획을 그대로 물려받은 것이니 새로 명칭을 붙이는 차원이 아니라 옛날에 세웠던 계획을 순리대로 가는 것이다. 이미 부산교통공사경전철 노선에 숫자 호선명을 미리 붙인 전력이 있으며[20] 과거 4호선도 3호선 지선 계획 당시 반송선이라는 가칭을 쓰다가 노선 분리와 함께 4호선이라는 숫자 호선을 부여받은 적도 있다. 위의 노선도의 역번호도 5로 시작하게 만드는 등 내부적으로도 상당히 염두에 두고 있는 듯하다.


여담으로 공사 도중에는 영 좋지 않은 교통환경이 만들어질 것으로 보인다. 공사 착수 정도만 한 지금도 사상하단선이 생길 도로인 새벽로의 사상교차로 부근은 공사 부지로 차로 하나를 폐쇄하여 이미 헬게이트 오픈. 특히 평일 출퇴근 시간대에는 지금도 엄궁쪽은 막히는데 공사한다고 땅 파고 길 막기 시작하면... 아니나 다를까 5호선 뿐 아니라 부전-마산 광역철도, 만덕 3터널, 여러 지하차도의 건설이 시작되면서 서부산권 주민들이 오랜 공사로 인한 피로감을 호소하고 있다.[21]

2026년 사상 ↔ 하단 구간이 개통된 후 하단역 이후 구간부터는 지형특성상 지하구간으로 만들 수 없어 지상구간으로 공사를 진행할 예정이다. 낙동강을 건너가야 하며 강서구 구간은 기원전과 기원후 2세기 즈음까지는 남해 바다였던 곳이고, 지금은 삼각주로 이루어진 연약지반이라 지하로 뚫는 것이 힘들다.[22] 따라서 부산 도시철도 3호선처럼 지상구간을 만드는 것이다.

2.2. 연혁[편집]


  • 사상역에서 시작하여 새벽시장 - 사상스마트시티역 - 학장천 - 엄궁사거리 - 동산삼거리 - 하단역으로 연결된다.
  • 2000년 부산광역시 교통정비기본계획에 포함되어 시작되었다.
  • 2009년 2월에 예비타당성조사 대상사업으로 선정되었다.
  • 2010년 3월 이 노선의 건설 사업이 사실상 확정되었다. #
  • 2010년 5월 사상하단선 기본계획수립에 착수하였다. #
  • 2012년 12월 국토해양부에 부산 사상-하단 간 도시철도 기본계획이 고시되었다. #
  • 부산도시철도 사상하단선 1, 3, 5공구 건설공사에 대한 계약체결을 의뢰했다고 한다. 관련기사
  • 2014년 1월 19일 조달청부산교통공사는 이 노선의 3공구(학장동 ~ 엄궁동 구간) 건설에는 5개사가, 5공구(하단 구간) 건설은 3개사가 입찰서를 제출하였다고 밝혔다. 1공구(사상역 ~ 새벽로)는 아직 시공업체가 선정되지 않아 2014년 7월에 다시 선정한다고 한다. 나머지 2공구와 4공구 구간은 아직 부산교통공사가 실시설계를 하고 있다. 관련 기사
  • 2014년 3월 3일 부산교통공사는 3공구 구간(엄궁동) 지하화에 대한 안정성 여부를 용역 의뢰한다고 밝혔다. 이 소식으로 여럿 논란이 또 다시 일고 있다. #
  • 2014년 6월 25일 3공구 구간(엄궁동)의 지하화를 하기 위해서는 최소 300억 원이 추가된 1034억 원이 필요한 것으로 추산하였다. 이러한 결과를 시공사가 받아들이지 않게 되면 부산시나 부산교통공사가 추가로 부담해야 하는데 정부의 승인이 필요한 상황이라 공사기간은 2~3년 가량 더 미뤄지게 될 것으로 보인다. 기본계획대로 지상화를 하게 된다면 정부의 승인은 필요가 없겠지만 지하화에 기대를 걸었던 해당 구간의 주민들은... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. #
  • 2014년 8월 11일 1공구의 시공사 수의 계약이 또 다시 무산되어 사실상 2018년에 완공을 기대하는 것은 어렵게 되었다. #
  • 2014년 10월 10일 부산교통공사는 사상구 학장동에서 엄궁동을 연결하는 도시철도 2.3㎞ 구간을 지하로 건설하는 안을 이달 16일 열리는 시정조정위원회에서 확정할 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 지상 건설 방식으로 설계해 입찰에 참가한 건설업체들의 반발이 예상되고, 공사비 증액에 따라 정부의 예비타당성 조사를 다시 받아야 해 완공은 최소 2년 이상 늦어지게 되었다.
  • 2015년 1월 26일 오후 제3회 건설기술심의위원회를 열어 도시철도 사상~하단선 3공구 2.3㎞ 지하화 건설공사의 입찰안내서 적정성 심의를 할 예정이라고 25일 밝혔다. 심의위원회를 통과하면 이달 말이나 늦어도 다음 달 초 부산교통공사가 시공사 선정을 위한 입찰 공고를 할 계획이다. #
  • 2015년 3월 6일 부산교통공사와 조달청은 3공구 구간에 대해 재입찰 공고를 냈으며 3월 16일까지 시공사 선정을 위한 사전심사(PQ) 및 공동수급협정서 접수를 마감한다고 하였다. 해당 공구의 예산은 지상설계 당시에 예상한 732억 원으로 책정하였다. #
  • 2016년 2월 부산교통공사는 당초 4월 중에 착공식을 하는 것으로 가닥을 잡았다. 하지만 제20대 국회의원 선거와 맞물리는 시점이기에 후보들이 이와 관련 된 구설수에 오를 여지를 의식하고 있어 정확한 착공일자는 총선 이후에 나올 것으로 추정된다. #
  • 2016년 4월 이 노선의 기본 사항이 확정되었다. 정부공개포털 참조. 부산 도시철도 4호선에서 이용하고 있는 전동차인 K-AGT가 도입되며 한 편성당 3량으로 운행될 예정이다. 2021년 완공을 목표로 하며 역 번호가 500번대인 것으로 보아 5호선을 부여받을 것이 확실해 보인다.
  • 2016년 5월 1공구와 5공구가 다음 달에 착공한다. # 3공구는 계약체결 예정이며, 2공구와 4공구는 다음 달 입찰공고 예정이라고 한다.
  • 2016년 6월 15일 사상역 앞 광장[23]에서 사상하단선의 기공식이 열렸다 2021년 개통을 목표로 한다. #
  • 2017년 정부 예산안에서 사상하단선 건설지원 을 위해 부산사상-하단 도시철도건설 이라는 항목으로 260억이 배정되었다.
  • 501번 사상역과 502번 새벽시장 인근 역(역 이름 미정) 이 장애물 없는 생활환경(배리어 프리) 예비인증을 받았다. 부산 도시철도 역사 2곳, 장애물 없는 역사로 만든다
  • 서부산청사 건립이 확정되어 502 새벽시장역과 503 학장역 사이에 신설역 가칭 사상스마트시티역[24]이 건설될 예정이다. 또 502번 역은 새벽시장 인근으로 예정되었지만 새벽시장 바로 앞으로 시장에 더 가깝게 역을 건설 한다고 한다. 따라서 새벽시장역 위치는 북쪽으로 150~200m 가량 조정되었고[25] 학장역까지 설계변경을 하기엔 공사차질 및 추가지연이 불가피 하기때문에 원안대로 하였다.[26]기사다른기사
  • 2017년 부산시 교통국 주요업무계획에 따르면 3월에 남은 2, 4공구를 착공하고 신설 5월에는 하단~명지 구간 9.2km, 정거장 9개소의 예비타당성조사 신청을 한다고 한다 2017년에 공정률 13%를 달성하고자 한다. 신설역인 사상스마트시티역은 2017년 3월에 정거장 신설 타당성 조사를 완료 2018년 3월까지 재설계 및 행정절차 이행 2021년 준공 2022년 개통을 목표로 설정했다.
  • 부산시가 부담해야 할 지방비를 일부만 부담해서 공사에 차질이 예상된다. #
  • 2019년 2월 22일 3공구 승학산 비탈에서 흙더미와 바위가 굴러 내려와 도로 100m 구간에 설치된 복공판중 일부가 10cm가량 곳곳에서 치솟는 사고가 일어났다. #
  • 승학산 산사태로 인해서 공사가 무기한 연기되었다.[27]

  • 2018년에 시작된 동서고가로 감전램프 구간의 교각 보수,보강이 완료되어 동서고가로 하부를 지나가는 가야대로, 새벽로 교차로 사이의 개착 공사가 시작되었다. 이 사거리 구역은 동서고가를 직통으로 통과하여 보강 후 공사가 불가피한 구간이었다.
  • 2021년 완공을 목표로 추진하고 있었으나 부산시 서부산개발계획을 반영한 시설계획변경 등으로 절대공기 확보를 위해 2년 이상의 공사 기간이 추가 소요될 예정이라고 부산교통공사가 밝히면서 공식적인 개통은 2023년 이후로 미뤄지게 되었다.
  • 승학산 산사태 구간은 2020년 9월에 지반 안정화 작업을 착수한 후, 2021년 1월부터 공사를 재개한다고 한다. 해당 구간은 결국 2021년이 되어서야 다시 공사가 재개되었다.[28]
  • 스마트시티역 신설 및 새벽시장역 이전, 아파트 주민들의 반대에 따른 차량기지 착공지연, 일부구간 낙석사고 발생으로 주변환경 정비 및 공사 일시중지, 2호선 사상역과의 환승통로 설치문제 등의 이유로 완공목표를 기존 2023년에서 2년 더 지연되어 2025년 이후에나 개통이 가능할 것으로 보인다는 기사가 나왔다. 시청에서 공식적으로 발표한 내용은 아니지만 # 이렇게 되면 6호선이 될 것으로 추정되는 오륙도선보다 개통일이 늦어지게 되는 것이다.물론 이것도 연기 안 된다는 보장은 없다..?[29]
  • 부산교통공사 2022년 사업계획에서 2022년 공정률 57.2% 달성을 목표로 삼아 공사중임을 밝혔다.
  • 2021년 12월 10일, 4공구 지하발파에 따른 인근 주민들의 발파중단 시위로 인하여 공사가 잠정 중단되었다. 다른 공구와 다르게 4공구만 공정률이 12% 진행중이여서 2024년 개통 예정이 또 다시 불투명해졌다.부산 도시철도 사상~하단선 또 개통 지연될 듯
  • 2022년 1월 5일, 1공구 건설공사가 원청과 하청업체간 공사비용과 관련된 갈등으로 중단됐다가 추후에 재개됐다.[30]
  • 이렇게 놓고보면 애초에 사상~하단선의 처음 계획/설계부터가 잘못되었다는 주장이 일리가 있다. 노선 경로와 선형은 흠잡을 곳이 없다. 다만 현재로써는 많이 둘러가긴 하지만 사상역 ↔ 서면역 ↔ 1·2호선 환승 ↔ 하단역으로 이어지는 노선이 이미 있고 소요시간은 1시간 남짓 걸린다.[31] 차라리 하단 ~ 명지/녹산 ~ 진해 or 가덕도 종점에 차량기지를 놓았으면 공사지연 및 사업비 증액이라는 문제가 없었을 것이다. 즉, 진작에 사상-녹산선으로 한번에 공사했으면 좋았을 거라는 얘기이다. 하단 SK뷰 아파트 주민들이 협조해주지 않는다면 2025년 완공마저 불발될 수도 있다. #
  • 사고가 있었으나 2023년 10월 31일 기준 총 사업공정은 60.24%로 계획공정률 60.86%와 실적대비 99%, 토목공사 공정률은 계획과 실적 대비 1공구 100%, 2공구 100%, 3공구 98%, 4공구 93%[32], 5공구 95%를 달성하며 공사를 이어가는 중이다. 공정현황 궁금한 철덕들은 매달 들어가보자. 실적이 100% 이상인 것은 완공이 아니라 예상 공기 대비 실적이기 때문에 공사 속도가 빠른 것 뿐이다.
  • 최근 공사로 인해 인근 동네에서 지반침하가 일어나고 있다. #[33]

  • 2023년 7월 19일 부산광역시청 홈페이지의 부산소식에 게시된 부산도시철도 사상~하단선 기본계획변경(안) 공청회에 의하면 2026년에 사업준공 및 개통예정이라고 한다. 즉 착공부터 준공까지 무려 10년이라는 세월이 걸리는 셈이다. 이는 공사 기간이 길기로 유명한 신림선용인 에버라인보다 3년이나 더 길다.


2.3. 논란[편집]



2.3.1. 하단동 차량사업소 예정지 논란[편집]


부산교통공사부산광역시 사하구 하단동승학산 자락[34]에 차량사업소 건설을 계획하고 있었다. 이후 차량사업소 건설 장소가 알려졌는데 주민들은 처음 계획과는 전혀 다르다고 주장하고 있으며 환경단체들은 승학산의 대규모 절개로 인해 환경파괴가 우려된다며 강하게 반발했었다. #

진통 끝에 결국 부산교통공사에서는 승학산 하단동 차량사업소 건립을 전면 재검토하기로 결정하였으며 위치도 엄궁동으로 옮겨 환경파괴가 전혀 없는 시, 국유지의 하단 SK뷰 아파트 인근으로 검토한다고 밝혔다. # 하지만 아파트 인근인지라 SK뷰 아파트 주민들이 반발하는 중이다. # 2022년 7월 기준으로 진통끝에 어느 정도는 합의가 되어 공사를 시작할 조짐이 보인다. 더 자세한 내용은 부산 도시철도 5호선/차량사업소 위치 논란 문서로.


2.3.1.1. 엄궁차량사업소 위치 논란[편집]

파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 부산 도시철도 5호선/차량사업소 위치 논란 문서를 참고하십시오.



2.3.2. 엄궁동 지하화 요구[편집]


사상구 엄궁동 주민들은 지상 부분인 엄궁동 구간을 상권 침체와 조망권ㆍ소음분진 피해, 슬럼화 등의 이유로 지하화를 요구하면서 갈등을 빚었다. 관련기사 이 문제로 공청회가 4개월이나 미뤄질 정도로 날선 공방이 이어지고 있다. #

2011년 8월 26일 부산교통공사 주최로 이 노선에 관한 공청회가 열렸다. 10명이 패널 중 7명이 의견을 밝힌 직후 주민 50명이 단상을 점거하면서 지상구간을 지하구간으로 설계를 변경해 줄 것을 요구하였다. 이로 인해 공청회가 중단되었으며 부산교통공사는 주민들에게 요구사항을 서면으로 제출해 주면 최대한 검토하겠다는 입장을 전달하고 공청회가 끝났다. # 이후에도 주민들은 지하화 요구와 관련된 시위를 하기도 하였다. 그러나 부산교통공사는 '엄궁동 주민의 요구대로 엄궁동 도시철도 통과구간을 지하화 한다면 승학산에 차량 기지 설치가 불가능하기 때문에 엄궁보세장치장으로 차량 기지를 이동할 수밖에 없다, 차량기지 이전에 따른 보상비 및 공사비 2057억 원이 증액돼 사업 자체가 무산될 수 있다라고 말했다. #

2012년 7월 엄궁동 구간 지하화 요구에 관련하여 한 번 더 불가능하다는 입장을 밝혔다. 소폭 증액된 예산도 물가상승을 반영한 것으로 기존 계획 그대로 국토해양부에 기본 계획안을 제출했다고 하였다. #

그러나 2014년 1월 23일 시공기술의 발전으로 현행 지상구간으로 시공하는 것과 비슷한 비용으로 지하구간을 시공할 수 있다며 해당 구간을 입찰한 H 컨소시엄이라는 기업이 나타났다. 엄궁동 지하화를 하기 위해 입찰에 참가했다고 한다. # 만약 이것이 실제로 이뤄지게 된다면 여태 논란이 되었던 문제는 해결될 것으로 보인다.

2014년 10월 10일 부산교통공사가 3공구 구간을 지하화로 바꾸기로 결정하면서 마침내 논란의 종지부를 찍게 되었다.
다만 사업비가 300억 원이 추가되어 예비타당성 조사를 다시 받아야 하기에 완공일이 미뤄지는 것은 어쩔 수 없게 되었다.##


2.3.3. 학장동 우회 요구[편집]


2009년 2월에 이 노선이 예비타당성 조사사업으로 확정된 이후 인구 4만명 이상이 밀집되어 있는 학장동 지역을 배제하고 있어 노선변경이 필요하다는 지적이 제기되었다. 이 지역은 하단서면으로 향하는 시내버스 노선이 집중되어 있으나 북구 방향으로 가는 노선은 15번이 유일하다. 하지만 그것 마저도 구덕터널을 통과하여 학감대로를 직통하는 노선이라 학장동을 직접 경유하지는 않는다. 때문에 오래 전부터 노선 증설 민원이 종종 들어왔던 동네이다.[35] 만약 교통수요가 적은 새벽시장 일대를 경유하는 것보다 학장교차로(구.세원교차로) 일대를 경유하게 된다면 장기적으로 도시철도 사상하단선의 수익성에서도 긍정적이라고 주장하였다.[36] # 하지만 부산시는 학장동 우회 노선 요구와 관련하여 기존 노선에 비해서 1.5km를 돌아가야 하기 때문에 건설비만 1000억 원이 추가로 들어 불가능 하다는 입장을 표명하였다.[37]# 일각에서는 엄궁동 지하화 요구 때문에 학장동 우회가 무산되었다는 주장이 제기되어 양측간에 트러블이 생긴바 있다.


2.3.4. 간접환승 문제[편집]


부산 도시철도 사상-하단선 건설사업의 건설비용 증대로 인한 문제로 5호선의 두 환승역인 사상역,하단역 모두 간접환승이 될 예정이다. 현금 승차라 하더라도 2023년 4월부터 발권을 개시한 QR승차권은 하차할 때 사용한 승차권을 회수하지 않기 때문에 이를 이용한 환승처리가 가능할 것으로 추정된다.

부산김해경전철, 동해선 광역전철은 각각 운영사가 다를 뿐만 아니라 노선과 구간에 따라 환승손실금을 내주는 주체가 다르기 때문에[38] 현재 환승 방법을 택하고 있으나, 하단역의 1호선 - 사상하단선과 사상역의 2호선 - 사상하단선 간 환승의 경우, 운영 회사가 같은데도 개찰구를 나간 뒤, 다른 노선의 개찰구로 들어가는 환승 방법은 이례적이라고 할 수 있다.[39] 김해경전철과 동해선을 갈아탈 때만 개찰구 밖을 나간 뒤, 다른 노선의 개찰구로 다시 들어가서 갈아탄다는 인식이 겨우 정착되었는데, 이러한 전례를 깨버리는 환승 요령의 등장으로 한 동안 혼선이 발생할 가능성이 매우 높다고 할 수 있다.

파일:하단역 직결환승통로 1안.jpg
파일: 하단역 직결환승통로 2안.jpg
5호선 하단역 직결환승통로 후보방안

파일: 5호선 하단역 환승통로.jpg
하단역 환승통로 확정안
설계 당시에 제시된 하단역의 직결환승통로 후보방안인데 1안의 경우에는 굴착량 증가로 인한 비용문제, 기존 1호선 출구 통로를 활용한 우측 2안의 경우에는 환승통로 최소 폭 미확보 및 비용문제로 인해 취소되고 간접환승하는 구조로 확정됐다.

파일: 사상역 직결환승통로안.jpg
5호선 사상역의 설계 단계에서 제기된 직결 환승통로
설계 당시에는 5호선 사상역과 2호선 장산방면 승강장은 직통 통로로 이어지며, 양산행 승강장은 계단을 한번만 이용하면 환승이 가능할 수 있게 설계하였다.
그러나 부산광역시가 환승통로 설치비용이 과대하다고 사상역의 환승 방법을 간접환승으로 바꾸는 바람에 해당 방안은 무산되었다.# 비용을 당장 아낀다 해도 이후가 더 문젠데, 심지어 사상역사를 시공중인 시공사가 “지금은 165억 원이면 직결 환승로 설치가 가능하지만, 준공 이후 설치 시 550억 원 이상이 들어간다"라고 언급할 정도.

2.4. 역 목록[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 부산 도시철도 5호선/역 목록 문서를 참고하십시오.



3. 전동차[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 부산교통공사 5000호대 전동차 문서를 참고하십시오.



4. 연장[편집]



4.1. 하단녹산선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 하단녹산선 문서를 참고하십시오.


4.1.1. 녹산진해선[편집]


파일:나무위키상세내용.png   자세한 내용은 녹산진해선 문서를 참고하십시오.


4.2. 창원중앙역 연장[편집]


하단-녹산선을 창원중앙역까지 연장하는 방안이 검토되고 있다. 창원중앙역 연장이 만일 실현된다면 그간 철도 교통이 부실했던 창원시도 경전철의 수혜를 받을 수 있게 된다. 그러나 제4차 대도시권 광역교통 시행계획 수립 과정 중 사업비 과다 문제로 인해 해당 계획에는 반영되지 못하였다. #


5. 관련 문서[편집]




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[1] 부산 도시철도 4호선에 운행되는 부산교통공사 4000호대 전동차가 도색이 바뀌고 CEM 장착, 3량 편성으로 나올 예정이다.[2] 모두 개통된다면 18개다.[3] 2023년 10월 31일 기준[4] 부산광역시청 홈페이지의 부산소식에 게시된 부산도시철도 사상~하단선 기본계획변경(안) 공청회에 의하면 2026년에 사업준공 및 개통예정이라고 한다.[5] 도시철도건설규칙(국토교통부령)으로 정해진 고무차륜 경전철의 궤간이다.[6] 부산 도시철도 중 유일하게 전 구간 지하로 건설되며, 차량기지도 지하로 건설된다. 다만 녹산 연장 구간이 개통하면 지상구간이 생길 예정이다.[7] 사상하단선의 경우 사상역 - 하단역간 소요시간 약 13분이 걸릴 것으로 추정된다. 기존 공개 정보로는 11분이지만 중간역 신설로 13분 추정된다. 해당구간의 대체 버스노선으로 68, 168은 하단-주례에 약 30~40분, 338은 하단-사상에 35~45분 정도가 소요된다.[8] 참고로 해당 노선망 계획도에서 부산김해경전철 계획도 같이 반영되어 있다. 실제 김해경전철의 사업계획은 1992년에 착수했지만 노선망 계획에선 이미 1987년부터 구상된 노선이다. 출처[9] 이렇게 됐으면 경성대·부경대역 환승통로는 2호선 승강장과 개찰구 중간층에 건설 됐을 것이다.[10] 무려 바다를 두 번이나 건너야 한다, 부산항대교남항대교건설 당시에도 건설비용이 무척 많이 들었다. 물론 저 두 대교를 철교 겸용으로 계획했다면 이야기가 달라졌겠지만[11] 2호선양산역 연장, 3호선의 종점을 덕천역에서 대저역으로 변경한 것은 추진되었다.[12] 이 노선이 과거 1992년에 수립한 부산김해경전철 노선과 어느 정도 일치한다.[13] 이것도 아마 외환위기의 영향으로 추정된다.[14] 낙동강을 도하할 때는 을숙도를 거쳐가는 수준이 아니라 아예 남북으로도 가로질러 통과하는 선형이었으며, 당시 계획도상 가덕도 구간의 위치를 현재의 지도에 대조해보면 바다에 떠있게 된다. 당시 계획 노선도파일:1990년대 초반 부산 도시철도계획.jpg[15] 1호선과 2호선 역시 개통연혁을 보면 비슷하게 구간구간 잘라서 조금씩 개통했다.[16] 부산 버스 68, 부산 버스 168[17]장유 방면은 220번, 221번을 타고 가면 된다. 문제는 배차간격이 은근 길다.[18] 대티터널부산터널과 함께 매우 교통 체증이 심하고 엄궁은 앞서 말했다시피 도로상태가 영 좋지 않다. 편도 3차로 도로이긴 한데 불법주정차가 극심하며 주거지역인 엄궁아파트단지 부근은 편도 1차로다. 거기다 삼락과 구포방면은 만덕터널의 정체와 덕천IC 부근의 정체가 얽혀 이 구간을 지나는 운전자들이 매우 답답해 한다.[19] 동해남부선 광역철도 운영사업자가 한국철도공사로 확정됨에 따라 부산교통공사 관할인 이 노선번호는 5호선이 가장 유력하다.[20] 경제성 문제로 점차 중전철 추가 건설을 줄이고 경전철을 늘리는 현 추세 속에서 아예 경전철에 도시철도 숫자 호선명을 붙이는 사례가 늘어나는 중이다. 경전철인천 2호선이나 모노레일대구 3호선도 같은 사례.[21] 부산 도시철도 1호선 다대연장구간 공사 때도 공사구간 일대가 많이 혼잡했던 터라 이는 불가피한 일이 될 것으로 보인다. 참고로 부산 도시철도 2호선 건설 당시에는 왕복 4차로에 불과한 사상로 구간을 1994년 9월 1일부터 1년간 가시설물 및 복공판 설치를 위하여 전면적으로 통제하며(즉 도로를 아예 막아버린 것) 땅 파면서 공사했고 노면복구과정에서 복공판을 철거했던 1996년 7월 7일(사상역-감전역), 1996년 11월(사상로 전 구간)~1997년 6월 당시에도 똑같이 도로 자체를 막고 공사를 진행하였다. 여담으로 2호선 1단계 구간 중 본격적인 공사를 가장 늦게 착수한 구간도 사상로 구간인데 이는 도시철도 공사 시 교통혼잡 대책 마련이 미흡했기 때문이다. 공사계약 및 착공 자체는 1992년 9월~11월에 했더라도 당시에는 백양대로가 완전히 개통되지 않아서 사상로 연선의 주민 및 상인들의 반대가 극심했기 때문. 이후 1994년 9월 1일에 백양대로가 완전 개통되며 본격적인 공사 착수가 가능한 것이었다.[22] 경전선처럼 TBM을 쓰면 하저터널 관통이 가능은 하나, 예산 소모가 커진다는 점이 문제다. 그리고 그 경전선도 공사도중 터널 붕괴사고가 발생할 정도로 해당 구간은 터널 공사에 있어서 상당한 난코스다.[23] 사상인디스테이션이 있는 광장, 그곳이다. 그리고 부산 도시철도 2호선 1단계 구간 개통식과 부산김해경전철 개통식을 이 곳에서 진행하였다. 이 쯤되면 사상하단선 개통식도 이 곳에서 진행할 듯[24] 학장동 292번지 인근 사거리[25] NH농협은행 사상중앙금융센터 인근[26] 공사구간 설계상 학장역까지가 2공구여서 학장역 위치를 조정하려면 인접 공구에도 영향이 있기 때문인 것으로 보인다.[27] 사고 직후 모든 공구의 작업이 일시중단되었으며 안전 점검 뒤 사고가 일어난 3공구를 제외하고는 작업이 승인되었다. 3공구의 경우 우선 산사태가 일어난 지역의 토사복구와 보강작업을 2020년 9월부터 진행한 후 2021년 1월에 공사재개를 할 예정이다. 승학산 자락을 지나는 낙동대로 구간을 확장할 때도 비슷한 토사유출이 발생한 사건이 있어 차량기지 위치를 바꿔야 하지 않냐는 주변 주민의 불안감은 높은 편이다. 또한 엄궁에 새로운 아파트 단지역시 입주하여 유사시 피해가 커질 것을 우려하고 있다.[28] 부산교통공사 건설현황에 나오는 공정현황 기준으로는 2021년 5월부터 산사태 위험지구 정비공사를 시작했다고 한다.[29] 서울 3호선서울 4호선 역시 개통순서가 호선 순서와 반대지만, 이 경우는 수년의 차이가 발생하게 될 수도 있다. 예시로 서울 7호선, 서울 8호선서울 6호선보다 4년 먼저 개통했다. DART 공시정보, 조달청 나라장터, 부산교통공사 홈페이지 계약정보의 계약현황 및 부산교통공사 행정감사현황에 수록된 시공회사 계약현황에도 공사기간이 변경된 것을 확인할 수 있다. 1공구: 2025년 3월 31일(부산교통공사 공사진행현황에는 2023년 12월 31일로 되어 있다.), 2공구: 2024년 10월 31일, 3공구: 2023년 11월 30일, 4공구: 2025년 2월 19일, 5공구: 2023년 1월 14일 준공예정.[30] 하청업체의 주장에 의하면, SK건설의 설계와는 다르게 공사현장 토질은 일반 흙이 아니라 진흙이었고 지하공사에 필요한 가시설 설치공간도 부족했다고 한다. 진흙의 원활한 처리를 위해서 건조시킨 후 덤프트럭으로 반출, 대형장비 대신 소형장비 여러 대를 대여하느라 인건비, 자재비, 장비비 등 지출은 몇 배로 뛰었다는 것이 업체측의 설명이다. 추가적으로 1공구는 사상역~새벽시장역 구간인데 2호선 건설 당시인 1990년대에도 사상역 건설구간은 진흙이 많이 나와서 공사하기 굉장히 까다로웠다는 현장소장의 후기가 있다. 한창 공사가 진행중이던 1995년에는 지반함몰 현상 때문에 안전상의 이유로 공사가 일시중단된 적이 있다.[31] 도시철도가 아닌 338번을 타고 가면 30분 이내로 이어준다.[32] 2019년 산사태 이후로 공사가 중단되었다가, 2021년 9월 1일에 공사를 재개했다.[33] 참고로 해당 뉴스에선 공사가 2027년에 끝난다고 나와 있는데 최근 빠른 공정률 진행 속도를 보면 공사에 지장을 주는 어떤 문제가 터지지 않는 한 늦어도 2026년에 개통 예정이다. 물론 이번 지반침하로 개통일자가 연기될 수도 있겠지만 아직은 확정된 게 아니다.[34] 동아대학교 승학캠퍼스와 인접하며, 하단 SK뷰아파트 맞은 편에 지어질 예정이라고 한다.[35] 때문에 128번 폐선 대체분으로 148-1번이 신설되었으나 엄궁동 아파트단지랑 학장공단을 빙빙 돌기 때문에 선형이 괴랄하며 배차간격이 매우 길어 여전히 주민들의 대중교통 불편 민원이 들어오고 있다.[36] 최근 이 일대는 아파트 단지 등 여러 주거지역이 잇다라 개발됨에 따라 근 10년 사이 거주인구가 대폭 증가하였다.[37] 엄궁동 지하화에 필요한 추가 건설비가 300억 원인데 1000억 원이면 더할 나위없이 큰 돈이다.[38] 김해경전철은 부산광역시와 김해시가 공동부담하며, 동해선은 부전 ~ 일광 구간은 부산광역시와 한국철도공사가 50:50 비율로 부담, 일광 ~ 월내 구간은 부산광역시가 전액 부담한다.[39] 현재도 이와 유사한 경우로는 서울역수도권 전철 경의·중앙선과 그 외 노선 (1호선, 4호선, 공항철도)간 간접환승이 시행되고 있다. 덤으로 하단역처럼 서울역은 경의·중앙선과 나머지 노선이 멀리 떨어져 있어서 막장환승이다. 그나마 서울역의 경우 운영사도 다르며, 경의·중앙선 서울역 지선은 배차간격이 길고 환승객이 많지 않다는 점이 다행이지만, 하단역은 운영사도 같으며, 배차간격이 훨씬 짧으며 환승객 또한 많을 것으로 예상되기에 조금 차이가 있다.